奧迪s5用的什麼平台

㈠ 奧迪S5的外觀內飾

S5具有S系列傳統的縱向格柵設計，紅色的S5車標點綴在奧迪傳統的大嘴上，更是一種純正血統的表示。車前大燈加裝了日用LED視寬燈，與新款奧迪A4相同，這將成為新一代奧迪的標志性設計。B8平台使得新奧迪S5的前輪更接近車頭，這不僅讓S5的外觀更具氣勢。修長的車身，完美的車身線條和表面與光影交相輝映，賦予車身雕塑版的藝術感。奧迪S5的美是不言而喻的，它將奧迪的時尚設計語言推向一個新的高度。而245/40 R18規格的輪胎更顯張力。S5造型設計則沒有前面兇悍的感覺，顯得更加優雅。而狹長的為燈也顯得更加低調。S5採用了黑色內飾加上紅色的皮質座椅以及鋁制裝飾條。這種紅黑搭配的內飾風格有著很強烈的視覺沖擊力。全新的儀表將所有控制信息都顯示在了駕駛者面前。紅線縫制的黑色真皮包裹著的變速器檔把、精心設計的方向盤等，都體現著奧迪S5豪華精緻的一面，甚至是MMI系統也被設置在視線范圍之內。奧迪S5的後坐空間，並不太盡如人意，盡管足以容下兩名成年男性，再高大些的乘客就會明顯感到膝部的局促感。後備箱空間較大，但是較高的底面放大點的箱子會有些問題。

㈡ 奧迪TT與奧迪A5以及奧迪S5之間的區別

唉，什麼TT是高爾夫的平台啊！ 只是尺寸差不多，底盤是兩個完全不同的東西。最基本的區別就是它們的定位了，TT屬於入門級跑車，TT-S加強點，TT-RS馬力上屬於中級跑車，A5卻是豪·華·轎·跑，S5隻是用了4.2的V8引擎但是卻沒有上一代RS4的馬力，也屬於轎跑車，A/S5的底盤調校比較偏舒適。入門級超跑只能期待RS5了。動力上TT和TTs搭載的是直4 2.0升渦輪引擎，TTS馬力比TT大主要因為增壓值的原因。TTRS完全不同，搭載是直列5缸 2.5升渦輪引擎最大馬力340匹。A5 搭載的是直四和V6的引擎，分別是210匹和265匹。S5搭載的V8引擎則完全屬於弱輸出 4.2升才輸出365匹。

㈢ 買奧迪S5的人為什麼很少奧迪S5是什麼檔次的車

奧迪S5 是奧迪旗下的一款進口中型車。官方指導價622.8-69.88萬元。作為奧迪S系性能車，奧迪S5在國內「可見性」沒有奧迪S4高，國內銷量也不高，自然讓人疑惑為什麼買奧迪S5的人這么少。

准確來說，奧迪S5是奧迪A5的高性能版，而A5和S5都是相對冷門的車型。A5和S5有3款車型:5門5座兩廂，2門4座硬頂跑車，2門4座硬頂敞篷，但只有兩廂勉強能滿足國人的用車需求。這也是為什麼買奧迪S5的人那麼少的另一個原因。

筆者在之前一篇關於奧迪A5的文章中也提到:真的需要奧迪「一見鍾情」否則，我會等你「檢查你的眼睛」之後你可以找一萬個理由不買。這個觀點也適用於奧迪S5。

因為奧迪A5和S5最大的賣點就是外觀，所以溜背運動風格的車很多，比如雅閣、凱美瑞、英朗等。，但真正將溜背的優雅特徵發揮出來的屈指可數，奧迪S5就是一個。

和奧迪A5一樣，只是外觀運動。真正感動到骨子裡的，還是要看奧迪S5。首先，奧迪S5有一台3.0T V6發動機，沒有任何BSG電機和輕混，也就是渦輪增壓發動機匹配8速手自一體變速箱，354馬力，500N 、M的扭矩讓你感受到什麼是動力。奧迪A5這樣的動力只適合過家家。

奧迪S5底盤調校也很出色。雖然A5和S5是同一個平台的產品，但是S5的底盤調校比A5的舒適型家用的更緊湊。四驅系統也是真正的 Quattro 全時四驅，而不是注重節能省油的Quattro ulta適時四驅。

當然，作為與奧迪A5同平台的產品，奧迪S5的內飾空也比較普通。後排前空被溜背造型擠壓，前後空空間並不寬敞，中間因傳動軸的通過而隆起一座小山。

後備箱的深度和寬度也中規中矩，不過得益於兩廂的車身結構，後備箱空空間整體還可以。降低後排座椅支撐比以擴大裝載空間空，滿足同時就座和裝載的需求。

作為一款60多萬元的車，奧迪S5已經算是豪車了。所以整車的內飾材料和座椅材料都很不錯。儀表盤覆蓋了柔軟的真皮，並有碳纖維裝飾面板，座椅也是厚真皮。

配置上，有前排座椅加熱按摩、8.3寸MMI系統、倒車雷達、倒車影像、B O音響、矩陣式LED大燈、後獨立空調制、電動尾門等。此外，電磁懸架，全速自適應巡航和一系列主動和被動安全系統都是可選的。

