奧迪和自行車哪個重要

『壹』 奧迪是哪個國家的品牌

奧迪是德國的品牌。

奧迪是一個國際著名豪華汽車品牌。公司總部位於德國英戈爾施塔特。奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Coworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。

此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。2018年6月26日，大眾集團將其持有的上汽大眾股份中的1%轉讓給奧迪公司。

奧迪四環標志的象徵意義

四個環環相扣的戒指象徵著德國薩克森州的四家汽車製造商的合並：奧迪、DKW、霍奇和極樂成為汽車聯合公司。

流浪者公司最初是一家自行車修理廠。後來，他們開始製造自行車，然後是摩托車。1913年，該公司生產了第一輛小型車，被稱為「Puppchen」，英文大致翻譯為「moppet」。

第四家公司是DKW，當時最大的摩托車製造商之一。丹麥創始人約爾根·斯卡夫特·拉斯穆森（Jórgen Skafte Rasmussen）於1916年開始試驗蒸汽動力汽車（Dampfkraftwagen-DKW）。然而，他的嘗試沒有結果，拉斯穆森開始開發兩沖程發動機。幾年後，DKW是戰前最重要的摩托車製造商之一。DKW於1928年開始製造汽車。

以上內容參考網路-奧迪公司

以上內容參考 一汽-大眾奧迪官網-關於奧迪

『貳』 奧迪20寸折疊自行車7速是哪產的，質量信譽怎麼樣

奧迪20寸折疊自行車7速是大中華天津造，質量信譽嗎，你自己掂量吧。
1、汽車品牌中就是BMW和奧迪是自己研發、生產自行車的企業。部分汽車品牌都是和其它自行車大牌廠商一同定製，事實上只是在車上貼了個他的logo而已，比較典型的比如法拉利找梅花，藍博基尼找BMC，悍馬找蒙太奇等。而大部分汽車品牌都沒有生產或者貼牌國自行車。例如陸虎就沒有，但是國內經常看到陸虎的自行車在街上跑。不過也就是國內可以見到這樣的奇景。
2、奧迪原廠的自行車那是相當的好。常見的是一些展會上出現的自行車。大多是些高端材料，特殊設計的編號車。純粹是為了彰顯奧迪在材料學、力學、美學設計上的強大實力。一般一個批次也就全球幾百輛的規模。擁有者一般是自行車專業人士、資深專業媒體或者冒行業的專業人士，而且是免費的。目前為止還沒見過奧迪的大規模量產車。
3、國內見到的奧迪自行車大多是所謂的4S店送的囎品。這屬於中國特色的汽車銷售促銷策略了。基本上，國內好點的汽車品牌4S店都有買車送車的習慣。
4、這就促成了一個奇觀。國內很多3、4線小縣城裡都看到BMW、奧迪、陸虎、捷豹的自行車滿街跑。貌似一夜之間小縣城就是豪車遍地了。其實這些自行車除了車標不同，其它都一樣，而且100%是天津造的三無產品。

5、這種車出廠價在100+左右，貼個汽車的LOGO，就可以在4S店裡標成千上萬的價格。而國內畢竟脫貧沒多久，很多購車土豪還沒有樹立真確的消費價值觀。所以國內4S店的銷售人員也趨之若鶩，爭相送出這類廉價囎品，滿足購車土鱉佔便宜的心理。一些無良自行車路邊攤也打著4S店內部供應的旗號，批量外賣此類自行車。

『叄』 奧迪還生產自行車嗎

1、奧迪一直都在手工生產少量的自行車，只是為了彰顯自己在輕量化材料設計方面的技術實力；
2、因為手工量少，一直都是全球限量版生產，只發售給歐美或者亞洲少數發達地區的騎行高手或者有行業影響力的頂尖人物；
3、比如2015年在日本首發的一款公路車，整車重量不到6.8KG，換匯後售價高達12萬軟妹幣；國內還沒有銷售的，只在日本、台灣等少數發達地區發售十台；
4、國內是看不到奧迪或者BMW的原廠車的，滿大街跑的所謂4S店買汽車送自行車的BMW、奧迪、路虎，都是假貨，和奧迪、BMW一毛錢關系沒有，都是國內代理商搞的假貨促銷品；其實嚴格算，這是假冒侵權行為，關鍵是國內的法規沒有規范類似行為，就讓這些假貨大行其道，敗壞了品牌的聲譽。

