寶馬為什麼賣不過賓士奧迪

『壹』 賓士為什麼賣不過奧迪寶馬

奧迪是官車，寶馬是小年輕買的，奔州則卜馳相對是比較有錢的買盯手的。所以就這樣了。
而且賓士很多零件都沒國產，所以沒價格優勢。而且賓士車的內飾太俗了！寶馬多有科技感，奧迪多大方！就他難看。。。
望採納
ps：寶馬740以上也要100多萬啊，奧迪A8L也要100w。同價格的寶馬奧迪賓士，一般來冊穗說寶馬最好

『貳』 賓士為什麼賣不過奧迪寶馬

賓士銷量不如奧迪、寶馬的原因不僅是中國賓士和進口賓士兩大渠道整合不力的結果，更是賓士在產品線、動力總成和服務等的缺失。
賓士在中國的口碑和品牌影響力是S級建立起來的，所謂大奔就是S級，現在，除了S級，賓士給人的印象還有SMART，其它級別的，如A、B、C、E級車型都不如奧迪、寶馬相同級別給人的印象深刻。裝有三缸的SMART雖然外形可愛，但有動力輸出不連續的缺點，而寶馬MINI從外形、空間、動力要勝SMART一籌，MINI已經成為寶馬上量的主力車型，30-40萬的價格，利潤空間不小。
奧迪、寶馬的口碑不是從A8L、7系開始的，而是從A6L、A4L、3系、5系開始的，而這些車型正是人們普遍喜歡的，也是銷量最大的車型。賓士S級是曲高和寡，A、B、C級車才是大眾狂歡的。
當奧迪、寶馬紛紛上廢氣渦輪增壓發動機的時候，賓士還在用大排量的自然吸氣發動機，後來逐漸改為機械增壓和廢氣渦輪增壓發動機，但為時已晚，這個領域已經被奧迪的2.0TFSI、3.0TFSI和寶馬1.6T、3.0T、4.4T渦輪渦輪增壓發動機所侵染，當時賓士還在用大排量的自然吸氣發動機，這與歐洲和中國對排氣限制的政策是格格不入的。以前，寶馬的一個短板是缺少2.0T的，現在已經裝入新款車型中，普遍用到3系、5系、X1、X3、混合動力車型中，這是寶馬最新的發動機明星，對車型承上啟下的作用很明顯，對應對各種政策也是游刃有餘。

『叄』 為什麼賓士寶馬的銷量比不上奧迪

因為奧迪穩重，低調。寶馬的設計是張揚，賓士50萬的性價比不高。

『肆』 同為德系，BBA奧迪為什麼·一直比不上賓士，寶馬

因為品牌文化和各自對豪華的理解。豪華品牌一般都有自己的特長，賓士的豪華，寶馬的操控，奧迪的科技是各自的特長和理解。
就好像「開寶馬，坐賓士」，奧迪虛無縹緲還容易出問題的科技感很難激發潛在客戶的共鳴。所以除了中國，奧迪一直也賣不過賓士寶馬。
此外歷史積淀也有比較明顯的差距。賓士的創始人卡爾本茨是汽車的發明人，而賓士現在的大東家戴姆勒集團名字中的戴姆勒是小型內燃機的創始人之一。賓士旗下的邁巴赫名字中的邁巴赫本人也是小型內燃機的創始人之一，他和戴姆勒一起發明了第一台內燃機車。邁巴赫也曾是能和勞斯萊斯競爭的奢華車品牌。賓士的基礎車型就是S級，是一台D級車。而寶馬和奧迪均是C級車(5系和A6)
在賓士之後，寶馬發現賓士那個瘋子已經把豪華做到了極致，所以也走了另一個極端，追求極致操控。較短的軸距將能獲得更好的操控，這能夠解釋寶馬的基礎車型是5系而不是7系的原因。
奧迪則比較懵，它寄人籬下(隸屬大眾集團)，出道又比較晚，上面被集團壓制，拼豪華和操控又比不過，只能打擦邊球，玩玩科技這些。
當然奧迪相比賓士寶馬也沒什麼發展空間，大眾集團里定位在奧迪之上的還有保時捷，保時捷之上有蘭博基尼，蘭博基尼之上有布加迪和賓利，大家各司其職，為了避免競爭，只能犧牲一些品牌。比如定位低於大眾的斯柯達，或許還有，奧迪。

