奧迪為什麼火起來

A. 賓士、寶馬、奧迪受歡迎是因為車好，還是品牌效應

賓士、寶馬、奧迪受歡迎是因為車好，還是品牌效應？個人覺得，還是品牌效應的影響太大了，並且賓士車一直以來在國人心中都是有錢人的代表。在賓士車不再那麼讓普通大眾覺得遙不可及的現在，就會有越來越多的人去購買，同時也滿足心裡的「賓士夢」。其實這和以前大眾的桑塔納爆火的情況類似。那時候的大眾車基本上是政府機關單位的公務用車，很多尋常百姓其實不懂車的，但看到那些政府的領導都開大眾車，心中對大眾的印象自然而然就與「領導」掛鉤了。以至於後面非常多的人去買車，基本上除大禪羨眾車不看的，也根本不會考慮配置、性能、性價比，只要是大眾品牌就夠了。

B. 為什麼A6L成為了奧迪旗下最熱銷的車型呢

奧迪品牌在市場上的銷量一直都非常的高，而奧迪a6L也是奧迪旗下最熱銷的一款車型，因為這款汽車無論是日常家用還是商務，都是非常合適的。奧迪汽車的動力非常充沛，而且故障率也是比較低的。之所以有很多消費者喜歡這款汽車，也是因為這款汽車的整體給人一種很強的商務氣息，外觀也是非常大氣沉穩的，購買這款車的消費者年齡都在30歲到40歲左右，奧迪a6L的銷量是非常高的，因為總體的表現都比較出色。

三、車型

奧迪a6在市場上的優惠也是非常多的，無論是作為家用車還是商務車，都有著很高的性價比，實用性也非常的強，市面上有2.0T，1.8T，2.5L和3.0T的車型，行駛的過程中也有著很不錯的質感，在同級別車型當中，奧迪a6的表現是很有優勢的。

C. 奧迪汽車憑借什麼可以占據汽車市場的半壁江山

奧迪作為行政車輛，一直被大眾消費者所喜愛，早年間，政府采購了大量的奧迪A6作為地方官員的代步工具，而奧迪的名氣也是從那個時候打響的。很多成功人士都喜歡買奧迪，因為奧迪經久不衰的外觀，以奧迪A6L為例，我非常同意這個設計。車頭燈非常好看，工藝在BBA中始終是高標準的。例如，賓士的外觀設計和寶馬的做工。我覺得奧迪的鈑金和接縫是最整潔的。動力澎湃，操縱靈活，界面漂亮，科技感強烈，比如四個車門是自動吸合的，不用太用力，只要輕輕一合上，它就自動吸合起來，另外後備箱也是自動的，座艙、面板用了這么多年還跟新的一樣，用料做工標准非常高，

D. 為什麼奧迪A6L會這么火嗎

在中大型轎車當中，關注度最火的無疑就是奧迪A6L了，其憑借著超高的性價比贏得了眾多消費者的青睞，連寶馬5系、賓士E級和雷克薩斯ES都不是它的對手！那麼，你知道為什麼奧迪A6L會這么火嗎？看看車主們是怎麼說的吧！

總結：看完車主們發表的口碑後，筆者現在才後悔當初沒有咬咬牙購買一輛二手的奧迪A6L啊！不知道各位有沒有同感呢？

E. 為什麼奧迪A6能夠成為「官車」

奧迪能夠成為「官車」，很大程度上是因為抓住了市場變革的機遇，同時順應市場需求變化，來改變自身的發展方向。有人可能認為大眾進入國內的時間比較早，這點沒錯，但是同期也有其他車企進入國內，而能夠順應消費者需求的品牌寥寥無幾，最終要麼被淘汰，要麼被徹底邊緣化。所以說，奧迪不僅抓住機遇，還巧妙的根據市場需求，讓自己發展壯大，做到一家獨大。

早在上個世紀八十年代，由於當時自主品牌紅旗車型的各項指標達不到使用標准，最後經由國務院批准，正式將紅旗品牌停產。而政府部門急需的公務車輛，選擇采購國外的先進車型，大量購置各個品牌的進口車輛。

