q5奧迪下擺壁是什麼材質

奧迪Q5車身是鋼材質的，採用該材質的車身是由於該材質的車身強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。

奧迪Q5車身是鋼材質的，採用該材質的車身是由於該材質的車身強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。

奧迪q5l車身是什麼材質：

1、車外Q5L全車多處採用高成本進口鋁材，整車相比前代減輕100KG。採用鋁制的前後五連桿懸架材質以五倍於鐵質懸掛的成本換來更加輕巧的簧下質量。另外還有鋁制的發動機蓋和尾門，甚至連剎車踏板的連桿也是鋁合金的。

2、車內Q5L對於車內皮革、塑膠都進行了揮發性處理，所有指標都嚴格達到國家標准。為了進一步保持車內空氣的清潔，Q5L車內採用三區空調。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑸ 奧迪Q5L底盤解析

奧迪車Q5L問世於MLBEVO服務平台，採用前縱置四驅的驅使方式，前懸架後懸架均為多連桿單獨懸架，四驅系統是多片離合器式中央 差速器 的適時四驅。

前懸架

奧迪車Q5L的前懸架採用的是全鋁合金型材的原材料，鋁合金型材不但品質更輕並且硬度也比鋼高些，能夠降低車子的簧下品質提升 操縱性能。這就如同一個人衣著厚實球鞋的協調能力毫無疑問沒有衣著輕巧跑步鞋的靈活高。

前懸架的上邊一部分，舊款奧迪車Q5採用的是分離式塔上，奧迪新款Q5則將塔上集成化到窗框。羊角的上操縱臂是二根單獨的連桿，能夠見到二根連桿與羊角的確定部位是一個靠外一個靠內，這就促使前胎的虛似主遠銷後歪斜，提升 操縱性。

下調節臂一部分一樣採用了二根單獨的連桿，連桿延伸線的相交點便是虛似主銷後傾角的下支撐點。二根連桿將主銷後傾角下支撐點往移位，促使主銷內傾角增大，一樣提升 了操縱性能。連桿與副 車架 的聯接部位是液壓機軸套，能夠發揮更快的避震調節作用。

副車架採用的是拼湊成一體的全框式構造，與懸架相接的部位是鋁鎂合金的，架構部位是沖壓模具不銹鋼板材，而且有X形提升件，那樣做無外乎便是在成本費及其減脂層面獲得均衡。

後懸架

後懸架採用的是多連桿構造，僅有下擺臂和帶座軸承應用的是鋁合金材料，其他連桿全是不銹鋼板材。對比起上一款Q5的H型下調節臂，最新款的煅造式下臂更為輕量，並且也更為牢固。減振器是簧桶分體式，可以防止對乘客艙導致很大的入侵。

四驅系統

最新款Q5L採用的是適時四驅而不是舊款的全時四驅，中央差速器也從托森式換為了雙片離合器式，簡易而言就是目前的奧迪車Q5L早已不宜用於越野車了。適時四驅能夠在兩驅和四驅中間轉換，進而減低耗油量；雙片離合器式分動箱構造小低成本，汽車後橋分動箱還能與中間轉動軸斷開，進一步降低熱量耗損。

前防撞梁

奧迪車Q5L採用的是鋁合金型材材料的前防撞梁，在防撞梁兩邊也有2個看上去極不和諧的水牛角，這應該是在奧迪車在原來防撞梁的根基上臨時性電焊焊接上來的，為的也是達到碰撞試驗與此同時又無需燒錢再次設計方案。

防撞梁的上邊是積極進氣口，它的效果是給汽車發動機「隔熱保溫」，在冷啟的情況下讓汽車發動機快速做到操作溫度。

防撞樑上也有路人維護泡沫塑料，泡沫塑料的後才有一根支氣管並聯接著一個感應器，它的效果是用以開啟引擎蓋彈起來作用的。假如車子撞倒路人，那麼支氣管便會遭受壓擠促使管中工作壓力轉變 ，感應器接納到工作壓力轉變 以後便會推送型號規格到ECU，ECU再依據別的控制器的數據信號綜合性辨別是不是開啟引擎蓋彈起來。

後防撞梁

後懸架一部分採用的是兩層沖壓模具厚鋼板，對比起上一代Q5的鋁合金型材後防撞梁顯而易見是減配了。防撞梁的壁厚為1.64mm，遮蓋的區域也很差。

總體來說，新一代奧迪車Q5L的汽車底盤多多少少全是有一定的以次充好的，但總體的水準仍然較高。如今的Q5L持續朝著都市化SUV的角度發展趨勢，盡管被很多人調侃，但毫無疑問的是更為切合實際運用狀況。

⑹ 奧迪Q5原廠下支壁是液壓的嗎

奧迪Q5原廠下支臂（直）不是液壓的，它的下彎臂是分不同配置的，有傳統橡膠金屬支座直徑為65mm的，也有直徑為75mm的液壓橡膠金屬支座。

⑺ 奧迪Q5L底盤解析，被誤解的奧迪Q5四驅是怎麼回事