奧迪公司專利有哪些

㈠ 奧迪汽車有哪些特有的技術

奧迪汽車的技術亮點是什麼呢？答案必然會是Quattro全時四驅系統，該品牌從80年代開始復甦的基礎正是這套驅動平台，其核心托森授權北美格里森公司生產的「托森差速器」。
這套平台對於轎車而言可以大幅提升操控極限，對於SUV而言也能夠非常有效的提升脫困能力；奧迪Q系列與早期途銳的好評離不開不錯的脫困能力，下面就先來看一看Q5L的基礎結構吧。

01
新老版本-差異
老款Q5L為「全時四驅」系統，縱置結構集成的是托森差速器；普通限滑差速器的功能比較單一，不論是多片式離合器結構還是黏性聯軸節，能夠實現的均為前後橋50:50的固定分動。
但是汽車在不同的路面以不同姿態行駛時，前後輪的抓地力是不同的，如果能夠實現低摩擦力的車輪獲得的動力分配少，這就能有效地降低車輪打滑造成車輛失控的概率；同時為摩擦力大的車輪分配更多的動力，車輛脫困也會游刃有餘。那麼如何才能實現呢？

技術亮點：開放式差速器的分動標准最差，為低摩擦力車輪獲得動力多，高摩擦力車輪獲得動力少；這種分動狀態很容易造成打滑，而且無法讓SUV正常的脫困。
而托森差速器通過特殊的蝸輪蝸桿結構，正好做到了相反的標准；連接低摩擦力的車輪傳動軸滾動阻力也會小，此時差速器就會減少為其分配的動力，就像第一節描述的狀態，最高比例會是多少呢？
前後橋75:25
前後橋15:85
這就能保證前輪或後輪即使壓在冰面上，單純依靠反向車軸驅動也可以順利脫困；在越野時會經常遇到這種情況，所以即使是城市SUV，只要裝備了這套系統也可以穩定的脫困。越野車型中可以參考F150的前橋托森差速器，單輪脫困游刃有餘。

重點：2020款奧迪Q5L不再使用托森差速器，而是降級使用了「多片式離合器限滑差速器」；其運行狀態變為適時四驅，正常驅動用前前輪，前輪打滑的時候才會以固定比例分動實現四驅。
這一四驅系統貌似就沒有意思了，縱置平台即使是適時四驅，兩驅模式也應當用後輪驅動（能夠提升操控感受）。正常路面100%前驅和橫置四驅有什麼區別呢？分動比例也沒有區別，軸間限滑依靠的是電子限滑系統，似乎奧迪Q5L還不如途觀L的全時四驅，最起碼後者為後輪始終提供5%的動力分配。

所以Q5L從四驅能力方面分析是不值得選擇的，相同預算內可以選擇的縱置全時四驅，或者橫置全時四驅城市SUV的水平都會更高。
其中比較有代表性的是JEEP自由光，此車的橫置平台有2.92倍扭矩放大的分動箱，同時後橋裝備了機械結構電控差速鎖，脫困能力不是Q5可以相提並論的了。至於品牌價值選項也有賓士GLC，路虎發現5，大切諾基或探險者，後三台車的四驅系統都是很不錯的。

02
動力水平
奧迪Q5L提供兩個動力標准選項，水平差異是相當大的。
40TFSI-2.0T為140kw/320N·m
45TFSI-2.0T為185kw/370N·m
很顯然這兩台機器都是大眾汽車的同平台產物，低功率選項是330Tsi的標准，動力儲備驅動1855kg的車身只能實現8秒級的破百成績，這在10/20萬區間的優秀SUV選項中是「常規標准」。重點是這些看似普通的車輛，有一些是以8/9AT變速箱為基礎實現高性能，而Q5L匹配的是七擋雙離合，理論傳動效率更高但卻沒有體現出性能優勢。

高功率選項的性能表現還是挺不錯的，標准超過了380TSI，驅動Q5可以實現破百突破7秒的水平；不過尷尬的是同級裝備AT的選項性能是相當的，甚至20多萬的燃油動力SUV也有性能相當的選項。
所以新款奧迪Q5L既沒有四驅系統的優勢，同時性能也找不到亮點；那麼雙離合器變速箱則成為了缺點，因為這種機器在低速換擋時，總是有概率出現頓挫的。配置方面也缺少亮點，全系沒有裝備滿L2級自動駕駛配置，只有旗艦版才加入了自適應巡航且不是全速區間標准，舒適配置中規中矩。

