奧迪雙離合變速箱能用多久

Ⅰ 奧迪q5l變速箱7速雙離合耐用嗎

耐用。奧迪Q5L上DL382的7速濕式雙離合變速箱。這款變速箱從2016年開始就被各種奧迪車型搭載。近兩年過去了，它的可靠性沒有問題。它不同於通過金屬摩擦片傳遞動力的干畝褲此式雙離合變速箱。採用液力變矩器作為離合器的濕式迅迅雙離合純伏變速箱，可以通過液體和油進行熱傳導，主動盤和從動盤不能直接接觸，不存在過熱的問題，而且這款離合比乾式離合器更耐用。

Ⅱ 奧迪濕式雙離合壽命是多長

奧迪濕式雙離合壽命應該在20年左右、50萬公里的行駛里程，與一輛汽車的壽命基本相當。具體和個人的使用駕駛習慣有很大的關系。

雙離合變速器主要可分為乾式雙離合和濕式雙離合兩種，雖然叫法不同，但它們的工作原理大致是一樣的，都是由兩個離合器輪流進行檔位切換工作，只不過在主動盤和從動盤這兩者之間傳遞的介質不同，乾式雙離合變速器使用的是空氣傳遞，而濕式雙離合變速器則是使用油液。

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乾式雙離合是通過金屬片的直接接觸傳動，動力傳輸更直接，金屬片被壓緊，傳動比例升高，傳遞效果顯著；而濕式雙離合浸泡在油液中，會增加傳動的阻力，所以傳動效率不如乾式雙離合。

濕式雙離合變數箱必須有液壓泵、潤滑液、冷卻管和外部冷卻系統，而乾式雙離合器由於節省了相關液力系統，所以在製造成本、輕量化、方面會更有優勢。

由於乾式雙離合是空氣散熱，只能靠風冷來散熱，而濕式雙離合是有油液浸泡的，也就是水冷，這個顯然要比乾式的散熱效率要高，這也就是為什麼乾式雙離合容易故障了。

Ⅲ 奧迪濕式雙離合壽命和cvt

如果使用正確，保養得當，奧迪的濕式雙離合變速箱可以使用30萬公里，沒有任何螞棗問題。

雙離合變速箱的結構與手動變速箱相似，只是有一套離合器和換擋控制機構。

雙離合器變速箱的一個離合器控制奇數檔，另一個離合器控制偶數檔。

雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高。

有濕式和乾式雙離合變速箱。乾式雙離合變速箱的離合器片不浸泡在變速箱油中，而濕式雙離合變速箱的離合器片浸泡在變速箱油中。

濕式雙離合變速箱比悶賀拆乾式雙離合變速箱能承受更大的扭矩，散熱性能更好，可靠性和穩定性更好。

乾式雙離合變速箱換擋速度比濕式雙離合變速箱快，但散熱性能不好，可靠性和穩定性不如濕式雙離合變速箱。拍碰

變速箱是汽車的重要組成部分，它可以改變速度和扭矩，使發動機輸出的動力能夠滿足汽車在各種工況下的需求。

所以在買車時，建議騎手試駕，讓他們感受變速箱的換擋平順性，以及變速箱的換擋邏輯是否足夠好。

Ⅳ 奧迪a3乾式雙離合變速箱壽命

您好，您是想問奧迪a3乾式雙離合變速箱壽命是多長時間嗎？奧迪a3乾式雙離合變速箱壽命是十萬公里。因為奧迪a3採用的乾式離合器是汽車市場上車型使用最廣泛的離合器型號,這款變速箱的性能表現非常出色。

Ⅳ 奧迪a3乾式雙離合壽命是多久

只要正確使用並且正確保養， 奧迪A3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的乾式雙離合使用30萬公里是沒有問題的。雙離合變速箱是一種基於手動變速箱研發而來的產品，這種變速箱的結構與手動變速箱相似，雙離合變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。

只要正確使用並且正確保養，奧迪a3的乾式雙離合使用30萬公里是沒有問題的。雙離合變速箱是一種基於手動變速箱研發而來的產品，這種變速箱的結構與手動變速箱相似，雙離合變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。

