奧迪車有哪些領先技術

㈠ 奧迪汽車有哪些新的技術呢，比如激光大燈》

可以不折不扣的說奧迪A6見證了一汽奧迪的成長歷程。因此新一代奧迪A6L絕對是一汽奧迪30周年的重點車型。隨著小星來了解一下全新奧迪A6L的技術亮點吧。

奧迪A6L技術亮點介紹視頻

1.動力總成

此次奧迪A8(參數|圖片)39的新一代3.0TFSI渦輪增壓發動機有什麼來頭呢？來讓小星細細分析一下。

↑全新EA839 3.0TFSI V6發動機採用單渦輪雙渦管布局（來自奧迪）

全新EA839 3.0TFSI V6發動機採用單渦輪雙渦管布局，由保時捷和奧迪聯合開發。可以產生250kW (340 馬力)和最大500 Nm扭矩。相比上一代3.0L V6機械增壓發動機動力提升的同時，重量大幅降低。從原來的189kg降至172kg。其性能提升的秘訣來自如下特性：

1)B循環控制（靈活在奧托和米勒循環間切換）

2)單渦輪雙渦管布局（提高渦輪的動態響應）

3)排氣系統頂置（更集成的發動機布局）

4)中置高壓燃油噴射系統（250bar高壓噴射優化燃燒性能）

5)智能熱管理系統（戰略性的控制發動機預熱和冷卻過程）

㈡ 奧迪有哪幾項科技只記得全鋁車身

三大科技分別是ultra、e-tron、connect；ultra是輕量化技術，可使車身框架減輕40%；e-tron是電動科技，節能環保，0油耗也能時速200公里；connect是互聯科技，每秒判斷2000次，使汽車更加智能。 DSG變速箱和全時四驅系統、全鋁車身都是奧迪獨有的。 只記得全鋁車身等等，奧迪三大科技分別是ultra、e-tron、connect；ultra是輕量化技術，可使車身框架減輕40%；e-tron是電動科技，節能環保，0油耗也能時速200公里；connect是互聯科技，每秒判斷2000次，使汽車更加智能。如果對你有所幫助請採納 @2019

㈢ 奧迪汽車的領先技術有哪些

「突破科技 啟迪未來」對奧迪來說不僅僅是個口號，更是奧迪精神的具體體現，一項項領先科技無不在證明著令人嘆為觀止的非凡體驗。

奧迪FSI技術能夠提升動力並節約燃油，簡而言之：更加充分的發揮每一滴油的能量。 S tronic直接換檔變速箱：

直接換檔變速箱讓你享受不間斷的動力傳輸以及眾多的駕駛樂趣。這種創新性變速箱融合了手動變速箱的運動性以及自動變速箱的優勢。因此，你可以自由體驗非凡的運動性、經濟性或者融合運動性和經濟性的個性化組合。 Multitronic變速器：

奧迪的multitronic®是全新一代變速箱，融合了手動變速箱的動態性和經濟性以及自動變速箱的便利性。態性更高，油耗更低。由於採用了無級變速和自適應圖譜控制，奧迪Multitronic®始終利用具有最高扭矩的發動機轉速范圍。因此，與傳統的自動變速箱和手動變速箱相比，奧迪multitronic®提供了更加出色的加速度。由於這種控制接近最佳運行狀態，油耗在大多數情況中都低於手動變速箱。 Quattro®全時四輪驅動：