總的來說，奧迪S5是中高檔的豪華跑車。它最大的優點就是運動性能好，用料和配置也符合這個價位。缺點是型號比較冷門空房間很一般，有點捨不得當戶。

當然，本文重點介紹的是兩廂奧迪S5。原因是買奧迪S5的人除了運動性能還需要照顧家人。否則，他們可以只購買硬頂跑車版或敞篷跑車版。所以奧迪S5在一定程度上是一款兩用跑車。如果你對奧迪S5感興趣，你一定知道這個特性。

@2019

㈣ 買奧迪S5的人為什麼很少奧迪S5是什麼檔次的車

奧迪S5是奧迪旗下的一款進口中型車，官方的指導價為62.28-69.88萬元。作為奧迪S系列性能車，奧迪S5在國內的「能見度」並沒有奧迪S4來得高，而本身奧迪S4國內的銷量也是不高，自然而然就會讓人產生買奧迪S5的人為什麼很少的疑問。
准確來說，奧迪S5就是奧迪A5的高性能版，而無論是A5還是S5兩者都屬於比較冷門的車型。A5和S5都有5門5座掀背、2門4座硬頂跑車、2門4座硬頂敞篷車三種車型，但也就只有掀背車型勉強還能符合國人的用車需求，這是買奧迪S5的人為什麼很少的另外一個原因。

筆者在之前關於奧迪A5的一篇文章中也提到：奧迪A5真的非常需要「一見鍾情」，否則等你「確認過眼神」之後，你可以找到一萬個不買它的理由。這一觀點對於奧迪S5同樣適用。
因為奧迪A5和S5最大的賣點就是外觀造型，現在溜背運動風格的車一抓就是一大把，譬如說雅閣、凱美瑞、英朗等等，但真正將溜背的優雅特點發揮出來的屈指可數，奧迪S5算是一個。

像奧迪A5這樣的也僅僅只是外觀運動而已，真正運動到骨子裡的還得看奧迪S5。首先奧迪S5有一台3.0T V6發動機，沒有什麼BSG電機和輕混，就是一台渦輪增壓發動機匹配8擋手自一體變速箱，354馬力和500N·m的扭矩讓你感受到什麼才叫動力，奧迪A5那樣的動力只適合用來玩過家家而已。

奧迪S5底盤的調教也很優異，盡管A5和S5都是同一平台的產物，但是S5的底盤調校更加緊湊運動而不是A5那樣的舒適家用。四驅系統也是實打實的Quattro全時四驅，而不是講究節能省油的Quattro ulta適時四驅。

當然了作為與奧迪A5同平台的產物，奧迪S5的內部空間同樣也是比較一般。後排的頭部空間受到了溜背造型的擠壓，前後空間也沒有多寬敞，中間還要因傳動軸經過而隆起一座小山包。

後備箱的深度和寬度也是中規中矩而已，不過得益於掀背的車身結構，總體上來說後備箱空間還是可以的。後排座椅支持比例放倒拓展裝載空間，滿足同時坐人和裝載的需求。

而作為一輛六十多萬的車，奧迪S5已經算得上是豪華檔次的車了，因此整個車廂內飾用料以及座椅用料都非常好，儀表台有軟皮覆蓋而且還有碳纖維飾板，座椅也是厚實的真皮。

在配置上擁有前排座椅的加熱和按摩、8.3英寸MMI系統、倒車雷達、倒車影像、B&O音響、矩陣式LED大燈、後排獨立空調、電動尾門等等。此外還可以選裝電磁懸架、全速域自適應巡航以及一大堆主被動安全系統。

總的來說，奧迪S5就是一款中高檔次的豪華運動型車，其最大的優點就是外觀運動性能好，用料和配置也符合這個價位；而缺點則是車型比較冷門而且空間很一般，作為家用有點勉強。
當然了，本文全文都是圍繞著掀背型的奧迪S5來講的，原因就是買奧迪S5的人除了想要運動性能之外還需要顧及自己的家庭，否則直接買硬頂跑車版或者敞篷跑車版就好了。因此奧迪S5在一定程度上來說就是一款兼具兼用的運動型車，如果你對奧迪S5感興趣那麼這一特性是必須要知道的。