總結：奧迪汽車的精髓在於Quattro，動力傳動系統依靠大眾汽車的技術支持無法達到高水平；所以在失去核心技術之後，這些車也真的是乏善可陳了。
選擇豪華品牌汽車在30/50萬區間可以考慮英系或寶馬賓士，50/100萬區間有部分義大利品牌的車輛可以考慮；超過百萬預算則美系豪華越野車，以及英系奢侈汽車品牌的主力范圍，奧迪汽車的水平適合於林肯沃爾沃一較高低。

㈡ 汽車零部件行業都有哪些專利

汽車零部件行業專利有很多，在此不一一列舉，只做簡單介紹幾個。剎車盤鍍層，加速踏板，感測器，濾聲器，差速器，電噴系統，雨刷，四輪驅動等等，數不勝數！

㈢ 大眾、寶馬、奧迪 無人駕駛的專利有哪些

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Google三星導航微軟無人駕駛汽車專利電動車蘋果

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6 年前開始無人駕駛項目以來，Google 的無人駕駛汽車已經在公路上行駛了 160 萬公里，相當於一名擁有 75 年駕齡的司機。然而在過去十年中，汽車相關專利最多的科技公司卻不是 Google。

SmartUp Legal是一個在線知識產權平台，它統計了過去十年中科技公司獲得的汽車相關專利。整體而言，自 2013 年起，科技公司注冊汽車相關專利有一個小爆發，三星以及 Google 的汽車相關專利都翻倍增長。

三星以 510 項專利傲視群雄，熱心造車的 Google 則以 308 項專利排名第二，微軟出人意料地有 222 項專利，最近頻頻挖技術人才的蘋果目前有 83 項。

（外觀呆萌的 Google 無人駕駛汽車）

過去十年，微軟每年注冊約 20 個汽車相關專利，其 222 項專利主要集中在車載信息娛樂系統上。福特的 Sync、Sync 2 都是基於微軟車載系統打造，但因為運行緩慢、界面復雜、反饋延遲等問題招致消費者抱怨。Sync 3 此後轉投黑莓懷抱，基於黑莓 QNX 系統成型。

蘋果最先切入汽車市場的點是 CarPlay，其 83 項專利也主要集中在車載信息娛樂系統的用戶界面上。隨著蘋果電動汽車項目Titan被證實，以及頻頻從特斯拉挖技術人才，蘋果的汽車相關專利或許會有一個較大的增量。

㈣ mookie toys公司專利有哪些

並未查詢到專利申請專利的流程1、申請階段知識產權專利申請流程所需文件應當包括：發明專利請求書、說明書(說明書有附圖的，應當提交說明書附圖)、權利要求書、摘要(必要時應當有摘要附圖)。委託專利代理機構的，應提交委託書。申請費用減緩的，應提交費用減緩請求書及相應的證明文件。2、審查階段(1)初步審查：專利局收到發明專利申請後，需經初步審查。在初步審查合格之後，自申請日起滿18個月，即行公布。專利局也可以根據申請人的請求早日公布其申請。初步審查主要核查①申請文件是否齊備;②形式上是否符合標准;③費用是否繳納。在初步審查中，專利局會針對以上事項發出補正通知書，由申請人進行補正。(2)實質審查發明申請公開之後，專利局在收到申請人的實質審查請求的情況下，啟動實質審查。審查員發出審查意見通知書，在通知書對發明申請的新穎性、創造性、實用性等做出評價，並且指出申請文件中的實質缺陷。申請人答復審查意見，必要時修改申請文件。如果申請人的答復克服了審查意見，審查員會發出授予專利權通知書。如果申請人的答復沒有克服審查意見，審查員會再次發出審查意見通知書或者發出駁回通知書。(3)授權申請人在接到授予專利權通知書之後，需要辦理登記手續。申請人應當在規定的期限內繳納專利登記費、授權當年的年費、公告印刷費，同時還應當繳納專利證書印花稅。申請人在辦理登記手續之後即可獲得專利證書。

