賓士在什麼地方上贏了寶馬奧迪

1. 賓士真的比寶馬高檔嗎，你怎麼看

在一般人的眼裡，賓士確實比寶馬要好一些，為此我問過很多人，大部分人都認為賓士要比寶馬好，但是好在哪裡，其實說不出個所以然，認真了解一下，支持這個觀點的有兩個原因，一是賓士的規模比寶馬大、車型要多一些；二是賓士的內飾豪華感。我們先看第一個觀點是不是對的，賓士的規模比寶馬要大，這是事實，賓士的車型種類確實比寶馬要多很多，估計多一倍都不止。

打 但是呢，如果用規模來衡量，那保時捷、蘭博基尼等就說不過去了。當然規模大，表示市場認可，這肯定是實力和優勢。第二個觀點，就是賓士的內飾豪華感，這個也是事實，但是這僅僅指部分車型，平心而論，從賓士E和5系及以上車型開始對比，我真不認為寶馬比賓士差在哪裡，很多人看到賓士那個大屏幕就傻眼了，豪華感指數爆表的感覺。

說實在的，那個大屏幕對我就沒有殺傷力。客觀來說，賓士的規模和車型比寶馬要好，這才是賓士真正的優勢，但是從某一款車型來對比的話，說賓士比寶馬要好，那其實是說不過去的，內飾這玩意，各花入各眼，還真不是關鍵的東西，即便是你再喜歡、豪華感再強，那都不是本質的東西，本質的東西還是車的可靠性、安全性、操作便利性、操控性能、舒適感、材料的環保等方面。

而這些方面，寶馬跟賓士對比，沒有任何一絲落下風。從這一代5系的銷量超過E就可以看出來，寶馬把豪華+操控也能做到高分的。另外，今天是新一代3繫上市的日子，這款車，不用說，肯定是爆款，C應該是比不贏的。至於賓士E斷軸和漏油等事情，咱就不要說了，也不代表賓士的品質就很差，個別車型不能說明問題。這個問題，明擺著是在引戰，也可能是釣魚。賓士粉和寶馬粉歷來水火不容。賓士和寶馬也各有所長。好與壞要放在相同的語境來說。

比如內飾：賓士比寶馬好，但是寶馬在同級別里也沒次到哪去。只是賓士營造的高級感可能比寶馬好。再比如底盤，寶馬比賓士好，這個都同意吧；再比如操控，這個就更不用說了，已經是公認的寶馬秒賓士。再再比如，耐久性，寶馬是不如賓士，一說寶馬，必提漏油，這已經成為寶馬的一個黑梗了。這個問題傾向性太大，問題本身也很有敵意。實在看不下去。對了說一下，我是寶馬粉，就見不得上來就一刀切。有事說事，一棍子打死是什麼意思。問題修改一下：賓士哪些地方比寶馬好，這樣問我覺得更合適一些。

2. 賓士之所以與寶馬，奧迪並稱，是因為這幾點

弄反了把？bmw自從自己開始做豪華車後才和賓士並稱，奧迪則是用A8這一台車才有資格進入豪華車領域而已！
賓士從20世紀初梅賽德斯賓士的時間開始就已經進入豪華車領域，在希特勒時代已經是豪華車的代名詞！
這些歷史都是基礎啊！！沒搞懂基礎說話很丟人的！！

3. 賓士對比寶馬、奧迪更出色的是什麼

寶馬、賓士和奧迪都是技術的代表。梅賽德斯-賓士是汽車的鼻祖。世界上第一輛汽車就是由賓士公司生產的。在同樣的水平下，梅賽德斯-賓士讓人們在乘坐和內部氛圍上都感到更加舒適。寶馬原來是做飛機發動機的，從天空到地面後從摩托車開始，然後開始做汽車，寶馬主要是控制。大眾旗下的奧迪，其特點是科技感強，又被戲稱為燈廠。奧迪無論從外觀還是內飾上都讓人感覺充滿了科技感。現在，奧迪比官車更有活力，更年輕。

奧迪A4L各方面整體比較均衡，但頂級的quattro全時四驅系統又是A4L的一大亮點，因為它最早是正統的，鑒於是縱置平台，以托森差速器為核心的純機械式四驅系統，也只有頂配才有四驅，四驅的價格可以買A6，超出預算太多，所以PASS!為什麼最後會買賓士？賓士c級整體造型細節像賓士s級，有沉穩的感覺，比較適合商用，賓士c級內飾是三廂豪華車裡面最好的一個，動力也不差，所以我覺得30w預算買賓士c級是最好的選擇，開出去裝逼度最高，賓士c級車沒有缺點和不足，我覺得是這個價位最好的車!