當時國際大環境有所好轉，德日美等國家的 汽車 品牌車型大量進入到國內，在實際使用中發現，這些ZB主義國家生產的 汽車 遠比自家造和東歐兄弟國家的車輛品質好上太多，發現了不足，那就改進唄。總不可能老是拿著大筆錢去買進口車吧？最後還是需要自己有能力自己造車。可是改來改去，發現沒有技術根本玩不轉。那就造成了迫切需要有技術的車企幫助。而當時又沒有什麼錢，能怎麼辦？那就走市場換技術的路線，拿出誠意去招商。

而這個任務就交給了當時國內 汽車 行業老大哥一汽。由於進口車型中，日系車的產品質量是最讓人信服的，而且當時我們和日本的關系已經緩和了許多，所以當時一汽最先找到日本 汽車 廠商。不過不知道日本人是看不上中國市場還是不願意共享技術，反正最終事情沒談成。後來也找過德國賓士和美國克萊斯勒，但是在具體合作事宜上依舊沒談妥。最終，跟這三家的合作只能是不了了之。

1987年，大眾集團的董事長來華考察，被一汽的規模震驚，估計他自己都沒想過中國竟然能有這么大的 汽車 製造廠家，當即明白了中國市場蘊藏的巨大潛力，立馬拍板將奧迪100車型在中國上馬生產。當然奧迪100車型已經是風靡德國的明星車型，而這一代車型又恰好是奧迪A6的前身，一汽當然願意接受這樣的橄欖枝，於是雙方達成了合作意向。

1988年，雙方就開啟了首次合作，由德國奧迪授權中國一汽生產奧迪100 汽車 ，採用的是德國原裝進口零部件，在國內進行組裝下線銷量的模式，先期生產了499輛奧迪100，優先供應ZF部門，即便後來加大產量，絕大部分都是供應ZF訂單。當時的奧迪100可謂是那個時代中國市場國產的絕對豪車，包括後來改款推出的奧迪200，壟斷了中國豪華車市場將近十年的時間。直到99年，最著名的奧迪官車A6橫空出世，國產後取代了奧迪200。至此，奧迪才算真正走上了官車之路。

而大眾集團的聰明之處在於，它不僅僅想要高端車市場，對於平民領域也沒有放鬆，大眾品牌國產後，推出的桑塔納、捷達，和A6一起，從兩個方向共同進發，攫取了大眾集團在中國成長的養分，進而不斷做大，最終成為了中國市場兩大巨頭品牌。

此前，奧迪憑借奧迪100帶來的先發優勢，未經面世就被國內政府部門搶購一空。此後，奧迪在公務車領域一路高奏凱歌，並長期雄霸中國官車市場。陸續帶來了奧迪A6、奧迪A4等車型，並針對中國市場進行了加長改造，並由此開創了豪車加長風。從此，奧迪牢牢占據著國內政府用車第一寶座，成為了名副其實的「官車」。

而在 汽車 還是「奢侈品」代表形象與地位的年代，很多私家車主也願意購買奧迪，認為其「有派頭」、開著它「好辦事」。

2013年的奧迪在國內火到什麼程度？還有一個側面事件可以證明。

那時候，黑色奧迪不僅是官車的標配，也成為了婚車的標配。在很長的一段時間，不少女孩都要求在結婚的時候奧迪當婚車，即便沒有奧迪A8、奧迪A6L也得有奧迪A4L，而且數量還不能少，要不然會讓人笑話。為了借到黑色奧迪當婚車，新郎們紛紛求爺爺告奶奶去找車。而對於黑色奧迪車主，一到好日子就被拉去當婚車，也讓不少人苦不堪言。

可奧迪的好日子，在2013年戛然而止。

2013年以後的奧迪：不再是官車

2013年11月 ，被稱為「史上最嚴」的公車改革啟動，「官車」奧迪受到的市場影響無疑最為嚴重。

2013年之後，不僅政府用車不再考慮購買奧迪車，就連私家車市場也開始向年輕化、 時尚 化轉變，奧迪此前古板嚴肅的「官車形象」受到了挑戰。

官車的身份就此失去了，但奧迪並沒有坐以待斃，而是積極行動了起來。

在2013年公車改革以後，奧迪開始迅速轉變形象，加速推出了奧迪A3、奧迪Q3等一系列運動化車型，主打低端入門車，價格更便宜且造型更 時尚 ，獲得了年輕人的喜愛。

而在既有車型方面，曾經加價才能買到的奧迪Q5、奧迪A6L等暢銷車，在終端市場開始了大幅度的優惠，幾萬元的優惠成為了常態化，奧迪Q5在換代前夕甚至推出了10萬的大降價活動。而剛剛上市沒多久的奧迪Q5L，優惠也達到了8、9萬元，可見其瘋狂。

