奧迪rs5傾角怎麼調

1. 鐵漢柔情，深度試駕奧迪RS 5

試駕奧迪RS 5，除了性能，還有溫柔和細膩。

步入中年，我對於奧迪RS 5的喜愛已經不單純是它的運動性能，更打動我的是它剛柔並濟的平衡性，以及完全勝任日常使用的實用性和舒適性。開著它，可以安全地撒野，還可以舒適地回家。奧迪RS 5的確穿著最華麗的西裝，但骨子裡的不是暴躁，而是鐵漢柔情。

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2. 前輪外傾角怎麼調

前輪外傾角的調整方法：1、檢查和調整車輪輪轂軸承的松緊度，調整松緊度就可以改變外傾角；2、檢查和更換磨損超限的轉向節主銷及其襯套，這也是塵畝導致車輪外傾的因素；3、檢查和更換指軸角度不對的轉向節，轉派敗森向節軸角度不對也會造成車輪外傾的；4、必要枯清時，還可以拆下前橋，進行變形檢驗和校正。

車輪外傾角，外傾角越大，輪胎的偏磨現象就會越嚴重。而且傾角過大，車輛在直線行駛時，會減少了輪胎與地面的摩擦面積，導致了輪胎的縱向抓地力減少，造成加速以及制動力的減弱。不過，假如負外傾角度數恰當的話，當車輛在轉彎時，車輛會因側傾，而車輪外傾角向正外傾角改變，從而讓輪胎的接地面積增大，這樣在轉向時輪胎的附著力加大，讓車輛在彎道的循跡性得以提升（負外傾角在1-2度的話，還是可以接受的）。

前輪外傾角的調整方法：

1、檢查和調整車輪輪毅軸承的松緊度，調整松緊度就可以改變外傾角；

2、檢查和更換磨損超限的轉向節主銷及其襯套，這也是導致車輪外傾的因素；

3、檢查和更換指軸角度不對的轉向節，轉向節軸角度不對也會造成車輪外傾的；

4、必要時，還可以拆下前橋，進行變形檢驗和校正；

5、對於獨立懸架的前輪定位，其車輪外傾角是由加在上臂軸與固定架之間的調整墊片來調整的，只要按照需要增減調整墊片就行了。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

3. 暴力紳士——奧迪RS 5賽道體驗

新奧迪RS5有高達331kW的輸出功率和600N·m驅動扭矩，每次我們在馬路上駕駛這樣的性能怪獸的時候，都希望這里是賽道，紅綠燈和交通規則的約束讓我們此時此刻像紳士一樣行駛，然而今天，我們來到了賽道，所有的封印都被解開了。

奧迪RS5雖然不是大改款車型，但是針對消費者需求的細節進行升級，2.9TV6發動機與保時捷同源，四驅系統的穩定性可以讓我們充分享受賽道帶來的樂趣，與C63和M3/M4相比上手難度更低，操控穩定性更好，低調而不失性能，儼然一副暴力紳士的模樣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 輕身自然爽！試駕奧迪 RS5 Coupe

全新一代RS5Coupe以86.98萬元的售價，擁有豪華舒適、高性能、操控佳、高科技及豐富設備的優點，與同級兩個德國品牌對手相比，確實超值。不過奧迪的產品就是這樣，每方面都有不俗的表現，而且設備往往比對手豐富，但我個人覺得，可能就是太過完美的關系，駕駛起來反而欠缺了一點個性和與別不同的特質罷了！

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5. 外形帶感，動力強大，奧迪新RS5發布，網友：又是一款撩妹神器

開著跑車去撩妹，相信是無數男青年的夢想，近日奧迪發布了全新的RS 5 Coupé及RS 5 Sportback，顏值堪稱爆表，動力性能也足夠令人血脈賁張，是一款不折不扣的撩妹神器。
新車型的設計靈感源於1980年的quattro原型車以及1984款的Sport quattro，無論是經典的雙門轎跑Coupé，還是五門掀背Sportback，兩款車都繼承了奧迪RS家族的設計傳統，延續了動感與優雅雙結合的風格。
新RS 5車型與首款奧迪quattro車型一樣，擁有和諧平衡的體態：修長引擎蓋、長軸距和短前懸，再加上凌厲的線條，整車運動氣息濃郁，同時具備極強的攻擊姿態，而這也是奧迪家族的全新設計的全面展現。
新車型的前臉令人印象深刻，全新設計的一體式單幅格柵平闊寬大，個性化十足，再加上RS家族獨有的立體蜂窩式散熱器格柵，亮黑的顏色為整車添加了質感的同時，也顯露出張揚的思路，完完全全的超跑設計，而這樣的設計恰恰是向1984款經典奧迪Sport quattro車型致敬。
最為燈廠，新奧迪RS 5標配矩陣式LED大燈和動態轉向信號燈，而且還能選裝RS專屬的矩陣式激光LED大燈，犀利的造型更是讓這款車在夜間都能吸引妹子的目光。
不過對於跑車愛好者了來說，全新奧迪RS5最值得關注還是它的動力方面。這次奧迪為新車型搭載了一台最大功率為331千瓦，峰值扭矩為600牛米的2.9TFSI高效發動機，匹配8速Tiptronic變速器，百公里加速僅為3.9秒，最高時速為250公里/小時，當然如果你願意的話，奧迪還可以幫你調整成280公里/小時。
作為一輛RS車型，quattro全時四驅系統是必須的，這也是奧迪家族的看家法寶，這使得新款RS5的駕駛樂趣大大的提升。在RS5的quattro系統的作用下，RS5在常規駕駛模式中，前後軸之間的動力分配為40:60，非對稱式的動態扭矩分配使得駕駛操控偏向後輪，提供動感駕控體驗。如有必要，中央差速器可將高達70%的動力分配至前軸，或將高達85％動力分配至後軸。如選裝運動差速器，後軸車輪之間可實現扭矩主動分配，這次才是屬於RS5獨有的駕駛風格與樂趣。
為了進一步提升駕駛樂趣，新奧迪RS 5運動懸架經精心調校，極致緊湊，與強勁澎湃的動力系統堪稱天作之合。RS運動懸架PLUS與動態駕駛控制系統（DRC）均可按需選配。這一組合可實現純液壓控制，激情駕駛過程中，俯仰和側傾顯著減少；在奧迪駕駛模式選擇動態操縱系統（Audi drive select dynamic handling system）開啟時，減震器的操作可調整為三個階段。而且除了大家熟知的舒適、自動、動態等駕駛模式外，新奧迪RS 5 還新增了「RS1」和「RS2」兩種駕駛模式，以滿足不同的駕駛需求。另外30多項駕駛輔助系統功能，也為新車型提供了足夠的安全保障。
總體來說，無論是顏值、配置還是動力，新款RS5都是值得期待的。
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