雙離合變速箱的一套離合器是用來控制奇數擋的，另一套離合器是用來控制偶數擋的。

雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率也是比較高的。

雙離合變速箱有兩種，一種是乾式的，另一種是濕式的。

乾式雙離合變速箱的離合器片沒有被浸泡在變速箱油中，濕式雙離合變速箱的離合器片是被浸泡在變速箱油內的。

乾式雙離合變速箱的傳動效率是更高的，並且換擋速度也是更快的。

濕式雙離合變速箱可靠性穩定性更好，並且能夠承受的扭矩也是更大的。

濕式雙離合變速箱的結構更加復雜，並且這種變速箱的成本也是更高的。

很多性能車和超跑都會使用雙離合變速箱。

大家在平時用車時一定要按時保養自己的愛車，日常的維護保養對於汽車來說是很重要的。

如果不按時保養自己的愛車，會導致汽車的車況變差。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

Ⅵ 奧迪雙離合穩定和壽命是多久

奧迪濕式雙離合壽命應該在20年左右、50萬公里的行駛里程，與一輛汽車的壽命基本相當。具體和個人的使用駕駛習慣有很大的關系。

雙離合變速箱主要可以分為乾式雙離合器和濕式雙離合器的兩個，雖然名稱不同，但他們的工作大致相同，依次進行了兩個離合器換擋工作，只有在兩者之間的活動板和驅動光碟傳輸介質是不同的，乾式雙離合器採用氣路，濕式雙離合器採用油路。

注意事項：

乾式雙離合器由金屬片直接接觸驅動，動力傳動更直接，金屬片受壓，傳動比增大，傳動效果顯著；而濕式雙離合器浸泡在油中，會增加傳動阻力，所以傳動效率不如乾式雙離合器好。

濕式雙離合器變數箱必須具備液壓泵、潤滑液、冷卻管和外部冷卻系統，而乾式雙離合器則節省了相關液壓系統，因此在製造成本、輕量化等方面更具優勢。

由於乾式雙離合器是空氣散熱，只能依靠空氣冷卻散熱，濕式雙離合器是浸泡在油，即水的冷卻，這顯然是高於干散熱效率，這就是為什麼乾式雙離合器容易失敗。

Ⅶ 奧迪濕式雙離合壽命是多久

奧迪濕式雙離合的壽命應該在20年左右，行駛里程50萬公里，基本相當於一輛車的壽命。跟個人駕駛習慣有很大關系。

Powershift可分為乾式雙離合和濕式鍵巧雙離合兩種類型。雖然稱呼不同，但工作原理大致相同。兩個離合器輪流換擋，但主櫻頃動盤和從動盤之間傳遞的介質不同。乾式動力換擋使用空氣體傳動，而濕式動力換擋使用油。

乾式雙離合由金屬片直接接觸驅動，動力傳遞更直接，金屬片受壓，傳動比增大，傳動效果顯著。但是濕式雙離合浸泡在油中會增加傳動阻力，所以傳動效率不如乾式雙離合。

濕式雙離合變箱必須有液壓泵、潤滑液、冷卻管和外冷卻系統，而乾式雙離合因為節省了相關液壓系統，在製造成本、重量輕等方面會更有優勢。

因為乾式雙離合是空風冷，只能用空氣冷卻，而濕式雙離合是浸在油里，也就是水冷，顯然比乾式雙離合效率更高，這也是乾式雙離合容易出現故障的原因。

乾式離合器的金屬摩擦片不像濕式離合器那樣用油潤滑。如果受到過大的應力沖擊，很容易導致摩擦片損壞。因此，乾式離合器只能用於小排量、低扭矩輸出的稿頌鍵車輛。甚至，有些車輛為了適應乾式離合器，故意在低檔位輸出發動機的扭矩來保護變速箱離合器。

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Ⅷ 乾式雙離合壽命是多少年

我14年買的速騰，1.4T 7DCT動力系統，標準的乾式雙離合變速器，到目前為止已經駕駛了8萬公里，該雙離合變速器依然完好如初，條友們所說的，雙離合變速器頓挫、過熱現象，在我這兒非常罕見，變速器換擋偶爾不平順，但整體過程是沒有任何問題的。但是同一個車友，在4S店認識的，13年買的速騰，16年進行了乾式雙離合變速器更換，因為實在忍受不了變速器頓挫現象，多麼痛的領悟。

綜合對比來看，即便是同品牌、同動力系統、同款車型，由於車主駕駛習慣的不同，車輛整車製造誤差的差異，車輛乾式雙離合變速器壽命也不一樣。尤其「 汽車 概況」從事 汽車 研發工作，因此對乾式雙離合變速器的耐久性或多或少有所了解。

