奧迪專檢如何選發動機

『壹』 奧迪A6L4.2選用的是什麼發動機

4.2升V8自然吸氣式發動機，採用燃油直接技術，最大功率257千瓦，最大扭矩440牛米。配合6擋自動變速箱，A6L4.2的百公里加速為6.5秒，最高時速250KM/H，售價85.63萬元

『貳』 奧迪Q3發動機如何選擇1.4T和2.0T的區別在哪

一個耗油量小，一個耗油量大，一個提速慢，一個提速快。舒適度也不一樣。

『叄』 汽車發動機怎麼挑選好

如何挑選一台即省油又耐用的發動機呢？辦法是有的。首先，同時選三台同型號的新車，切記注意選擇涼車（剛使過的熱車震動會小些，不能夠顯示真實情況）。打開所有汽車發動機機艙，同時，也打開所有汽車駕駛員一側車門（約45度車門自動定位，此時，車門延長線指向汽車發動機，車門起震動放大作用），啟動3台汽車的發動機，當3台車怠速穩定後。將手輕輕放在駕駛員一側車門的遠角上端，此時，哪輛車的震動小。同時，發動機機艙里發出來得聲音輕快（如撻撻的聲音，裝配較勁的發動機聲音較悶），哪輛車就是這3輛車里比較好使的車。剩下的你要做的就是看看外觀有沒磕碰什麽的問題了。

『肆』 買車如何挑選發動機

發動機是汽車的核心部件，它的好壞決定了整個汽車的質量。因此，我們在買車時一定要慎重挑選發動機。

為了滿足人們對汽車的需求，現在的汽車發動機大都採用多氣門結構。

因此在其他性能差別不明顯、價格相差不大的時候，最好選擇多氣門結構的發動機。

『伍』 發動機該如何選擇呢

發動機的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發動機都有其峰值轉速；其次，發動機最大功率及最大扭矩在一定的轉速區出現。變速箱的意義就是在汽車行駛過程中在發動機和車輪之間產生不同的變速比，使得發動機始終在其最佳的動力性能狀態下工作。那麼市場上的各種變速器都有什麼優缺點呢？讓大師帶大家看一看，希望對大家有幫助。

1.手動變速器——MT：這是歷史最悠久，也是最普及的變速箱（ManualTransmission，簡稱MT）。手動變速箱相信大家都見得多了，一個換擋桿加一個離合器，這個讓很多新手司機皺眉頭的東西是目前全世界普及率最高的變速箱。手動變速箱優點和缺點都很明顯，它傳動效率非常高，結構簡單，故障率極低，維修難度也非常低。但操作復雜，體力勞損大。手動變速箱其實不存在被淘汰一說，只要傳統內燃機汽車還存在，手動變速箱就不會退出歷史舞台，因為它所能帶來的機械操控感，是任何一種變速箱都無法給與的。

優點：結構簡單、可靠，成本低廉，所以廉價車和低配車上常見（最後這一小段：其實不是這么一回事，但是國內是這樣的）；另外傳動損失小，相比AT來說要省油一點（至少以前是這樣）；同時，手動變速器提供最原始的駕駛感受，因此深受喜歡駕駛的人群歡迎。

缺點：操作比自動變速箱復雜，對駕駛員要求較高，而且遇到堵車的時候會非常辛苦。

2.雙離合變速器——DSG：（其實這只是大眾叫的，不同的車企叫的不一樣）自動變速器的一種，由兩個離合器，分別控制奇數檔位和偶數檔位，整體上和MT比較類似，換擋時，直接斷開一個離合器再接入另外一個離合器就能完成換擋。優點：傳動直接，動力損耗小；換擋可以非常迅速（為什麼用「可以」呢，因為這和車企的調教有關，但是在不考慮其他因素的情況下，這是換擋最快的變速器）。缺點：現階段來說，可靠性還是令人堪憂；而且要做到換擋不頓挫，需要非常精心的調教才行（本田為了這個，直接又再加了一個液力變矩器，也是醉了）。。

