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奧迪托森四驅車型有哪些

發布時間:2023-06-14 22:43:58

1. 托森式差速器車型有哪些

Torsen(托森)差速器,托森A型差速器到托森B型差速器,到現在的托森C型差速器,一共經歷三代產品。

Torsen(托森)A型差速器主要裝備車型:奧迪80系列(B2車型,1988年之後),奧迪100(C3車型)與Quattroturbo COUPE,奧迪80/90系昌尺列(B3車型,1989-1992年);奧迪80系列(B4車型)、奧迪COUPE quattro(B4車型)、奧迪100/200 quattro(C4車型)、奧迪S4(C4車型)、奧迪A6/S6(C4車型,1995-1998年間)等;

Torsen(托森)B型差速器主要裝備車型:1994-2007年間耐態高的A4、A6/S6、A8/S8等四驅車型,大眾帕薩特B5/輝騰四驅車型;

Torsen(托森)C型差速器主要裝備車型:Q7(2005年至今閉閉),A4(B8車型,2007年至今),A5,A6(C6/C7車型),RS4/S4(B7手動車型)等。

(1)奧迪托森四驅車型有哪些擴展閱讀:

有別與其他類型的扭矩感應式限滑差速器,托森式限滑差速器主要使用渦型齒輪及蝸桿齒輪嚙合系統來代替離合器片或者錐型齒輪,托森式限滑差速器的渦型齒輪及蝸桿齒輪嚙合系統中包括左右兩個蝸型齒輪及左右兩個蝸桿齒輪,它們之間相互咬合並且可以在扭矩單向地從渦型齒輪傳送到蝸桿齒輪的時候實現差速鎖止的功能,從而達到限滑的目的。

差速器分兩類一類是Torsen差速器,一類是其他差速器。托森差速器,是差速器界的神話,幾乎以一己之力成就奧迪的「壁虎」傳奇。奧迪quattro技術從1980年起,到目前為止已經歷了7次革新,並成為反應迅速、穩定可靠的四驅技術代表,其核心是Torsen(托森)中央差速器。

2. 奧迪托森四驅有哪些車

【太平洋汽車網】奧迪托森四驅的車型有奧胡老迪A4、A5、A6、A8、Q7、R8、大眾輝騰等,以及日本車系中的雷克薩斯GX470(即國內的豐田霸道瞎做液)、豐田Soarer(即雷克薩斯SC430)、豐田FJ巡洋艦(FJCruiser)、路虎攬勝、雪佛蘭TrailBlazerSS、斯巴魯STI等。

托森嚴格意義上來說不能以豐田開頭,上個世紀由美國ZEXELTORSEN研發出來的專利產品截止到2000年之後被豐田收入囊中,由旗下捷太格特負責生產,這是一套由美國人發明隨後由日本人收購的專利技術,考慮到技術開放性,包括磨物奧迪在內多個廠家曾經是托森受益者。

豐田體系內托森最大的受益者為霸道、陸巡此類硬派越野車,托森結構擁有穩定性強這一特點,在分配動力方面有著快速高效且靈活的特點,豐田配合後差速鎖亦或者電子限滑這兩種配置,在托森中部結構的配合下,能將這套四驅系統發揮到新的高度,當然豐田四驅因為考慮到僅僅裝備在越野車上的原因,大多沒有極強操控表現。(圖/文/攝:太平洋汽車網李林偉)

3. 奧迪A4哪款是托森

國產a4l是托森。

全新A4L的quattro四驅系統從上一代的托森中央差速器更換成冠狀齒輪差速器,並通過多片離合器控制扭矩分配范圍。最大的優勢是前後輪的扭矩分配范圍更廣,同時差速器整體重量減輕體積變小,迎合了輕量化的需求。其前後輪的動力分配為40:60,當發生打滑時,前輪的動力在15%-70%之間自動配,後輪的動力則是30%-85%之間。

4. 奧迪什麼車才有quattro

奧迪Q5L、奧迪Q7、奧迪A8L、奧迪S4、奧迪S5等有quattro。

quattro是一家德國機械公司,是義大利語「四」的意思。即永久四輪驅動,Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器,他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。

它能夠把發動機的動力時刻有效地分配到四個輪子上,配合托森(Torsen)機械式中央差速器確保四個輪胎都有路面抓地力。

所用的Torsen差速器允許前,後橋間有一定的轉速差,從而避免傳統四輪驅動系統的干涉現象。即使是這種速度差過大的時候,也就是某個車輪打滑的時候,Torsen也會依靠自己的機械特點加以約束,防止車輪打滑。