『伍』 為什麼很多人覺得奧迪不如賓士寶馬

賓士、寶馬、奧迪，被稱為豪華車三強，在豪華車領域處於絕對優勢。但不知從什麼時候開始，在BBA中，很多人認為奧迪的產品力不如賓士和寶馬。甚至有人認為奧迪就是大眾換個車標。但是縱觀奧迪全部車型，奧迪既有豪華的A8、性能強悍的RS系列，還有奧迪引以為榮的quattro四驅系統。那麼，為什麼還會有人覺得奧迪不如賓士、寶馬？

所以，我覺得，很多人覺得奧迪不如賓士、寶馬，那不是奧迪的錯，那是「很多人」的錯。

『陸』 大家普遍覺得奧迪比不過賓士寶馬，是為什麼

為什麼大家普遍覺得奧迪不如賓士寶馬？近幾年奧迪的溢價能力大幅縮水，與賓士寶馬基本拉開明顯差距。最明顯的區別就是同級別的奧迪a6和寶馬5、賓士e的差價在5萬以上。奧迪感覺像寶馬的等級，寶馬感覺像賓士的等級，賓士只認為是等級。奧迪品牌萎縮的一個重要原因是，沒有了公務用車的支持，政府采購少了很多，降低了原有奧迪品牌的附加值，神秘感盪然無存，從而無形中把檔次降低到更高的水平。

其次，在品牌定位上，奧迪初步保持了「官車」在中國的形象。你沒看到政府出行都是奧迪A6。但尷尬的是，隨著「官車」光環的逐漸褪去，奧迪在中國的品牌形象也逐漸模糊，導致消費者對奧迪的品牌認知處於中間多年的不清晰狀態，奧迪只是在近幾年才通過強調科技感完成了品牌重塑。同時，賓士和寶馬分別在豪華和運動的道路上瘋狂奔跑。

『柒』 為什麼奧迪的車一般沒有賓士寶馬賣的貴

這其實是個很有意思的話題。明明奧迪和賓士寶馬一樣，在國內都是屬於一線豪華品牌，不然也不會有BBA之稱。可是現在去看奧迪車型的價格，讓利幅度都比較高，三個品牌的同級別車型，往往奧迪車型都會便宜不少。這就讓人有點懵逼了，什麼情況？為什麼會造成奧迪的車型普遍都比較便宜的情況呢？我們今天就來聊聊這個話題。

奧迪一家獨大的日子一去不復返

奧迪品牌早些年之所以能夠在國內做到一家獨大的地步，主要還是依靠「官車」二字打下的金字招牌，不僅獲得了大量的ZF部門的訂單，無形中還擴大了在消費者心中的影響力。而且當時市場上能選擇的產品車型不多，加之賓士寶馬當時並沒有很好的應對奧迪的競爭策略，導致奧迪順風順水發展了這么多年。但是隨著中國市場銷量份額加大，賓士寶馬都不想放棄這塊大蛋糕，只能在產品車型上下功夫，慢慢的，原本屬於奧迪的優勢，在不斷被抵消。

消費者認知中賓士寶馬更高端

賓士寶馬品牌都有自己專注的領域。我們經常可以聽到這樣一句話，坐賓士開寶馬，足以說明問題。賓士注重乘坐品質，寶馬注重駕駛性能，這兩方面幾乎包含了全部的用車需求，想想看，汽車不是開就是坐，其他方面的需求並沒有多明顯。而奧迪呢？除了早年積累下的「官車」名聲，帶來一段時間內的銷量增長，除此之外並沒有多大的優勢了。至於所謂的科技感，不好意思另外兩位也有，這不能說明問題。所以，在很多人心目中，賓士寶馬會比奧迪來得高端。另外，看下賓士寶馬的競爭，一般是不太在乎奧迪的，真正的車型對比都是在兩者之間展開。可見賓士寶馬本身，也並沒有太在意這個對手。

