奧迪quattro四驅系統多少錢

① 奧迪quattro很牛嗎

是的。Quattro是奧迪四驅技術的注冊商標，奧迪的四驅一直被人們吹捧，它有著強大的脫困能力，讓人充滿自信。奧迪的四驅配上SUV車型可謂是強大，上山越野無所不能，從這些方面來看，奧迪quattro是真的很牛！

quattro系統已經發展到第7代了。

第一代quattro就是解決了四驅系統的一個大問題：輕量化。

核心為採用空心軸將動力傳輸至中央差速器，通過萬向軸將動力傳至後輪，而空心軸再負責將動力引向前輪。

聽起來非常的復雜，但是實際上就是，別人家的四驅系統有笨重的分動箱，實在是太重了。賽車一定要走輕量化路線，還要走抓地力路線。所以，第一代quattro來了。

長遠的來看，各個國家對於汽車的排放和油耗的標准已經趨於變態的考核。每個品牌不得不用各種高科技手段為自己的前程鋪路。像三缸發動機、像自動啟停等，誰想搞這些在現在看起來被罵得狗血淋頭的產品和功能？但是未來，這些功能一定是大有作為的。但是需要時間的考驗和經驗的積累。

如果換位思考一下，奧迪本來好好搞托森差速器，不用投更多的研發成本去開發冠狀齒輪差速器，只需要一直用托森就完事了，這樣子躺著賺錢豈不是更開心么？但是真的沒辦法，政策難啊！輕才能省油，輕就是好！

企業肯定要順應政策，先活下來，再搞技術突破才是正確的，而粉絲的情懷目前真的需要讓一讓。否則，到時候情懷會因為各種亂七八糟的政策而凋零的，我們一定要要堅信這一點。

② 標配12V混動、降低quattro門檻，全新奧迪A4L連端兩盤"硬菜"

近日，全新奧迪A4L正式亮相，雖然只是一款中期改款車型，但全系標配12V混動，並首次將quattroultra智能四驅系統門檻降低到140千瓦功率的車型上（此前該配置只有頂配45TFSI車型上才有），不知道這兩道"硬菜"能不能抵消消費者對某些品牌的執拗呢？一切還要等到後面上市時的價格發布。

也許是去年的"毒氣門"事件，借奧迪A4L發布之際，奧迪也順道介紹了自己已在全國五大基地全部標配了整車氣味實驗艙，擁有超越國家標準的檢測流程。比如實驗艙將模擬車輛在夏天完全暴曬的使用環境，甚至在65攝氏度高溫極限環境下進行評測，確保車內空氣質量的始終安全、可控。

總結：雖然只是一個中期改款車型，但小編覺得全新奧迪A4L也算是"揚長避短"，不缺亮點，就看最終定價能不能有機會將BBA扳回ABB，畢竟誰沒有點野心呢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 奧迪quattro技術

什麼是奧迪quattro技術？

quattro這個詞在義大利語中的意思是「四」，對於奧迪來說，quattro還有其他的意思。1980年，奧迪開發了quattro四輪驅動系統，並將其搭載在基於奧迪80底盤的雙門轎車上，該車也叫Quattro。此外，奧迪還有一家名為quattro的子公司，專門從事高性能車的試驗和研發。因此，quattro不僅代表了奧迪的四輪驅動技術，也代表了一款車型和一家公司的名字。

請見http://www.faw-volkswagen.com/exper/quattro.html.