㈤ 簡潔而優雅極具性價比的家用車 奧迪RS5敞篷車值得你擁有么

奧迪S5敞篷車的3.0升渦輪增壓V6可以產生349馬力的功率，並將其動力傳遞給所有四個車輪。最近的重新設計意味著汽車內部有很多新鮮的技術，包括奧迪著名的MMI信息娛樂系統，2019年奧迪S5敞篷跑車的價格較高，但它為汽車愛好者帶來了令人印象深刻的功能列表和均衡的性能。奧迪S5與奧迪A4共享其研發平台，使您可以更好地了解我們正在討論的汽車的尺寸，2019款奧迪S5敞篷車長184.7英寸，高54.4英寸，寬72.7英寸，軸距為108.9英寸。正如您預期的那樣，當您添加重型電子敞篷車頂蓋和車身加固裝置時，奧迪S5敞篷車的整備質量會大幅增加，從轎跑車車型的3847磅猛增到敞篷車車型的4,211磅。奧迪S5敞篷車可以提供強勁動力，它放棄了以前的大型V8發動機，轉而採用渦輪增壓V6發動機，V6發動機使用雙渦旋渦輪增壓器系統，可產生349馬力功率和369牛米扭矩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 奧迪A5和S5有什麼區別啊

A5：作為奧迪家族中的一個全新系列，定位於高檔雙門轎跑車這一充滿激情的細分市場。這是一個魅力四射的車系：它將奧迪一慣推崇的充滿動感的設計、激動人心的動力與操控性能、卓越的製造工藝完美結合，是奧迪「突破科技，啟迪未來」品牌理念的全新詮釋。 品牌：奧迪參考價格：61-64萬引擎類型：全面改進的V6 3.0TDI發動機最高時速：250公里/小時加速時間：5.1秒驅動方式：後輪驅動 Nuvolari quattro概念車的很多設計元素被運用在奧迪A5上。這款全新轎跑車對運動性和優雅性做出了清晰而獨特的詮釋。與此同時，A5還提供了一種以令人愉悅的動力性能和卓越的長途旅行舒適性能為特徵的駕駛體驗。 儀表盤長4.63米的奧迪A5顯然屬於跑車中的貴族階層。舒適的四人座椅加上455升的裝載容積使A5成為一輛舒適的長途旅行車。額定功率為125-195千瓦(170-265馬力)的FSI和TDI發動機為A5提供了足夠強的動力性能。所有發動機都有一個相同的特徵，即高度環保和節能。 奧迪A5的發動機動力可以通過六速手動變速箱或自動變速箱傳輸到前輪驅動或quattro全時四輪驅動系統上。為A5開發的全新行駛機構既確保了靈活的操控性，又最大程度確保了駕駛安全性。 設計 備受推崇的轎跑車對於轎跑車購買者來說，個人喜好是一個很重要的決定因素；比如在選擇一款雙門跑車時，最主要的考慮因素就是設計了。在這一點上，奧迪A5的優勢是不言而喻的——A5將奧迪先 車身外觀進、時尚的設計語言推向一個新的高度。運動感十足的輪廓和精煉勾勒的車身線條與強壯有力的表面、富於表現力的車頭及同樣與眾不同的車尾相互呼應，優雅大方，打造出一款備受推崇的轎跑車。「奧迪A5是我設計的最漂亮的車。」 大眾集團設計總監德西爾瓦信心十足地說。 運動和優雅是目前奧迪所有車型的共同特徵。自然，奧迪的這些「遺傳基因」在A5身上也得到了完美體現，這些設計特點一目瞭然：從車身比例看，A5車身寬大，底盤低，前懸短，從C柱到車尾整體線條非常流暢。 A5前端的特點可以用「堅定」來概括：車前臉的一體化格柵突出了奧迪的特點，直角型的前燈和寬大的進氣口強化了A5車頭輪廓的構造效果——寬闊大氣。車尾部也同樣如此：獨特的水平線條和寬大、突出的尾燈都似乎向外伸出，強化了A5的運動性。健碩的梯形C柱突出了車身的側面線條。這不僅增強了車身的運動性，也勾起了人[3]們對傳奇運動轎車奧迪Ur-quattro的回憶。奧迪A5的第二個外觀特點體現在車輪輪拱的突出輪廓：彎曲的輪拱輪廓延伸至寬闊的側翼線條。A5的車身線條和表面與光影交相輝映，栩栩如生，賦予車身雕塑版的藝術感，形成奧迪獨一無二的設計。奧迪對細節的精益求精在前燈上表現得尤其明顯：精雕細刻出的完美造型充分體現了奧迪精確、先進的高技術工藝。