小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。

4. 賓士、寶馬和奧迪誰最強

德國的賓士、寶馬和奧迪已經被看成是世界三大高檔汽車品牌，它們的發展趨勢也代表著世界高檔轎車發展的方向，而銷售量數據也決定了這三大品牌在世界高檔轎車中地位的變化。 在過去的2006年，雖然國際油價持續走高,但是對於高檔車的影響不是很大，德國的三大高擋汽車品牌製造商——賓士、寶馬和奧迪都取得了進展。其中寶馬集團全球銷量增長3.5%，全球共售出137.3926萬輛汽車（寶馬、勞斯萊斯和MINI）。賓士比去年增長了3%，總共銷售了126.06萬輛汽車(賓士、邁巴赫和SMART)。而作為大眾集團旗下的奧迪去年的增長幅度達到了9.3%,總共銷售了90.51萬輛奧迪車。 三大廠商2006年銷量紀錄背後的關鍵因素是其豪華的新品陣營，它們都有各自的明星產品，其中2005年推出的新一代BMW 3系和賓士的S級最為搶眼。新的BMW3系全球共售出508,498輛，占整個BMW品牌銷量的43%，使其繼續成為世界高擋運動轎車的領跑者。而在賓士方面，藉助於產品換代賓士高端豪華轎車統治了世界頂級豪華轎車的市場，銷售量比上一年增加了84%，總共有11.03萬輛S級轎車、CL敞篷車和SL雙門車交付到用戶手中，銷售數字超過了賓士競爭對手的總和（其它廠商同級別豪華轎車銷售數量總和為9.18萬輛）。 在奧迪方面，作為奧迪第一款豪華SUV的Q7在上市第一年即顯露鋒芒，銷量達到了52,750輛。 在其它細節方面，寶馬系的表現可圈可點，在2005年時，藉助於賓士S級轎車換代奪取了世界高級豪華轎車的冠軍，雖然在賓士的新一輪攻勢中，2006年寶馬7系丟失了這一榮譽，但是銷售數量為50,199輛，不僅沒有下滑，反而比去年還有所增加，驗證了寶馬7系憑借著超前的理念和技術已經在頂級豪華轎車領域中擁有了數量龐大的支持者。 同樣的情況也發生在了奧迪A8轎車上，去年A8在全世界的銷售量達到了22,600輛，比2005年增加了5.5%。這個數字雖然和賓士S級及BMW7系相比還有不小的差距，但是作為現代德國頂級豪華轎車中歷史最短的一款車型（現在的A8僅僅是其第二代產品），取得今天的成績已經來之不易。 同時，綜觀世界豪華轎車市場，近幾年裡頂級豪華轎車的市場越來越大，而消費者的需求也不是單一的，所以產品多樣化顯得尤其必要，而賓士在這個級別的市場中不僅有S級四門車型，還有CL雙門敞篷車、SL雙門車和AMG其它三種車型，進一步鞏固了其市場的主導地位。而奧迪也領會了這一點，現在的他們生產了在A8上延伸出了的S8大型運動轎車，因而擴大了A8的銷售數量。相比於賓士和奧迪的多彩多樣，BMW7系的產品就顯得單一了，可能是十幾年前BMW8系大型跑車的失敗給寶馬留下了陰影，使其在大型豪華轎車的車型拓展上顯得有所保留。 德國三大廠商中，對於中國消費者最關注的車型當然是奧迪A6。2006年，奧迪A6全世界的銷售數量增至22.475萬輛，同比上升9.1%。這個銷售數字接近了賓士E級和BMW5系列的水平。當然這其中最大的增長來自於中國市場對於奧迪A6旺盛的需求,中國早已經成為奧迪A6全球第一大市場,去年在中國大陸的銷售數量超過6萬輛,也就是說在2006年賣出的每三輛A6中就有一輛是掛的是中國汽車牌照。 當然對這三大廠商中，也並不是都是喜事，首先是賓士的C級車，由於C級車面臨更新換代，因而在2006年的銷售量急劇下滑，由2005年的40.24萬輛下滑到了33.21萬輛。賓士旗下的SMART品牌也是由於新車型推出的推遲導致了銷售量下滑，由2005年的14.3萬輛下滑到了2006年的11.21萬輛，下滑幅度高達21.6%。 在三大豪華品牌中，在銷售數字上寶馬的銷售量是最大，當然在銷售額上賓士卻拔得了頭籌。奧迪的情況有些微妙，雖然從銷售數字上奧迪縮小了和賓士及寶馬的差距，它在德國能有很好的口碑，某些車型2006年在銷售量上和評價上甚至超越了另兩個品牌。但是在生活方式、審美觀點和消費習慣不同的其它市場上，它的銷售量就會有很大差別，比如在美國市場，都是這三個品牌最大的海外市場，奧迪90,116輛的銷售成績遠遠落後於賓士的248,100輛，和超過30萬輛的寶馬差距更大，奧迪的設計風格和產品品質中體現了一種純正的日耳曼色彩，而其它兩個品牌在形象和設計上已經全球化的色彩更濃。