雙離合變速器開發基準

雙離合變速器開發基準乃是30萬公里，在30萬公里內，該變速器不能有任何損傷，但是變速器耐久性開發，所使用的工況雖然惡劣，但卻是固定的駕駛模式，工程師們對該變速器的衡量標準是恆定的，但是在實際駕駛過程中，車主駕駛工況多種多樣。

有的經常性在城市路況駕駛，車輛走走停停，超車加速、降檔加速乃是家常便飯，車輛低速行駛時，超車加速行駛時，為了保證變速器換擋平順性，雙離合變速器兩個離合器摩擦片始終無法鎖止嚙合，離合器摩擦片溫度超高，當溫度達到200 以上時，便會進入過熱保護模式，變速器換擋變得遲鈍，車輛加速感也變得不再好，車主們會誤以為這樣的車輛存在一些問題。

但是也有的車主，經常性在高速路況旅稿駕駛，比如我，8萬公里路程，估計有6萬公里是在高速上跑的，並且每跑一次都是上百公里，車輛長時間在高速路上行駛，變速器檔位大部分都是在最高檔7擋，此時變速器離合器摩擦片處於鎖止狀態，沒有任何滑摩現象，離合器摩擦片溫度也不會上升，變速器基本都是在穩定的狀態下工作，該變速器自然不會出現什麼問題，估計車輛開到報廢，依然完好如初。

綜上所示，乾式雙離合變速器具體能使用多少年？「 汽車 概況」認為，這與車主的駕駛習慣息息相關，不過對於大部分車主而言，跑個30萬公里還是沒有問題的。變速器可能會偶爾出現換擋頓挫，但是絕對不會影響車主正常使用。

不打算長回答，因為幾句話就能說得清。

主要看用車情況，雙離合磨損是正常現象，磨損快主要是因為離合器片發熱導致。

離合器片發熱主要旦輪是因為頻繁換擋導致，頻繁換擋多數是因為走走停停、堵車導致，不斷的在1-2-3擋變換，離合器就會發熱嚴重，尤其是乾式離合器沒有油冷，頻繁在低速換擋溫度會更高，磨損更快。

磨損多了就出現異響、抖動、頓挫。

如果是比較通暢的路況，大概8年或12萬公里更換離合器片；

如果是大城市市區擁堵路況，大概4年或6萬公里更換離合器片。

不絕對，只是大體上的參考區間。只需更換離合器片（離合器總成），不需要換變速箱總成。如果是以前的大眾雙離合車是有10年質保，可以去4S店更換總成。

所謂 汽車 三大件，都是和 汽車 同壽命的，因此，雙離合變速箱壽命，是開到 汽車 報廢的。

所謂雙離合變速箱不耐用，一是沒有雙離合變速箱解決方案的日系廠商水軍抹黑，網路上日系水軍之多，有目共睹，二是可能車都沒開過的鍵盤俠想當然。

日系水軍抹黑雙離合結構簡單，沒有AT復雜，結構簡單才會更可靠呀，可見水軍抹黑是顧頭不顧尾的，本事就沒有邏輯。

街上可以看到專修AT，能看到專修雙離合變速箱嗎？按照某些人的邏輯，從這里也可以看出AT故障率更高，更不耐用？

所謂雙離合變速箱，就是通過兩套雙離合器工作來完成換擋，是一款原理看似簡單但內部解構卻十分復雜的變速箱。通常情況拆遲孝下，一款雙離合變速箱有多達160來個零部件，在這么多的部件中， 齒輪、軸承 和 離合器片 又是變速箱中最重要的三個零部件，往往這三個部件的壽命就決定了一台雙離合變速箱的壽命，所以這三個部件的原材料至關重要。

1、原材料金屬抗拉強度高、達到500兆帕

齒輪是依靠本身的結構尺寸和材料強度來承受外載荷的，這就要求材料具有較高強度韌性和耐磨性。而變速箱的齒輪多採用金屬抗拉強度高較高的滲碳鋼作為原材料。

滲碳鋼的金屬抗拉強度可以達到500兆帕以上，這是什麼概念呢？如果用這個材料做成一個晾衣架，上面掛三台哈佛H6，也不會斷掉或者變形，強度可畏非常之大。

2、原材料使用壽命在20年以上

按照正常的使用強度，以滲碳鋼為原材料製作的零部件，設計壽命一般在20年以上，幾乎與車子的壽命差不多。

3、原材料耐高溫，可以忍受800-1000攝氏度

頻繁的換擋讓變速箱內部溫度高起是無法避免的，而變速箱常用的摩擦部件都是粉末冶金材料，具有很高的耐高溫性，飛機剎車片上也用到這種材料。

要知道飛機著陸時的速度基本在200公里/小時，剎車的那一剎那，剎車片表面的溫度大概在800-1000攝氏度，在這樣及其苛刻的條件下，飛機的剎車片壽命都有100到500次，所以用在 汽車 上的話，大家還是可以放心的。