日用車燈每側由8個LED小燈組成，使A5的氙氣大燈個性十足，易於辨認 車身線條、表面與光影交相輝映A5前端的特點可以用「堅定」來概括：車前臉的一體化格柵突出了奧迪的特點，直角型的前燈和寬大的進氣口強化了A5車頭輪廓的構造效果——寬闊大氣。車尾部也同樣如此：獨特的水平線條和寬大、突出的尾燈都似乎向外伸出，強化了A5的運動性。 健碩的梯形C柱突出了車身的側面線條。這不僅增強了車身的運動性，也勾起了人們對傳奇運動轎車奧迪Ur-quattro的回憶。 尾燈奧迪A5的第二個外觀特點體現在車輪輪拱的突出輪廓：彎曲的輪拱輪廓延伸至寬闊的側翼線條。A5的車身線條和表面與光影交相輝映，栩栩如生，賦予車身雕塑版的藝術感，形成奧迪獨一無二的設計。 奧迪對細節的精益求精在前燈上表現得尤其明顯：精雕細刻出的完美造型充分體現了奧迪精確、先進的高技術工藝。日用車燈每側由8個LED小燈組成，使A5的氙氣大燈個性十足，易於辨認。S5：作為奧迪家族中的一個全新系列，奧迪S5定位於高檔雙門轎跑車這一充滿激情的細分市場。這是一個魅力四射的車系：它將奧迪一慣推崇的充滿動感的設計、激動人心的動力與操控性能、卓越的製造工藝完美結合，是奧迪「突破科技、啟迪未來」品牌理念的全新詮釋。 中文名稱：奧迪S5外文名稱：AUDI S5所屬地區：歐洲德國S5具有S系列傳統的縱向格柵設 奧迪S5計，紅色的S5車標點綴在奧迪傳統的大嘴上，更是一種純正血統的表示。車前大燈加裝了日用LED視寬燈，與新款奧迪A4相同，這將成為新一代奧迪的標志性設計。B8平台使得新奧迪S5的前輪更接近車頭，這不僅讓S5的外觀更具氣勢。修長的車身，完美的車身線條和表面與光影交相輝映，賦予車身雕塑版的藝術感。奧迪S5的美是不言而喻的，它將奧迪的時尚設計語言推向一個新的高度。而245/40 R18規格的輪胎更顯張力。S5尾部的造型設計則沒有前面兇悍的感覺，顯得更加優雅。而狹長的為燈也顯得更加低調。S5採用了黑色內飾加上紅色的皮質座椅以及鋁制裝飾條。這種紅黑搭配的內飾風格有著很強烈的視覺沖擊力。全新的儀表將所有控制信息都顯示在了駕駛者面前。紅線縫制的黑色真皮包裹著的變速器檔把、精心設計的方向盤等，都體現著奧迪S5豪華精緻的一面，甚至是MMI系統也被設置在視線范圍之內。奧迪S5的後坐空間，並不太盡如人意，盡管足以容下兩名成年男性，再高大些的乘客就會明顯感到膝部的局促感。後備箱空間較大，但是較高的底面放大點的箱子會有些問題。 藝術特點S系列是奧迪家族最具運動特性的車系，盡管他與更加稀有的RS系列還有一些差距，但是作為汽車的狂人們還是會以擁有一部S系列為榮。陽光下這部白色的S5在配合羅馬風格的建築，顯的格外純潔與高尚。從我的眼中看到的更多是奧迪A6L和A4所不濃厚的藝術特質，修長的車身，完美的車身線條和表面與光影交相輝映，栩栩如生，賦予車身雕塑版的藝術感。奧迪S5的優勢是不言而喻的，他將奧迪的時尚設計語言推向一個新的高度。 奧迪S5的運動不單單是線條的流暢那麼簡單，S系列傳統的縱向格柵設計增加了車輛本身的兇狠程度。紅色的S5車標點綴在奧迪傳統的大嘴上，更是一種純正血統的表示。車前大燈更是創新的加裝了日用LED視寬燈，白天也依然擁有清晰的視覺效果，不知以後這樣的設計能否像寶馬的天使眼那樣成為改裝迷效仿的方案。而尾部的造型相對車頭更加優雅，從後方的視覺感受上這更像是一部趴在地上蠢蠢欲動的速度機器。如果說奧迪A5的設計更加註重運動性和典雅性的結合，那麼高性能雙門轎跑車奧迪S5的設計則完全展現了一名運動員的強壯肌肉：前臉散熱隔柵中嵌有7根灰白色的「鋼牙」，這是S系列典型面孔。除此之外，前後保險杠的輪廓更加明顯，而進氣口也更加奪目。鋁制外觀的兩側後視鏡框、與車身同色的門檻線條以及配備3個橢圓形尾部排氣管的雙支排氣系統都為S5的運動氣質加了不少印象分。 [編輯本段]車輛外觀奧迪S5的車身造型可以看到很多20 奧迪S503款奧迪Nuvolari quattro概念車的設計元素（Nuvolari quattro概念車其名字源於奧迪賽車史上最偉大的車手之一，Tagio Nuvolari，他在30年代駕駛四環銀箭賽車多次獲得歐洲GP大獎賽冠軍），讓人們首次感受到奧迪對強勁動力、專業化設計、高性能潛力跑車的追求——向未來邁進了大膽的一步。