奧迪quattro是什麼意思？

Quattro是奧迪四輪驅動系統的名稱。

1980年，奧迪在日內瓦車展上發布了搭載Quattro全時四驅技術的車型，標志著奧迪標志性技術Quattro的誕生。奧迪Quattro全時四驅系統經歷了六次創新，成為四輪驅動的代表技術，響應快、穩定可靠。奧迪Quattro的核心技術是純機械結構的Toson中央差速器。

但現在quattro已經有了另一種適時四驅系統——quattroultra，取消了Toson的機械式中央差速器，代之以多片離合器差速器，變成了適時四驅。很多時候，它是以前置驅動的形式存在的。必要時會自動切換到四輪驅動，並搭載在全新A4L和Q5L車型上。

奧迪quattro是什麼意思？有什麼用？有什麼好處？

指奧迪的全時四驅系統。

全時四驅系統的優點是可以自動將動力分配給四個車輪。正常道路行駛時，全時四驅系統會以50%:50%的比例將動力傳遞給前後軸。當一個車輪打滑時，動力會自動傳遞給抓地力好的車輪。

它能有效提高車輛的驅動力和抓地力。奧迪用壁虎標志代表全時四驅系統，意思是像壁虎一樣的抓地力。

奧迪Quattro全時四驅技術的原理是什麼？

與只有後輪或前輪驅動的汽車相比，配備Quattro全時四驅系統的汽車可以將發動機動力平均分配給四個車輪，因此可以承受更大的側向力。它的牽引能力和轉向能力比傳統的驅動系統更加突出。

奧迪Quattro技術的核心是托森差速器，位於前後驅動橋之間，負責分配動力輸出。它根據前後軸和四個車輪上的感測器測量的數據，不斷自動調整前後軸之間的扭租宴矩分配。正常路況下，前後軸之間的功率分配約為50∶50；在極端條件下，托森差速器藉助其自動鎖止裝置，可以按照保證最大牽引力輸出的原則，將前後軸的功率調節到25∶75或75∶25，即每根軸的扭矩輸出可以在25%~75%任意調節，充分保證了即使前後軸中有一根路況不佳，另一根軸也能獲得足夠的動力行駛。

位於前軸和後軸上的電子差速器系統(EDL)通悉型芹過每個車輪上的防抱死制動系統感測器測量的信號向即將打滑的車輪施加相應的制動力，以防止該車輪打滑，同時向另一個車輪傳遞更多的動力。該裝置可以在20%~80%范圍內隨意調節前軸或後輪軸左右輪的扭矩輸出，確保每個車輪獲得最佳動力。

奧迪四驅車型的另一個特點是睜畢發動機的制動力全部傳遞給四個車輪。比如司機在濕滑的路面上快速行駛，突然剎車松開油門踏板，4x4的每個車輪只會將相應發動機功率的1/4傳遞給路面，安全性也會相應提高。因為每個車輪上作用力的減小意味著在這些情況下車輪旋轉側滑的風險降低，所以四輪驅動車型可以在所有行駛條件下提供最理想的牽引力和穩定性，駕駛員可以在保證其高主動安全性的同時充分享受和利用汽車的潛力。轉彎時，通過托森差速器的差速器調整，前軸驅動輪的速度高於後輪軸驅動輪的速度。

莫名其妙！奧迪quattro到底有多厲害？

目前還是最好的公路四輪驅動，兼顧了一些越野能力。很難確切地告訴你參數有多強大。

越野絕對不如帶鎖的車，任何能在兩區和四輪驅動模式之間切換的越野底盤車都比奧迪好。

但比多片離合器、電子鎖、阻尼四驅強多了。不會輕易過熱，對應速度快，扭矩分配比高。

他的路演特別好。如果你在路上開得不好，牧民的四輪驅動會翻車。奧迪的四輪驅動基本上讓你感覺不舒服，轉彎上坡的時候介入特別舒服。

比如出地下室的時候，兩輪驅動的SUV一般都會昂著頭。Q5、Q7，給你像坐摩天輪一樣穩穩上升的感覺。

轉彎時也是如此，結合奧迪不惜一切代價選擇的鋁合金雙叉臂懸架。速度稍微慢一點的時候(尤其是走山路的時候)，你就像是在看一部大屏幕的電影。一般身體不會翻滾，你也不會感覺到慣性。像一個旋轉的炮塔。特別穩，你會愛上跑山路。

