奧迪q7的風噪多少

❶ 全新中大型豪華SUV低調更新，奧迪Q7實測！

原以為Q8身上的設計語言是運動型SUV專屬，沒想到全新奧迪Q7也沿用了這套設計語言。煥然一新的設計讓Q7散發出野性的力量感，重新設計的八邊形格柵和豎狀格柵條更加大氣沉穩。尾燈經過重新設計，並且用一條鍍鉻裝飾將兩者有機地 結合在一起，使得尾部看上去更寬更穩重。
奧迪Q7的尺寸是幾款中大型SUV中最長的，這也讓它在空間這一部分領先競爭對手。
奧迪Q7的漆面厚薄非常均勻，顯示出良好的做工。而Q7的車身縫隙比較大的原因是因為Q7身上打上了厚厚的隔音膠條，這讓Q7的隔音和行駛質感跟前作有著質的區別。同時，也讓Q7的車門需要十分大力才能關緊。所以，教授給各位一個人生建議，千萬別讓Q7車主坐你的車，否則他們關門的瞬間，你就能體會到什麼叫心如刀割。
小結：奧迪Q7的外觀設計大氣蓬勃，但並不老氣。中國BBA的消費群體非常年輕，而奧迪又是最為年輕的一個，這種設計十分討好它的目標群體。奧迪Q7的做工其實不錯，因為隔音膠條鋪得非常多，所以在縫隙這一項扣分比較多。實際上，它的做工依然能稱得上優秀。
全新奧迪Q7的內飾迎來了變革，採用了最新的家族式設計。中控檯面板採用了黑色鋼琴漆面板，與屏幕的底色接近，讓屏幕有一種漂浮的視覺效果，充滿了科幻感。奧迪Q7還鋪滿了大量的實木飾條，讓內飾看起來更加端莊。
全新奧迪Q7採用了三屏聯動的設計，全液晶錶盤的尺寸為12.3英寸，中控屏和空調面板的尺寸分別為10.1英寸和8.7英寸。其中中控屏和空調面板按壓下去有明顯的阻尼感和回彈感，以這種人機互動方便駕駛員盲操。
全新奧迪Q7標配的舒適性配置還是非常多的，感應式電動後備廂、香薰系統、負離子產生器、easy entry座椅都是標配，高配車型還可以有座椅通風/按摩的功能。
全新奧迪Q7的車機系統是最新一代MMI系統，支持網路Carlife&CarPlay，車載微信，4G網路，實時導航等功能。在外國品牌中，奧迪的車機系統已經走在前列。
在駕駛輔助這一方面，這一台奧迪Q7並沒有配備像ACC自適應巡航、車道保持輔助等高級駕駛輔助配置，但是可以通過後期選裝獲得。
小結：奧迪Q7的配置非常豐富、像電動感應後備廂、香薰系統、負離子產生器、easy entry座椅都是標配，車機系統也比較先進。所以奧迪Q7在前兩項評分可以拿滿分。但是跟競爭對手相比，奧迪Q7在駕駛輔助類配置上相對較少，拉低了總分。
奧迪Q7的乘坐空間非常寬敞而且靈活，第二排的三張座椅可以分別前後移動。在同級來說，奧迪Q7的乘坐空間是有競爭力的。
全新奧迪Q7共有13個儲物空間，前排有手套箱、中央儲物格、副駕駛儲物格和杯架，第二第三排都各有杯架，完全可以滿足7人長途出行的儲物需求。
小結：得益於大尺寸，奧迪Q7的乘坐空間和後備廂空間有很強的競爭優勢，而且後排五個座椅都可以分別放倒，十分靈活。奧迪Q7全車有13個儲物空間，非常實用。
全新奧迪Q7採用了3.0T+48V的輕混動力系統，新的發動機功率和扭矩都要比2019款有所上漲，官方百公里加速時間從6.2秒縮短到5.9秒。
我們關閉ESP、打開運動模式，掛入S擋後採用彈射起步的方式，Q7緩慢地起步後動力才完全釋放，到了後段，它的動力也不見衰竭。經過實測，奧迪Q7的百公里加速時間為6.7秒。
奧迪Q7剎車又快又穩，點頭現象非常輕微，剎車距離很短。
Q7在D擋模式下輸出比較遲緩，舒適省油，然而稍微欠缺一些魅力在裡面。但是，如果你掛入S擋，並且將懸掛調入動態模式，那麼Q7將會換成另一種性格。它的動力響應更快，體態更加輕盈，正好夾在寶馬X5的輕靈與賓士GLE的穩重之間。
奧迪Q7採用前後多連桿四輪獨立懸掛的結構，這種懸掛結構在這一級別屬於標配，剩下的就是看調校了。
正如前文提及，全新的奧迪Q7上加入了非常多的膠條，讓它的行駛品質都變了一個樣。全新奧迪Q7駕駛起來十分沉穩，豪華感十足。如果說之前的Q7懸掛給人的感覺像嘎嘣脆的薯片一樣，那麼全新奧迪Q7就像軟中帶韌，嚼勁十足的豬蹄筋。
全新奧迪Q7十分安靜，在120km/h的時候能夠感受到風噪，在這以下的時速巡航，基本上不會聽到惱人的噪音。
小結：在經過分數對比後，我發現我給奧迪Q7打出的分數比寶馬X5更高。仔細考慮的話，是因為奧迪Q7在駕駛的輕靈感和行駛的厚重感中取得一個良好的平衡，所以綜合得分較高，這也是一個非常合理的分數。
總結：全新奧迪Q7的競爭力在同級來說相當不錯。全新的奧迪Q7兼顧了駕駛的輕靈感和行駛的厚重感，是同級幾款中大型SUV中駕乘品質最為均衡完善的一台。全新奧迪Q7的空間和車機系統同樣也領先同級對手。唯一遺憾的地方是在駕駛輔助這一項上，全新奧迪Q7不標配ACC自適應巡航、車道保持輔助和車道偏離預警等高級駕駛輔助功能，好在可以通過選裝達成。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 奧迪Q7怎樣

