奧迪r8拉缸什麼原因導致

『壹』 奧迪R8，訂車提車時間

目前R8從預定到提車周期大約為2-4個月左右，如果是大一些的4S店應該能快一些。

『貳』 奧迪r8為什麼買的人少

開奧迪r8的一般都是一些年輕的富二代或高薪階層人士，說白了就是消費群體比較小眾。跑車的超強的動力性和操作性從來就不是中國消費的主流訴求，自然就不奇怪奧迪r8會在中國遇冷。

另一方面，奧迪r8雖然淪落到沒人買的原因也是因為品牌影響力的問題，雖然r8的賽車血統是毋庸置疑的，但在跑車界，人們更願意青睞像法拉利老含、蘭博基尼、邁凱倫等這類傳奇品牌，奧迪則給人們留下的印象不多，頂多謹含肢是一家豪華車製造商。

奧迪r8是奧迪量產的首款中置引擎超級跑車，基於蘭博基尼Gallardo的開發平台。在曾經的賽車跑祥世道上，無論是在2000-2005年的五連冠，還是80場車賽中取得63場勝利，奧迪r8斬獲無數榮譽。

奧迪r8簡介：

奧迪r8是奧迪量產的首款中置引擎超級跑車，基於蘭博基尼Gallardo的開發平台。在曾經的賽車跑道上，無論是在2000-2005年的五連冠，還是80場車賽中取得63場勝利，奧迪r8斬獲無數榮譽。

奧迪r8有著不俗的動力表現，別看它車尾巨大的擴散器有幾分誇張成分，但其實這種設計可以很好地保障車輛高速行駛時的穩定性，讓這款車擁有更加強悍的運動性能。

這款車搭載了一款非常暴躁的V10發動機，對於賽道新手而言，大馬力機器向來都是很難駕馭的，但是r8配備了四驅系統，可以確保更好的抓地力，不僅讓動力進一步提升，車輛穩定性也有著不俗的表現。

『叄』 奧迪R8為什麼停產

關鍵原因是奧迪的戰略調鏈晌整，奧迪將全方位擁抱新能源汽車。第二個原因是奧迪R8巨大的R&D、生產成本和整車銷量通過發展變化形成了鮮明的對比，奧迪每賣出一輛R8就損失50萬美元左右。奧迪R8將於2020年停產，純電動版奧迪R8e-tron已經停產。顯然，奧迪歷史上最傳奇的超跑R8系列即將絕版。

奧迪R8E-tron，奧迪R8e-tron的純電動版，將停產。這並不意味著奧迪已經放棄電動車。相反，奧迪正在全方位部署新能源汽車新布局。今年年底，奧迪全新系列——奧迪e-tronSUV將上市。

另一方面，奧迪將會在正式邁入電動車時代（意旨e-tron純電SUV的發表上市），與此同時奧迪也將在今年發表比過去更多的新車，且未來品牌旗下關鍵車款使用的動力陸喚孝系統，至少基本都會具備mildhybrid輕油電動力系統。而在2025年以前，奧迪旗下的電氣化車款將會到早稿了25款之多，預計到時將占品牌總銷售量的1/3。

百萬購車補貼

『肆』 奧迪R8底盤多高

10厘米。

奧迪R8（Audi R8）是一款中置引擎雙座跑車，由德國汽車製造商奧迪於2006年推出，極速達316km/h。奧迪R8是奧迪量產的首款中置引擎超級跑車，基於蘭博基尼Gallardo的開發平台，融合了奧迪在多個運動賽事中取勝的經驗，技術以及突破傳統觀念的完美設計。

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汽車底盤

底盤採用前後鑄鋁雙叉骨結構。前懸架是三角形叉骨，後懸架頂端叉骨為三角形，底部是帶有連桿的三角形叉骨。這種結構能夠提供最理想的車輪控制，是實現轉向靈敏度、最大轉向精度和精確定義的自轉向特性的最佳幾何構造。

為了實現最大的行駛動力性，彈簧和減震器裝置剛度大，但是依然能夠提供令人驚喜的乘坐舒適性。 「奧迪磁性駕乘」自適應式減震系統替換標配的充氣彈簧減震器之後，這種效果更是毋庸置疑。產生這種效果的原因是減震器採用了一項創新的技術。

用可以通過電磁場改變粘度的電磁液體替換傳統的減震液體，利用作用在電磁場上的電壓使阻尼特性發生任意改變。「奧迪磁性駕乘」利用這一特性，在每種行駛條件下產生正確的減震力，優化乘坐舒適性和駕駛動力性。

配備感測器技術的電腦在幾毫秒內確定主要的行駛條件。駕駛員可以選擇兩種駕駛模式，一種可充分享受動感的賽車性能（可以通過降低電磁液的粘度實現），另一種則可以提供更多的乘坐舒適性。

『伍』 奧迪R8的發動機進氣孔在哪裡，並說明各進氣孔的功能，還有，R8為什麼不用渦輪增壓

圖中紅圈位置就是R8發動機進氣口位置（車身兩側都有一處，然後有些改裝者把發動機玻璃罩改成了有大面積透氣孔的金屬罩）

前臉中央的超大進氣孔似乎裝飾的功能多與實際價值（因為它的發動機在中後方）

前臉兩側的進氣口就很明顯是為兩個前輪的通風式碟剎輸送冷卻空氣的了

車尾的兩側也有兩處較大的出風口，是為了給發動機散熱以及減少空氣阻力用個的

不用渦輪的原因.............超級跑車基本都沒有渦輪，因為在賽場上，用渦輪基本就是作弊

在1986年的WRC里B組（無任何改裝限制組別）的audiquattrosportS1是2.3L雙渦輪，百公里加速最快2.3秒，絕對秒殺現在法拉利enzo之流「超跑」。所以，後來就........你懂的