奧迪1系有哪些款

① 奧迪a1停產了嗎

奧迪A1已確認停產。

日前，我們從相關渠道獲悉，奧迪汽車宣布了入門級轎車奧迪A1即將停產的消息，首席執行官杜斯曼也表示奧迪A1未來不會出現「繼任者」。據了解，之所以使奧迪A1按下終止鍵，是由於在這個電氣化時代中，奧迪A1很告鏈並難兼顧環保與利潤，小型車利潤微薄且轉型成本很高。

所以停產是大勢所趨，也是電氣化時代背景下他們最終的宿命。作為奧迪推出的首款高檔小型車，奧迪A1為奧迪品牌開辟了全新的細分市場。奧迪A1以領先設計、精緻品質和豐富的高檔配置成為細分市場喚橘中第一款名副其實的高檔小型車。

這款主要面向追求時尚生活的年輕用戶的車型，將成為大都市生活中的一道亮麗風景。奧迪A1擁有動感、時尚的設計，毫不妥協的高檔車品質，強大而高效的動力系統以及靈活的底盤結構。

這款車型將成為奧迪品牌實現優異市場表現的新增長點，同時增強奧迪品牌動感形象並展現四環品牌的感性魅力。

和奧迪A1差不多的車：

寶馬1系。寶馬1系是寶馬汽車公司的車型系列。寶馬1系分別搭載了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機。最大馬力分別為140匹和192匹,與奧迪A1差別不大。

它的一些運動化配置，它原廠就帶有一個Sport line運動設計套裝，這個裡面你可以看到它有非常個性化的後視鏡，包括輪圈、運動化輪胎、還有一個小押尾，至少是感官上，它的運動潛質還是非常明顯的。

對於很多後襪跡驅平台的車軸距都相對而言偏長，但於對於這輛前驅平台的1系，它的軸距也達到了一個2670mm距離，也是真的好長呀，雖然它是一個前驅平台。當然對於軸距和裡面的乘坐空間其實並不是一個完全對等的關系。

② 新款奧迪A3對標1系、A級、CT4!豪華運動家轎誰值得入手

前幾天「局長」看到一個關於「2020廣州車展，最關心哪一款車?」的小調查,最終全新奧迪A3拔得頭籌。既然全新奧迪A3關注點這么高，那麼今日「局長」就從外觀、空間、內飾、動力四個方面，連帶BMW1系、賓士A級和凱迪拉克CT4一起聊聊。

從外觀、內飾豪華以及動力方面綜合考慮下，「局長」更偏愛賓士A級2.0T版本的車型，看官老爺們你們怎麼選擇呢？

寫在最後：

全新奧迪A3/A3L不管是外觀、空間、內飾都有很大的變化，而BMW1系、賓士A級以及凱迪拉克CT4也各有優勢。如果偏重於操控性，選擇BMW1系是不錯的選擇；賓士A級更偏向於內飾豪華感，如果對駕乘感有一定要求的看官老爺們，賓士A級是你的購車首選；凱迪拉克CT4實際開起來也不賴，只是品牌力會差一點。現在豪華運動家轎的競爭是非常激烈的，這也導致在終端都會有不同程度的優惠幅度，對於消費者是一個利好的消息。

註：部分圖片源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 奧迪有哪些車型

關於「奧迪有哪些車型？」有以下相關內容介紹：
奧迪車型有：奧迪A3、奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q2L、奧迪Q3、奧迪Q5L、奧迪A6L新能源等。以2021款40TFSI奧迪A6L豪華動感型為例，這款車的生產廠商為一汽大眾奧迪，級別為中大型車，能源類型為汽油，變速箱為7擋雙離合，車身類型為4門5座三廂車。2021款40TFSI奧迪A6L豪華動感型長寬高分別為5050mm、1886mm、1475mm，軸距為3024mm，進氣形式為渦輪增壓，驅動方式為前置前驅，助力類型為電動助力，車體結構為承載式。