奧迪在涉足SUV領域的時候顯得非常謹慎，在寶馬，賓士和沃爾沃很早就推出了當家的SUV產品之後才審慎的推出了他們的第一款大型SUV：奧迪q7。不過，在良好的奧迪口碑的指引下，進入中國市場的Q7很快就成為了大家關注的對象。那麼，擁有一輛奧迪的大型SUV究竟意味著什麼呢？ 優點 車主一：良好的設計 奧迪標志代表的品質絕非空談。它的內飾在做工方面無可挑剔，不僅布局合理，而且質量也很高，使用的皮革也很上檔次。最讓我流連忘返的就是它的轉向盤設計，握感很好，尺寸也恰到好處。 它的駕駛位置設計的比較合理，座椅高度很高，打開車門，坐進去，一切都與原來的轎車感覺完全不同。豪華的內飾，漂亮的奧迪車標和按鍵，開闊的視野。 Q7的音量調節旋鈕的設計也與眾不同，布置在了中控台MMI旋鈕的右邊。當然，我的轉向盤上也有對聲音的控制鍵。把這個旋鈕放在這里主要還是為了照顧副駕駛位置的乘員來調節音量大小。 陽光下的周末，開著Q7出遊是件非常愜意的事情。此外，無鑰匙進入啟動系統和遙控鎖使用起來都非常方便。 不過，如果你和副駕駛對於音樂音量的大小有分歧的話，那就會像我和我的愛人一樣開始打仗了。每次她把音量調高，我都會用轉向盤上的控制鍵再把它調低下來，周而復始，樂此不疲…… 有意思的是如果你打開頭燈的話，後排的地燈也會亮起，我的小孩們總是喜歡把腳趾頭放在燈光下照著，感覺很有趣味。 後排座椅不僅有分區空調，而且左邊和右邊的座椅都可以加熱，並可進行六方向的調節。因此，坐在Q7的後排也是一件令人相當愜意的事情。 車主二：動力操控出色 4.2升的V8發動機不僅能夠爆發出強勁的動力，而且，它的聲音也很好聽。與它匹配的變速箱在使用的時候也相當順暢，不過問題是有時候，它順暢的有些過頭！在需要降擋的時候它會慢半拍，同理可證，升擋的時候也是一樣。雖然這樣有助於駕乘的平順性，不過，我更喜歡有些動感的駕駛感受。 換到「S」擋就基本可以解決這個問題了。在這個擋位，它350馬力的動力噴薄而出，非常伶俐。但它的懸掛在選擇「S」擋之後，不是變得格外硬朗，就是缺乏反饋，似乎沒有中性區間進行選擇。 它的駕乘感受絕對是德國式的，扎實、穩健，轉向反饋直接、准確，座椅位置偏高，感覺像是開著一輛拖拉機。後視鏡的角度和尺寸都比較合理，後視視野范圍比較大。 同所有的奧迪一樣，Q7強大的動力，敏捷的加速效果和令人放心的剎車都會使駕駛變成一件非常輕松的事情，所以，每次上高速，總會在不知不覺之間就超速了。 平時我總是喜歡出去郊遊。如果是周末帶著家人上山的話，Q7的動力絕對不會令你失望。一般的情況下，車子上帶著三個人和全部的度假裝備，它的動力也不會有任何問題。如果帶上四個人和五套高爾夫球裝備的話，雖說有些局促，不過總的來說還都說得過去。 車主三：人性化技術 使用Q7的車載導航儀很容易上手，使用時你只需用旋鈕拼出地名，Q7就能夠自動的引領你走到目的地。其中，有兩個方面是我最喜歡的，首先是它的導航聲音是可調節的。 此外，指示的位置就在儀錶板上，在駕駛的時候讀取很容易。其他車輛，無論是設置在中控台中央還是上面的導航指示都沒有Q7上的方便。在市區復雜路況行駛的時候，基本上不需要將視線移開路面，稍微向下一掃就行了。 Q7還有一個有意思的特點：比如說在上坡路上如果需要等燈的話，你松開剎車，它也不會溜車，就好像剎車踏板還是有制動力一樣，這一點很有意思。從理論上來說，如果剎車踏板依然在施加制動力的話，給上油它是不會走的，不過，在Q7上，不會是這樣，輕踩油門，它便向前行駛起來了。看來，奧迪不僅有陡坡緩降系統，還配備了坡起輔助系統。 Q7的倒車影像系統使用起來非常方便，雖然它的視野設計不多，不過用上倒車攝像機以後，所有的泊車就更加易如反掌了。最重要的是，它可以根據你轉動轉向盤的幅度來自動顯示出行駛軌跡，並根據你的變化做出實時的調整，使你在倒車中對自己車子的姿態了如指掌。 能夠加熱的轉向盤。在轉向盤的內側有一個按鈕，按下它你就可以舒舒服服的享受熱乎乎的真皮握感了。 車主四：合理的油耗 在我平時周末旅行的時候，Q7的油耗還是能夠令人信服的，平均油耗差不多在14升左右，配上它95升的油箱，它很少讓我在長途旅行的時候發生尷尬的事情。要知道，它2.5噸的總重，再加上五個人和全部的裝備，這樣的效果已經很令人欣慰了。 