奧迪S5是奧迪A5的運動版車型，奧迪S5的外觀設計秉承了奧迪轎車的一貫風格，水滴型車身帶來了修長的車身和優美的曲線，以及那標志性的「大嘴前臉」。前部保險杠以及車身側面造型完全符合空氣動力學設計，兩只大燈向上微微挑起帶來陣陣「殺氣」。車身採用了雙門設計盡顯一部豪華跑車的風范，完美的曲線從A柱劃過車頂並悄然消失，優雅與運動的特徵盡顯無遺。從車身比例來看，奧迪S5車身寬大，底盤低，前懸短，從C柱到車尾整體線條非常流暢。尾部獨特的水平線條和寬大、突出的尾燈都似乎向外伸出，強化了S5的運動特性，流露出一股「蓄勢待發」的氣勢。 [編輯本段]車輛內飾家族的眾多標志同樣出現在了奧迪S5的內飾中，面 奧迪S5對這樣一個已經非常熟悉的組合，始終都在尋找一點不一樣的感覺。紅黑顏色的反差是吸引人的主要元素，它們交織後所形成的沖擊力很容易讓人聯想到運動和激情。紅色的擋板真皮縫制線路證明了它所存在的意義。而除此之外這里就與奧迪A6L沒什麼兩樣了，這樣的設計人性化很高，科技感跟強，坐在它的周圍會發現自己與那些令人羨慕的飛行員沒有什麼兩樣，各種需要操作的步驟都可以在它們身上找到，這種感覺很棒，至少要比法拉利的那種單調要強的多。奧迪S5同樣配備了MMi系統，這是它邁向高檔轎跑車的必備要素之一。在這里可以獲得的信息非常豐富而直觀，如果你高速奔跑過後發現對手還在慢吞吞的往上趕時，還可以通過這里欣賞一下DVD電影，悠哉游哉的的享受過程就是對於你和它的最好獎勵。奧迪S5的豪華性在運動之上，這一點毋庸置疑。粗壯的方向盤還是在這個時候證明了自己並非等閑之輩，真皮包裹的質感讓雙手在上面可以為所欲為。世界上所有的一切都遠沒有它更吸引人，遠離了桃木之後的奧迪就是一頭順從的猛獸，奧迪S5的車門內襯，雙門轎跑車的設定讓它看起來寬大許多，而紅色的修飾雖然在整體上並沒有過多的誇張成份，但其造型上的人性化還是非常堅定的占據我的眼球。無框式的設計除了性感就是浪漫，而這幾乎也是對與奧迪S5最恰當的形容。 [編輯本段]動力性能單單是S5的技術參數就已經足夠吸引人 奧迪S5了，但是這些數字還不能夠完全表達S5出眾的駕駛性能。S5的8缸發動機輸出功率達260千瓦（354馬力），在發動機轉速為3,500轉/分鍾時扭矩就達到了最大的440牛?米，從靜止加速到100公里/小時只需5.1秒。同時還有很多性能，例如發動機的更高的怠速轉速值、更高的響應速度、持續不斷的動力輸出以及8缸發動機令人心潮澎湃的雄厚聲響等等，都是數字無法形容的。此款V8發動機的巨大動力來自於創新性FSI燃油直噴技術，這一技術提高了壓縮比，優化了油氣混合比。6速手動變速器或6速tiptronic自動變速器使每一次加速都充滿激情，而且操作非常簡便。全時四驅系統當然也提供了完美的牽引力和扭矩分配，它將扭矩的40%分配給前輪，60%分配給後輪，但是根據不同的路面和駕駛情況，動力傳動系統會在瞬間調整分配，從而持續提供理想的扭矩。經過調校後的運動懸掛增強了奧迪S5的運動操控性能。配有黑漆制動鉗的高效制動系統總能提供精確的制動。此外，如果路面條件合適，而駕駛者也願意開發一下奧迪S5的無限潛能，ESP電子穩定裝置可以分兩個階段被關閉。 S5使用4.2升的大功率8缸發動機，百公里加速時間為5.1秒，電子限速250km/h，配合全時四輪驅動使得S5在急彎中比想像中更加靈敏。踩下油門發動機低沉的轟鳴會讓人以為置身於賽車內。354馬力的V8發動機沒有讓人失望，即使是在轉速達到上限時，依然能夠提供良好的推力。S5緊湊而富有剛性的車身架構。即使是在道路狀況惡劣地方，懸掛也能將車控制在一個有節奏的范圍之內，在超過限速的情況下，輪胎依舊能夠牢牢地抓住柏油路面。強大的V8發動機，即便是高檔低速發動機也能提供非常穩定的動力輸出。而在山路的彎道上車開始隨慣性出現傾斜，當進入極限狀態時，在ESP開動的狀態下並沒有出現側滑。四驅所表現出來的抓地力相當出色。所屬公司：奧迪集團品牌標志：四個圓環品牌意義：四個兄弟同心攜手