二戰結束後，我國基礎工業相對薄弱，要知道造車就是針對基礎工業的一次考核，當時我們的基礎工業不過關，所以想要造出 汽車 是無比艱難的、以及那個時代的外交關系，所以我們只能引進蘇聯及部分東歐國家的車子，可以說建國後首批公務車完全是東歐車，比如經典的 伏爾加、華沙 （造型像波羅乃茲）等；隨著時間逐漸的推移，第一批自主車企成立，比如 一汽、東風、上汽 等車企，它們的誕生預示著咱們已經不完全依賴進口車輛了，但那個時候這幾家車企完全是山寨路數，確切的說大部分用的是外國發動機，貌似當年還有一款車是匈牙利產的（外號大白熊，哪位叔叔知道這款車具體名字還望告知晚輩）最為高級。。。 就這樣我們靠著東歐進口車、部分自產車型堅持到了上世紀的70年代，隨著72年尼克松先生訪華之後，咱們的國際外交環境緩和，隨後不久與日本建交，這個時候大量日系中高端車進入咱們國內，實際上在 歷史 進程中，最可能成為咱們公務用車的是日系品牌，但還是那句 話機遇沒抓住 ；實際上早在上世紀60年代後，咱們國內就引進一批賓士，比如當時的沈陽有四輛左右（東北局兩輛、東北電管局兩輛），但當時的賓士並沒有得到重視（估計當時懂車的太少）所以出現了一個很有趣的現象，高級領導坐 伏爾加 、東北電力領導坐賓士；但總之在上世紀70年代後，公務用車形成了以豐田、日產等日系車位主、德系賓士為輔的局面，豐田皇冠、日產公爵、賓士w123皆為主流。。。

隨著國際外交環境日益好轉、經濟實力的不算提升，當時大量的進口車進入咱們國內，拿這些 德、日、美 的進口車，和當時的自產、東歐四破一比較，才發現資產車、東歐車的品質及性能太差，直到這個時候我們才真正發現自身的不足，所以我們迫切的需要技術， 汽車 工業有的時候需要源於外來的幫助，所以我們在那個時候迫切需要引進外國車企來 合資 ，理念就是 市場換技術 ，我們真是拿出了誠意，中國擁有世界最大的市場、消費潛力，這就是一塊具備無限未來價值的大蛋糕；我們拿出了足夠的誠意、下了血本，可依然沒有幾家外來車企重視，或許那個時代我們經濟不好、或許由於意識形態的問題，總之進展緩慢。。。 出現遞出橄欖枝的外國車企有兩家，分別是 大眾、標志 （最早其實想與克萊斯勒、豐田搞合資，但由於一些原因沒能實現），尤其是大眾對於我們合資的願望所表現出的態度是非常積極的，所以第一家合資車企 上海大眾於1985年成立，廣汽標志於1987念成立 ；這算是拉開了我國合資 汽車 產業的序幕，但由於這兩個品牌終究不是豪牌、車型也偏小，所以作為高端公務用車終究有些不夠氣勢，所以這個時候大眾順水推舟把在二戰中遭受重創、戰後一蹶不振的 奧迪 引入國內，成立了一汽奧迪，奧迪當時雖然很慘，但畢竟瘦死的駱駝比馬大、它依然定位於豪牌，就這樣 奧迪100 順理成章的成為了上世紀90年代後的主流公務用車，實際上大眾都沒想到奧迪可以取得這么好的成績，奧迪依靠咱們國內市場重新崛起。。。 寫到這很多朋友就可以明白，並不是說咱們多認可奧迪，只是在那個我們最需要愛外國車企幫助的時候，只有大眾、標志積極配合了，接受我們 市場換技術 的理念，才有了今日大眾在咱們國內銷量等於兩田一產總和的結果，如果當年豐田、日產、通用、克萊斯勒等企業表現的更主動些，如今國內市場的格局也許就不是這樣了，還是那句話機會是公平的，誰能抓住誰就能獲得更多財富；拿改革開放後的市場格局做交換籌碼，還不夠么？結果只有大眾看到了這個潛力，看似古板的德國人，也有靈光一閃的時候。。。