加速時不會刮到車輪失去刷力，整個車平跑出去，瞄準一顆炮彈。一般兩驅車都要抬頭，寶馬的後驅會搖尾巴。

天氣不好(惡意駕駛)，我開Q5。我經常在沒有人在雪地里的時候這樣玩。平底加滿油，全車不斷調整4圈。晃動，從不偏離直線。上次打高爾夫球，直接走到馬路上，把兩個輪胎吹到牙齒上。高速水坑高爾夫是方向盤掉下的瞬間，所以你必須用手向後揮桿。Q5是直接坐下，像踩剎車一樣。

有了這些優勢，你覺得Quattro牛逼嗎？不是所有的四輪驅動都能做到這一點。想都別想日本的多離合SUV。X系列寶馬爬坡時抓不住地。

當然，Quattro並非奧迪獨有。這個系統來自於托森差速器，現在使用托森差速器的車還是很多的。因為這個系統很貴(特別大)，所以只適用於50萬以上的車。比如途銳、路虎攬勝、陸地巡洋艦霸道、雷克薩斯GXLX等等。

關於這些經歷，想了解更多可以問我。

quattro是什麼意思？

Quattro是一家德國機械公司，上世紀80年代奧迪與它共同發明了全時四輪驅動系統，因此被命名為quattro。

擴展數據:

Quattro是恆定的四輪驅動模式，在任何情況下都始終保持四輪驅動。轉彎時使用的Torsen差速器允許前後軸有一定的速度差，避免了傳統四輪驅動系統的干涉現象。即使在速度差過大時，即車輪打滑時，Torsen也會依靠自身的機械特性對其進行約束，防止車輪打滑。

奧迪Quattro是一款汽車，由著名的汽車開發商和製造商奧迪推出的車型。它的名字是奧迪為慶祝quattro品牌30周年而選擇的。

quattro這個詞在義大利語中的意思是「四」，對於奧迪來說，quattro還有其他的意思。1980年，奧迪開發了quattro四輪驅動系統，並將其搭載在基於奧迪80底盤的雙門轎車上，該車也叫quattro。此外，奧迪還有一家名為quattro的子公司，專門從事高性能車的試驗和研發。因此，quattro不僅代表了奧迪的四輪驅動技術，也代表了一款車型和一家公司的名字。

Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，它可以比任何電子控制技術更快地調整前部和後輪軸力的分配。EDL在LOGO需要時會將多餘的動力傳遞給車輪，從而增強抓地力。當車輪/一旦出現外部條件導致的前後軸速度差，Torsen會自動無損耗地將大部分能量傳遞給能夠工作的驅動橋，自動優化分配四輪動力。由於軸重分布均衡，駕駛員無需扭矩轉向輔助就能更好地掌握轉向的准確性和靈活性。25年前，奧迪工程師用quattro全時四輪驅動在駕駛技術領域樹立了里程碑。如今，四分之一的奧迪客戶信任quattro全時四輪驅動，以在各種駕駛狀態下提供更好的駕駛樂趣、通過性和安全性。了解更多關於這一卓越驅動理念的性能和技術。原理並不復雜:四個剎車保證了更好的制動效果，四個驅動輪也實現了更好的加速和更高的轉彎穩定性。奧迪quattro全時四驅就是這一基本物理原理的系統化應用。然而，這還不是全部:quattro全時四輪驅動技術還可以根據行駛狀態和路面情況，在前軸和後輪軸之間持續分配驅動力。尤其是在濕滑的路面上，這意味著更好的牽引力和安全駕駛，即使兩個驅動輪都失去抓地力。

據我所知是奧迪的全時四驅系統，是與斯巴魯左右對稱AWD同名的頂級四驅系統。q.托森的差速器是純機械的(反應速度比電子快)，有輪子空轉動，可以快速將動力傳遞給其他輪子。除此之外，奧迪quattro以壁虎為符號，表明奧迪的quattro車型像壁虎一樣貼近地面。以上都是我自己寫的。哦，沒有副本。