它的行車電腦顯示的數據是實時的，所以，如果有時候它的油耗會跳到30以上也不要擔心，因為馬上就會變化的。不過對於這樣一款車，你的期望也不要太高，能夠做到13升已經不錯了，有一次，我竟然開出了18升。不過相較於它較大的油箱容積，充滿油跑上500公里沒什麼問題。 車主五：適合長途旅行 其實，買Q7的主要原因還是因為它出色的質量，先進的技術，不錯的越野能力，經濟的油耗還有出色的舒適性，而這些不正是一款跑長途的旅行車所必須具備的嗎？駕駛著Q7，如果你的油門不是太狠的話，保持在120公里/小時的速度巡航的話，讓它用一箱油跑個800公里沒有什麼問題。按照這樣的油耗，可以在天津和北京之間跑2.5次往返，而如果去大連的話，單程一箱油的問題也不是很大。 此外，它的舒適性在長途行駛中的表現尤為明顯。不僅座椅能夠提供足夠的支撐，而且座艙內也很安靜，很少能夠感受到路噪和風噪的存在。大尺寸的杯架和數量不少的儲物空間也足以放下你所需要的一切。在發動機水溫控制方面，Q7的效果也不錯。以前出八達嶺高速的時候，總是能夠看到不少開鍋的帕薩特，不過，這種事在它的上面，從來沒有發生過。即便是外面的溫度一直在30度到40度的高溫下，我也從來沒有遇到開鍋的問題。 它的MMI多媒體控制系統設計的很容易上手，一般來說你只需要看一遍說明書再親自上手試一下，一切都解決了。比起寶馬的iDrive來說，設計得更為巧妙，易懂。 在Q7的顯示屏上還可以找到Sirius收音機的菜單欄，做的非常理想。不僅可以顯示出頻道的名稱，而且還有目前選擇的頻道指示和頻道播放歌曲的名稱以及類型。最重要的是它一共可以儲存121個台，我基本上挑不出什麼毛病。 缺點 車主一：局部設計問題 Q7的車頂天窗可以分兩次打開。旋一下天窗旋鈕，它會先半開一段，如果你再旋一次，它會完全打開。 這樣的設計雖然不錯，不過，每當加速的時候，總會聽到車內的嗡嗡聲。起初我覺得可能是車子出了問題，後來才認識到是天窗的問題。 它的安全帶警示音很討厭。比如在泊車、倒車的時候，如果在這時把安全帶摘下來，它也會一直叫個不停，非常煩人。剛開始用這款車的時候，我本打算下功夫把MMI系統好好研究一下，但是它卻響個不停，真是很惱人。 跟其他車子不同的是，在Q7上，想要找到旅行電腦顯示的平均油耗也很困難，我找了所有的儀表，MMI菜單，都找不到。這個功能應該很好找才對，因為畢竟是一個很常用的功能。 座椅的溫度調節也是個問題。有一次可能是孩子們調節了座椅的加熱程度，把它調節到了5級，整個坐墊熱的像火燒一樣，於是我急忙到MMI系統里進行調節，但一直沒有找到解決辦法。沒辦法，只好重新拿來說明書看，最後才知道需要先按下座椅加熱按鈕，然後再根據MMI屏幕的顯示，用旋鈕調低到合適的溫度。 雖然大家都說MMI系統要比賓士的COMAND系統和寶馬的iDrive系統設計的要好，但是，無論怎麼設計，就是不能用最簡單的方法解決一個簡單的問題。 還有一個問題就是Q7顯示屏的位置要比它的控制旋鈕遠很多。在調節的時候，總是要先看看旋鈕，再看看顯示屏。雖然它的功能強大，不過我寧願它給我更多的儲物空間。 有些小東西也比較愛壞，像上圖的空調出風口就是一例。 車主二：發動機的噪音 雖然在巡航駕駛下，Q7提供的安靜性非常不錯，不過，在急加速時，它的發動機還是有些怒吼的感覺。4.2升的V8汽油機就像是一台掙脫的猛獸一樣，令我有些恐懼，所以，一直對Q7有種敬畏的感覺。不過，有一次到法國出差，試了一下柴油版TDI 4.2升發動機的Q7，才知道原來Q7也可以是這樣。 在加速行駛下，我的汽油版Q7很容易沖到6800轉左右，不過，V8的柴油機卻可以在4300轉時就得到我所需要的動力效果。它的最大功率326馬力，最大扭矩713牛米。而且，在平穩性上，柴油機的效果一點也不比汽油機差，沒有抖動，沒有額外的噪音，沒有反應慢的感覺，它改變了我對柴油車的一切壞印象。如果每個車廠的柴油車都能達到Q7效果的話，那我肯定會選擇柴油車型的。 總結 讓我們聽聽一位奧迪q7車主是如何評價的： 雖然Q7的個性並非很強，不過，在各個方面，它做的都很勻稱。出色的動力，扎實的操控，舒適的駕乘，充裕的空間，精緻的做工，先進的功能……似乎所有的一切都非常到位。但我認為，對它的一切應該用「恰恰好」來評價是再恰當不過的了，任何稍富個性化的東西在它身上都難以找到，不過這不也正是奧迪公司造車的一貫主張嘛！

