賓士amge53奧迪s6哪個好

1. 奧迪s6和賓士c63如何選擇奧迪s6和賓士c63怎麼選擇

1、奧迪s6比較好。
2、奧迪S6運動版車型的長、寬、高及軸距分別為4916mm、2012mm、1449mm和2849mm，而鍍鉻進氣格柵以及S6標識表明其與眾不同的身份。奧迪S6運動版車型內飾基本保持普通版車型的設計風格，但中控台和車門上大量碳纖維材質的應用，讓奧迪S6運動版內飾運動感十足。
3、蘆扮族賓士C63AMG旅行版曾作為F1醫療車，發動機將搭載6.2LV8引擎，最大功率可達336千瓦，最大扭矩為600牛。米。C63AMGEstate完全顛覆了旅行車的定義。廠家對款賓士C63AMG全車進行了大面積的遮掩覆蓋。但可以清楚的看出大燈曲線變得較為修長，前保險杠進行了全新的設計，雙杠設計的前格柵變成了單杠，另外反光鏡也重新做了調陪弊整。內飾中修改後的中控台增加了缺扒COMAND播放功能。

2. 奧迪S6與賓士E53 amg哪個更好

奧迪S6與賓士E53 amg相比總體來說個人認為還是後者，因為從回頭率來說後者相對有優勢

3. 賓士E級AMG E53 4MATIC+，謙卑外表下暗藏超凡實力

如果你是名閱歷豐富，體驗過眾多性能車的退休車手，而如今不論是身體狀況還是家庭條件都在告訴你要認清現實，去做中年人該做的事。但相信你並不會這樣任現實擺布，縱觀市面上的性能車，我認為這款AMGE534MATIC+能夠讓人體會到激情感受但也秉承著為人低調的原則。

這台賓士E級AMGE534MATIC+的市場價格為94.88萬元，在E系列中屬於中配車型，與其有著明顯競爭關系的車型有寶馬540iMPerformance、奧迪S6等等，當然這種車型並不是普通百姓能夠承擔得起的。

在動力上，配置了3.0T發動機，最大功率320kW，最大扭矩520N·m，4.5s的百公里加速成績同樣令人贊嘆。這款E53的機械性能相比一般性能車，「能靜能動」的特點更讓人喜愛。

或許這款E53並不是你「一見鍾情」的車型，但在這平淡的外表下卻有著超乎你想像你表現，特別適合那些隱退的車神們。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 30歲的職場精英，適合開什麼車呢

30歲的職場精英，適合開什麼車呢？

正所謂座駕選得好，做生意免不了，作為事業成功的職場精英，選購一台得當的車在業務洽談時可以具有大大加分的功效。

奧迪S4

官方網指導價：46.88萬余元

紅旗轎車知名品牌在大家心裡處在一個與眾不同的影響力，這一知名品牌在中國的影響力絲不遑多讓於BBA。開了那樣高貴的一台車外出，大夥兒都是會對你贊嘆不已，吸睛率要比這些BBA車型高於許多。開到這輛車後，作為一個黨員的信心就更強勁了。

紅旗轎車H9的尺寸各自為5137/1904/1493mm，輪距也是做到了3060mm，三維規格對比BBA的長軸距中大型車，氣質是非常強勁的。寬闊的後排座室內空間和極高的奢華配備，招待一些vip徹底不心理緊張。

賓利車-賓利添越

官方網指導價：249.90萬余元

頂尖精銳開什麼車好較為適合？賓利添越就十分非常好。做為一台來源於美國的SUV車型，規格並不大B字寬體標乃至都還沒大標底三叉星LOGO展現自我，不張揚而委婉的氣場可以讓其順利地融進到天下蒼生的車流量之中。細細品味才可以慢慢地體會出賓利車高貴的真實身份，僅有成熟穩重的你才可以HOLD住這台頂尖座駕。

工作中日的早上，我冉冉升起賓利添越厚實的隔音玻璃窗，連上去Carplay車機互聯系統軟體，開啟頂尖的20音響喇叭Naim音箱。在一曲悅耳的交響音樂守候下，就是這樣打開了繁忙又質朴無華的工作中日。