最簡單的解釋！奧迪的四輪驅動系統叫做quattro。

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④ 奧迪Quattro車型有哪幾種奧迪哪幾款車是真Quattro

說到奧迪，很多人第一時間想到的就是炫酷的大燈以及科技感十足的內飾，但其實強大的四驅系統才是它最吸引人的地方，不少消費者都是因為「Quattro」才愛上奧迪的，那麼下面就帶大家了解一下究竟奧迪Quattro車型有哪幾種?
1、適時四驅+多片離合器
搭載車型:
奧迪A4L
、奧迪A4(進口)、奧迪A5、
奧迪A6L
、奧迪A6(進口)、奧迪A7L、
奧迪Q5L
、奧迪Q5L Sportback。
這套四驅系統的英文全稱為「quattro ultra」，車輛在日常行駛時以前驅為主，只有當遇到急加速、高速行駛、車輪懸空、車輪打滑等情況的時候，車輪的四驅系統才會介入。所以很多人都表示這套四驅系統已經失去了Quattro的靈魂，算不上真正意義上的奧迪「誇戳」。
2、全時四驅+多片離合器
搭載車型:奧迪Q3、奧迪Q3 Sportback、奧迪R8、奧迪TTRS、奧迪S3、奧迪TT、奧迪TTS。
適時四驅系統是在特定條件下才能實現四輪驅動，而全時四驅則是在車輛的整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，理論上這種四驅系統性能要比適時四驅更出色，但是因為該版本車型採用的是性能較差的多片離合器(性能遠不如托森差速器)，所以大家覺得這套四驅系統也不算真正的Quattro。
3、全時四驅+機械扭矩限滑差速器
搭載車型:奧迪RS4、奧迪RS5、奧迪RS6、奧迪RS7、奧迪RS Q8、奧迪S4、奧迪S5、奧迪S6、奧迪S7、奧迪A8、奧迪S8。
其實機械扭矩限滑差速器就是托森差速器的改良版本，只不過奧迪給它取了個新名字罷了，這套系統可以算是真正意義上的奧迪「Quattro」了，這套四驅系統在性能表現上非常強悍，機械扭矩限滑差速器可以把更多的扭矩分配給後輪，不論車輛遇到什麼復雜路況，車主只需要踩油門，剩下的交給Quattro。
4、全時四驅+後軸差速器
搭載車型:奧迪RS3。
奧迪RS3是奧迪第一款採用RS Torque Splitter後軸差速器的量產車，這套四驅系統比較特殊，差速器採用了多片離合器的設計，既可以在適當時機分配後軸左右兩輪的動力，也可以將動力全部輸出在一個輪子上，讓車輛的駕駛靈活性進一步提升。
看到這里，相信大家對於奧迪Quattro車型有哪幾種已經了解清楚了，至於奧迪哪幾款車是真Quattro也已經有了答案。想要買到奧迪純正的「Quattro」系統就只能考慮奧迪的S系列和RS系列，但這些系列車型的價格門檻都比較高，普通消費者想要實現「誇戳」夢想還是比較困難的。
其實我們沒有必要一味地追求「真Quattro」，不可否認在越野性能上適時四驅確實比不上全時四驅，多片離合性能也遠不如拓森來的強悍，但quattro ultra卻能有效減輕車身重量，讓車輛變得更加省油，更符合勤儉節約的國內消費者用車需求。
與所謂的奧迪「真quattro」車型相比，quattro ultra車型只是變得更加適合城市道路出行，試問又有多少人會真的開著奧迪Q5L去跋山涉水玩越野呢?所以在能力條件下買台普通四驅版的奧迪已經足夠用了，適時四驅的奧迪在演算法的幫助下四驅性能一樣能滿足大部分用戶的需求。

