寶馬賓士奧迪哪個用的是空氣懸掛

① 賓士寶馬奧迪哪個性價比最高

寶馬的性價比最高。

寶馬車的用料往往更為超前，像碳纖維強化樹脂、鋁合金、超強度鋼板等多材料的應用，可以將車身強度做的更佳，重量卻更輕，整車剛性更足。寶馬車在高科技方面的配置會更加齊全，像信息多媒體、互聯娛樂、半自動駕駛等高科技配置應用的更多。

寶馬車的底盤結構往往更加復雜且用料更佳，寶馬車多為前雙叉臂式或多連桿式獨立懸掛，不會再用結構簡單的前麥弗遜式懸掛，且懸掛材料鋁合金應用的更多。空氣懸掛、電磁感應懸掛的應用更為普及，駕駛體驗性上更佳。故寶馬性價比最高。

寶馬的保養：

一級保養：5000公里左右，對行駛一定里程的機動車輛進行的以緊固和潤滑為中心的保養作業。包括檢查、緊固汽車外露部位的螺栓、螺母。按規定的潤滑部位加註潤滑劑。

二級保養：10000公里左右，是對行駛一定里程的機動車輛進行的以檢查、調整為中心的保養作業。

三級保養：20000公里左右，是對機動車輛進行的以總成解體清洗、檢查、調整和消除隱患與中心的保養作業。需要對底盤總成進行解體清洗、檢查、調整、消除隱患。對車架、車身進行檢查或除銹、補漆，其目的在於鞏固各總成、組合件的正常使用性能，確保正常運行。

② 那幾種車有空氣懸掛

常見配有空氣懸掛的車型，奧迪A8全系標配空氣懸架和可變懸架，特斯拉ModelS全系，配有空氣懸掛頗具極客風范的豪華電動跑車，賓士ML的車型除了入門級3.0T車型上是沒有配備底盤升降功能外，其它車型是配備了空氣懸架。

作為高端豪車的才配有空氣懸掛主要表現在加高底盤能適當的提高車輛的通過性，反之降低底盤則更有效的降低了車輛的風阻系數，懸架形成的縮短也會帶來更好的側向支持力。

空氣懸掛作用

提升車輛的的公路性能，提升了高端豪車的整體乘坐舒適感。細數眾多高端豪車的種配有空氣懸掛價格最低的就可能只有大眾輝昂了，目前售價區間34.0-63.9萬左右，其中大眾輝昂可以說新款奧迪A6L的換殼車，畢竟輝昂的發動機和底盤跟A6L是相同的。

值得注意的是帶有空氣懸架的輝昂也能夠實現懸架軟硬和高低的調節，但並沒有全系標配空氣懸架，只有在四驅旗艦版、四驅豪華版、四驅豪華旗艦版才有空氣懸架。

③ 賓士E級 280 空氣懸掛好還是奧迪A6L 3.2Q FSI豪華型好

憑借眾多的創新技術，梅賽德斯-賓士E級轎車在車輛安全性、舒適性和操縱性方面重新冊羨歷定義了高檔行政級轎車的標准，並在各個主要工程技術領域中持續保持著領先地位。通過E級轎車，梅賽德斯-賓士再次向世界證明了其全球技術先鋒的地位
通過此次推出的新A6L一汽-大眾完美地闡釋了派枝未來典範的定義：洋溢著激情和動感的外觀、最新傳動科技、更加豪華的裝備和內飾、先進的底盤、世界領先的電子技術、懸架設計加上高強度的車身成就了國產全新奧迪A6L無與倫比的運動風范與典雅豪華。在設計得到創新州搜的同時，全新奧迪A6L仍保持著一貫莊重典雅、不事張揚的風格，這一切，皆源於它對自身卓越的領先技術充滿信心，其尊貴的外形、卓越的運動性和安全性將駕乘的便捷、動感、舒適性體驗提升到了前所未有的境界。
奧迪A6L
3.2Q
更適合私家用車和商務兩用車