3.自動變速器--AT

自動變速器（Auto Transmission）是通過液力變矩器以及行星齒輪來傳動發動機的動力，傳動效率低，經濟性較差。同時行星齒輪結構復雜維修成本較高。

相對於手動變速器來說自動變速器能讓開車變得簡單方便，易於新手上路。目前手自一體車型大為興起，傳統的自動變速器已經被越來越多的車型拋棄，漸有被取代之勢。

特點：自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需要操縱加速踏板控制車速即可。

優點：因為技術成熟，所以非常可靠；現在很多都帶有手動功能（也就是所謂的手自一體），可以在需要的時候手動選檔。缺點：（AT的缺點：??確實不好找，因為太成熟了，家用車、越野車、跑車、甚至直線加速賽車都用啊??）根據調教的不同，可能有些AT換擋會有點慢（老的AT最明顯），甚至還會有些換擋頓挫；另外早期有傳動損耗大導致耗油的毛病（4AT、5AT之流），現在的AT基本上已經沒有這樣的問題了

4.無級變速器--CVT

CVT全稱為Continuously Variable Transmission，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱。這種變速箱比傳統的AT變速箱結構更簡單，因為其傳動結構有別於一般變速箱的齒輪傳動，取而代之的是錐輪組和金屬鏈帶的組合，從而實現連續性無斷點的動力傳輸，讓發動機能長時間保持在理想的工況下。由於傳動機構不像齒輪結合那樣剛性連接，因此金屬鏈帶打滑是其基因里的劣根性，直接導致了其「傳動容量」不足。

優點：結構簡單、體積小；變速的過程中不需要斷開與發動機的連接，所以變速時不會有任何頓挫感；因為是無極變速的，所以什麼時候都可以根據車輛的需要，把發動機保持在最合適輸出需要的轉速；結合前面說的兩點，這種變速箱也是最省油的。

缺點：不適合激烈駕駛，鋼帶和滑輪只用摩擦力傳遞動力，車企調教一般會留有餘量（比如踩地板油後，發動機轉速不會一下子就從低轉飆上高轉），開起來就沒有階梯式變速箱那麼爽快了。

『陸』 奧迪發動機是不是最好的啊

解析奧迪2.0tfsi發動機—高技術、高性能、經濟性及環保性完美結合
奧迪在汽油噴射技術領域的卓越成就不僅限於賽道上，其2.0升tfsi發動機日前榮膺ukipmedia＆events汽車雜志公布的「年度最佳發動機」大獎。
評委會給予了奧迪發動機高度的評價，稱其實現了「高技術、高性能、經濟性及環保性的完美結合」。一方面，其無與倫比的寬扭矩峰值輸出平台確保了節能型的驅動方式且減少了換擋次數，另一方面，只需輕微加速，便可產生強大的推背力，動力釋放自然流暢。
fsi技術是將燃料直接噴入燃燒室，噴嘴位於氣缸蓋的進氣口，通過由凸輪軸驅動的高壓泵控制，所有氣缸共用一個蓄壓裝置——共軌系統。以曲軸雙倍轉速轉動的兩個平衡軸抵消了發動機內部運動慣力，並保證了高標準的發動機聲響效果。這是四缸發動機所能達到的最出色表現。
進氣歧管配以進氣導向閥門，由一台步進來調節其位置，這樣就可以根據發動機轉速及負荷情況恰當地控制空氣的流動和旋流。燃料和空氣混合氣體在燃燒室內均勻分布，可自然提升動力，使得在較大的發動機轉速范圍內的每個工況點上都能迅速且充分地燃燒。該四氣門缸蓋採用低摩擦凸輪滾子挺桿配氣機構，其進氣口幾何形狀源自自然吸氣式fsi發動機，這樣能產生更強的旋流，既保證了工作的精確性又能提高防爆震等級，從而提升發動機的工作效率。因此，渦輪增壓發動機的壓縮比可達10.5?1，這個數字原本只有自然吸氣的發動機才能達到

『柒』 奧迪是什麼樣的發動機

08款的:直列四缸/四氣閥技術/燃油直噴式氣油機/標准排氣量1984CC最大功率125/4300-6000KW/rpM燃油系統電孑燃油直噴式,理論油耗6.4升/百公里.最高時速219KM/h,8.5S提速.排放標准歐2V標准

『捌』 奧迪a6l哪款發動機好

，2.5和2.8是自然吸氣的，2.0T廢氣渦輪增壓的和3.0T是機械增壓的，如果你比較喜歡加速感和動力上強一點的建議選擇帶渦輪的，反之就選擇自然吸氣的，排量就看你選擇了，就看你考不考慮油耗老