1980年，奧迪的工程師以quattro®全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。如今，有1/4的奧迪客戶在各種行駛狀態中信賴quattro®全時四輪驅動能夠提供更加出色的駕駛樂趣、通過性和安全性。進一步了解這種卓越驅動概念的性能和技術。原理並不復雜：四個制動器確保更加出色的制動效果，四個驅動輪同樣實現更加出色的加速度和更高的轉彎穩定性。奧迪quattro®全時四輪驅動是對這種基本物理原理的系統化應用。
然而，這並非全部：視行駛狀態和路面而定，quattro®全時四輪驅動技術也在前軸和後軸之間持續地分配驅動力。特別是在濕滑路面，這意味著更加出色的牽引力和安全的行駛，即便在兩個驅動輪都失去抓地力的情況下。作為四輪驅動技術先鋒，奧迪以quattro®雙門轎車，在1980年樹立了基準。在世界各地的拉力賽中取得的眾多勝利證明了這種驅動概念的功效。 ASF奧迪全鋁車身框架結構：
在輕量化鋁質結構領域中，奧迪是開拓者和技術領先者。十多年來，鋁材及輕量設計中心在奧迪所取得的成就中一直扮演著重要角色。新一代奧迪空間框架結構（ASF）構成了奧迪A8L和奧迪A2鋁制車身的基本結構，這種車身結構的重量遠遠低於鋼制車身。因此，在這些車型中，駕駛員和乘客將得益於極高的主動安全性和動態操縱性以及經濟的燃油消耗量。 資料來自

㈣ 我很喜歡奧迪這個品牌，但是奧迪有什麼先進的技術卻不是很了解，希望哪位懂的朋友幫忙解答下。

我也很喜歡奧迪，奧迪的確有很多的技術是走在前列的，當然賓士寶馬也有不錯的技術，但是我認為奧迪對新科技的研發一直是最執著最孜孜不倦的。不過既然朋友問的是奧迪，我只說奧迪吧，之所以加上前面那句話，是怕那些賓士寶馬米拍磚。
1，ASF全鋁車身技術，目前掌握這項技術的只有奧迪和捷豹，但是奧迪是運用的最得心應手的。全鋁車身較傳統的鋼質車身，重量輕30-40％的同時，強度能夠提升50％左右。
2，Quattro，下面簡稱Q，也就是全時四驅系統，不同於傳統的四驅技術，Q是純機械的，反映最直接穩定，能夠應付各種惡劣的路面，是業界最先進的四驅技術，也是奧迪引以為傲的技術。
3，FSI缸內直噴分層燃燒技術，多次獲得大獎的技術，同樣也是業界最先進的直噴技術。
4，W12發動機技術，或許有人會說，W12發動機是大眾的，其實准確的說是奧迪大眾聯合研發的，重要一點，早在1931年，奧迪就研發出了12缸發動機，震驚了世界。
5，LED技術，這項技術同樣是奧迪最先運用的，而且之後被紛紛模仿。
6，奧迪電磁阻尼減震技術，也是最先進的懸掛技術。
7，multitronic®無級/手動一體式變速箱，是真正意義的無級變速器，它將自動變速器和手動變速器的優點合二為一，並克服了它們的不足之處，實現了汽車變速技術的一次革命。在當今汽車行業中，還沒有其它品牌汽車安裝同等技術水平的無級變速系統，奧迪的直接競爭對手也沒有誰能在近期內生產類似的傳動裝置。
8，7速S tronic雙離合變速箱，作為雙離合變速箱技術的先驅者，奧迪早在1985年就將這項技術應用於奧迪Sport quattro S1 RC賽車上，並為其贏取多項冠軍立下了汗馬功勞。如今，這項源於賽車的變速箱技術以其無與倫比的性能和節能優勢，引領了汽車變速箱技術的發展潮流，而奧迪則以一款7速S tronic雙離合變速箱繼續保持了在這一領域中的領先地位。
9，奧迪動態轉向系統(Audi Dynamic Steering)，奧迪動態轉向系統綜合了多項旨在提升駕乘樂趣和安全性的機械及電子系統領先科技。例如最早應用於航空動力傳輸技術的疊式齒輪、高度靈敏的感測器以及能夠高速傳輸數據的數字網路系統。

與一般的轉向系統相比，奧迪動態轉向系統不僅可以調節轉向力大小，同時還可根據駕駛情況對轉向系統的轉向比進行無級調節。在高速行駛狀態下，間接轉向比和高轉向扭矩可保證卓越的駕駛舒適性和直線穩定性。相反，在蜿蜒道路及中低速行駛狀態下(如調頭或泊車入位)，轉向比會更加直接，以便實現更高的轉向精度和輕松的轉向操作。
本人才疏學淺，就知道這么多，當然不止這些，還有很多，希望知道的朋友補充更正。