相比於飛機剎車時，剎車片所承受的近1000度的高溫折磨，雙離合摩擦片所處的工作環境就要溫柔的多，大部分時間都在150攝氏度以下，所以說這種會動的摩擦部件也可以和車子的壽命達到相同。

雙離合變速箱摩擦件的壽命除了與 本身材料 有關外，還與變速箱的 冷卻方式 有很大關系。

根據 冷卻方式 的不同，分為 乾式 和 濕式 雙離合變速箱。兩者在原理和構造上沒有什麼太大差異，只是冷卻方式上不同。

濕式雙離合主要通過變速箱油和其它油液的浸泡和冷卻管來吸收熱量；而乾式離合器只能靠風冷來散熱。

那對離合器來說的話，有潤滑液吸熱，同時還可以減少磨損，所以壽命會更長。一般來說，濕式雙離合摩擦部件的壽命是乾式的 5到6倍 。差距還是挺明顯的，如果說濕式雙離合的壽命能夠與車子相同，那麼乾式的就要打個7、8折了，壽命估計只有 5-6 年。

所以想要購買乾式雙離合的消費者需要慎重，如果你是經常跑高速，或者你所在的地區交通好，不擁堵，還是可以考慮。

乾式雙離合變速箱到底能有多久這個真沒有什麼准確的答案，因為乾式雙離合變速箱耐不耐用這個和很多因素都有關系。比如駕駛方式，行駛的路況，車輛零件本身的質量等等都有很大關系。
都說乾式雙離合變速箱不耐用，但有的人就用了20多萬公里也沒事，但也有幾萬公里就損壞的，你說按照耐用還是不耐用來算呢？從大多數的使用情況來看，乾式雙離合變速箱離合器的使用壽命在10-15萬公里的比較多，如果使用得當，變速箱質量沒有什麼問題，行駛到這個程度是不太難的。

主要看用車情況，雙離合磨損是正常現象，磨損快主要是因為離合器片發熱導致。

離合器片發熱主要是因為頻繁換擋導致，頻繁換擋多數是因為走走停停、堵車導致，不斷的在1-2-3擋變換，離合器就會發熱嚴重，尤其是乾式離合器沒有油冷，頻繁在低速換擋溫度會更高，磨損更快。

磨損多了就出現異響、抖動、頓挫。

如果是比較通暢的路況，大概8年或12萬公里更換離合器片；

如果是大城市市區擁堵路況，大概4年或6萬公里更換離合器片。

不絕對，只是大體上的參考區間。只需更換離合器片（離合器總成），不需要換變速箱總成。如果是以前的大眾雙離合車是有10年質保，可以去4S店更換總成。

大多數人對乾式雙離合器印象都是，故障率高，頓挫感強，可靠性比較低，壽命比較短，乾式雙離合確實存在一定問題，但是並沒有那麼嚴重，相比濕式雙離合來說，確實稍微遜色一些，但是日常使用並沒有問題，以下是一些常見的乾式雙離合車型。

奧迪a3

奧迪a3是入門緊湊型轎車，搭載了1.4t渦輪增壓發動機，配備了乾式雙離合變速箱，總體來說整體的頓挫並不明顯，確實有頓挫的情況，一般會出現在低速情況下，但是只是偶爾發生，另外不細微察覺，還是很難感覺到頓挫的，另外這種頓挫並不是闖擋的頓挫，並不會影響駕駛感

大眾邁騰

大眾邁騰的乾式雙離合器，與奧迪A3是相同的，兩款車型搭載了相同的動力系統，整體的表現很不錯，整體的駕駛平順性非常高，甚至比大部分at變速箱還要順暢，車型的可靠性也比較高，日常中正常使用沒有問題，乾式變速箱耐高溫性相比濕式雙離合變速箱要差一些，只要不經常激烈駕駛，暴力駕駛都沒問題。