正常行車狀況下,quattro系統會以50:50分布前後輪動力,在壞路情況下系統可以自動調整至25:75或75:25,當左右輪在接觸不同路面情況時,EDL可對即將打滑的一邊車輪加以制動,把過剩的動力傳至另一邊輪胎。

quattro四驅系統方便、實用,引領的是一種時尚,它不要求極端越野,但對汽車穩定性和通過性都有極大的幫助。

5. 托森全時四驅有哪些車

【太平洋汽車網】托森全時四驅的車型有奧迪A4、A5、A6、A8,Q7,R8,大眾輝騰等,以及日本車系中的雷克薩斯GX470(即國內的豐田霸道)、豐田Soarer(即雷克薩斯SC430)、豐田FJ巡洋艦(FJCruiser)、路虎攬勝、雪佛蘭TrailBlazerSS、斯巴魯STI等。

托森全時四驅差速器實現了恆時、連續扭矩控制管理,它持肆檔續工作,沒有時間上的延遲,但不介入總扭矩輸出的調整,也就不存在著扭矩的損失,與牽引力控制和車身穩定控制系統相比具有更大的優越性。因為沒有傳統的自鎖差速器所配備的多片式離合器,也就不存在著磨損,並實現了免維護。純機械LSD具有良好的可靠頃雹冊性。

托森全時四驅差速器可以與任何變速器、分動器實現匹雀宏配,與車輛其它安全控制系統ABS、TCS(TractionControlSystems,牽引力控制)、SCS(StabilityControlSystems,車身穩定控制)相容。Torsen差速器是純機械結構,在車輪剛一打滑的瞬間就會發生作用,它具有線性鎖止特性。

托森式限滑差速器是一種全自動純機械式的限滑差速器,非常可靠耐用,並且反應迅速,從某些角度來說,是一種非常均衡的設計。其能夠在非常短的時間里對驅動輪之間產生的扭矩差提供響應,調整扭矩輸出以解決輪差的問題,而且鎖止特性也非常線性,並且能夠在一個相對廣泛的扭矩范圍內進行調節。

(圖/文/攝:太平洋汽車網張桂葉)

6. 奧迪Quattro車型有哪幾種奧迪哪幾款車是真Quattro

提到奧迪,很多人首先想到的是炫酷的大燈和科技感十足的內飾,但其實強大的四驅系統才是它最吸引人的地方,很多消費者這么做是因為「 Quattro 」剛愛上奧迪,那我們就來看看 奧迪Quattro 車型都有哪些種類?

1.適時四驅+多片離合器

車型:奧迪A4L、 奧迪A4(進口) 、奧迪A5、奧迪A6L、 奧迪A6(進口) 、奧迪A7L、奧迪Q5L、奧迪Q5L Sportback。

這套四驅系統的全英文名字是「quattro ultra 」日常生活中車輛行駛時,以前置驅動為主。只有遇到突然加速、高速行駛、車輪懸掛空、車輪打滑等情況,車輪的四驅系統才會介入。所以很多人說這套四驅系統失去了Quattro的靈魂,並不是真正的奧迪「贊」。

2.全時四驅+多片離合器

車型:奧迪Q3、奧迪Q3 Sportback、奧迪R8、奧迪TTRS、奧迪S3、奧迪TT和奧迪TTS。

適時四驅系統在一定條件下可以實現四驅,而全時四驅系統在車輛整個行駛過程中始終保持四驅。理論上,這套四驅系統比適時四驅系統性能更好。但由於該版本車輛採用了性能較差的多片離合器(性能遠不如托森差速器),大家都認為這套四驅系統並不是真正的Quattro。

3.全時四驅+機械扭矩限滑差速器

車輛型號:奧迪RS4、奧迪RS5、奧迪RS6、奧迪RS7、奧迪RS Q8、奧迪S4、奧迪S5、奧迪S6、奧迪S7、奧迪A8和奧迪S8。

實際上,機械扭矩限滑差速器是陶森差速器的改進版本,但奧迪給了它一個新名字。這套系統可以算是真正的奧迪「Quattro 」所以這套四驅系統性能非常強大,機械扭矩限滑差速器可以將更多的扭矩分配給後輪。無論車輛遇到什麼復雜的路況,車主只需要踩下油門,剩下的交給Quattro。

4.全時四驅+後輪軸差速器

型號:奧迪RS3。

奧迪RS3是奧迪的第一款量產車,配有RS扭矩分配器後輪軸差速器。這套四驅系統比較特別。差速器採用多片離合器設計,不僅可以在合適的時間分配後輪軸左右車輪的動力,還可以將所有動力輸出到一個車輪,進一步增強車輛的駕駛靈活性。

看到這里,相信你對哪些是奧迪Quattro車型已經有了清晰的認識,對於哪些是真的奧迪Quattro車型你也已經有了答案。想買正品奧迪「Quattro 」系統只能考慮奧迪的S系列和RS系列,但是這些系列車型的價格門檻比較高,普通消費者想要變現「贊」做夢還是很難。