㈤ 奧迪汽車有哪些特有的技術

奧迪汽車的技術亮點是什麼呢？答案必然會是Quattro全時四驅系統，該品牌從80年代開始復甦的基礎正是這套驅動平台，其核心托森授權北美格里森公司生產的「托森差速器」。
這套平台對於轎車而言可以大幅提升操控極限，對於SUV而言也能夠非常有效的提升脫困能力；奧迪Q系列與早期途銳的好評離不開不錯的脫困能力，下面就先來看一看Q5L的基礎結構吧。

01
新老版本-差異
老款Q5L為「全時四驅」系統，縱置結構集成的是托森差速器；普通限滑差速器的功能比較單一，不論是多片式離合器結構還是黏性聯軸節，能夠實現的均為前後橋50:50的固定分動。
但是汽車在不同的路面以不同姿態行駛時，前後輪的抓地力是不同的，如果能夠實現低摩擦力的車輪獲得的動力分配少，這就能有效地降低車輪打滑造成車輛失控的概率；同時為摩擦力大的車輪分配更多的動力，車輛脫困也會游刃有餘。那麼如何才能實現呢？

技術亮點：開放式差速器的分動標准最差，為低摩擦力車輪獲得動力多，高摩擦力車輪獲得動力少；這種分動狀態很容易造成打滑，而且無法讓SUV正常的脫困。
而托森差速器通過特殊的蝸輪蝸桿結構，正好做到了相反的標准；連接低摩擦力的車輪傳動軸滾動阻力也會小，此時差速器就會減少為其分配的動力，就像第一節描述的狀態，最高比例會是多少呢？
前後橋75:25
前後橋15:85
這就能保證前輪或後輪即使壓在冰面上，單純依靠反向車軸驅動也可以順利脫困；在越野時會經常遇到這種情況，所以即使是城市SUV，只要裝備了這套系統也可以穩定的脫困。越野車型中可以參考F150的前橋托森差速器，單輪脫困游刃有餘。

重點：2020款奧迪Q5L不再使用托森差速器，而是降級使用了「多片式離合器限滑差速器」；其運行狀態變為適時四驅，正常驅動用前前輪，前輪打滑的時候才會以固定比例分動實現四驅。
這一四驅系統貌似就沒有意思了，縱置平台即使是適時四驅，兩驅模式也應當用後輪驅動（能夠提升操控感受）。正常路面100%前驅和橫置四驅有什麼區別呢？分動比例也沒有區別，軸間限滑依靠的是電子限滑系統，似乎奧迪Q5L還不如途觀L的全時四驅，最起碼後者為後輪始終提供5%的動力分配。

所以Q5L從四驅能力方面分析是不值得選擇的，相同預算內可以選擇的縱置全時四驅，或者橫置全時四驅城市SUV的水平都會更高。
其中比較有代表性的是JEEP自由光，此車的橫置平台有2.92倍扭矩放大的分動箱，同時後橋裝備了機械結構電控差速鎖，脫困能力不是Q5可以相提並論的了。至於品牌價值選項也有賓士GLC，路虎發現5，大切諾基或探險者，後三台車的四驅系統都是很不錯的。

02
動力水平
奧迪Q5L提供兩個動力標准選項，水平差異是相當大的。
40TFSI-2.0T為140kw/320N·m
45TFSI-2.0T為185kw/370N·m
很顯然這兩台機器都是大眾汽車的同平台產物，低功率選項是330Tsi的標准，動力儲備驅動1855kg的車身只能實現8秒級的破百成績，這在10/20萬區間的優秀SUV選項中是「常規標准」。重點是這些看似普通的車輛，有一些是以8/9AT變速箱為基礎實現高性能，而Q5L匹配的是七擋雙離合，理論傳動效率更高但卻沒有體現出性能優勢。