匯總：這種車型針對30歲的商界精英而言，全是非常好的挑選，考慮周全的特點可以在各種各樣場所中得心應手。這里邊不僅有小汽車，也是有好用多用途的SUV車型，涉及面也是很全了。對於怎麼選擇，或是要融合本人要求與買車費用預算了。

5. 奧迪s6，寶馬M5和賓士E63 AMG 對比介紹一下！

大家下面看見的這三款車都是能夠激起男人靈魂之中的奔跑熱情的極品。是的，在1776年的時候著名的革命家和思想宣傳家托馬斯�6�1潘恩曾經這樣定義過其他的東西。但是如果他能夠活到今天，也許他會將自己的文采都運用到對於這些極品的贊美之上來，而不是革命上去。

德國人對於車輛製造的理解非常的值得學習，當提及到駕駛者能夠在駕駛中擁有的樂趣以及車輛的運載能力的時候，沒有人能夠比德意志這個民族的成員提供得更多。也不知道這些是不是因為德國遍地都是高速公路，德國人因此對於高速駕駛的要求大增有關；抑或是紐博格林賽道里的Nordschleife賽道實在是太有名，所以每個人都希望自己的車輛能夠在上面完美的跑上一次？

這次我們將會拿出三款大家耳熟能詳的品牌來評比，包括奧迪, 梅塞德思賓士和寶馬 M5。其中寶馬M5最初出現於20年以前，在當時可以算是豪華房跑的標志性車輛。在我們過去的4次對比之中，這款車都別具一格，贏得了大家的青睞。同時，這款車也在其中的三次中獲得了勝利。

但是這樣的優勢在大馬力的車輛之中並不能保持很久，後來我們就發現了兩個更加來勢洶洶的對手，寶馬也因此而不得不順應美國市場的買家對於手動版本的要求追加新的M5變速箱選配件。這兩個對手就是奧迪，包括旗下使用V-10的新款的S6，還有梅塞德思賓士的 E-class的新成員E63 AMG。

第3名： 寶馬 M5
第2名：奧迪 S6
第1名：梅塞德思賓士-Benz E63 AMG

迎著安阿伯市(美國密歇根州) 11月的黯淡無光的天色以及極大的風雪，我們將這三款車輛集合在了洛山機，然後又把車開到了Willow Springs。在這個靠近愛德華空軍基地的沙漠地帶，我們花費了兩天的時間從該處到Monterey進行測試，然後又長驅了137-英里前往加利福尼亞的1號高速公路，這里充滿了彎道，懸崖以及美妙的臨洋風景。

寶馬 M5

你應該聽說過一個古老的座右銘：人應該愛惜來之不易的東西，也許這次試駕的寶馬M5就正是這樣一款作品。這款功率高達500馬力的V-10引擎的車輛配備了7當可連續手動變速箱，同時在乾燥賽車路面的行駛測試當中，這款車的閃電變速確實非常令人滿意。但是在一般的路段的行駛之中，採用全自動模式的這款車就顯得不那麼盡如人意了：換檔總是會出現較長時間的延時。有駕駛者這樣描述：「我很希望能夠把車輛保持在自動模式上繼續行駛，但是我實在是難以忍受。」

寶馬還可以選擇一款6檔手動變速箱，當然這也是大家企盼了一年的選配件，每個人都在想，有了這樣一款配件之後，這款車的表現至少能夠進步上一大截。

但是實際上真正的效果似乎沒有我們期待的那麼好，實際上，和上一代的寶馬M5相差無幾。新款的M5的V-10引擎是設計來配合7檔的可連續手動變速箱，同時駕駛者還可以選擇關閉動力穩定控制系統 (DSC)。當你選擇6檔手動變速箱的時候，則無法使用這一功能。不過你可以再控制面板上找到一個小的MDM按鈕，意為「M Dynamic Mode」，基本可以實現DSC的模擬。區別在於，這個系統不能夠完全被關閉，只能處於待機狀態。當系統檢測到輪胎開始打滑的時候，DSC就會啟用，關閉閥門，甚至有時候還會啟用剎車的轉子。

當你聽到這樣的設定完全對加速沒有任何的正面效應之時會不會感到非常的驚訝？這款M5相比我們之前在去年的1月份測試過的SMG版本的百公里加速成績要慢上半秒，4.7 比4.2；同時四分之一英里的穿越時間也要慢半秒：時速114英里用了13.0 秒，而SMG版本則為時速118英里用了12.5 秒。