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一輛白色的車從遠處朝我駛來，我很快辨認出那是一輛奧迪車，因為它那鮮明的車頭造型彷彿黑夜中的燈塔一般醒目。接下來就有點糊塗了，究竟是A4、A6還是A8？說實話這真是一項很考驗眼力的事情。 所以我就對奧迪產生了偏見，首先我承認這些車很漂亮，這一論點即使是對最四平八穩的A6L也成立。但如旗下的幾款車型接二連三的用同一張臉面市，難道是在挑站消費者的耐心嗎？呵呵，開個玩笑！今天這輛是奧迪S5，路面上比較少見，還是很有新鮮感的。 首先從外觀上看，它就像是一輛雙門版奧迪A4L。既然是「S」型號，就必須和普通版區分開來。因此和奧迪其他車型一樣，這款車在細節上進行改造，使用的無非還是那些「老方法」：鍍鉻的格柵、銀色外後視鏡和四齣排氣管等等。 其實外形低調一點沒什麼不好，況且這輛車實際上也不低調。畢竟這些細節特點已經足以把它和普通版區別開來。尤其是那個顯眼的紅色「S5」徽標，就是外行也能看出這輛車與眾不同。 進入到車內，我們看到的是一個熟悉的中控台。純黑的主色強調運動氣質，中控台上密密麻麻的按鈕體現了很強的科技感，同時整體布局又是那麼中規中矩，可以說奧迪對於分寸的把握很到位。只不過這一切我們早就見過了。 這輛車還是有一些體現與眾不同的地方，例如中控台和車門周圍的那一圈碳纖維裝飾。那當然是純正的碳纖維，而不是什麼「仿的」。需要說明的是，碳纖維面板是選裝件。 此外還有那套高檔的BANG & OLUFSEN音響，這個是原廠就有的，不用另外花錢選裝了。估計這套音響的售價夠買一輛福克斯或者世嘉。 要說車內和普通A5最大的差別，恐怕就要算座椅了。這套真皮包裹的純黑運動座椅不僅做工精良、視覺效果出眾，而且也比較專業。兩側的支撐非常到位，全電動調節。單如果長時間駕駛的話恐怕並沒有想像中那麼舒適。靠背和頭枕一體化的設計有時候會感覺有點別扭。 早在體驗奧迪A5的時候，同事就對這輛2+2跑車的車內空間作出了較高的評價。為了證實他的結論，我特意去體驗了一下S5的後座。說實話，如果讓我在後座堅持半個小時還是勉強可以接受的。只不過那種幽閉的感覺實在不好受。 天窗也是S5和A5最大的區別之一，普通版A5不提供天窗，令不少消費者感到很遺憾，現在好了，只要肯多花30多萬買S5就可以享受到天窗了，如果你覺得這樣做值得的話。另外這個天窗雖然大，但是卻因為它太大了而不能向後開啟，只能翹起一點小縫隙通通風。 關於奧迪S5，有兩方面的評價。一方面它漂亮的外形和精緻的內飾確實很吸引人；但另一方面正是由於這樣的外形和內飾使得它沒有明顯體現出與A5，甚至國產A4L之間的差別。其實我更願意相信它把更多的精力放在動力和底盤的提升上。那麼這款車的性能究竟如何呢，我們繼續往後看…… 4.2L V8FSI發動機，quattro四驅系統……說到這些，大家可能都會聯想到那輛風光無限的R8跑車，不過我們今天的主角並不是它，而是奧迪旗下的另一款性能轎車——奧迪S5 coupe。 對於奧迪S5我本人是嚮往已久，而這也是我第一次接觸奧迪的S級車型，雖然它和頂級的RS系列還有著不小的差距，不過在我看來S級似乎離我們更近一些。而作為S級的最新作品，S5帶給我們的不單是視覺上的滿足，我相信大家也都和我一樣對於它的性能充滿期待。 重頭戲自然是S5搭載的這台發動機，4.2L V8FSI自然吸氣發動機，7000轉時可以達到260kW（354馬力）的最大功率，而最大扭矩也高達440N·m。盡管沒有加入渦輪技術，不過數據上也已經足夠讓人激動，並且這已經超過了它的直接競爭對手寶馬M3了。唯一美中不足的就是這台發動機並沒有調教出寬廣的扭矩平台，這不太像是德國車的風格。 就像我們在開頭時候說的，奧迪S5和R8同樣都是採用的4.2L V8FSI發動機，不過此V8非彼V8，S5上搭載的只是一台低功率版本發動機，最大功率為260kW（354馬力），而R8上所搭載的則是高功率版本的4.2L V8發動機，最大功率提高到了309kW（420馬力），但是扭矩卻降低了10N·m。