這部分就是題外話了，很多朋友總覺得奧迪的檔次低於賓士、寶馬，實際上奧迪最初的定位比賓士還要高一丟丟，只不過奧迪的發展歷程太 悲情 ，曾經輝煌的 汽車 聯盟在二戰後被徹底摧毀，先是被賓士收購，賓士不重視又出售給大眾，大眾也沒有把這個曾經的高端品牌當回事，只不過因為奧迪研發部門的能力強大，所以大眾留下奧迪，偶爾從奧迪處拿走點未申報的專利等；所以戰後的賓士、寶馬都迎來了蓬勃的發展，而戰後的奧迪卻過著寄人籬下的苦日子，所以這就產生了奧迪不如賓士、寶馬的假象，再一點就是當年的奧迪屬實換代慢、車型又少，這同樣給了我們一種奧迪很差勁的感覺，但實際上奧迪的品牌底蘊並不差，只不過發展歷程太艱辛。。。
總而言之上述就是奧迪成為早期公務用車的原因，實際上好多年前的公務用車很多，比如伏爾加、華沙、上海、積姆、紅旗、賓士、豐田皇冠、日產公爵等，其中賓士、日產、豐田都有可能成為我們首先的公務用車品牌，只不過機遇沒抓住，而抓住機遇的是大眾、標志，只不過大眾成功的將機遇轉化成了 果實 ，奧迪成為主流公務用車，靠的就是大眾與我們積極的合作態度，所以大眾換來了十幾年後在咱們國內市場的繁榮，畢竟大眾幫了忙，所以奧迪理所當然的也就成了公務用車品牌。。。

奧迪車能作為BBA豪華轎車的名號，跟其被列為官方用車的原因有很大關系。奧迪車做為較早進入中國的外資品牌，從一開始進入中國就與根正苗紅的一汽合作，一汽中國 汽車 的先驅和搖籃。與凱迪拉克相比沒有走彎路。

進入中國後，奧迪車比起寶馬賓士品牌而言，雖然設計豪華，但品牌力要弱不少。說白了就跟大眾輝騰一樣，低調奢華。符合官方的采購選擇和口味。

奧迪車本身設計在R8出來之前，一直是中規中矩，穩重大氣的商務男風格。這個設計方向也是深得官方蓋章的成熟干練風氣。

最後，就是奧迪的價格跟幾個豪華巨頭比，還是有一些的距離，這也體現了其性價比的方面。

總之，官車的需求他基本具備，還具有合資的品牌優勢。被選為官車也是理所當然的。

奧迪A6成為官車，其實還是 歷史 的問題，且聽我細細道來:

20世紀80年代初，我國自主品牌的轎車(那時候是紅旗)耗油不說性能又差，還經常出各種各樣毛病，無論是實用還是面子，都是說不過去的。經國務院決定就停產啦。於是尋找政府機關公務用車的擔子就落在了 汽車 業老大哥一汽身上。

一汽首先想到的是跟日本 汽車 廠商合作(想技術共享，實現國產)，你別說，那時候跟日本關系還不賴。不過這日本人呢，也不知道是傻還是人家本來就志不在此，又或者根本就是不想共享技術，居然不太願意。那就德系美系找吧，一汽先後找到了德國賓士和美國克萊勒斯，但都在合作方面的事宜產生分歧，最終只能告吹。

時間拖著拖著就過去了五六年，來到87年10月，當時大眾集團的董事長哈恩來到中國考察，「順道」(其實肯定人為安排的啦)考察了一汽，結果被一汽的規模所震驚，援引他本人的話來說：「上帝，我怎麼沒有早一點發現中國有如此大的 汽車 廠。」隨後也不知道是有人建議呢還是哈恩自己想到的，就說啦「要不將奧迪 100 放到中國國產得了」。

這奧迪100正是奧迪A6的前身。考慮到奧迪100在德國當時已經是明星車型，車身結構全部是輕量化材料製成，更為重要的一點風阻系數僅為0.30，奧迪100成了先進設計的同義詞，於是一汽和奧迪當即就達成了合作的意向。

