為什麼奧迪rs系列那麼貴

㈠ 83萬的奧迪RS4，報價竟比新車指導價還貴 網友：上牌保險不要錢

哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家大彪哥，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。
在奧迪品牌的產品陣容中，有一個特殊的系列，它們打破了傳統的車身尺寸限制，以狂野不羈的動感與藐視世俗的激情而著稱。這個系列，每一位成員的血液中都充滿了力量與驕傲，每款車型都深深烙印著奧迪品牌強烈的動感基因，它們就是奧迪品牌的另一張面孔——奧迪RS系列高性能運動車。
時至今日，奧迪RS系列進入了一個全新的運動時代。每一款奧迪RS高性能車型都經過高性能的優化設計，重要部件還會以純手工打造的方式進行生產，以滿足高性能車極端嚴苛、精準的製造要求，從而為駕駛者提供澎湃的動力以及完美的操控感受。
相信大家都猜到了今天要給大家帶來的是一台奧迪RS4，這是一款注重性能的車還可以兼顧家用的車型。因為瓦罐的造型造就了他既可以滿足你對性能車的熱愛，也可以一家人乘坐的日常需求。
今天的客戶是為剛結婚的年輕人，為了愛好和家庭兩不誤，所以就准備買台奧迪RS4（真是好男人啊！）。
簡單介紹一下這台車的基本信息:
車輛款型：2019款奧迪RS4 Avant
出廠日期：2018-12
發動機排量：2.9T
表顯里程：1655KM
新車指導價：82萬
賣家報價：83萬
如此戰斗的納多灰配色，不禁讓人血脈噴張，有一種想要征服它的慾望，撫摸它身上的每一寸「肌膚」，開上它，去馳騁賽場，去征服每一寸土地，想到這兒，大彪我擦了擦嘴角的口水，算了，大彪我還是好好搬磚吧。
話不多說，開始著手檢測，外觀漆面全部檢測下來，漆面數值在120um~140um左右浮動沒發現車子有鈑金噴漆的痕跡，至少說，外觀是沒有發現異常的地方。
後杠有一道較為明顯的劃痕，後期可以進行拋光或用補漆筆處理即可。
全車玻璃生產日期與車輛出廠日期一致，有原廠標識，並且邊緣處都沒有重新打膠的痕跡，可以確定都是原廠玻璃，前擋風玻璃有一道細微的小裂紋，可能是由於把路上的小石子帶起來崩的，目前並不影響使用。
奧迪RS4搭載的是一台2.9T的V6雙渦輪增壓發動機，這台發動機的最大功率450馬力，最大的扭矩為600牛*米，與這台2.9T的雙渦輪增壓配合的是一台來自於ZF的第二代8AT的變速箱，這款變速箱也運用在了卡宴上面，變速箱的表現很不錯和發動機配合的很好，據官方數據百公里加速時間只需要4秒多一些，性能還是非常的出色，西裝暴徒果然名不虛傳。
機蓋螺絲表面光滑漆面平順自然，無任何擰動拆卸痕跡，這也印證了外觀檢測機蓋無噴漆及拆卸更換，兩側葉子板固定螺絲也無任何擰動拆卸痕跡，螺絲無移位，一般情況下，葉子板及周邊位置沒有事故磕碰的情況下，螺絲是不會動的，兩前大燈生產日期為2018年10月份，與車輛生產日期相匹配，大燈固定螺絲為擰動痕跡，說明大燈沒有更換，為原廠大燈。
發動機及其附屬部件未發現有螺絲拆卸擰動修復痕跡，表面也無任何油液滲漏情況。
防凍液有略微虧損，後期正常添加即可，電瓶目前存在虧電，電瓶壽命已經沒有了，但是拿鑰匙多次點火均能正常啟動，還可以繼續使用，後期正常行駛進行充電即可。
相較於外觀來講，RS4內飾則收斂了不少，稍微顯得有點兒低調，甚至和普通的A4區別不大，但在用料和運動氛圍的營造上奧迪還是很下功夫的。隨處可見的碳纖維飾板、質地出色的皮質座椅、象徵身份的RS標識，都足以映襯出這台RS4的運動與豪華，貫穿式中控台採用了飛行器的設計元素，線條硬朗且富有科技感。