所以這里大家需要分辨清楚。 我們都知道奧迪著名的quattro四驅系統和CVT變速箱在機械結構上會產生沖突，二者不能並存，而當初A5由於並不是完全傾向於運動性，所以選擇了CVT而放棄了quattro。不過如今的S5是不折不扣的性能車，那麼奧迪必然不會放棄quattro系統，因此也只能舍棄CVT變速箱，而另外一個原因就是CVT變速箱難以承受4.2L V8發動機強大的動力，因此最終奧迪給S5配備了Tiptronic六速手自一體變速箱。 雖說變速箱方面沒有什麼先進的技術，但奧迪為了讓S5能充分發揮強勁的性能，將這款變速箱調校的近乎完美，有著極快的換擋速度，並且在日常駕駛換擋的過程中你幾乎感覺不到頓挫感。 從新A4L開始，我們第一次接觸到了「奧迪駕駛模式選項」系統，當然S5也自然也少不了這套先進的控制系統。這其中包括了：舒適模式、自動模式和動態模式，通過改變油門踏板和發動機的反映速度、自動變速器的換擋點、「奧迪動態轉向系統」（Audi Dynamic Steering）的轉向比等來適應駕駛員的個人偏好，讓用戶可以在不同的駕駛風格當中自由切換。 我們可以看到配備了「奧迪駕駛模式選項」的車型在擋桿上都沒有設計S擋位，而如果想體驗更激進的駕駛風格，按下動態駕駛模式按鈕，則系統會自動切換到S擋，如果是在舒適模式以及自動模式下則始終是D擋。 雖然全身充滿了各種空氣動力學套件，但是S5靜靜的站在那裡還是難以讓人感覺到它的強大。不過當你在按下啟動按鍵的一剎那，V8發動機的轟鳴配加上四齣的排氣管發出的陣陣聲浪足以給人以震懾力。當然如果在日常行駛當中你只是選擇D擋，那麼遲鈍的油門反映和積極的換擋速度絕對讓你體會不出任何性能車的感覺，踩下1/3油門後變速箱才會極不情願的降下一擋，一切只向舒適性靠攏，可能只有環繞在你耳邊的聲浪還時刻提醒著你這是一輛S5…… 當然作為一款性能車，S5絕對不能安逸於這種舒適的駕駛風格，立刻切換到運動模式，此時油門的變化非常明顯，靈敏度大大提升，輕輕一腳即可感覺到明顯的推背感，並且換擋轉速從2000轉提升至3000轉，而快速的換擋動作讓動力銜接的非常緊密，加速、超車，一切動作都顯得游刃有餘！ 當然一款好車不單要跑的快，還要能停的住，S5剎車給人感覺就完全可以信賴，只要輕輕踩下踏板就能感覺到明顯的制動力，制動效果非常好，不過這樣也需要駕駛員對於剎車力度的拿捏非常細膩。 面對著這樣一台性能機器，我也按耐不住想要試探一下它的終極性能，在運動模式下踩下全油門，變速箱降擋之後的帶來的推背感讓人興奮。不過我感覺這台V8發動機爆發力並沒有期待的那樣強大，並不能在一瞬間將全部動力發揮出來。在我的理解當中高性能車在踩下全油門後一定是那種被人一腳踢出去的感覺，而S5的表現讓我有些小小的遺憾。 對於奧迪來說，操控也是他們所極力追求的目標，而S5的轉向系統設定就非常直接，方向盤靈敏度很高，好在它的動態轉向系統能夠根據車速來調節轉向比，因此保證了低速的便利性與高速的穩定性。而轉向力度設定的剛剛好，配合手感極佳的真皮方向盤，絕對讓你充滿信心。 當然轉向系統的自動調整絲毫不會影響方向盤的路感，路面情況還是可以得到真實的反饋。而如果在運動駕駛模式下，系統也會對轉向進行調節，此時的轉向比更加直接，方向盤的反映更加靈敏，即使手上小幅度的動作都會讓車頭發生較大的偏轉。 S5的懸掛並沒有調教非常「堅硬」，可以說算是韌性十足，在高速過彎以及一些激烈的駕駛當中對於車身有足夠的支撐性，而在經過減速到或者一些坑窪的路面時又能明顯的感覺到懸掛對於震動還是有一定的吸收作用。 盡管車頭裝載著一台V8發動機，不過S5的車身前後軸重比還是達到了近乎完美的45：55，再加上強大的quattro四驅系統，大大提升了S5的操控性。而S5上的quattro系統將扭矩以40%和60%的比例進行分配，更加偏向於後驅車的特性。