④ 奧迪有哪些跑車

奧迪的跑車就是以時尚,豪華,進口為主要的x0dx0a 現在市場上有以下幾款跑車x0dx0a TTx0dx0a S3x0dx0a RS4x0dx0a RS8x0dx0a S4x0dx0a S6x0dx0a S8x0dx0a 下面是給樓主的一些介紹x0dx0a TT奧迪TT是奧迪唯一一系列專門的運動跑車，包括有：TT Coupe 1.8T，TT Coupe 1.8T quattro，TT roadster 1.8T quattro。他們都裝備了二十氣門渦輪鼓風增壓四汽缸發動機，輸出功率達225匹馬力，令頂級版TT的功率/車重比例達到虛滾超級跑車的水平。 圓形設計和超凡奔跑能力使得TT既平易近人又鋒芒畢露。然而無論是95年時的概念車TT，還是98年正式投產的TT，都沒有給人不協調的感覺。前避震組合是麥克弗森柱式、下擺臂和防傾桿，後避震則是扭汪稿矩桿加防傾桿。這套組合抗傾力強，吸震效果偏硬。讓你在高速疾弛中享受沉穩。由於是運動跑車，奧迪TT只有5檔和6檔手動變速器可選。當然電子差速鎖(EDL)，電子防滑系統(ASR)，電子行車穩定裝置(ESP) 是必不可少的標致裝備了。x0dx0a S3x0dx0a 出色的性能表現不一定要以讓人「心寒」的油耗做代價，相反，奧迪S3同樣兼顧了日常使用的經濟性，據原廠數據顯示，S3的百公差陵余里耗油量僅為9.1升，在性能車領域中絕對稱得上「經濟」了。x0dx0a RS4x0dx0a 雖然奧迪敞篷車的重量是經過嚴格控制的，但同其他所有奧迪RS4車型一樣，其裝備以及安全性方面的標准卻不會因此損失分毫。x0dx0ax0dx0a最新款的A4敞篷版提升了碰撞強度，它也同樣應用於敞篷的奧迪RS4車型。正面和側面安全氣囊以及側翻防護桿都作為其標配。在翻車事故中，側翻防護桿會從後排座椅後側伸出。x0dx0ax0dx0a發動機x0dx0ax0dx0a最大輸出功率為420馬力的V8發動機，其最高轉速為8250轉/分。這款發動機以其4163升的排量，突破了其轎車原型100馬力的升功率記錄。這台高度緊湊的發動機在5500轉/分的轉速下，達到其最大扭矩430牛•米。並且它能在2250至7600轉/分的轉速范圍內，至少可以達到最大扭矩值的90％。因此，該車型始終具有極佳的牽引力，並使駕駛者輕松駕馭，無需頻繁換檔。x0dx0ax0dx0a奧迪RS4轎車版採用了開創性的FSI®燃油直噴技術。汽油直噴單元通過增加油氣混合物的燃燒效率，提高了輸出功率。發動機也因此具有更好的響應。而奧迪RS4的動力性就是這種技術進步的有力佐證：0到100公里/小時的加速時間為4.8秒（旅行版僅需4.9秒，敞篷版也僅需4.9秒），0到200公里/小時的加速時間為16.6秒（旅行版僅需16.9秒，敞篷版也僅需17.5秒）。所有這三款車型，當時速到達250公里，車速就會自動受到電子系統的控制。x0dx0ax0dx0a奧迪首次將高轉速發動機原理應用於奧迪RS4。這項技術的優勢在於，它可以使發動機在高轉速下輸出更大功率，並且在全轉速范圍內獲得更平穩的功率流和更迅速的發動機響應。此外，它還賦予了汽車更出色的靈敏性、快速響應的能力，以及該車型擁有者所期待的如賽車發動機一般的轟鳴聲。正是由於以上特性，這款八缸發動機能在各種路面條件下，為整車提供最大的牽引力和動力性。從低端轉速直至8250轉/分，發動機源源不斷地輸出動力，從而確保駕駛者以最少的換檔次數輕松駕馭車輛，並獲得馳騁賽道的快感。x0dx0ax0dx0a此款V8發動機的結構非常緊湊，能夠妥帖地適應奧迪RS4的發動機艙，而無需對車身做任何的調整。除交流發電機以外，凸輪軸以及其他附件都採用易於維修的鏈式驅動。驅動奧迪RS4的八缸發動機是一項嶄新研發成果，它具有以下特點：改進的活塞和連桿、全新的曲軸及軸承，以及全新的氣缸蓋等。x0dx0ax0dx0a帶加大排氣管的雙排氣系統更增加了發動機的功率輸出。上述措施最終使排量為4,163升的發動機，奇跡般地打破了功率100馬力的記錄。x0dx0ax0dx0a奧迪RS4敞篷版的重量-功率比令人驚嘆，達到每馬力3.93公斤，幾年前，只有最強勁的跑車才能達到這個數字。在這方面，旅行版的數據略高於敞篷版。x0dx0ax0dx0a動力傳動系統x0dx0ax0dx0a奧迪以其典型的方式將發動機功率轉化成驅動力：最新一代的quattro全時四驅系統。該系統曾經在奧迪RS4轎車版中首次應用，通過自鎖止中央差速器，非均勻/動態地將扭矩分配為40％至前軸和60％至後軸。這就是為何在採用其他動力傳動系統的車型早已達到驅動極限時，奧迪RS4仍能源源不斷地輸出牽引力。由於搭載了動態行駛控制懸架系統（DRC），quattro動力總成的驅動效果得到了進一步的提高。動態行駛控制懸架系統可以有效降低車輛繞橫軸的側傾運動，以及繞後軸的俯仰運動。x0dx0ax0dx0a底盤高度比奧迪A4低30厘米，前後軸輪距更寬，運動型的彈簧阻尼設置等都協助奧迪RS4實現了研發工程師們設定的目標，使其成為一款真正的跑車。x0dx0ax0dx0a制動系統也達到了全新的境界，18英寸的制動系統能夠保證更強的制動力。x0dx0ax0dx0a前制動盤為浮動式多孔通風盤，直徑為365毫米；後制動盤為浮動通風盤，直徑為324毫米。優化後的氣流通風口的幾何形狀，配以汽車地板下的Naca噴射裝置管，確保在任何工況下都能夠為制動系統提供一流的冷卻效果。x0dx0ax0dx0a工程師對最新一代的ESP系統進行了調整，以適應奧迪RS4 這款高性能跑車獨有的特性。這一系統的干涉延時比普通的轎車要晚而且時間較短，可以讓駕駛員充分體驗駕馭的極限快感。駕駛者可以通過2個級別限制ESP的功能。第一種級別是使驅動防滑功能(ASR)失效，而其它ESP功能保留。第二種級別是抑制包括驅動防滑功能在內的整個ESP系統，此時，所有的電子控制策略停止運行。

