Ⅰ 奧迪Q7水溫高是什麼原因
檢查一下防凍液是否缺少 風扇可能有故障 水溫感測器可能不好 都有可能造成高溫
Ⅱ 奧迪 q7高轉速高油門時水溫高是什麼原因
一、冷卻系水量的檢查 發動機冷卻系缺水，使冷卻水不能循環散熱，造成發動機溫度過高。冷卻系缺水的原因有兩種可能：一是冷卻水在正常消耗中沒有及時給予補充；二是冷卻水嚴重滲漏。 發動機正常工作時，冷卻水溫度應在80℃-95℃之間，此時會有部分冷卻水被蒸發，若長時間不作補充，一旦水泵泵不上水，就會造成發動機因缺水而發生高溫的人為故障。 如果冷卻系密封性能遭受破壞，使冷卻水嚴重漏失，也會造成缺水高溫，如水泵水封處磨損過度、濕式缸套因氣蝕造成的小孔、缸體出現裂紋、缸套水封破損等。後三者不但能造成發動機高溫，且因冷卻水漏進袖底殼，與潤滑油混合，使潤滑油變質，會導致燒瓦、抱軸等嚴重事故。如拔出量油尺，油麵明顯升高，且潤滑油顏色發白，則說明冷卻水漏進了曲軸箱，應找出漏油部位予以修復並更換新的機袖。換下的機油通過沉澱，使油水分離，取上層機油並加溫至30℃-50℃，將油中水分蒸發，如機油粘度、酸值、所含油泥、雜質均在允許范圍內，可繼續使用。 二、散熱器的檢查和維修 如果發動機在冷卻液充足的情況下發生高溫，就需對散熱器進行檢查。 1.散熱器芯部被雜物堵塞 汽車長時期行駛在泥濘、多塵、多雜草等路面上，散熱器被塵土、草葉、昆蟲等塞滿，造成散熱不良。遇到此類情況，可在發動機熄火後，從散熱器後面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗，以除去雜物，然後再用軟毛刷清理芯部。 2.散熱片變形粘連 由於機械損傷等原因，造成散熱片堆積或粘結在一起，使氣流不能通暢穿過散熱器芯，造成散熱不良。解決的方法是用薄鋼片（如廢鋼鋸條）小心地將散熱片撥至原位，恢復散熱片的平直形狀。 3.散熱器芯管堵塞 駕駛員長期向冷卻系加註硬水、泥沙含量大的河水，使冷卻水中的泥沙與污垢等粘附於芯管內壁致使芯管不通暢或被堵塞。檢查的方法是：發動機走熱後，用手觸摸芯管的上部與下部，注意其之溫差。正常情況下，上、下部有溫差，但相差不大。若感到芯管上、下溫差明顯（因下部無熱水通過），則說明該芯管堵塞；若堵塞芯管超過芯管總數的15，冷卻效果將大為降低。此時，應將散熱器拆下，置於含有5%-10%的蘇打熱水（80℃-90℃）中沖洗，並用鋼釺疏通芯管，然後再用熱水沖洗。 三、風扇與風扇皮帶的檢查 現代汽車上，發動機冷卻系一般都是風冷和水冷相結合。風冷是否正常，對冷卻效果極為重要。若皮帶打滑，則會影響風冷效果。因此，應經，常檢查皮帶的張緊度與損壞等情況，如發現過松應予調整，若橡膠脫層或纖維層折斷，則應更換。 其次是檢查風扇葉片的旋轉情況。現在許多車型都採用硅油風扇離合器，在發動機低溫時自動斷開風扇的動力傳遞，使發動機快速升溫，減少冷態時的快速磨損。但在發動機達到正常工作溫度時，風扇應進入正常旋轉。若因風扇離合器中的硅袖被甩干，或過敏雙金屬片發生故障而造成風扇轉速不能達到標准時，冷卻系即發生高溫。該故障的檢查方法是： 1.冷態檢查 車輛在停車過夜之後，風扇離合器的主動盤和從動盤之間仍殘留有硅油，由於硅油的粘度高，這時撥轉鳳扇比較吃力。啟動發動機，以中速運轉1-2分鍾，使工作腔內硅油返回貯油室，立即熄火，此時用手撥動風扇，應轉動輕松，用力較小。 2.熱態檢查 啟動發動機，待水溫達90℃-95℃時，仔細傾聽風扇處的響聲變化。如幾分鍾內雜訊明顯增大，風扇轉速迅速提高，當風扇達到全速時，立即將發動機熄火，此時用手撥轉風扇，感覺較費力為正常。 若達不到上述要求，則為離合器失效，應查明原因將故障排除，或更換新離合器。 在現代轎車上大都使用電子扇來控製冷卻水溫。一般情況下，水溫在89℃-92℃時，電子扇以低速旋轉；水溫在97℃-103℃時則以高速旋轉。若不符合這一技術要求，則需檢查電路。 四、氣缸墊的檢查 以上幾項檢查若均正常，則應考慮氣缸墊的密封情況。若氣缸墊被高溫氣休燒損，高壓氣體就會沖入冷卻系，使冷卻水翻滾呈沸騰狀。