㈤ 奧迪公司專利技術有哪些

大概有有3000多項。
比如quattro 全時四驅（專利），全鋁車身，W型發動機（專利），mini系統（專利），鏈式CVT變速箱，燃油直噴技術 FSI（專利），還有指紋識別系統（專利）等。

㈥ 奧迪汽車的領先技術有哪些

同學你好，學習汽車技術是一個不錯的選擇。隨著我國汽車行業的飛速發展，轎車已經大規模進入家庭，基本家家戶戶都有汽車。在如此高的汽車保有量下，汽修就是一個必不可少的熱門行業。所以，汽修行業技術人才需求量特別大，不管是4s、5s、或者是一般的汽車修理廠，對技術人才的需求量都是很大的。

㈦ 哪些公司有專利

我這么給你說吧，中國每年新申請的專利接近100w件，絕大多數都是企業申請的，所以你應該問哪些公司沒有專利比較恰當一點，呵呵。

㈧ 奧迪公司的發展經歷了哪些

奧迪(AUDI)的創建歷史可追溯至整整100年以前。在18世紀末，德國便已有30多家汽車製造廠。作為汽車工程師的奧迪的創始人奧古斯特·霍希與其他的汽車工程師一樣，並不滿足只替他人打工，而是非常希望擁有以自己的名字命名的品牌。1899年，他在德國創立了以自己的名字命名的車廠——AUGOSTHORCH＆CIE (HORCH)。1901年，他開始自行生產汽車。其後短短的8年間，他的車廠不但成為頗具規模的汽車廠，還成為一家股份公司。 但在1909年，霍希毅然離開了自己一手建立的汽車公司，另立門戶，並以霍希的拉丁譯文「奧迪」作為新公司的名字。1910年7月，第一台以「奧迪」命名的汽車誕生了，該輛車為慕尼黑一商店老闆ZEIDLER所擁有。而奧迪歷史的轉折點是在1932年6月29日，一個由4家汽車公司組成的汽車聯盟公司(AUTOUNlON)正式成立。四合為一的新公司還有一個新的標志，就是我們十分熟悉的四環標志。從此，汽車聯盟以飛快的步伐向前發展，很快就成為德國第二大汽車公司，名聲大噪。但第二次世界大戰的炮火終止了汽車聯盟前進的步伐。盟軍無休止的狂轟亂炸、員工的大量逃亡和蘇維埃政權實行的大規模拆遷讓顯赫近30年的汽車聯盟倒在了自己的家。 硝煙廢墟中重生。彌漫的硝煙漸漸散去，當和平於1945年5月降臨在歐洲大陸時，飽受戰爭之苦的德國已是滿目瘡痍。但是浩劫之後的奧迪人並沒有一蹶不振，相反更堅定了他們重建奧迪的決心。以布魯恩博士、哈恩博土為首的許多原汽車聯盟公司的經理和技術骨幹同其他工作人員一樣都是在逃往西德的隊伍中集合在一起的。他們大多數人留在了慕尼黑，因為那裡是汽車聯盟在戰前根基最深的地方。布魯恩和哈恩覺得時機成熟了，於是決定召集舊部，重建汽車聯盟公司。然而，慕尼黑政府的不支持給他們潑了一盆冷水，但他們並未灰心。他們將目光轉移到離慕尼黑不遠的小城英格施塔特。那裡有許多廢棄空置的營房和倉庫，所受的破壞程度也不大，條件也比較優惠。於是，布魯恩、哈恩帶領人馬安營紮寨英格施塔特，同時憑借個人信譽爭得了一筆貸款，開始了汽車聯盟也就是今天的奧迪公司的第二次創業。當這個令人振奮的消息一傳出去，汽車聯盟的老員工，從高級經理到裝配工人從各地紛紛趕來，他們不計菲薄的工資，忍飢挨餓，每周工作50小時以上，就連當時已81歲高齡的奧迪公司創始人霍希也從家裡趕來為復興出力。而戰前汽車聯盟的一些經銷商也紛紛等著重新代理汽車聯盟的產品。「團結就是力量」讓戰後一無所有的汽車聯盟堅實地邁出了復興的第一步。

㈨ 奧迪公司在德國和中國各有幾項專利申請

有的屬於商業機密吧！