昂科威和奧迪a6哪個隔音好

1. 奧迪A6和昂科威哪個好

可以參考我的選車經歷，越野需求不強烈，本人選了品牌更強的A6L，開出去是裝B利器啊，昂科威開出去外觀和品牌還是弱了些，油耗應該也是A6要省一些，做工和豪華感A6也更強，當然配置和性能肯定是昂科威更NB了，如果痴迷於昂科威的配置和四驅加越野，那就上昂科威吧，空間兩個車應該A6略大一點，應該都屬於夠寬夠用的。

2. 20萬級別里隔音最好的車有哪些

ATSL，我高速經常在沒有測速地方拉到220，ANC主動降噪，雙層隔音玻璃，幾乎完全聽不到任何風噪，也聽不到發動機聲音，我弟弟坐我車開到220完全沒感覺，運動車減震硬，跟鐵板一樣吸在地上，唯一遺憾的就是胎噪大，因為是防爆胎，跟以前的17款蒙迪歐比起來，還是有很大優勢的，當然蒙迪歐隔音已經算特別特別好了。

如果要論20萬級別里隔音最好的車，日系德系都要靠邊站，美系和法系有希望奪魁。下面介紹20萬級別幾款隔音靜謐性最好的車，他們在隔音上各有特點。

如果一定要我在這個級別選出一個第一名，我把這票投給福特金牛座，作為福特旗下的轎車旗艦，福特金牛座最初是要對標賓士E級和奧迪A6的，因此福特在這款車上十分捨得堆料。其他方面不談，單輪隔音絕對是越級體驗。雙層隔音玻璃和大量的隔音材料只是常規手段，金牛座最出色的是厚重的底盤對振動和噪音的隔絕非常好，因此這款車無論是發動機噪音、底盤噪音還是風噪都抑製得非常好，即使跑高速，隔音也不輸比它貴很多的豪華品牌中大型車。

美式豪華車對於靜音性能的追求在這款車打骨折的車上也沒有縮水。雙層隔音玻璃，BOSE音響主動降噪，再加上美系車一貫的在隔音上的堆料，讓這款車對於環境噪音的隔絕在這個價位首屈一指。如果要說隔音上的遺憾，就是這款車為了追求運動性能和安全性，採用了普利司通的缺氣保用輪胎，導致胎噪的控制不是很理想，如果你不是經常長途跋涉，又想獲得更好的靜謐性，換上一套靜音輪胎，你會發現整個世界清靜了。總體來說瑕不掩瑜，ATS-L可以稱得上是這個價位靜音性前列的車型。

雪鐵龍C6也是在這個價位隔音性口碑非常好的一輛車，夾膠玻璃和車內外大量隔音材料的應用讓這款車的隔音性能不錯，高速行駛時你可以感覺到很明顯的壓耳感，噪音像被包裹在一個口袋裡，在裡面來回沖撞，但傳出來的僅僅是悶悶的聲音。但是C6在隔音上也有缺陷，怠速噪音和低速噪音的控制相比而言沒有那麼好，主要是因為C6這款車的發動機怠速和低速時轉速較高，聲音較大。

這三款車可以說是20萬隔音最好的幾款車之三了，在這個價位隔音優秀的車還有君越、邁銳寶XL等等，很多人對不同噪音的敏感性不同，有人對高頻噪音很敏感，有人則恰巧相反，所以每個人心目中隔音最佳的車型也不同，建議大家親自去試駕下，切身感受隔音靜謐性的不同。

首先說下， 汽車 行駛過程中的噪音來源，大概有以下幾塊：

1、天籟

車內採用主動降噪技術，並有多層隔音處理。對發動機的噪音也格外重視，採用豎直吸能材料支架，目的是降低共振，有效抑制發動機噪音的傳遞，讓其聽上去更安逸。

2、雅閣

本田全系的隔音效果都不太注重，比不上日產、豐田，雅閣也不例外；雖然在全新的雅閣上，就「標配」了主動降噪ANC配置，但在上了高速120KM/h速度跑開之後，實測隔音還是挺差的，尤其是胎噪、風噪。

3、凱美瑞

凱美瑞胎噪比較大，高速上隔音反正比雅閣好點。怠速狀態下、車門窗全部關閉，凱美瑞車廂內噪音為51.7分貝，天籟車廂內噪音為47.4分貝。這個小試驗表明相同條件下，天籟車廂內隔音效果比凱美瑞更好。