車型實力相比奧迪會稍微弱一些

在車型綜合實力方面，奧迪在於賓士寶馬的同車型對比當中，也幾乎沒有多少優勢存在。就以奧迪A6L為例，這是一款中大型轎車，低配是前驅車型，核心車型Quattro四驅，相比之下，對手賓士E級和寶馬5系，低配車型用的都是後驅，主流車型也有各自的四驅系統，4MATIC和xDrive都不見得會弱於Quattro，而且奧迪在自家低配車型上使用的驅動方式，顯然比對手沒有優勢，造價也更便宜。既然成本控製得這么好，那麼降價優惠自然不是問題。

綜上所述，奧迪能大力度降價促銷也就很正常了，畢竟為了維持生存，只能依靠價格來維持銷量優勢。不過這對消費者來說也是好事，畢竟能以更便宜的價格買到一台豪華品牌車型也是不錯的。

舉報/反饋

『捌』 為什麼寶馬不如賓士

號稱豪華車前三的賓士、寶馬、奧迪，在豪華車領域占據絕對優勢。但是不知道什麼時候，在BBA，很多人認為奧迪的產品不如賓士和寶馬。甚至有人認為奧迪就是大眾。更改徽標。但縱觀奧迪所有車型，奧迪都擁有奧迪引以為知如豪的豪華A8、強大的RS系列以及quattro四驅系統。那麼，為什麼有人認為奧迪不如賓士和寶馬呢？

請點擊輸入圖片描述。

客觀來說，奧迪的品牌決策確實有問題。支撐品牌形象的旗艦產品奧迪，賣的最便宜，賣的最少。在BBA推出的三款早期入門SUVQ3、X1和GLA中，Q3的價格最低。目前優惠後入門價接近20萬。入門價格太低，也降低了品牌形象。更便宜的奧迪帶來的第一個影響是品牌價值相對較低。

請點擊輸入圖片描述。

在品牌知名度方面，奧迪缺乏高價值感知的標簽，比如賓士的豪華、寶馬的操控。燈廠、公務用車、科技都不具備這樣的屬性。所以很多人認為賓士>寶馬>奧迪是現象。

請點擊輸入圖片描述。

哪裡有人，哪裡就有鄙視鏈。一般來說，當一個人不能同時擁有三個品牌的時候，他往往想擁有最好的，也就是願意付出一定的成本來建造這條護城河，這就是所謂的搭埋啟品牌溢價。一開始，誰拿到鄙視鏈的頂端位置，未來就會有更好的發展。誰處於鄙視鏈的末端，這條路極其艱難。例如，這也可以部分解釋為什麼賓士的價格一直堅挺，而奧迪卻要降價才能贏得銷量。

買奧迪的原因不是因為它更便宜，而是它也是一個豪華品牌。和賓士寶馬一樣，很多人都會這么說，但是同檔次的BBA三大品牌，去4s店問價格的時候就會發現了。奧迪基本降價幅度最大，其次是寶馬...賓士最強，E級甚至要加價。真正想買的人都知道已經問過價格了。

說真的，如果預算到位，願意，有多少人會買A4而不是3C，買A6而不是5E，買A8而不是7S？是的，很多人就是承受不了10萬的差價或者折扣，以為都是豪華品牌和同檔次的車，所以就忘了買奧迪。

請點擊輸入圖片描述。

比如2018年大家新車落地，GLC車主看到q5車主，雙方都知道。GLC登陸液皮50多萬，Q5登陸不到40。能買到這類車的車主99%都被BBA看到過，甚至被雷克薩斯、菲尼迪、凱迪拉克看到過，具體價格和外觀配置都算在內。