『肆』 談對奧迪的認識(答的好再加200分)

我心中的奧迪

車流滾滾，驕陽似火。醒目的四環商標總能吸引我的眼球。奧迪就象一位風度又有極有內涵的紳士，總能以那獨特含蓄而又絲豪不張揚的風度將人深深打動。

「創想改變未來」，「突破科技,啟迪未來」,「方寸」等等創意的廣告，從電視，報紙，網路上無時無刻不在向世人告之，作為目前國內最豪華，最先進，國情適應性最強的高檔品牌奧迪早已融入了百姓生活。奧迪喜報連連，奧迪成為世界超級跑車錦標賽中國正式官方用車，4月20日，上海國際車展14款奧迪頂級車型亮相，一展未來設計風范，吸引眾多眼光，一展引領高檔豪華車領頭氣勢，眩目奪人。

最為大家熟知的莫過於上月突破產量10萬輛的奧迪A6L了。奧迪A6L的出色表現也成為奧迪品牌在全球不斷取得成功的重要組成部分：2006年，奧迪品牌連續第十一年刷新了銷量紀錄，在全球范圍共向客戶交付了905,100輛汽車，銷量增幅達9.2%，在全球41個市場的汽車銷量均創下新高。其中，奧迪在中國的成績尤為矚目。去年奧迪品牌全線產品在中國市場銷售火爆，全年總銷量首度突破8萬輛歷史大關，達到80,808台，同比增長39%。這一強勁的增長勢頭在2007年得以繼續保持。統計數據顯示，在過去的一個季度，一汽-大眾奧迪銷售事業部已取得銷量24，141輛，同比增長27%。其中，國產奧迪A6L總銷量16，110輛，實現同比增長31％，依舊引領國內高檔公商務車市場。

為什麼奧迪在中國如此巨大成功？

首先，作為最早進入中國的高檔轎車。在奧迪剛剛開始進入中國大陸市場的時代，當時的進口車可謂是人們心目中「非富即貴」的標准，一輛普通的日系進口車都能吸引大眾的眼光，歐洲的進口車更是鳳毛麟角了，做為早期的公車等等方面的奧迪品牌，經過時間的積累，奧迪這一品牌在中國老百姓心中已根深蒂固。為了更好的適應中國的國情，符合中國人消費理念。全新奧迪A6L針對中國市場做的二次開發使車身加長了100毫米，更長更寬的大氣車身，符合中國人的審美觀念，更容易讓中國人所接受。在不斷的去理解消費者的生活態度，創新，進取，講究品位和內涵的前提下，以不斷進步的高端科技為基礎，奧迪的確做到了「突破科技，啟迪未來」。

那奧迪憑借著什麼占據著中國豪華車的領頭地位呢？

同檔次的高檔車中，奧迪有著無可匹敵的性價比是不容質疑的，在不失豪華和檔次的同時，更經濟性為奧迪大大的增加了籌碼。高檔豪華車中，奧迪低調而不張揚，活力進取而有品位。隨著中國人的消費理念的不斷轉變中，奧迪的受眾從低調成功的商業人士和政府官員已經擴張到

時尚，現代，有著國際視野的新一代年輕的成功人士。不論從消費觀念還是高端車的定位，奧迪低調不張揚的風格，內涵而有品位的氣派，無疑更符合著中國有著受人尊敬的職業和責任感的中國現代社會「主流精英」消費心理，而他們正是高端轎車的主要消費群體。

本著以高端不斷進步的科技為基礎，奧迪在前沿技術方面更是讓人激動鼓舞，在能源不斷稀缺的今天，誰能讓發動機減少耗能的同時又發揮更強的動力，誰就將贏得未來更大的市場。奧迪採用的FSI® 燃油直噴技術在同等排量下實現了發動機動力性和燃油經濟性的完美結合，是當今汽車工業發動機技術中最為成熟、最先進的燃油直噴技術，並引領了汽油發動機的發展趨勢。在加大動力和性能的同時，並提高了高達15%的省油，其意義不言而寓。