⑤ 奧迪Quattro車型有哪幾種奧迪哪幾款車是真Quattro

提到奧迪，很多人首先想到的是炫酷的大燈和科技感十足的內飾，但其實強大的四驅系統才是它最吸引人的地方，很多消費者這么做是因為「 Quattro 」剛愛上奧迪，那我們就來看看 奧迪Quattro 車型都有哪些種類？

1.適時四驅+多片離合器

車型:奧迪A4L、 奧迪A4(進口) 、奧迪A5、奧迪A6L、 奧迪A6(進口) 、奧迪A7L、奧迪Q5L、奧迪Q5L Sportback。

這套四驅系統的全英文名字是「quattro ultra 」日常生活中車輛行駛時，以前置驅動為主。只有遇到突然加速、高速行駛、車輪懸掛空、車輪打滑等情況，車輪的四驅系統才會介入。所以很多人說這套四驅系統失去了Quattro的靈魂，並不是真正的奧迪「贊」。

2.全時四驅+多片離合器

車型:奧迪Q3、奧迪Q3 Sportback、奧迪R8、奧迪TTRS、奧迪S3、奧迪TT和奧迪TTS。

適時四驅系統在一定條件下可以實現四驅，而全時四驅系統在車輛整個行駛過程中始終保持四驅。理論上，這套四驅系統比適時四驅系統性能更好。但由於該版本車輛採用了性能較差的多片離合器(性能遠不如托森差速器)，大家都認為這套四驅系統並不是真正的Quattro。

3.全時四驅+機械扭矩限滑差速器

車輛型號:奧迪RS4、奧迪RS5、奧迪RS6、奧迪RS7、奧迪RS Q8、奧迪S4、奧迪S5、奧迪S6、奧迪S7、奧迪A8和奧迪S8。

實際上，機械扭矩限滑差速器是陶森差速器的改進版本，但奧迪給了它一個新名字。這套系統可以算是真正的奧迪「Quattro 」所以這套四驅系統性能非常強大，機械扭矩限滑差速器可以將更多的扭矩分配給後輪。無論車輛遇到什麼復雜的路況，車主只需要踩下油門，剩下的交給Quattro。

4.全時四驅+後輪軸差速器

型號:奧迪RS3。

奧迪RS3是奧迪的第一款量產車，配有RS扭矩分配器後輪軸差速器。這套四驅系統比較特別。差速器採用多片離合器設計，不僅可以在合適的時間分配後輪軸左右車輪的動力，還可以將所有動力輸出到一個車輪，進一步增強車輛的駕駛靈活性。

看到這里，相信你對哪些是奧迪Quattro車型已經有了清晰的認識，對於哪些是真的奧迪Quattro車型你也已經有了答案。想買正品奧迪「Quattro 」系統只能考慮奧迪的S系列和RS系列，但是這些系列車型的價格門檻比較高，普通消費者想要變現「贊」做夢還是很難。

其實我們不必盲目追求「false Quattro 」；不可否認，適時四驅的越野性能不如全時四驅，多片離合性能也遠不如拓森萊強勁。但quattro ultra能有效減輕車身重量，使車輛更省油，更符合勤儉節約的國內消費者的用車需求。

用所謂的奧迪「false quattro 」；與其他車型相比，quattro ultra車型更適合城市道路行駛。有多少人會真的開著奧迪Q5L去翻山越嶺玩越野？所以在能力允許的情況下，買一輛普通的四驅版奧迪就夠了。在演算法的幫助下，適時四驅奧迪的四驅性能可以滿足大部分用戶的需求。

@2019

⑥ 奧迪的quattro什麼意思

quattro是奧迪的四驅技術的注冊商標。

Quattro是奧迪宣傳的重點，性能方面有著過人之處。

Quattro系統的技術核心：

當汽車加速出彎時，後輪附著力增大，它會自動地把稍多的扭矩分配給後輪，這相當於一種偏向後輪驅動的全時四驅，後輪驅動的汽車有更高的彎道操控極限和更高的過彎速度。