安全帶生產日期為2018年10月，符合車輛生產日期范圍，並且螺絲無擰動拆卸痕跡，說明安全帶原車的，可以排除事故或者保修等其他原因更換。
剎車油門踏板支架無生銹，安全帶卡扣內部無泥沙污漬，座椅骨架無生銹，座椅固定螺絲無擰動拆卸，地板無腐蝕發霉異味等痕跡，根據內飾的綜合檢測可以排除車輛泡水嫌疑。
接下來啟動車輛檢測運行狀態以及測試車輛所有功能，啟動後發動機怠速運行平穩，加油也無任何異常。
把車輛所有功能按鍵都測試一遍之後並未發現任何異常，車輛所有功能均能正常使用。
靜態檢測完成，下面進行路試環節，出於安全考慮，公司規定路試不允許拍照，所以飆車的畫面請各位老司機自行腦補，簡單說一下這台車的路試感受，車輛怠速時排氣聲浪並不是很明顯，在開啟了動態模式後，引擎會一直保持在3000rmp左右，油門響應也是為最靈敏的狀態了，可以說一踩就有，隨之而來的聲浪簡直讓人慾罷不能，隨著引擎雷鳴般的咆哮聲，渾厚的聲音能夠轟炸整條街，在S或S+模式中幾乎沒有延遲給到你。
靜態檢測結束以後，對底盤進行檢測，把車子穩穩的升了起來，可以看到底盤非常乾爽，並沒有存在任何滲油現象，從表面看上去沒有明顯的托底剮蹭，具體有沒有問題我們還得進一步檢查。
把護板拆下來檢查發動機，發動機底部非常的干凈，發動機與變速箱連接的螺絲也是沒有擰動拆卸痕跡，發動機沒有滲油漏油的現象，接著對底盤每個部件都認真了檢查了一番，發動機及附屬件並沒有拆卸維修痕跡，元寶梁及懸掛系統都處於原廠狀態。
前懸掛各擺臂、減震、防傾桿、方向機等部件均無拆卸痕跡，擺臂膠套無老化，各球頭也無滲油現象。
輪胎日期均與車輛出廠日期相符，不過在檢查到右前輪時，發現左前輪胎側有較為嚴重的割傷，為了不影響安全駕駛，還是換了比較好，畢竟性能車對於輪胎的要求也是十分高的。
車況總結：經過近兩個半小時對車輛綜合檢測，整體車況還算是比較不錯的，車輛沒有嚴重的事故撞擊、車輛沒有進水和火燒、發動機變速箱沒有分解維修，總體來說車況精品！
給客戶匯報完車況，客戶表示這個車況真的比較滿意。客戶說：檢測完沒啥大問題我也就放心了！那我就和賣家再去聊聊後續的問題，你就先回去吧！
在跟客戶簡單的道別之後，大彪就先回去了.....
最後大彪做出了同款車目前的大概市場行情價，大概價格在78萬左右，但具體要根據車況而定，畢竟二手車一車一況，不同的車況價格不一樣。說到今天這台車的車況雖然沒有大問題，但是我覺得賣家報價83萬說實話有點高了，但是客戶接受今天的車況而且還比較滿意，所以接下來就進入了砍價階段，就看客戶的砍價功力了。不知道大家感覺這輛奧迪RS4多少錢合適呢？可以在下方評論哦！
各位老闆今天的檢測作業就分享到這里，我是檢車家的檢測師大彪，如果你有心儀的車輛需要檢測或者有汽車相關的問題請搜索「檢車家」或許我們能為你解決問題，檢車家，願做你最懂車的朋友！
喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。如果你和我們一樣看好二手車行業的未來，或者你也想擁有一項看家本領，那麼你可以關注我們公眾號！還可以拜師學藝哦！
編輯：龍
審核：大力
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 奧迪Rs、S和普通版有什麼區別，為何價格差距巨大呢