判斷是否屬氣缸墊被燒損，可將發動機熄火，稍等片刻，重新啟動發動機並提高轉速，若此時打開散熱器加水口蓋時可看到大量氣泡冒出，同時排氣管中往往有小水珠隨廢氣排出。據此，可斷定氣缸墊已損壞，應更換新件。 五、節溫器的檢查 工作良好的節溫器，水溫在68℃-72℃時閥門開始開啟，80℃-85℃時閥門完全打開。若開始開啟和完全開啟的水溫高於上述規定，則冷卻水溫就會過高。在嚴寒地區的冬季，若節溫器失靈，閥門卡死在閥門關閉的位置，冷卻系會沒有大循環，散熱器會因此結冰，造成芯管被脹破損壞；若在夏季，則會造成發動機高溫。 遇到這種情況，可將節溫器拆下，將其懸置於一溫水的容器中，同時在水中豎置一溫度計（不得與容器底部直接接觸），對容器底部加熱，觀察節溫器閥門開始開啟和完全開啟時的水溫，若達不到上述要求或有明顯損壞，則應予以更換。 六、點火正時的檢查 汽油機的點火提前角或柴油機的供油提前角過早或滯後，都有可能引起發動機高溫。這是由於不論點火提前角或供油提前角超前或滯後，燃燒時高溫氣體與氣缸壁接觸面積增大且時間延長，傳遞給冷卻水的熱量增加，導致冷卻水溫升高。與此同時，發動機功率下降且燃料消耗量增大。 七、其他可能導致發動機高溫的原因 1、炎熱的夏季在鬧市區行車，因頻繁啟動和長時間怠速運轉，散熱不良，造成高溫。 2、加裝空調的汽車，若冷凝器與散熱器距離太近，散熱受阻，也易引起高溫。 3.在超載情況下高速行駛會造成高溫。 4.在長距離的上坡路上連續行駛會導致發生高溫。 5、水冷系中水垢過多，熱傳遞受阻，不能及時散熱，導致發生高溫 發動機過熱的診斷與排除 發動機過熱實為一種惡性故障，它直接危害發動機的工作，嚴重時可導致活塞與氣缸的卡滯或拉傷。所以，發動機一旦出現過熱應根據其不同的表現形式，進行准確的診斷並及時排除。 使用時突然過熱 汽車在運行中，在冷卻系統一直良好的情況下，若發動機突然過熱，其主要原因大致有以下幾種： 1、冷卻系統嚴重泄漏導致冷卻液不足而發生過熱現象。對此，可直接通過觀察進行診斷並能順利地排除故障。 2、水泵發生故障使冷卻水循環中斷而導致發動機過熱。這時可用於觸摸的方法來診斷，具體的症狀表現為發動機溫度很高，而散熱器尤其是其下部的溫度較低。對此，應對水泵進行檢修或者更換水泵。 3、水泵皮帶折斷而出現過熱。細心的維修人員或駕駛人員可通過觀察電流表的動態而得知，若行駛中指示放電或充電指示燈亮起而同時發動機又出現過熱，就說明是水泵皮帶折斷。 4、節溫器主閥門脫落並卡在進水管內，阻礙冷卻水進行大循環，使發動機水套內的壓力迅速升高，當壓力達到一定程度（很高）時，冷卻水便沖動卡滯的主閥門使其改變方位，導通大循環水路。此時，沸騰的水以很大的壓力沖動散熱器蓋，出現強烈的「開鍋」現象。出現這種故障時應更換節溫器。 冷卻水不足而過熱 冷卻水的水量不足主要有兩種情況：冷卻水泄漏或蒸發、容水量低於標准容量。 1、運行中冷卻水消耗過多而過熱。對此應按下列方法檢查：（1）將水箱加滿水後，怠速運轉發動機，檢查散熱器、水泵泄水孔及冷卻系各部是否有外漏現象，若有應排除；（2）檢查曲軸箱的機油中是否有水。若機油中含水則應對發動機進行解體檢修；（3）檢查排氣管是否排水現象。若有，可能是氣缸墊沖壞，使水套與氣缸串通。對此應檢修並更換氣缸墊。 2、冷卻系的容水量低於標准容量而過熱。其檢查方法為：（1）水垢過多。主要出現在長期用水做冷卻液的發動機上，隨著里程的增加，與冷卻水接觸的水套壁、散熱管上的水垢將逐漸增厚，尤其是高溫部分。這就使冷卻系統的散熱表面似有一層隔熱材料，發動機作功產生的熱量難於及時散去而產生過熱。對於過多的水垢，可選用水垢清洗劑，按照說明書上的操作方法除掉水垢。（2）水箱被雜物堵塞。曾有一輛解放CA1091汽車，經常出現過熱現象。經容量檢查，發現遠低於標准容量，在拆卸水箱時，發現水箱很重，原來水箱內油泥、水垢、棉紗等雜物很多，將很多芯管堵塞，清除修復後，過熱現象消失。 其他原因導致過熱 在排除上述幾項導致發動機過熱的因素後仍然不能解決問題時，就需要檢查一下是否存在下列幾種原因。 