4、邁騰/帕薩特

對於噪音的控制依然不是邁騰的強項，除怠速以外，另外三個速度下，邁騰的噪音值均高於推薦值，這對於一款力爭成為標桿的車型來說是遠遠不夠的，這可能跟邁騰採用的雙離合DSG變速箱有關，也可能和其採用的輪胎有關。實際測試噪音感受還可以接受，中低速行駛時車內乘客感受不到明顯噪音，高速行駛時胎噪會比較明顯，前排聽到的風雜訊也有，不過不足以影響前排乘客的感受。發動機的轉速上升對噪音影響較大，所以在駕駛不是那麼平穩時，會經常聽到發動機的運轉聲。另外還有個小問題，全新邁騰在怠速時會有細微的振動，你把手放在座椅坐墊、方向盤上都可以感受到這一點，應該說共振處理比較一般。

5、君越

別克君越的隔音是值得肯定的。關閉車門瞬間，靜止狀態能夠將乘員與外界環境完全隔絕，即便行人呼喊聲也難以打擾車內靜謐。駛入城市路段，相比懸掛系統乾脆利落的工作聲所營造出的高檔豪華車般厚重感，車廂內靜若潭水氣氛與周車輛穿梭之景形成鮮明反差。不可否認別克君越在這一方面比邁騰更加細致，如此好的隔音效果，一方面得益於它的車身設計，它的車身設計可以大大減少風噪；另一方面，別克君越不管是在發動機艙或者是車身，都添加了大量的高壓油泵隔音棉，發動機和車身噪音大部分都被隔音棉所吸收隔絕，因此，傳到車內的噪音微乎其微。從這兩點看，別克君越的隔音性能還是不錯的。

6、金牛座

金牛座隔絕外界噪音很厲害，再配上它的隔音降噪隱私玻璃，堪稱圖書館級靜音;但廠家刻意將發動機聲音放一些進艙，以增強駕駛員的駕駛與操控感受，這一點，在蘿卜報告、權威試駕、38車評都多次提及過。對於隔音，據說金牛座是採用了擁有卓越振動隔絕性能的高剛性車身和盡可能多的高品質隔音材料，以便可以降低車輛振動、提升行駛的穩定性、舒適性和靜音感，確保降噪效果遠超同級水平。在配置大功率發動機的2.7T車型上，它更是特別配置了降噪神器——ANC主動降噪系統，用來抵消大功率發動機的轟鳴聲。其實在試駕金牛座之前我對ANC系統也是一無所知的，還是試駕回來上網查過之後才對這個降噪系統有的一定的了解。

20萬級別里隔音最好的車有哪些，下面就來推薦幾款。

雪鐵龍c6

c6是雪鐵龍旗下的旗艦轎車，號稱法國總統座駕，雖然和曾經的c6完全不是一回事，但它舒適性還是非常出色的，尤其以隔音見長。c6在車身隔音方面著實沒少下功夫，首先全系標配了前門三層隔音玻璃，頂配車型則是4門全部是三層隔音玻璃，再者就是輪胎方面配備了米其林皓月輪胎，也是偏向靜音性。另外在看不見的地方都鋪設了大量的隔音棉，隔音板，包括底盤，車門空腔處，在車身外塗層了液態隔音墊，最後就是前後輪拱都有玻璃纖維護板防止沙石的沖擊噪音。得益於此，坐在c6的車內相當安逸，淡定。

別克君越

君越也是一款定位於商務的旗艦轎車，外形漂亮，濾震柔韌，內飾也比較豪華，開起來質感滿滿，很有美系車的扎實厚重感。作為商務旗艦隔音肯定也差不了，平穩加速，車內各種噪音都被屏蔽的很好，風噪，胎噪，發動機噪音十分細微，絲毫不影響乘員的輕聲交談。君越除了厚道的用料之外，在主動降噪方面也有自己的優勢，因為它配備了一套anc降噪系統，通過發送反向抵制聲波來抵消噪音，效果相當出色，在這個級別中絕對是名列前茅的選手。

福特金牛座

金牛座也是美系車中非常有實力的一位，屬於福特旗下的高端車型。這款車外形厚實大氣有力量感，高端氣息難以掩藏。金牛座在隔音方面同樣造詣較深，它的隔音能力主要還是在於底盤的厚重，不僅濾震乾脆，而且能隔絕掉大部分來自車身底部的噪音，過些爛路很很乾脆利落，懸掛下的沖擊顛簸都抑制到位，行駛從容淡定，高級感十足。而深厚的發動機動力儲備也讓能它在平穩駕駛過程中處於中低轉速，無形中對發動機噪音的控制也更加得體。