對於很多網友來說，汽車的命名也是千奇百怪，讓人看不懂，就拿奧迪來說，有普通版，還有S系列，還有RS系列，它們之間有何區別呢？就拿奧迪A5、奧迪S5和奧迪RS5來說

圖片來源網路

因為價格的不同，在配置方面也大不同，起價最高的奧迪RS5入門車型都配備了後橋限滑差速鎖，雖然很多科技人性配置差別不大，但核心的配置差距還是很大，很多科技配置也不同。

寫在最後

看完此文，您應該知道了S和RS與普通款的巨大差別了。其實，奧迪RS系列車型是奧迪運動部門專門開發的車型，並且與普通車型不是在同一條生產線生產。S系列車型不是運動部門專門開發，且跟普通的奧迪車型是同一個生產線生產。奧迪的RS系列車型是奧迪旗下性能最強的車型，當然價格也是最貴的車型。奧迪S系列車型只是入門級性能車，只比普通版奧迪車型性能略強。

㈢ 誰來介紹一下奧迪RS系列

奧迪的Typ 85 Ur-Quattro，是奧迪quattro四驅跑拉力賽的開始，該車的內部代號是85，跟奧迪80車型大部分的部件是通用的，這是奧迪雙門轎跑車Quattro版本共享的車架生產代碼。

也是第一款利用當時改變的規則的拉力賽車，該規則允許在比賽中使用四輪驅動。「 Ur-」德語為「原始」或「同類之首」,是一種增強前綴。

歷史介紹：

奧迪於1980年底推出了最初的Quattro，該車型採用了奧迪的quattro全天候四輪驅動系統，並且是第一台前置渦輪增壓發動機匹配四輪驅動的車型。最初發動機排量為2144 cc，縱置的布局，直列5缸10閥，單凸（SOHC），最大功率為147 kW（200 PS），最大扭矩為285 Nm，0到100 km/h耗時7.1秒，極速為220 km/h。

拉力賽車的發動機排量從2144 cc稍微縮小到2133 cc，缸徑、沖程為79.3 x 86.4 mm，雙凸（DOHC）20閥，帶油冷的KKK K27渦輪增壓器，可產生1.03巴的增壓，博世LH-Jetronic燃油噴射，Längerer ＆ Reich中冷器，產生225 kW（306 PS）和350 Nm的最大扭矩。

1989年，這款渦輪增壓直列五缸發動機又擴缸至2,226 cc，最大功率仍為147 kW（200 PS），由於是量產版，它還是單凸輪軸，但低扭卻來得更早了。1989年，這台機器換成了雙凸（DOHC），氣門數增加至20閥，最大功率增加至162 kW（220 PS），極速為230 km/h。

㈣ 一套剎車就12.4萬，全新奧迪RS 6為什麼這么貴

奧迪宣布在美國正式推出RS6 Avant時，很多人都捏著一把汗，在SUV繼續銷售的時代，推出旅行車本身是相當大膽的行為。奧迪的方法也證明了這一點。RS6 Avant受到了對舒適度、空間和動力要求較高的車迷們的追捧。那麼，RS6 Avant到底是什麼車型呢？讓我們先了解一下奧迪的性能模型中RS系列最強大。RS6是A6產品線中性能最高的版本。自第一代車型誕生以來，經過3次改編，被很多車友高度稱贊為新車。這里的新車和國產五菱新車完全不是概念。

從外觀上看，新一代RS6與以前相比發生了很大的變化。除了前門、屋頂、行李箱門與現金A6 Avant一致外，其他車身覆蓋物均採用新設計，實際車型選用「黑色套件」，視覺效果遠遠好於充滿鍍鉻的轎車。第一次用與普通版A6不同的前臉設計，變成了RS 7 Sportback的風格，用大型六邊形中網格柵，用鋒利的前保險杠和寬大的體形包圍著，前面看起來像是低趴著。中網內部採用黑色蜂窩網狀結構，是普通性能車的一般慣例，上面的標志也加上了明亮的黑色印章，右邊的小RS標志暴露了身份。

㈤ 奧迪rs系列和s系列的區別是什麼

每款奧迪車型的S車型都是高水平的動力版，保留了原車型的舒適性和實用性，同時提高了運動感和操控性。RS是每個型號的最高性能版本，完全以性能為導向，不考慮舒適度和實用性。它是為看重純粹性能的潛在用戶打造的，也是標榜奧迪運動基因的車型，與寶馬的M和賓士的AMG是直接的競爭對手。與S相比，RS更強大，配置更豐富，操控性更好，當然也更貴。一般來說，S款比普通款貴很多。每輛奧迪車都有一款頂級車型——運動S，在此基礎上生產更豪華的運動RS車型。全遲和新的S-Tronic雙離合變速箱被引入R8，這是這款替代車型的最大變化。明顯比上一代變速箱更快、更平穩、更符合人們的心理預期。即使在7檔快速降至5檔時，它仍能毫不費力地工作。這也使得全新R8V8車型的百公里加速時間從上一代的4.6秒縮短至4.3秒。「RS」是RACINGSPORT的縮寫，由奧迪的quattro部門設計、開發和製造，並不與奧迪的普通車型一致。「RS」全系列搭載quattro研發的獨特大功率發動機，性能非凡，是真正意義上的旗艦車型。進氣格柵為黑色蜂窩狀，帶有象徵性的標記。總的來說，「RS」在性能上與賓士「AMG」和寶馬「MPOWER」是同級別的競爭對手。針對奧迪系列和S系列的區別，可以概括為：1.RS是賽州答車運動，S是運動；2.S款比普通款貴很多，而RS比S更貴，碼跡盯性能也更好；3.RS更強大、配置更豐富、操控性更好。