這款M5上自然還會有一些其他的要素讓人無法滿意，而且我們的確也不建議大家在有其他選擇的時候購買這款車——包括這款車價值1900美元的多功能桶狀運動坐席，還有雖然精確，但是高速行駛的時候仍舊表現乏力的電動輔助方向盤，車身的高度也要比另外兩款更高，諸如此類的缺點不一而足。

不過，M5仍舊還是保持了其前輩的優點——流暢的響應，強大的剎車能力以及足夠的功率輸出，運動型的外觀，看上去就像一隻優雅的瞪羚。
奧迪 S6

也許當你聽到奧迪在這次的比賽之中僅僅占據了亞軍的位置，會感到有些不相信自己的眼睛。其實我們又何嘗不是如此？從公布的數據看來，S6不是最強的。435馬力的功率輸出甚至還不如寶馬，其車身重量達4540 磅，當然也是因為使用了全輪驅動才會如此的沉。其5.2-升的V-10 引擎基本上都在前軸的另一側，這也使得車身的前後重量分配達到完美的59/41。

這款車的敏捷度還是不容置疑的，這也正是S6帶給我們的最好的感受。有人在試駕之後表示：「我對這次S6在測試路面上的表現相當的驚訝，這款車帶給我真正的駕駛樂趣和愉悅的操作感受，我不敢肯定保時捷911是不是能夠.」

S6在混合路段的速度表現方面讓我們吃了一驚，平均的時速僅比表現最好差0.2英里每小時，盡管三款車的速度都差不多。同時在三款車都使用低斷面的Continental ContiSportContact2 輪胎的情況下，抓地力最大。和奧迪 S8不一樣，S6 使用了傳統的鋼制彈簧和兩邊非常粗壯的防翻滾杠，能夠非常有效的提升奧迪在拐彎時候的表現。

S6的高響應度還要歸功於和速度向關聯的功率齒輪齒條方向盤的使用，這一系統能夠將車輛的准確進度提升到千分之一英寸。

奧迪在一些非動力物理效應方面的表現也都相當的優秀。譬如說這款車的坐席，相比另外兩款就更加具有運動性以及支持性，同時更加符合人體工程學的設定。

那大家可能會問，為什麼S6並不能榮登此次評比的冠軍寶座呢？其實這款車的表現差一點就可以完全擊敗其餘的兩位對手獲得冠軍的，但是在最後得關頭，這位競爭者於功率表現上敗北。奧迪的5.2-升 DOHC 40氣門的V-10並不是蘭博基尼的Gallardo V-10版本。我們對比一下就會知道：5204cc 與4961cc，而輸出則為435 馬力與512馬力;扭矩則為398磅英尺與376磅英尺的區別並不算小。奧迪的這款V-10相比之下無疑要比賓士的高檔AMG V-8差上一截。

梅塞德思賓士-賓士 E63 AMG

在若干個月之前，我們曾經將梅塞德思賓士的E550轎車和其他的幾款房跑做過對比。這也是我們首次將最新款的賓士 E-class拿來評測，這款新車的5.5-升 V-8引擎給整個評測隊伍都留下了深刻的印象，幾乎每一個人都對該車在正常路面上的表現表示稱道。但是其擁有的空氣懸掛，適應性阻尼裝置在崎嶇的山路上卻為車主帶來了比較遲緩的響應，此外在俄亥俄州的Hocking 的環道測試中也表現不佳。

在這次的測試之中，這款車的參數無疑是有著優勢的。我們之前也曾經想過，這一次的測試結果會不會似曾相識，最後真的如此。E63配備著的是新款的6.2-升 AMG V-8. (AMG則稱之為6.3 升，盡管精確的排量為6208cc)

作為一款引擎來說，E63的功率無疑是非常有競爭力的，當然對於那些只需要日常使用的車主來說更是不在話下。盡管和E55 AMG使用的超級增壓的5.4-升 V-8引擎這匹扭矩怪獸有著明顯的區別，516磅英尺的數字還是比6.2-升的自然吸氣版本的465磅英尺高出一些。