❸ 傳奇歸來 測試奧迪中期改款Q7 55TFSI quattro S-line運動型

2006年，初代奧迪Q7一經上市，便以端莊雍容的碩大車身，以及無可挑剔的內外設計水準，將Q7上升為無人不知的「豪化SUV標桿」。2015年，第二代Q7攜全新MLB-Evo平台、哪怕放到現在都不落後的各項科技來勢洶洶，卻被呆板的內外設計拖了後腿，江湖地位變得岌岌可危……

終於，痛定思痛的奧迪一腳踢走了老造型總監，並派人萃取了初代Q7上的精華，打造出這輛力圖「重返巔峰」的中期改款Q7。被寄予厚望的它，能否從各位強勁的對手中突圍？大家看完這篇文章就知道了。

全新奧迪Q7中不可不提的，還有專為中國用戶設計的Audi?Exclusive內飾條，採用耐磨舒適的天然材料，改善了內部空間的視覺和觸覺效果，還可以選配其它質地的木飾條和定製真皮擴展包來彰顯豪華SUV應有的品味，科技與質感的平衡在全新Q7的內部空間中被完美的實現。在他眼中，全新奧迪Q7的這些優勢足以襯托出豪華座駕的美名，在一些車內專屬的舒適需求上，GLE是略顯不足的。

總而言之，在公路行駛方面，中期改款的Q7憑借各方面「基本找不出痛點」的均衡表現，當之無愧地成為了同級別車型中機械素質的桂冠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 寶馬X5 奧迪Q7 車內雜訊哪個大

我的家人現在開的是Q7車內雜訊多少是有一點的，我也坐過x5,相比之下，Q7比較大一點。總體而言，兩輛車的雜訊都不是特別大。