合作之後，1988年德國奧迪公司授權中國一汽生產奧迪100，第一批就生產組裝了499輛奧迪100，局限於當時國內對高檔豪車的了解，這一批奧迪100瞬間就被政府部門搶購一空，自然奧迪100成了名副其實的官車。

在當時，國產了的高端車也只有奧迪,所以機關里當然只有買奧迪了,而老百姓呢只能買桑塔那,年復一年,就形成了傳統和習慣了。

那大家會說，寶馬和賓士哪裡去了？這兩個傢伙進入中國市場晚於奧迪，而且奧迪在中國採取了差異化的市場細分策略，將低調和成功作為其市場定位。這與中國政府尋求低調而不失地位車型的需求相當吻合，奧迪作為政府公務用車就更顯得順理成章！

這個得從30年前的政治 歷史 說起了。

當年本來我國是有意讓戴姆勒 汽車 成為我們那時國家用車的。我國從廠家購買了一大批打折低價新車，但是沒有發動機，買的時候廠家承諾我們可以以低價配發動機。當我們開始了發動機選購時，戴姆勒突然要加價，而且費用特別高。幾乎一台發動機比一台車還貴並且對方毫無談判餘地。恰巧當時奧迪特別想進入中國市場，收到這一消息後，奧迪廠家技術人員等立即飛往我國，提供了技術方案，從而解決了這一問題。後來戴姆勒得知這一情況，眼見煮熟的鴨子要飛了，就開出了條件說每台發動機只象徵性收入1元錢的費用，那時正在氣頭上的中國采購方堅決不使用戴姆勒發動機，從而使用奧迪發動機。那一次是奧迪幫我們解決了實際困難，也是自己抓住了機會。

日後，德方奧迪廠家贈送了我們幾十台A8免費供我們國家領導使用，因為奧迪廠家那會兒得知，在中國是政治決定一切的，於是乎先免費給我們使用，。結果使用下來，領導們感覺都非常好，不論是動力配置還是安全性，可以說奧迪這一舉動是很成功的一次植入式營銷。

上面的領導用奧迪A8很好，接下來大批的征服官員都開始使用采購奧迪。當然不可能都使用A8 ,綜合各方面性能配置就選用了A6。

真正成為所謂我們老百姓口中的官車是第五代A6,當時的奧迪廠家內部代號為C5。

那是原裝進口的A6,也是最成功的一代之一。後續因為采購量實在太大。在和一汽談判討論後決定在中國長春建造一汽奧迪，一方面可以加大供貨，另一方面可以節約市場成本。沒記錯的話C5當年問世的價格相當於一套一線城市的普通居住房了，可以說是達官貴人的標配，那時了沒賓士寶馬什麼事兒，它倆在旁邊看著奧迪的銷量也是一點辦法都沒，因為在我國的確是政治第一。

後續推出了C6也就是第六代A6L,還破天荒的為我國加長了，這下更討消費者的歡心，一路大賣。銷售端市場上我們老百姓想買那車，要麼加錢要麼傻等著，反正就是買不到。從而很多消費者去買皇冠，本田，天籟等等。奧迪的銷量更是一路攀升，無可匹敵。當然人家的當時也是想方設法為中國市場改變，各種電子配置，加長，排量的隨機應變，我印象最深的是專為我國推出的2.4版本，這可真是破天荒的，同時也帶動了奧迪其它各個車型系列的銷量。還有各種噱頭，什麼2008中國奧運會特別版等等……