請點擊輸入圖片描述。

所以我覺得很多人覺得奧迪不如賓士和寶馬。不是奧迪的錯，而是「多人」的錯。

百萬購車補貼

『玖』 全新奧迪A3即將國產，為什麼賓士寶馬都搶不走它的市場

在入門豪華車市場中，買賓士多是看中強大的品牌力與視覺豪華感，買寶馬往往意味著有一顆追逐駕駛樂趣的心，可是買奧迪是為了什麼呢？可能連奧迪A3的車主自己都不一定能講清楚買這台車的原因，但是多年來的銷量又切切實實證明了奧迪A3潛在人群的體量。
這正是所謂的「主流」。
2014年，奧迪A3成為豪華品牌緊湊型轎車中首個國產化的車型，也第一次將細分市場的價格門檻拉到了20萬以內（19.99萬起）。
在隨後的五年時間里，即便2017年、2018年寶馬1系與賓士A級相繼國產，但是依靠兩廂+三廂的完整布局、逐步擴大的終端優惠、不同於賓士寶馬在國人心目中的調性，奧迪A3的銷量一直穩健，哪怕是來到即將換代的2020年，依然如此。
給現款奧迪A3找特點並不容易，但恰恰就是一個難以言明的選擇，變成了最終的選擇。寶馬1系與賓士A級的上量，幾乎沒有對奧迪A3的銷量造成實質性影響，充分證明買奧迪A3的人，與買賓士寶馬同檔次車型的人，重疊度並不高。
所以，當2020年奧迪A3面臨換代，全新車型更加犀利的外觀、尺寸的加長，此時不少輿論認為奧迪A3將會轉型，去正面爭奪什麼。但事實上，對於已經擁有深厚市場基礎、幾乎不受競品影響的奧迪A3而言，它一切的改變，只是為了適應六年後的適齡人群。這群人與六年前買奧迪A3的人沒有什麼差別，但時代的變化決定了全新奧迪A3做了2020年一款全新車型該做的事情。
全新奧迪A3，仍然將自己視為細分市場的領軍者，而非追趕者。
全新奧迪A3為何要變得更犀利？
誰在買奧迪A3？
可能是初入社會且家庭經濟條件較好的年輕人，也可能是家中女主人主要使用的日常用車，甚至可能是老人退休之後給自己添置的代步車型。
而這群人由於相對富足的生活環境，都會比較時髦，對於車輛的品牌與品質也有一定的要求，無論是在2014年還是2020年，這樣的需求沒有改變，變的只是不同時代背景下的表現形式而已。
現款奧迪A3的設計並不算過時，精緻度在當時也屬於出色的水平，但是相比率先換代、擅長營造視覺豪華氛圍的賓士A級，奧迪A3需要更加強化自己的固有優勢。而今天的主力購車人群的偏好，就是全新奧迪A3更加犀利的根本原因。
首先是外觀設計，更大更扁平的六邊形中網、中網上方的小進氣口、不規則形狀的大燈、凌厲的車身線條……都使得新車看起來不再只是一台小號的奧迪A4，反而多了幾分e-tron系列的未來感。至於致雅、動感兩種風格的外觀套件自然不會缺席，按照以往奧迪車型的經驗，運動味十足的外觀套件相信是大部分消費者的選擇。
車內更是顛覆了大部分人對奧迪A3甚至是奧迪品牌的固有印象。整個內飾充滿了各種多邊形幾何元素，配合全液晶儀表、10.1英寸觸控屏、小巧的電子換擋機構看起來極具科技范，面向駕駛員左右對稱的空調出風口則頗有幾分性能車的即視感。
考慮產品定位以及到目標消費受眾，未來國產後的奧迪A3極有可能搭載和改款A4L相同的安卓版MMI多媒體交互系統。相比還不支持觸屏的現款奧迪A3，新車在車輛的智能網聯體驗上有了質的提升，而這也是目前同級別競品所不具備的。
一直以來，奧迪A3的消費人群，都是對賓士寶馬無感，甚至不願意去買賓士寶馬的人。而將這群人始終圈在自己的盤子中，同時再從賓士寶馬的用戶群眾分流，最好的方式，就是把奧迪A3變成「放之四海而皆準」的主流車型。
而2020年的主流車，就應當有犀利的設計風格，就應當有幾何化的構型，就應當有具備科技感的車機互聯。這一切，都是全新奧迪A3作為細分市場銷量最好的車型，理所應當做到的。
即便是賓士寶馬的潛在用戶，在看到全新奧迪A3的模樣後，也會因為它的變化而多看幾眼——用戶的分流往往就是這樣開始的。