總結：乾式雙離合變速箱，也分種類，分品牌，市面上一小部分乾式雙離合變速箱問題確實比較多，但是像大眾這樣品牌雙離合變速箱並沒有問題。

乾式雙離合變速器的使用壽命要區分兩部分解讀

對於新手司機而言可能會聽「老司機」說過變速器使用壽命的話題，比如AT超過雙離合，無級變速器（最差）但手動變速器最強等等；這些說法都有些片面了，其觀點主要是指「乾式雙離合不耐用所以雙離合變速器不行」，事實其實很「打臉」。

分類：

這些所謂的「老司機」認為最可靠的手動變速器（MT）用的也是乾式離合器，是不是沒有想到？ 汽車 的動力傳動系統包括發動機、離合器或變矩器、變速器（箱）和傳動部分，一般所謂的變速箱只是指齒輪，其耐用性在撇開材料和工藝標準的前提下，只討論類型則基本相同，只有依靠摩擦傳動的無級變速器是真的不耐用。

【離合器/變矩器】要單獨挑出來解讀

乾式雙離合變速器的耐用性如何？

這才是標准答案！

離合器的耐用性取決於駕駛習慣和用車場景，手動擋 汽車 就是最好的例子；同一台新車給老司機去開的話，離合器也許用到接近10萬公里都不會打滑，但是新手司機可能開了一兩萬公里就會讓離合器三件套報廢。原因在於新手司機起步的時候會在半聯動的同時加油門，且油門可能比較大且半聯動加油的時間比較長；半聯動是通過不完全抬起離合器踏板來減弱彈簧通過壓盤施加給摩擦片（離合器片）的壓力，踏板抬的越多則壓力越大、踩得越深則壓力越小，半聯動只抬起一部分，壓力小等於摩擦片的摩擦力小，發動機飛輪的轉矩克服了摩擦力則會打滑，此時加油門就會嚴重打滑。

駕校的教練車都會封住油門，原因有合理控制車速避免失控碰撞，但也有減少半聯動磨損、延長離合器使用壽命的考量；可是新手司機開自己的車就不管這些了，為了不熄火就會半聯動踩油門，離合器的磨損速度快且程度大，使用壽命必然會縮減。

為什麼要聊手動擋呢？

因為手動擋變速器用的是乾式離合器，雙離合變速器也有用乾式離合器的選項，所謂的「乾式」指沒有潤滑和主動散熱系統的離合器；但用這種離合器的變速器是自動擋，理論上不會有起步半聯動加油門的操作？——理論上肯定有。因為用離合器起步就得半聯動，否則內燃機會被憋熄火，這種DCT在起步時也有磨損的問題，那麼使用壽命究竟是長還是短呢？

如果你的通勤路段從來不堵車，那麼乾式離合器也有可能用20萬公里，因為只有啟動後加速的時候才會有一次半聯動；反之如果頻繁堵車的話，乾式離合器可能連2萬公里都用不到。原因在於雙離合變速器是自動變速器，低速蠕行的時候會頻繁的換擋，每次換擋都會有短暫的半聯動；起步加速的時候為了相對的平順，會以較長的時間去半聯動，所以磨損的程度就會比較大。

看到這里會有讀者反過來問為什麼手動變速器在堵車的時候沒有問題，乾式離合器照樣耐用呢？答案再簡單不過，人工駕駛不會去高頻率的換擋，但是自動變速器的DCT會高頻率換擋。

最後則要看濕式離合器，濕式的概念是給離合器加上潤滑和散熱系統，通過變速箱油去減少離合器的磨損，流動的過程也能夠吸熱和散熱；這樣的離合器就不怕頻繁半聯動了，所以最佳選項還是濕式離合器，即便從來不堵車也沒有理由選擇乾式雙離合，畢竟所有裝備乾式雙離合變速器的車，其相同價格區間內都100%有裝備濕式離合器，並且在綜合品質方面明顯領先的選項。

濕式離合器的正常使用壽命就有20萬公里左右，如果以暢通道路為主則會更長。

液力變矩器的使用壽命實際上並不比濕式雙離合高，但一定比乾式雙離合器高，設計使用壽命大多為二三十萬公里；這種變矩器一般都在車速低於10km/h的時候用液力傳動，也就是沒有物理接觸，通過變速箱油的流動推動渦輪運轉的模式。車速高或者急加速的時候會通過單向鎖止離合器推動渦輪和泵輪（主動輪）結合傳動，這也是存在磨損的。