相比梅塞德思賓士的7檔自動變速箱版本，AMG V-8的百公里加速僅為4.2秒，四分之一英里路程需要12.6秒，（時速為115英里每小時）。基本上和E55 AMG沒有什麼區別，盡管E63的重量要更大一些（重上80磅）。

當然，更多的功率也就意味著更好的行走性能。即使是在這種前提之下，這款車仍舊給予了我們一個愉悅的驚喜——我們可以明顯的感受到標準的梅塞德思賓士的空氣懸掛同AMG調校過的空氣懸掛的區別所在。當穩定控制系統關閉的時候，你就可以任意的駕駛自己的賓士車了，無論車輛做出什麼樣出格的動作，又或者是轉向過度，也不會受到外來力量的干擾。想想那些高速漂移的車輛吧，就是那樣的。有人評價說：「梅塞德思賓士房跑車是我駕駛過的最好的車輛。」

在車身的內部，賓士同樣表現出誘人的一面。包括加有軟墊的坐席以及柔軟的真皮，以及其他的AMG組件都使得這款車更加出色。

誠然，這款車上還是有著一些小小的瑕疵的。COMAND的第二控制系統盡管已經得到了一部分人的認可，但是仍舊略顯紛繁復雜。車輛的外觀雖然非常時尚，靚麗，卻仍擺脫不了上一代的影子。

先頭我們說過，賓士的響應速度非常快，在轉速為2000的時候就能夠獲得絕大部分的扭矩，所以在加利福尼亞的路程之中占據了不少優勢。

6. 賓士AMG、寶馬M、奧迪RS，哪個更好

很難說出哪個更好，因為都是目前各家運動部門最頂尖的性能系列，只是各家對於性能理解會有些偏差，比如M就非常外放，AMG比較敏感、RS就比較中和，但拋開這戲細微差別，其實他們三都是性能的頂尖水準。

其實我這里主要想聊下M，因為最近很多車迷開始說M越來越不運動了。差不多從過去的五年開始，越來越多忠實的寶馬粉絲和 M
性能愛好者們嘴邊總是離不開那一句話，寶馬越來越舒適了，M 越來越偏離純粹，而妥協的更像是一輛很快的性能車了。

拋開這兩年寶馬普通的軟化(新5系確實非常的舒適和全面，可確實極大的偏離了老5系讓人嘴角微微上揚的平衡感)，車迷們的吶喊並非只是無病呻吟，尤其是結合這五年寶馬M
的發展史：E60 5系高昂 F1技術的 V10引擎8000+轉斷油的大自吸，在2013年被更重、更舒適的 F10的 V8雙渦輪增壓給取代。

你以為寶馬就滿足了？扔出一輛幾乎就是賽道化的 M4可不能讓 M 部門安心。這群工程師們把 M4 GTS
上能拆和共用的地方全部下放到了另一台更接近公路性能的車，M4 CS。

這輛介於 M4和 GTS 之間的車，也比普通的
M4硬太多了。標配的碳纖維空氣動力套件，碳陶瓷剎車，減重，更多的動力輸出，更激進的變速箱換擋設定都宣揚了寶馬 M 的信息：你說我們不純粹，我們給你一台 M4
CS看看。

7. 都是狠角色！2020年BBA性能車盤點，全新M3/全新S6/AMG GLB來啦！

文/磊磊

2020年已經到來，許多知名品牌都會在明年發布各自打磨已久的新品。這些新車的推出對明年各大品牌的新車銷售有著舉足輕重的意義。各家品牌都拿出了自己家的重磅新作，下面我們一起來看一看高歌猛進的BBA，會在2020年推出哪些性能新車吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 試駕奧迪S6：最低調性能車，外表樸素，V6動力平順有底氣

德系的高性能房車往往有著一種特殊的吸引力，它們身披著樸素不能再樸素的外衣，但在紅燈起步的那一瞬間，往往瞬間教你做人。賓士的AMG、寶馬的M-Power以及Audi Sport都是這樣的做派。但今天要說的這台車，它有一個特殊的屬性，那就是低調，是屬於那種低調的不能在低調的類型，就是奧迪S6。

外觀與A6L基本一致

別的高性能車型，在外觀方面都會與普通版本車型做出明顯大的區隔，比如更加激進的前臉包圍、格柵等等。但眼前的這台奧迪S6，我在第一次看見它的時候，真的是沒有分別出它與普通的A6L到底有什麼區別，除了格柵上貼的S6標志之外，這台車真的不會給你帶來任何有高性純鋒察能車型的樣子。