奧迪長期以來對科技的重視，是成就他頂級豪華品牌的根本原因。

然而早期大眾公司一開始走的是平民路線，較後才開始以奧迪這個高端品牌專攻豪華車。而同檔高端車品牌賓士和寶馬可謂是奧迪老「對頭」了。三個來自德國的豪華品牌，都有自己不容質疑的高貴血統。在中國人的心中，都是家喻戶曉的高檔品牌。

三大高端品牌的競爭拼殺中，奧迪優勢又在哪兒呢？

國產的賓士車車型號較少，E200和E280等車型已定型多年，長期沒有大幅度的改進，前端技術上早已跟不上德國本土，在國外早已屬於比較老型的車型。奧迪卻是勢頭強勁，為了更符合中國需要，主要奧迪車型A6L經過本土二次研發，全新奧迪A6L車身比原型車加長100毫米，軸距加長102毫米，全長為5.012米，達到頂級的D級車標准尺寸，進一步提升了駕乘舒適性和安全性。而且新開發的技術全於德國同步，全新無極變速，四角自適應式空氣懸架以及一體式單框散熱格柵。無論是內涵還是外型，都高度與最前沿的保持同步，引領頂級豪華車市場主流動向。

與寶馬想比，奧迪也有著許多出眾之處。就同檔次的高端豪華車比較中，無疑奧迪A6是最具平衡性也是最舒適的一款車。就拿擁有大彩屏的MMI多媒體系統來說，它用起來要比菜單凌亂的寶馬iDrive系統更加簡單明了。而且寶馬車廂里的亮眼的裝飾物最少——按照設計者的意願，不應該有什麼東西分散駕駛員的注意力。雖然不應該有，但還是出現了：那就是iDrive系統和方向盤下面的無固定位置的轉換手柄。在奧迪A6L與寶馬5系的通過性對比中，新A6L的最小離地間隙為142mm，寶馬5系為120mm，經過高低不平的坑窪路面時奧迪新A6L會表現的比較輕松，而寶馬5系則會顯得較為困難。再來看底盤保護。汽車在通過崎嶇的路面時有可能發生底盤托底的情況，在一定程度上傷害到車輛的底盤，所以底盤保護顯得尤為重要。轎車的底盤保護一般為底盤封塑和保護裝甲，這兩種都是在底盤上噴塗一些化學塗劑，保護底盤不受腐蝕。在這兩種保護措施中，保護裝甲的保護性能更好。

這兩款車中，奧迪新A6L採用的是保護裝甲，而寶馬5系只是底盤封塑。所以在底盤保護這一項上，新A6L更為優異，對通過性的表現支持更大。

最後看車身高度可調。車身高度可調指的是利用車輛的懸架高度調節，來調節整體車身高度。一個車輛能進行高度可調，並且可調的高低范圍越大，它的通過能力就越強。

說到轎車的車身升降，我們最先想起的應該是奧迪A8，A8的底盤配合空氣彈簧可實現車身高度升降，這項技術在新A6L上屬於選裝，車主可以選擇加裝相關系統使車身高度實現可調；寶馬5系沒有這項功能。所以在車身高度可調方面，新A6L在一定程度上佔有優勢。

通過以上的比較能看出，奧迪新A6L在綜合通過性上要好於寶馬5系。中國目前的路況普遍比較差，即使在北京城區也有很多崎嶇不平的路段，更不要說郊區和外地了。在這種情況下，轎車也是需要有較強的通過性。奧迪在中國市場已經打拚了近二十年，相對來說更了解中國的實際情況，新A6L在通過性上的勝出更顯示了其更加適合中國國情。

而且奧迪有著數量可觀的多種車型提供給消費者，每款車型又分不同的款式提供給消費者進行選擇，這無疑能讓消費者更准確的找到最適合自己的車，全面滿足不同細分市場用戶的多層次需求。就這點來講，賓士和寶馬就遜色不少。

連貼近老百姓生活的售後服務，奧迪相對更廣更多的銷售服務點，更方便的讓大家知道奧迪，理解奧迪。更近的讓大家享受到奧迪的售後服務。

點點滴滴，風風雨雨，奧迪一步一個腳印走來，以實力引領中國豪華車品牌。