不過在賽道的表現上，大部分時間S5都是呈現出很中性的轉向感覺，不會輕易出現轉向過度或者轉向不足的狀況，甚至於比當初我們測試過的同樣配備quattro系統的R8跑車轉向還要更中性，這是讓我們沒有想到的。 按理來說有了四驅系統的幫助，穿樁對於S5應該不是什麼難事，不過偏向後驅車的特點再加上強大的扭矩輸出，同時還有非常靈敏的轉向系統，讓S5的尾部變得異常的活躍，很容易出現轉向過度的現象，穩定系統也會頻繁干預，剛上手的時候還真是不太適應。 ◆ 噪音測試 不得不承認S5在噪音方面的表現是極為出色的，在剛剛接觸到S5的時候強大的V8發動機加上四齣排氣管的聲浪讓我們感覺S5並不安靜，怠速狀態下尤為明顯，不過事實證明這些是我們可以聽到的唯一噪音源了，而S5實際測試的噪音值除了怠速之外其他都遠遠低於我們的標准值，可見其隔音效果相當不錯。 下面的內容相信是大家最期待的了，我們馬上進入性能測試部分…… ◆ 加速性能測試：動力表現不如期望值 來到測試場地，心理不免有些小小的激動，畢竟這是我們期待已久的項目。 起步對於加速測試來說至關重要，會對最終成績產生很大的影響，好在S5的四驅系統讓你不必擔心驅動輪空轉而帶來的動力損失。而奧迪車一向都是以操作簡單而著稱，你需要做的只是按下運動模式按鍵，關閉ESP，同時全力踩下油門和剎車踏板就可以准備起步了。而像某些德系高性能車，想要達到完美的起步還需要進行復雜的設定。 起步的瞬間感覺V8發動機並沒有發揮100%的能量，不過中、後段的持續加速能力還是刺激著我的神經，經過一次短暫的換擋之後車速就已經超過100km/h，最終我們得到S5百公里加速成績為6.0秒。而這樣的成績並不能令我們滿意，隨後又經過了反復的測試，最好成績還是定格在6.0秒，而這與S5官方的5.4秒成績還有一定的差距，可能這與測試車本身的體質與測試環境等因素有關，不過與官方成績相差0.6秒還是讓我們非常失望。 ◆ 剎車性能測試：成績出色且性能穩定 盡管加速性能上表現不盡如人意，但是S5在剎車性能上的表現及其出色，而這也是奧迪車型一貫的特點。從曲線當中我們能看出穩定的制動力是優秀剎車成績的保證，制動G值適中都在-1～-1.2之間小幅波動，而最終36.4米的成績也是同級別當中最為出色的成績。 S5不單單有出色的剎車成績，而剎車系統的穩定性也絕對值得肯定，連續的10組剎車測試之後，成績基本都穩定在36米左右，幾乎沒有任何的熱衰減，可見剎車系統完全值得信賴！ 很長一段時間以來，S5在我心目中都是高高在上的，不過在經過這次短暫的接觸之後終於有種腳踏實地的感覺了，它不在像以往那麼神聖，強大的4.2 V8FSI發動機似乎也是略顯疲態，沒有能夠給S5帶來太多的驚喜，而我相信很多朋友都有著和我一樣的感受。當然，對於一般人來說6秒的成績已經完全能夠滿足他們對於性能上的需求了，並且S5所展現給我們的並非是那種對於極致運動性的追求，將輕松的駕駛與性能的完美融合才是它真正的目的，而至於終極的性能體驗還是交給更高端的RS系列吧。

㈧ 奧迪RS5這款車的使用體驗如何

選車的理由一直都是在城市裡開地板油的車，所以奧迪的四驅就成了我的首選。看了很久rs5，最符合我的購車需求。它有四扇門，動力強勁。最讓我滿意和滿足的地方是，他也是一輛可以代步的車，一輛可以給我幸福的車。或許最不盡人意的是它的外觀比較低調，以至於別人看不出我開的是一輛價值近百萬的車。Space是性能車，他的空間表現已經很好了。通常，有足夠的空間進行日常旅行。

奧迪S5與奧迪A4共享其RD平台，讓您更好地了解我們正在討論的汽車尺寸。2019款奧迪S5敞篷車長184.7英寸，高54.4英寸，寬72.7英寸，軸距108.9英寸。可以預料的是，當你加入重型電子敞篷車頂和車身加強裝置後，奧迪S5敞篷的維修質量將大幅提升，從coupe車型的3847磅提升至敞篷車型的4211磅。奧迪S5敞篷車可以提供強大的動力。它已經用渦輪增壓V6發動機取代了以前的大型V8發動機。