⑤ BBA入門級寶馬1系、賓士A級、奧迪A3，哪個更香

如今豪華車的價格下探，讓很多消費者圓了豪車夢，特別是85後90後這般年輕的消費者。他們聚焦豪華A級車市場，但是又囊中羞澀，所以很多時候都在各大豪車乞丐版間徘徊。而這也符合整個市場的風向，畢竟一款豪華品牌的車型銷量，很多程度上取決於中低配車型的銷量。

那麼聊豪華A級車市場，我們就不能不規避BBA。因為BBA的A級車乞丐版基本都在20萬元左右，所以基本滿足年輕消費者的需求。今天，疆哥就來對比一下BBA的A級車——奧迪A3，寶馬1系和賓士A級的入門級車型，來告訴大家，哪款更值得大家購買。

賓士A級三廂推出時間較晚，再加上換代，這也讓賓士A級三廂版整體設計更顯時尚，同時，該車外觀還貼心地推出了兩種設計風格，整體顏值以及尺寸表現力壓1系三廂以及奧迪A3三廂版車型。不過，該車雖然整體表現出色，但更高的售價也限制了一部分消費者。

三款車型對比中可見，均有不錯的優勢與劣勢，其中賓士A級雖然豪華感較為突出，但孱弱的動力輸出與非獨立懸掛確實與其豪華品牌特點不符。而寶馬1系入門級所採用的1.5T三缸動力，在同級產品競爭激烈的前提下，消費者的接受程度不算太高，奧迪A3則在內飾設計豪華氛圍稍顯遜色，不過，該車市場終端優惠幅度還是不錯的，可接受程度也較高。