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主動降噪功能就是通過降噪系統產生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現降噪的效果。

一般來說配置了主動降噪系統的 汽車 隔音效果會比較好，下面推薦幾款20W級別隔音比較出出眾的車型

一、凱迪拉克ATS-L-20W同級別動力最強勁，低配車型終端售價已經摸到了20W的地板，性價比相當高

二、別克君越-中高配終端售價也就20W出頭，隔音效果杠杠的

三、豐田漢蘭達-雖然大漢需要加價提車讓人深惡痛絕，但穩定沒有亮點就是最大的優點

四、林肯MKC-雖然林肯品控不怎麼樣小毛病很多，但雙層玻璃還是能達到很好的隔音效果

五、奧迪A4L-奧迪品質不用多說，高速開奧迪還是很舒服的

六、豐田凱美瑞-紙糊車頂配也就20來萬，駕乘感受還是很不錯的

七、福特金牛座-雖然是冷門車但作為福特旗艦車型還是細節方面還是很不錯的

歡迎補充

轎車來說，雪鐵龍c6我不懂，沒有試過。我試過的車裡面，上了高速120以上，阿特茲比雅閣差，雅閣比凱美瑞差，凱美瑞比天籟差，天籟比邁騰差，邁騰比君越差。君越和金牛座跟皇冠都差不多，還有凱迪拉克XTS也差不多，同個隔音級別的還有寶馬5和a6。再往上就半斤8兩了。 捷豹，保時捷帕納梅拉都不咋地，單單發動機聲音就很大了。聽說勞斯萊斯很安靜，我也沒試過。20萬級別SUV，CRV和RAV4差不多，奇駿會好一點，這個級別最好的是三菱歐藍德，30萬級別是別克昂科威，40萬凱迪拉克xt5，我試過隔音最好的SUV是路虎攬勝。路上常見的商務車隔音都不咋的。阿爾法比gl8略好一點，但也不如金牛座和XTS這個級別，gl8比豐田普瑞維亞好點，奧德賽比較差。麵包車裡面，不要小看五菱宏光，在這個價位，它的隔音真的不錯。

其實隔音和動力一般的就好，開慢一點。

3. 單論行駛品質，昂科威和奧迪Q5有多大差距

這兩款車挺有意思，昂科威早期對標車型就是老款Q5，昂科威在北美也確實是Q5的競品，甚至起售價還高於Q5一丟丟，不過銷量嘛。。。

所以本文對比僅限於昂科威和老款Q5的對比。新款Q5會適當說一嘴。

先說一下昂科威機械素質不如Q5的地方。

1.四驅結構，老款Q5四驅是托森式差速器的全時四驅結構，繼承了奧迪quattro的衣缽，而昂科威是多片離合器的適時四驅結構，這點上老款Q5明顯厚道於昂科威。反觀現款Q5反而退化了。

2.前懸掛結構，老款Q5是前多連桿懸掛，且有很多鋁件，昂科威是前麥弗遜懸掛，而且早期下擺臂使用軸套結構，強度不足出現過召回事件。這點上新Q5又退化了。

3.變速箱，老款Q5採用縱置ZF8AT變速箱，懂車的都知道，這款變速箱在德系車上簡直就是神一般的存在。而昂科威早期使用通用自家6AT，後期改進成9AT，雖說這款9AT無明顯短板，但跟大名鼎鼎的ZF8AT比，響應速度和橫縱置結構上的傳動效率還是有差距的。

下面說說昂科威比Q5強的地方。

1.絕對動力，昂科威採用的是當年沃德十佳的LTG發動機，這款發動機雖然沒有什麼太突出的黑 科技 加持，但是當年通用把它調教的十分暴力，最大能輸出260馬力和400牛米的扭矩。跟同時期Q5採用的大名鼎鼎的二代EA888相比，動力優勢明顯，且這款發動機的NVH做的很好。本身發動機輸出能力上LTG領先EA888兩個段位，但是奈何變速箱效率不如ZF，所以最終結果昂科威在絕對動力上睜源會略強於老款Q5。

2.NVH，通用車型靜音功力一流，昂科威也是最早搭載BOSE主動降噪的車型，在nvh方面絕對是同級別佼佼者。反觀Q5也不錯，但還是要比昂科威略遜一籌。

此上幾點是昂科威與老款Q5相比，駕駛感受上各有優劣的幾個點，其餘更多的各有勝負，智者見智。反觀改款後的Q5是全面退化的一代車型，除了外觀和內飾的改進，機械素質全方位落後，在此不過多贅述。