濕式雙離合器就像是沒有液力傳動功能的變矩器，反之則等於多出液力傳動，但液力傳動的動力損失較大，會造成油耗略高的問題；所以目前看來還是濕式雙離合變速箱比較適合乘用車型，AT則更適合越野車或重載牽引車。

天和MCN發布，保留版權保護權利

斯柯達明銳10年款，第二代EA888，1.8TSI，DQ200七速乾式雙離合變速箱。前三年官方召回換過變速箱機電控制模塊和升級變速箱程序30000多公里時索賠過一次離合器總成，換了德國原廠LUK的離合器。現在馬上就到10年100000公里了。在變速箱出保前(變速箱在第一次召回時就已經官方延保到10年16萬公里，並且我的DQ200變速箱本來就是不換油終生免維護的)，再一次成功索賠離合器總成，已經訂貨，准備到貨後免費換第三代離合器。兩次索賠離合器原因都是離合器稍微用久點後，熱車地速低檔位半離合狀態下抖動厲害。到4S上傳變速箱數據後滿足索賠標准，廠家直接免費離合器換新。本人自己感受，DQ200變速箱除了起步不直接、低檔位低速頓挫感明顯和大顛簸時有金屬敲擊聲異響之外，換擋速度快傳動效率高節油的優點十分突出。如果是裝備在發動機扭矩220牛米以下的重量輕的小車型，離合器的工作負荷要輕鬆些，相應使用壽命會更長，可達8萬公里甚至更多。但是配合8T這種250牛米的發動機已經達到DQ200離合器所能承受的極限扭矩，再加上駕駛者習慣激烈點的駕駛或者使用環境山地擁堵較多，那使用壽命短到2-3萬公里也是常有的事。

乾式雙離合有兩套離合器在同時工作，一套管理奇數的齒輪，而另一套則管理偶數的齒輪。還有乾式雙離合是主動盤和從動盤的連接是靠空氣傳遞的，所以節省了相關液力系統，在製造成本、輕量化、空間結構優化方面，乾式離合器會更有優勢，此外，由於乾式雙離合器沒有液壓的阻力，傳動效率會比較高，燃油經濟性也要比濕式的要佔優。

我們知道，雙離合變速箱在工作的時候，會摩擦產生生熱量，尤其是在走走停停的路段時，這時候就需要散熱來保證工作的正常。由於乾式雙離合是空氣散熱，只能靠風冷來驅熱，所以容易造成乾式的容易壞，先前大眾被人們詬病最多的正是7速的乾式雙離合器。比如這款大眾乾式雙離合變速箱的壽命在35萬公里左右，其他類型的乾式雙離合變速箱壽命相差也不大，但是具體壽命還是要看駕駛者的駕駛習慣和使用路況。

另外再給大家一些關於雙離合變速箱的使用建議:

雙離合變速箱不適應頻繁起步，長時間低速行駛，或隨車流時行時停，否則容易出現過熱的情況，導致故障發生。一旦行車電腦發出警告，就必須立即停車，冷卻變速箱。

在我們無法避免塞車的情況下，盡量使用低速檔進行跟車，包括手動檔或者S檔，這樣就可以大量避免因為變速器的換擋機構不停變換而導致離合器過度高。

Ⅸ 奧迪cvt變速箱真實壽命

如果使用和保養得當，奧迪的cvt變速箱可以使用50萬公里沒有任何問題。很多車都在用cvt變速箱，這是一種自動變速箱，結構簡單，成本低。cvt內部只有兩個斜齒輪和一個鋼片鏈。

cvt的鋼片鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。

cvt的換擋平順性比較好。

汽車上常用的自動變速箱有兩種，一種是at變速箱，一種是雙離合變速箱。

雙離合變速箱是在手動變速箱的基礎上開發的產品。這個變速箱的結構和手動變速箱差不多。

雙離合變速箱只是比手動變速箱多了一個離合器，多了一個換擋控制機構。

雙離合變速箱的一套離合器用來控制奇數檔，另一套離合器用來控制偶數檔。

雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高。

At變速箱又稱變矩器變速箱，通過變矩器與發動機連接。

at變速箱內部全是行星齒輪。這種變速箱依靠行星齒輪來改變速度和扭矩。

At變速箱是目前最成熟、應用最廣泛的自動變速箱。