⑥ 我想知道每個品牌的轎車，各個系列是按什麼來分的。比如說奧迪A1，奧迪A2。為什麼這樣稱，有什麼不同么

各個系列是按市場定位劃分的，用途性能也各不相同，想要准確分辨就得自己記了，看看車尾寫的型號，實在不行看形狀大小。我先拿奧迪和你說，首先A系列代表轎車，A1是奧迪最新的車型，屬於高端緊湊級時尚轎車，主要是大眾甲殼蟲，寶馬mini的競爭對手，這車尺寸小，價格高，適合作為第二輛車或者第三輛車。A2是奧迪的一款老車，很早就停產了，當時的競爭對手是本田飛度那樣的小型車。A3屬於高端緊湊型車，適合一般家庭用，競爭對手是像高爾夫6那樣的高端緊湊級車，不過價格比高爾夫高，畢竟沒有國產而且奧迪的牌子貴嘛。A4是中型轎車，家用居多，注重駕駛感受，舒適性一般，車身小巧，利於操控。A5是中型轎跑車，是A6平台衍生出來的，比那些純粹的跑車多出一定舒適性，動力和操控很好，是為那些喜歡跑車的人准備的。A6是行政級車，基本是商用，注重面子，舒適，大氣的感受。駕駛不是重點，面子和舒服才是這車的重點，所以政府大批采購，而且A6是同級別的老大。A7也是剛剛亮相，是A8平台衍生出來的大型轎跑車，競爭對手是賓士CLS，和普通跑車相比，它有四個車門，所以叫做轎跑車。A8是奧迪的頂級車，奧迪所有最高的科技全在這車上，配置也全是頂尖水平，是富人買的車，舒適性是重點，空間也是相當大，開出去相當有面子，但這個級別的老大還是賓士S級。
Q系列是奧迪的SUV，Q5屬於高端中型SUV，體型緊湊，沒有什麼越野能力，屬於城市SUV，除了坐姿高一些別的和轎車沒什麼兩樣。Q7是大型SUV，具備一定的越野能力，公里性能也很不錯，是富人的座駕。TT是奧迪的一款小型跑車，性能至上，操控相當靈活，也比較拉風。R8是超級跑車，性能是頂尖水平，動力和操控一般車沒法比，外形也相當酷。S系列屬於奧迪的運動車型，目前有S4，S5，S6，S8，比如S8就是A8的高性能版，外形和A8差不多，但開起來會比A8快很多，S系列都是給駕駛者開的。還有RS系列，目前有RS4，RS5，RS6，性能比S級更上一層樓。其他品牌，比如寶馬，1系就對應奧迪A3，3系對應A4，5系對應A6，7系對應A8，X3對應Q5，X5對應Q7，Z4對應TT，M系列對應奧迪的S和RS系列。賓士的我就不詳細說了，打字太累了，賓士C，E，S分別對應奧迪的A4，A6，A8。

⑦ 奧迪型號有哪些

1、 奧迪A3

官方指導價 ： 18.86-26.85萬

級別 ： 緊湊型轎車

奧迪A3是一款緊湊型轎車，同時也是奧迪的入門車型。奧迪A3有兩廂和三廂兩種車型選擇，最低只需要16萬多就能入門。低廉的價格，高端的品牌，奧迪A3確實能斬獲不少年輕消費者。而且奧迪A3的造型緊湊而有力量，不過內飾的設計就比較平淡，空間表現一般般，作為代步車會更加合適。

⑧ BBA的鋼炮之爭，對比全新1系/A3/A級

其實很多人都有著一個豪車夢，特別是85後和90後的年輕人，雖然還在奮斗中經濟實力也並不是非常的理想，但是隨著價格的下探入門級豪車就成為了其首選。而BBA中的寶馬1系、奧迪A3和賓士A級就是典型的代表，大家可別小看這些所謂的入門級車型，其實它們才是一個豪華車品牌贏取銷量的重要因素。

小結：

在動力上，三款車都提供了多種動力選擇，全新奧迪A3和賓士A級不僅有多種選擇外，還帶有更多的發動機技術，而全新寶馬1系只是分別提供汽油和柴油兩個版本。

十三先生總結：

作為最便宜的BBA車型，奧迪A3、寶馬1系和賓士A級的存在確實給了更多人擁有豪車的機會。但與此同時，有人也會質疑這些車型的含金量，認為大多數只是奔著它們的車標去的。然而作為豪華緊湊型轎車的代表，奧迪A3不僅收獲了不俗的市場表現，並積攢了大量的口碑基礎。

可隨著寶馬1系與賓士A級的更新迭代以及大量合資車型的越級競爭，現款奧迪A3的競爭力則在一定程度上被削弱。但反觀市場角度來看，賓士A級憑借著較新的產品力以及賓士的品牌號召力，相信還是會收獲不錯的市場表現。

寶馬1系即便出現了很多質疑聲，可寶馬還是堅持這樣做，足以表明其勇氣可嘉。新車依然靈巧，而使用FAAP前驅平台的全新1系也依然富有駕駛樂趣，前驅平台其中一個優勢就是釋放車內空間，這點也彌補了現款車型的短板，更加契合國人的購車需求。

那麼，這三款極具個性的車型你會去選擇那款？哪款車又是你最青睞的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。