奧迪那時的成功現在想想是有原因的，他們足夠的為中國特供生產，別的廠家只能跟在屁股後面學。做生意的那時基本都是買的奧迪。

當然了，風水輪流轉，現在官方政策的取消，奧迪也沒有那麼的一家獨大了，但那也是我國的 汽車 發展史中一段里程碑式的存在。

我認為奧迪在11年左右大改款才真正被人譽為官車，也是燈廠出現的初型！奧迪一直秉承大眾的硬朗外形，還有平庸而不失大氣的內飾，從而顯出這個品牌的低調而不失地位品味的感覺！在那個改款的時代寶馬依然會讓人有一種濃濃的土豪感，甚至一看就是富人座駕，而沒有從政那種硬朗氣勢，而賓士這個品牌一直位居國人心中的第一地位，如果一班官員從賓士車下來會讓人認為腐敗感非常重，因為賓士就是一種凸顯貴族氣質的車，所以不太適合官員乘坐，而奧迪剛剛好在於其他兩個品牌之間，而且在質量和動力舒適度上都不比其他豪華品牌差，而且換代剛剛好適合爆發時世，所以非常符合國人審美觀和使用感受，從而就政府購入此品牌車！而發展到現在的年代其實官車的稱呼已經慢慢淡出了，因為現在有些國家部門都會用到其他品牌的車了，所以已經不一定是奧迪了！再加上現在國家紅旗車在所有的工藝上都有所提升，已經達到國家豪車級別，所以目前發展到現在紅旗和奧迪在官車中都很受歡迎了！所以奧迪的官車這個稱呼不是唯一的了，不要太在乎這些稱呼，不要什麼都向神壇推上去！今時不同往日！

F. 奧迪能這么火，除了他的車燈吸引人外，還有那些吸引人的地方

奧迪除了大燈外吸引人的地方有以下這些

1、奧迪的車身構造

在高配置Quattro專屬動力奧迪上，搭載第三代2.0T大功率渦輪增壓發動機，最大馬力，峰值扭矩n·M，全套數據能給駕駛員充足愉悅的駕駛感覺，而智能光混合系統可以有效地改善一開始汽輪機干預緩慢的問題。在變速器方面，奧迪引以為豪的仍然是7速斯特龍雙離合器變速器。

G. 為什麼奧迪A8l被眾多人追捧

新奧迪A8L是專為中國消費者設計的。新車在尺寸、配置、豪華度和動力方面進行了調整和升級。與老款奧迪A8L相比，軸距加長了130毫米。這種新型加長軸距主要用於增加後部空間，並為後部乘客帶來最高水平的舒適度。

這輛車肯定有一些缺點。比如A8L市區的油耗有點高。車太長了，有時候不方便，不同的人對外表有不同的看法。奧迪的外觀吸引消費的一大亮點，尤其是是前照燈和後尾燈的設計，它平靜而大氣。A8L的內部足夠豪華。晚上開燈後，室內感覺很科技。感覺就像坐在飛機的駕駛艙里。就圖像而言，A8L空間不足的難度更大。如果你要從雞蛋里挑骨頭，那是四個座位的版本。它沒有五座汽車那麼實用。這輛車比較穩定。A8L給我一種穩定的感覺。

所以他給人帶來的穩定感就是很多人追捧他的原因吧

H. 為什麼那麼多人喜歡奧迪

為什麼那麼多人喜歡奧迪？

那麼特質上呢。

奧迪還有一點優勢就是“接地氣”。因為它的沉穩低調，所以很多企業與公司都選擇將奧迪作為“行政車輛”，久而久之後，奧迪的國民度就遠遠超過了賓士和寶馬，會給人一種比較親切的高奢感，人們會通過“先入為主”的感覺奧迪距離生活很近，所以現在人們的固定思維就變成了，賓士高貴冷艷，太過於有距離感不是你我凡人能夠覬覦的，寶馬霸氣張揚，與身份不搭配我們駕馭不了。所以在人們買車的預算夠了之後第一反應就是“購買奧迪”。

其次，奧迪在動力、舒適性、豪華感、操控性這四個方面做出了更好的中和，正如奧迪可以將賓士的奢華厚重感與寶馬的輕便運動感相結合，讓奧迪自己給人的感覺就變成了既沒有賓士那麼成熟，也沒有寶馬那麼豪放，比如說，我想購買一輛運動型的汽車，那我自然首選寶馬，但是它的內飾真的有點不夠檔次，所以我為何不和諧一下買一款內飾不錯也帶有運動性能的奧迪。

同樣，這個其實就類似於時尚圈中把浮誇的大牌時尚與運動品牌結合，變成了聯名款一樣，所以奧迪才會給人一種舒適加新潮的感覺，比較符合國人口味。

最後，我覺得奧迪是一款舒適度與性價比雙高的高奢汽車，而且容易上手，適合不同性別不同年齡段，也許第一眼看它不覺得驚艷，但是時間久了後就會喜歡上它的沉穩低調，正如一款經典款的物品，永遠不過時。