其實我們不必盲目追求「false Quattro 」;不可否認,適時四驅的越野性能不如全時四驅,多片離合性能也遠不如拓森萊強勁。但quattro ultra能有效減輕車身重量,使車輛更省油,更符合勤儉節約的國內消費者的用車需求。

用所謂的奧迪「false quattro 」;與其他車型相比,quattro ultra車型更適合城市道路行駛。有多少人會真的開著奧迪Q5L去翻山越嶺玩越野?所以在能力允許的情況下,買一輛普通的四驅版奧迪就夠了。在演算法的幫助下,適時四驅奧迪的四驅性能可以滿足大部分用戶的需求。

@2019

7. 奧迪Quattro車型有哪幾種奧迪哪幾款車是真Quattro

說到奧迪,很多人第一時間想到的就是炫酷的大燈以及科技感十足的內飾,但其實強大的四驅系統才是它最吸引人的地方,不少消費者都是因為「Quattro」才愛上奧迪的,那麼下面就帶大家了解一下究竟奧迪Quattro車型有哪幾種?
1、適時四驅+多片離合器
搭載車型:
奧迪A4L
、奧迪A4(進口)、奧迪A5、
奧迪A6L
、奧迪A6(進口)、奧迪A7L、
奧迪Q5L
、奧迪Q5L Sportback。
這套四驅系統的英文全稱為「quattro ultra」,車輛在日常行駛時以前驅為主,只有當遇到急加速、高速行駛、車輪懸空、車輪打滑等情況的時候,車輪的四驅系統才會介入。所以很多人都表示這套四驅系統已經失去了Quattro的靈魂,算不上真正意義上的奧迪「誇戳」。
2、全時四驅+多片離合器
搭載車型:奧迪Q3、奧迪Q3 Sportback、奧迪R8、奧迪TTRS、奧迪S3、奧迪TT、奧迪TTS。
適時四驅系統是在特定條件下才能實現四輪驅動,而全時四驅則是在車輛的整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式,理論上這種四驅系統性能要比適時四驅更出色,但是因為該版本車型採用的是性能較差的多片離合器(性能遠不如托森差速器),所以大家覺得這套四驅系統也不算真正的Quattro。
3、全時四驅+機械扭矩限滑差速器
搭載車型:奧迪RS4、奧迪RS5、奧迪RS6、奧迪RS7、奧迪RS Q8、奧迪S4、奧迪S5、奧迪S6、奧迪S7、奧迪A8、奧迪S8。
其實機械扭矩限滑差速器就是托森差速器的改良版本,只不過奧迪給它取了個新名字罷了,這套系統可以算是真正意義上的奧迪「Quattro」了,這套四驅系統在性能表現上非常強悍,機械扭矩限滑差速器可以把更多的扭矩分配給後輪,不論車輛遇到什麼復雜路況,車主只需要踩油門,剩下的交給Quattro。
4、全時四驅+後軸差速器
搭載車型:奧迪RS3。
奧迪RS3是奧迪第一款採用RS Torque Splitter後軸差速器的量產車,這套四驅系統比較特殊,差速器採用了多片離合器的設計,既可以在適當時機分配後軸左右兩輪的動力,也可以將動力全部輸出在一個輪子上,讓車輛的駕駛靈活性進一步提升。
看到這里,相信大家對於奧迪Quattro車型有哪幾種已經了解清楚了,至於奧迪哪幾款車是真Quattro也已經有了答案。想要買到奧迪純正的「Quattro」系統就只能考慮奧迪的S系列和RS系列,但這些系列車型的價格門檻都比較高,普通消費者想要實現「誇戳」夢想還是比較困難的。
其實我們沒有必要一味地追求「真Quattro」,不可否認在越野性能上適時四驅確實比不上全時四驅,多片離合性能也遠不如拓森來的強悍,但quattro ultra卻能有效減輕車身重量,讓車輛變得更加省油,更符合勤儉節約的國內消費者用車需求。
與所謂的奧迪「真quattro」車型相比,quattro ultra車型只是變得更加適合城市道路出行,試問又有多少人會真的開著奧迪Q5L去跋山涉水玩越野呢?所以在能力條件下買台普通四驅版的奧迪已經足夠用了,適時四驅的奧迪在演算法的幫助下四驅性能一樣能滿足大部分用戶的需求。

8. 托森全時四驅有哪些車

托森全時四驅有奧迪A4、A5、A6、大眾輝騰、臘神卜路虎攬勝等車型,托森全時四驅就是帶托森差速器的全時四驅系統,其實現了恆時、連續扭矩控制管理,持續工作,沒有時間上的延遲,但不介入總扭矩輸出的調整,也就不存在著扭矩的損失。以輝騰2015款3.6L尊享版為例,其車身長寬高是5179mm、1903mm、1450mm,軸距是3001mm,車身結構是4門4座三廂車,驅動方式是前置輪穗四驅,前、後懸架類型均為多連桿式獨立懸瞎鏈架。

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