高功率選項的性能表現還是挺不錯的，標准超過了380TSI，驅動Q5可以實現破百突破7秒的水平；不過尷尬的是同級裝備AT的選項性能是相當的，甚至20多萬的燃油動力SUV也有性能相當的選項。
所以新款奧迪Q5L既沒有四驅系統的優勢，同時性能也找不到亮點；那麼雙離合器變速箱則成為了缺點，因為這種機器在低速換擋時，總是有概率出現頓挫的。配置方面也缺少亮點，全系沒有裝備滿L2級自動駕駛配置，只有旗艦版才加入了自適應巡航且不是全速區間標准，舒適配置中規中矩。

總結：奧迪汽車的精髓在於Quattro，動力傳動系統依靠大眾汽車的技術支持無法達到高水平；所以在失去核心技術之後，這些車也真的是乏善可陳了。
選擇豪華品牌汽車在30/50萬區間可以考慮英系或寶馬賓士，50/100萬區間有部分義大利品牌的車輛可以考慮；超過百萬預算則美系豪華越野車，以及英系奢侈汽車品牌的主力范圍，奧迪汽車的水平適合於林肯沃爾沃一較高低。

㈥ 奧迪汽車的領先技術有哪些

雖然表面上賓士寶馬的夜視儀看上去比較的高科技，但是實際上並不然。 奧迪的高科技都是實實在在看得見摸得著的。 ASF：全鋁車身框架結構 ，僅此一家，別無分店。顯著降低車身重量，降低油耗。 FSI：燃油缸內直噴技術，提高動力的同時，使燃油利用率大大提高。 TDI：渦輪增壓直噴柴油發動機 ，改變了世人對於傳統柴油發動機的觀念，奧迪的努力使柴油汽車得到普 及。同時，R10 TDI的問世再一次證明了柴油的威力，省油並且高效。 MMI：多媒體娛樂交互系統，雖然，賓士寶馬同樣擁有類似的系統，但是業界評價最好的是MMI，因為其人性化的界面和友好的操作，使得復雜的操作簡便化，高度集成化使得車廂看上去更加簡潔大氣。 quattro： 全時四輪驅動 系統，這是奧迪的精髓所在，是奧迪精神的體現。奧迪創造了quattro，quattro成就了奧迪。憑借quattro，奧迪不僅僅是WRC賽場上的常勝將軍 ，更是促成了史上第一位 世界拉力錦標賽 分站賽女冠軍的誕生。不光是在賽場上，在民用車領域，quattro由於其優異的性能，越來越多地被大家所接受。 Tiptronic：手動/自動一體變速箱，一款十分高科技的變速箱，在檔位變換的時候頓挫感幾乎沒有。在D檔、S檔或者手動模式的時候都非常智能。能夠有效減低油耗，同時保護變速箱不頻繁換擋，減少變速箱的磨損。 Multitronic：無級變速箱 ，奧迪獨有的multitronic無級變速箱是其在變速箱領域的標志之一。Multitronic由於其毒的的設計構造，使得其不僅可帶動大排量高扭矩的發動機並且能夠始終與發動機的轉數相匹配，不發生打滑現象。Multitronic能夠永遠保證換擋沒有沖擊感，同時，結合手動模式，能夠獲得不一樣的駕駛感受。由於其獨特的控制結構，使得其在大多數情況下比手動變速箱還要省油。 R-tronic：抱歉，鄙人也不甚了解，只知道其用在R8上面，和蘭博基尼的Egear頗有淵源。 以上舉例只是冰山一角 ，還有很多諸如高級駐車系統、太陽能天窗、可調 空氣懸掛系統 等等不勝枚舉的領先科技 ，哎，奧迪，口號是「突破科技，啟迪未來」。

㈦ 奧迪車怎麼樣有哪些特有技術

作為世界最大汽車公司德國大眾旗下的中高檔品牌，奧迪汽車在全球佔有很重要的地位。
也是我最喜歡的汽車品牌！奧迪擅長使用的技術包括LED大燈，全球著名的汽車多媒體操作系統-MMI，全球十佳發動機-30TFSI，還有就是奧迪的殺手鐧全球最強大的四驅系統-quattro。但是同時奧迪也存在一個嚴重的問題，發動機嚴重消耗機油