5. 奧迪品牌是怎麼追上寶馬和賓士的

賓士，寶馬，你說的檔次很難說准確。

我們分開說吧。

第一，品牌

梅賽德斯-賓士和寶馬都是擁有自己的R&D品牌和製造歷史悠久的公司。當然，品牌效應很大。

奧迪是德國大眾旗下的品牌，而且是四個小公司合並而成，比前兩個都差。

第二，汽車

賓士和寶馬悠久的發展歷史，包含了技術的沉澱。R&D的市場眼光很強。

奧迪是後發展產品。相對而言，打開中國市場是因為奧迪商務低調的A6和A8提升了品牌價值。開發的車型和前沿技術還是不如前兩者。

為什麼認為中國三者中有等級？

主要是三者在中國市場的價格定位和競品車型都在一條線上。而且我個人認為中國市場的後期服務比賓士和寶馬更用心。也說明了奧迪的競爭優勢。

但是如果你看看國外市場。老式的賓士寶馬很多都是絕版的，不是幾塊錢就能買到的。這是一種等級。但是奧迪是沒法比的。

所以奧迪和賓士寶馬比絕對不是一個檔次的。

6. 都說賓士比寶馬奧迪高一檔，是真的嗎

從品牌定位開始，賓士寶馬就贏了，賓士寶馬是以豪華車的形象進入中國市場，而最早進入中國市場的奧迪A6，定位是低調的商務和公務用車，正是奧迪的低調奢華公務用車形象，也順理成章的擠進了豪華車三巨頭之列。這個問題與人的觀念有關，BBA賓士，寶馬，奧迪三大豪車，奧迪是排最後的，也就是說知名度沒有賓士，寶馬高，俗話說：「坐賓士，開寶馬」，以前的大老闆都是買賓士作為自己的座駕，都是有專門的司機來開。

但是寶馬和奧迪的表現不同於梅賽德斯-賓士，情況也不同。眾所周知，寶馬開始製造飛機，但隨著第一次世界大戰的結束，《凡爾賽條約》嚴格禁止在德國生產所有空軍裝備，為了生存，寶馬做了很多事情：製造傢具、自行車和鐵路配件。後來，老闆也賣掉了寶馬一段時間。

自20世紀20年代梅賽德斯-賓士正式亮相以來，梅賽德斯-賓士一直在製造豪華轎車。660型和下一代770都是豪華車。770也是德國總統興登堡、日本天皇裕仁和教皇庇護十一世的汽車。1951年初，S級的前身梅賽德斯-賓士220出現了。在60年代，梅賽德斯-賓士推出了一款超豪華的600車型，而不是目前的S600，即所謂的「600」。

與豪華車型600和幽靈勞斯萊斯競爭。你看，當時梅賽德斯-賓士直接與勞斯萊斯競爭。保兆啟族時捷品牌在被大眾集團收購之前是一個獨立品牌。1931年在德國斯圖加特成立。他的創始人是著名的費迪南德·保時捷博士。二戰期間著名的德國坦克戰斗機費迪南德（大象）也是由他創造的。

保時捷一直專注於21世紀之前跑車的製造。就像法拉利蘭博基尼一樣，他族弊的經典911車型也無人知曉。918 Spyder作為法拉利的拉法而存在，所以它自己的位置很高。製造跑車的客戶群也是那些顯要旁讓人物，已經很久沒有服務於民用汽車領域了。