1、點火不正時。發動機在使用中，隨著時間的延長，機械磨損會逐步加劇，點火時刻有一個逐漸趨遲的現象，再加上有的駕修人員總擔心點火早會出現爆震的情況，在調校時往往人為地推遲點火時間。點火過遲，燃燒氣體與氣缸壁的接觸時間會過長，最終也會導致發動機過熱。另外，分電器中的點火提前裝置工作不良或失效，也會造成發動機點火過遲。所以，定期調校點火正時和保證點火提前裝置處於良好的工作狀況，對防止發動機過熱很有好處。 2、節溫器故障。主要表現為節溫器主閥門不能全開或節溫器卡滯在大、小循環之間，另外還有節溫器老化，密封不良使膨脹體泄漏等。這些故障均會影響發動機溫度升高後冷卻水大循環不暢而出現發動機過熱。節溫器的檢查有兩種：一是啟動發動機（在發動機轉速一定時），打開水箱蓋觀察，若低溫和高溫時的滾動現象一致，為節溫器被卡在大、小循環之間；若低溫時，液面滾動強烈則是節溫器卡在大循環狀態；如果溫度達到發動機正常的工作溫度時，液面仍平靜，說明節溫器不能開啟。二是將節溫器放人冷液中加溫，觀察其開啟溫度、全開溫度及主閥門的升程等指標是否符合規定。如果有任何一項指標達不到要求就應更換節溫器。 3、風扇離合器工作不良。裝有硅油風扇離合器的應檢查水溫在90-95℃時，風扇能否達到全速。簡易檢測的方法是：在高溫時熄火，用手撥動風扇，感覺費力為正常；否則，就需要進行檢修。對溫控電動風扇的檢查，以桑塔納轎車為例：正常情況下，當溫度達到93-98℃時，風扇開始低速運轉；當溫度上升到99-105℃時，風扇開始高速運轉。否則，應更換溫控開關。 4、燃燒室積炭的影響。燃燒室積炭過多，將會使發動機爆燃、早燃，同時還導致散熱不良。對此，應及時清除燃燒室內的積炭。 5、炎熱時節，大負荷長時間運行。在此情況下，應注意冷卻液溫度變化，必要時應選陰涼處暫歇，通過怠速運轉降溫。另外，裝有空調的汽車，也應關閉空調，以防過熱。
Ⅲ 遇到奧迪Q7冷卻系統故障該怎麼處理
冷卻系統故障必須立即排除。
如果顯示屏中的符號閃爍，則表示不是冷卻液溫度 過高，就是冷卻液液位過低。按壓「CHECK」按鈕可附加調出駕駛指南。
關閉發動機檢查冷卻液液位
請您停車。
關閉發動機。
檢查冷卻液液位。
必要時補充冷卻液。
此符號消失之後方可繼續行駛。
必要時請專業人員處理。
Ⅳ 奧迪Q7 35TDI柴油版水溫一直只有80度左右是什麼原因
1、冷卻風扇不轉。冷卻風扇可能由溫控開關控制；也可能由水溫感測器控制。 2、冷卻介質不足。 ①防凍液:高檔車要求一年四季都要加註防凍液； ②水或蒸餾水:臨時代用； ③水箱蓋漏水。 3、節溫器損壞。 ①如想拆掉節溫器,此時應把小循環堵上,這樣可以保證冷卻液全部由水箱散熱； ②裝新節溫器時應注意有過水孔,如桑塔納就沒有過水孔,此時應用6mm鑽頭鑽一個孔。一個作用是做標記用；另一個作用是車子在升溫過程中,節溫器兩邊產生溫差,使節溫器隨水溫准確地打開。 4、水箱堵塞。 ①外部堵塞應用水或氣將臟物除掉； ②內部堵塞會影響冷卻液的循環,同時會產生壓力,這時會有兩種結果,一種是水箱漏水,另一種是在高速行駛時水溫特別高。 5、水泵故障。 ①葉輪打滑或卡死導致正時皮帶斷掉； ②葉輪變形。 6、汽缸損蝕。 ①燃燒室與水道沖,這時會從排水管排水或排白煙,造成水箱經常性缺水； ②水道與油道沖（機油有水呈白色）； ③水道與水道沖,造成缸體散熱不良,尤其在高速時影響更大； ④水道堵。 7、點火正時不正確（用正時燈校正）以及油壓過高等。此外水溫過高有時也就是俗稱的「開鍋」現象。「開鍋」會導致汽缸蓋、汽缸體變形甚至損壞。正常的發動機水溫應該恆定在85-95攝氏度之間，水溫過低時燃油進入氣缸不能很好霧化，動力性和經濟並不好，且低溫時各機件間的配合間隙也過大，噪音振動都會大些。而水溫過高時機油粘度會變稀，潤滑強度下降，同時活塞、氣門等高速運動件更容易變形，造成發動機無力。嚴重時，膨脹變形的活塞會拉傷缸氣缸、曲軸軸瓦溶變而抱死曲軸等，後果不堪設想。因此如水溫表指針接近紅區，或者水溫警告燈亮起，應該立即靠邊停車、熄火檢查。