這台車的官方售價達到了94.68萬元，雖然2023款車型的售價有下調，但也超過了80萬元，它裝配的是一台2.9T V6發動機。要知道，一台國產的A6L的六缸版本，售價也不過50萬元左右，這多出近一倍的價格究竟到了哪裡。

走到側面，你會發現端倪，這台車S6的車長比國產的A6L要短做茄了不少，後門明顯比前門短，基於標准軸距打造的S6整體側面比例要更加協調，看起來十分的運動、精神，沒有絲毫多餘的贅肉。

仔細觀察輪轂，達到了驚人的21英寸，輪胎也裝配了來自倍耐力的P ZERO高性能輪胎，裡面的紅色卡鉗看起來十分的惹眼，為六活塞的配置，這樣的配置妥妥的屬於高性能車了。

銀色的後視鏡外殼也出賣了它的身份，在奧迪車系裡面，擁有銀色後視鏡的基本上都是S/RS車型，所以看到銀耳的奧迪，千萬別惹。

尾部的上半部分足夠低調，但下半部分，就有些按捺不基圓住躁動的基因了，雙邊共四齣的圓形排氣貨真價實，看起來確實足夠戰斗。

奧迪S6的外觀設計真的太低調了，況且這台車還是黑色，從正面看，你基本看不出它與A6L的區別，我完全想不出有哪些人會購買這這台車，包子有肉不在褶上，說的就是它。

車廂明顯的區別在空間

外觀沒有太大區別，那車廂更是一點區別找不到了，中控台的布局一模一樣。但用料與品質我覺得這台車和國產車型還是有差別的。這台S6採用了紅色的內飾配色，看起來更加激情，皮質摸起來觸感更高一些，而且內飾採用了大量碳纖維的裝飾。

座椅也換成了一體式運動座椅，頭枕出還綉有S的logo，從車外往車內看，這台車極不低調。

S6擁有平底的打孔方向盤，握起來的感覺十分的扎實。

標准軸距的S6在後排空間方面就沒有什麼期待了，基本上滿足日常乘坐沒有問題，但是座椅偏硬，而且不能調節椅背角度，所以後排的舒適性，自然與A6L是沒法比的。

無與倫比的駕駛感受

相比表面上的東西，這台奧迪S6最打動我的就是它的駕駛感受，這也是這台車的精髓所在。首先，在動力系統方面，這台車搭載的是來自於保時捷與奧迪共同研發的2.9T V6發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力450匹，峰值扭矩600N·m，並且還配有機械式quattro四驅系統，可以說是一台非常純正的奧迪。

動力的輸出風格是最誘人的，這台發動機幾乎可以在全段保持線性且順暢的輸出，可收可放，相比RS系列，它少了那麼一點暴躁，但相比普通的3.0T V6發動機，它的底氣又更加充足，開起來可收可放，同時配合著低沉的排氣。開久了電動車的我，在這台車上，又重新找到了燃油車的美好。

奧迪S6的駕駛也非常豐富，經濟、舒適、運動以及自動，每個模式下的動力輸出風格都不一樣，我最喜歡放在AUTO模式下，根據你的駕駛工況自動調整，可收可放的性格更加明顯。

奧迪S6的底盤裝配有空氣懸掛，別看這台車擁有21英寸的輪胎，但它的地盤舒適性可以媲美奧迪A8，扎實且有韌性，舒服的開著非常愜意，如果你想拿它劈彎激烈駕駛，那絕對也能HOLD住。

我非常喜歡S6的性格，沒有RS的暴躁，屬於中性的風格，各種場合它都能招架的住，只有感受過它的動態感受，才能明白這接近100萬的奧迪A6L到底值在了哪，從動力系統和底盤懸掛這兩個機械維度去看，這就是最頂級的奧迪燃油車。

總結

眾多周知，新能源車已經逐漸占據了主導，加速越來越快，但是給你帶來感官上的愉悅是與燃油車沒法相比的。奧迪S6的車主可能扮演著這樣的角色，它們為人處世足夠低調，但是也需要自我的成就與滿足，也許有這樣屬性的車，在未來會越來越少吧。

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