不足的地方:

1，底盤，昂科威的底盤質感比起Q5差了一丟丟的意思，跟結構用料不同有關

2，變速箱，昂科威的6AT和9At平順和響應速度都不如老款Q5的8AT，特別是1，2，3檔換擋尤其明顯

好的地方

1，發動機，通用的LTG是方面的沃德十佳，說是通用近10年最好的發動機也不為過，一點不燒機油，馬力扭矩也傲視群雄

2，隔音，老款昂科威的隔音跟50萬級別的磨純車比也一點不落下風，別克的高端車NVH一直都是最大的賣點，時速160的時候都沒有特別大的噪音

3，內飾，別克的內飾和隔音一樣是品牌優勢，老款昂科威的內飾無論用料做工和設計，都要比Q5好看一些

我最近開過16款的一輛1.5T的昂科威，開了兩個月，然後緊接著開的是14款的Q5兩個月，這個q5已經23萬公里了，說實話開起來的感覺昂科威輕快一點，但是1.5T太肉了，懸掛略有點鬆散，單純駕駛感受瞎早咐來說我感覺得2.0T的昂科威或許會好一些，新款的Q5L我沒開過，據說和老款的駕駛感受不一樣。題主最好去試駕一下。

兩者隔音，厚重感都很好，但是Q5懸掛太硬，作為家用車，舒適性不如昂科威

4. 奧迪a6靜音效果怎麼樣

5系的噪音是防爆胎，E系也是噪音大的一筆，A6，如果都換一樣的輪胎，估計最好的還是E。我老款的擼了一遍，E300，140基本上沒什麼噪音。A6，140噪音已經起來了。新款的自己現在開A6，平時跟大哥換525，實際上寶馬的隔音好些，尤其是輪胎

5. 奧迪a6的靜謐性和減震比合資車好嗎

奧迪a6的靜謐性和減震比合資車好。行駛中的奧迪A6L異常安靜，除了A柱外後視鏡處有明顯風噪外，其他來自發動機和底盤的噪音都很小，混合在一起讓人難以分辨清楚聲音來源，可見奧迪在隔音降噪方面還是非常出色的。除了油耗，A6L車廂內的噪音抑制也非常到位。

6. 奧迪a6靜音效果怎麼樣

發問者:林晃最好的回答:其實這個價位的隔音還不錯，只是比較強和弱。相比皇冠，它更注重靜音效果。A6空注重平衡，寶馬則注重操控性和駕駛體驗。其實皇冠的價格已經降低，不再和a6直接競爭。如果對比es250es300和a6五系，靜音效果更強。

7. 隔音比較好的車有哪些

1、 君越

級別 ： 中型轎車

邁騰是一汽大眾旗下的中級商務家用車，跟帕薩特組成了B級車市場雙車戰略車型。瞄準的消費群體和雅閣等等競品有差異，邁騰的外形相對來說更加適合中年的消費者，優秀的後排空間和座椅舒適度，讓邁騰用於商務或家用都絲毫沒有壓力。可能90後開邁騰會太過成熟，因此邁騰的用戶群體限制條件很多。

8. 奧迪a6做四門隔音，奧迪a6改裝隔音效果

奧迪A6做四門隔音的方法：
(1)先把車門保護起來然後把車門內飾板拆下。
(2)拆下車門內飾板後可以看到車門裡面只有一層薄薄的塑料膜，最多起到防塵防水的作用，無法抑制行駛過程中產生的風燥，也起不到隔音作用。
(3)先做門板的內層隔音，內層隔音就是在鋼板上施工隔音材料，這個部位的隔音能有效阻止門板與外層鋼板仔返之間振動引起的共振雜訊，也讓鋼板變得更加厚實。
(4)再做外層隔音，外層隔音是在外面貼上滿滿的隔音，這樣不僅可以有效降低共振和風燥，同時會提升車門的密閉性，形成一個類似箱體的空間有效提升汽車音響效果的發揮。
(5)做完隔念做飢音後再用手敲車門外面的鐵皮會發現聲音和沒做之前有很大區胡敗別，這也是檢測隔音效果的好方法。
奧迪A6隔音完成後明顯感覺車子更結實些，駕駛過程中也沒有了那些煩人的噪音，汽車音響都比原來好了點，想要達到理想的效果，材料與施工的質量很大程度上影響著隔音的效果 ，選擇正規專業的改裝店很有必要。