㈧ 奧迪車的優點

1、底盤扎實

奧迪的所有車型用的幾乎都是五連桿獨立懸架，五連桿獨立懸架可以實現主銷後傾角的最佳位置，從而改善制動和加速時的平順性和舒適性，而且五連桿獨立懸架可以讓車輛的穩定性大大增加，而且佔用的面積小，可以讓車內空間更大，所以五連桿的拍嘩成本非常的高。

2、性能出色

奧迪的quattro四驅系統是最穩定而且最可靠的四驅系統，在提供蔽橘優秀的操控性的同時還非常的穩定可靠，另外奧迪很多車型搭載的是雙離合變速箱，雖然說雙離合變速箱存在頓挫的缺點，但是雙離合換擋快，動力響應及時，所以奧迪開起來非常有激情。

3、沖壓技術

雖然奧迪的沖壓技術可以說算是大眾集團的宏賀團，但是也是奧迪在使用，奧迪就是憑借著獨步天下的沖壓技術吸引了不少粉絲，奧迪的沖壓技術體現在車外觀線條和接縫處，和其他車型一對比，就知道奧迪的沖壓技術要多厲害。

4、性價比高

奧迪還有一個特點，那就優惠幅度大，和賓士寶馬堅挺的價格相比，奧迪的價格可以說是跳水，而且配置也並不差，相同價格的寶馬賓士低功率，可以買到奧迪的高功率版本，性價比非常的高。

5、外型美觀

外形中庸圓滑，不張揚，有內涵，符合中國人的為人處世之道，同時經過拉皮處理的加長版車型，後排空間很棒，符合中國人舒適，面子的需求。

㈨ 奧迪車技術怎麼樣

奧迪是德國奧迪公司的子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌。作為高科技水平、質量標准、創新能力和經典汽車風格的代表，奧迪是世界上最成功的汽車品牌之一。公司總部位於德國英格爾施塔特，在中國等多個國家設有分公司。

詳細說明奧迪的優勢。你為什麼選擇奧迪？

在我看來，奧迪是豪華與運動的結合體。

奧迪有很大掘多優勢，尤其是被人詬病的部分，這是奧迪最大的優勢。

詳細說明奧迪的優勢。你為什麼選擇奧迪？

外觀方面，其實有很大一部分人喜歡她的外觀，很時尚，也很圓滑。此外，她也是一個老品牌，而且表現還辯答不錯，所以很多政府部門都採用了。

奧迪最大的詬病就是很多人認為它不能和賓士、寶馬並列，因為它因為引進中國才獲得了和賓士、寶馬競爭的資本。然而，對於中國人來說，它是奧迪最大的資本。為什麼這么說？

因為奧迪30年前接觸中國，開始了解中國，知道中國人需要什麼樣的車，知道如何適應中國的路況空燃氣環境，所以奧迪是BBA故障率最低的品牌。

詳細說明奧迪的優勢。你為什麼選擇奧迪？

1.很多人認為奧迪一直號稱「突破科技，啟迪未來」，但它的科技表現力卻不如賓士、寶馬。其實這是個誤會。因為奧迪的技術體現在「隱藏技術」上，比如發動機、變速箱、底盤懸架、車身技術，奧迪都有不小的優勢。這么說吧，在全球汽車品牌中，奧迪是汽車專利數量第二多的品牌，第一是豐田。

第二，奧迪出眾的做工和用料。傑出的工藝和精緻的材料是豪華車所必需的。奧迪在這兩點上也做得很好，是公認的。

第三，先進技術不多，但質量過硬。開過奧迪的朋友也會有同感。奧迪很少出現問題，非常可靠。奧迪底盤很聽話。任何新手司機都和老司機一樣，滾灶核沒有任何挑戰。不像開寶馬，沒有一定的駕駛技術是玩不來的。

第四，強大的動力和易於使用的操控在動力、操控和舒適性之間有著非常好的平衡。奧迪車，從A1到超跑，都很好開。同時，奧迪也有表現極致、個性十足的車，比如RS6、RS7。

第五，其次，奧迪售後服務一流，奧迪4S店免費為生活補油。

你對此有什麼想法？

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