全新奧迪A3為何還要加長？
加長是為了什麼？更長的車身尺寸、更氣派的造型姿態、更大的後排空間。顯然，對於一台車長4.5米左右的豪華緊湊型轎車，後排空間不會是關注的重點。於是帶來更好的視覺感受，就成了這個級別車型做加長處理最主要的目的。
值得一提的是，全新奧迪A3兩廂版車型的車身尺寸及軸距將與海外版車型保持一致，而僅加長三廂版車型的尺寸。也就是說，未來國產的全新奧迪A3或許不再需要讓消費者通過略顯拗口的Sportback和Limousine來區分兩廂和三廂，而是更加簡潔明了地分成了A3和A3L。
對比海外標准軸距的三廂車型來看，國產全新奧迪A3L從B柱開始在後車門和三角窗處有了一定的加長，加長幅度明顯比A4L和A6L要小得多。參考同樣出自MQB架構的奧迪Q2國產後軸距僅加長28mm來看，全新奧迪A3也會保持類似的剋制。
同時，奧迪完備的國產化體系，也讓這種多車型布局顯得更加游刃有餘。相比賓士與寶馬三廂國產、兩廂進口的策略，奧迪A3多種車型同步國產，同樣也是其銷量能夠一直保持領先的直接原因所在。
盡管三廂版車型更受主流消費者歡迎，但是兩廂版奧迪A3一直在車系中有著可觀的份額。此次全新奧迪A3更加犀利的設計風格，也與追求個性、有小鋼炮情懷的兩廂車型潛在消費訴求有更好的契合，國產後的價格優勢，更是賓士與寶馬無法提供的。
在奧迪A3身上，三廂與兩廂車型真正做到了協同作戰，而非賓士寶馬只是用兩廂來做三廂的補充。
全新奧迪A3會定怎樣的價格？
不出意外的話，全新奧迪A3在國產後也會換裝全新的1.5T發動機，最大功率小幅提升至118kW，同時支持ACT閉缸技術以控制油耗。至於2.0T發動機還會不會出現在全新奧迪A3身上，目前還沒有確切的消息。
有了新設計、新動力總成，還加長了車身，全新奧迪A3在面對競品時有了更足的底氣。但另一方面，不論是賓士、寶馬還是奧迪，在這個細分市場的終端層面，大幅優惠都是主旋律。
也就是說，沒有人在入門豪華市場擁有足夠堅挺的價格支撐，潛在消費者也早已對到手價格有了心理預期。
六年前，奧迪A3拉開了入門豪華車國產的序幕，它的定價自然也是所有後來者參考的對象。六年後，因為BBA在入門豪華市場的各自安好，因為消費者已經有了心理價位，因為全新奧迪A3在產品力上有了跨越式提升，一個與現款車型接近甚至一致的全新車型價格，是最為穩妥的定價策略。
尤其是如果奧迪A3依舊將自己視為細分市場的領軍者，面對當下的市場環境，一個不改變消費預期的新車價格，也是最能讓消費者接受的價格。
不過當全新奧迪A3三廂版車型選擇了加長後，現款兩廂與三廂同配置車型之間6,000元的差價，可能會在全新車型上有所擴大。
因此，參考全新奧迪Q3的產品定價與布局策略，《童濟仁汽車評論》預測，全新奧迪A3將會有3-4種配置，起步價格仍將會被控制在20萬元以內，不同配置的差價階梯在1-1.5萬元，且每個配置都會推出致雅和動感兩種外觀風格。1.5T頂配車型預計價格在23萬元左右，而2.0T車型（如有）頂配價格將會被控制在25-26萬元左右。
寫在最後
購買入門豪華車的心態，很多時候已經不再「豪華」。在這個與很多普通合資品牌搶奪同一個籃子用戶的價格段里，豪華品牌的優勢，也不再僅僅是一個logo。
奧迪A3國產後，前三年賣得好也許能說是因為同級別無車可選，但後三年依然保持穩定的銷量，更加說明奧迪A3進入了主流消費人群區間。而下一個三年，全新奧迪A3的首要任務，是要能在下沉的市場中找到更加鮮明的用戶人群，積累更深厚的品牌後備力量。
尤其當賓士A級光環回歸理性，寶馬1系正青黃不接時，全新奧迪A3有更大的機會鞏固市場、擴張份額。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。