④ 保時捷卡宴和寶馬x5，賓士ML，奧迪Q7哪個綜合性能好

1、品牌：x0dx0a 論品牌而言，目前在國內保時捷卡宴因保有量相對較低及其跑車樹立的品牌名譽度，保時捷卡宴在國內的品牌認知度相對高於其他幾款品牌；但也因此保時捷在國內4s店相對較少，會導致售後服務不到位、維護成本高等缺陷。寶馬X5、賓士、奧迪這三架德x0dx0a2、動力/操縱性：x0dx0a 在相同排量進行橫向對比的話，寶馬X53.0的鋁鎂合金發動機動力已達到272馬力/200千瓦，相當於很多老日系車型8缸動力；論升公率而言，寶馬相對i領先。0-100km/hr加速僅用8.1秒；本人在定車前曾到廣州番禺試駕過BMW3.0及卡宴新款3.6；中低速加速方面與保時捷卡宴無差別，BMW新款鎂合金發動機相應相當靈敏，對油門相應比我目前開的寶馬540i還快。但底盤及操縱性能與卡宴確實存有一定距離；當然，如果非激烈駕駛很難察覺。而奧迪Q73.6相對而言有點小馬拉大車的感覺，主要是因為車身最大、最重。因此，3.0si在動力及經濟性方面確實取得極佳平衡；至少對比老款X5有長足進步。x0dx0ax0dx0a3、內飾及舒適性：x0dx0a這也是我放棄卡宴的主要原因；X5內飾用料及乘坐舒適性、空間感、安靜程度較卡宴高出許多。且內部用料及換檔桿充滿科技感。X5後懸掛為空氣懸掛，且行程較長，因此對粗糙路面造成的短促震動有較好的吸收，同時卻不會犧牲路感。而卡宴及Q7相對而言懸掛調教偏硬，在粗糙路面感覺對短促波動吸收較差。ML懸掛在舒適性上最佳，且座椅較軟，因此乘坐舒適性好於所有對手，可惜卻犧牲了路感及操縱性。保時捷第二排靠背無法調節，且腿部空間較小，（因本人1.85m）因此舒適性方面，X5明顯勝出。Ml350同樣存在後坐擁擠、無法調節的缺點。Q7的內部空間相對較大，但與X5相差不大的內部空間卻導致Q7外形過於臃腫，影響了操縱性。x0dx0ax0dx0a4、外形：x0dx0a保時捷相對而言回頭率最高；女友強烈建議買保時捷的主要原因。起初我有很大沖動買保時捷，但是細想買車是自己用，為了外形而犧牲內在的品質，確實不妥。因此最終選擇了X5。就像選老婆一樣，不一定得找最漂亮的，外貌、人品、性格、學識、內涵、氣質綜合素質優勝者為佳。x0dx0ax0dx0a5、綜合評價:x0dx0a保時捷卡宴：外形絢麗，操縱一流，卻難以維護、舒適欠缺；x0dx0a賓士ML: 乘坐舒適，外觀穩重，卻缺乏駕駛樂趣，欠缺個性；x0dx0a奧迪Q7：外形彪悍，內部寬敞，卻過於臃腫，且風噪路噪都大；x0dx0a寶馬X5：外形俊朗，內飾精細，操控出色，乘坐舒適，實乃實力兼偶像派；x0dx0a當然，品牌的選擇也取決於個性、用途等。泡妞選保時捷，做生意選ML或Q7，多種用途選X5。

⑤ 什麼是空氣懸掛，工作原理是什麼，哪些車用的是空氣懸掛

空氣懸掛 空氣懸掛也並不是最近幾年才研發的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。
與傳閉遲統鋼制汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。
另外，車輪受到地面沖擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的參數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。 我們以裝備在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空氣懸掛系統為簡例說明彈簧軟硬的變化。彈簧的彈性系數是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節的。在短波路面或高速過彎時，皮腔中的部分氣體會被鎖定，在皮腔受壓時，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車身起伏和提高車身穩定性。在普通路面上，所有空氣都可以自由流動，皮腔受壓時，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。 Maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個巴的壓力。空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過性能。另外，空氣懸掛系統還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恆定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。這的確是平台技術的一個飛躍。
在採用相似的設計方案的同時各廠家的技術又完全不相同。 BENZ 是空氣懸掛技術的前輩，它首次將橡膠皮腔放置在金屬外殼內，令皮腔受壓時的彈性特性接近鋼簧，另外，皮腔中還加入了一個特殊的纖維，從而使皮腔更堅固，壽命更長。 AUDI 在此基礎上改變了纖維的排布方向，使彈簧的鋼度進一步提高等等。在一些底盤升降的具體指標上各廠商也存在不同。例如 Maybach 與 Phaeton 在車速超過140Km/h後，車身高度自動下降1.5cm，當車速含敏降回70Km/h以下時，車身又恢復正常高度，而 A8 的這兩談態枝個速度指標則分別為120Km/h和100Km/h，在自動減震模式下和Sport減震模式下車身高度分別下降2.5cm和2cm。如果遇到破壞非常嚴重的路面，三輛車的底盤都能在正常高度上升高2.5cm。
除了多種車身高度外， Phaeton 、 Maybach 和 A8 還能通過車內相應按鍵選擇自動、舒適、抬高和Sport等多種減震模式。它們能分別提供不同硬度的減震器來滿足不同的駕駛需要。 當然，僅僅依靠空氣彈簧和減震器總成並不能實現上述的諸多功能，還需要大量附加部件的配合。其中包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前後橋車身高度感測器、3個不同方向的車身加速度感測器以及4個空氣彈簧伸張加速度感測器等等。 感測器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經過計算再發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達到最理想的彈性狀態。這個看來十分復雜的過程在整個系統內的反映時間只有幾十微秒。因此，空氣懸掛系統對車輪的每一個微小動作都能做出及時而且恰當的反應。 Maybach 和 Phaeton 空氣懸掛系統的自適應減震器都採用叫做SKYHOOK的計算方法，這個演算法的基本原則是減小車身在各個方向上的加速度，同時盡可能保證車輪擁有最完美的貼地性能，這樣就能提供最完美的操控感受和無窮的駕駛樂趣

⑥ 賓士品牌汽車有什麼特點

賓士是世界上歷史最悠久的汽車品牌，也是最著名的豪華汽車品牌；梅賽德斯-賓士在設計方面的表現，不僅令世人所驚嘆和折服，同時，在歲月長河的洗練之下，更是煥發出歷久彌新的光輝。設計，因梅賽德斯-賓士的完美演繹而更加魅力非凡。可以說身份的象徵是賓士吧 ，在中國馬路上開賓士，給人的第一印象應該就是暴發戶，老闆等，不過賓士的造車應該是最嚴謹，車子問題也是最穩定的吧，不過其後續的維護等等是最貴的，比較適合中老年人開的車吧。簡單的說，賓士擁有百年的歷史，是德系經典的代表之一，其中賓士和寶馬都是全世界范圍內豪華車的標桿，賓士就是豪華，早在一百多年前，賓士轎車的誕生就是定位豪華，可貴的是賓士一直都在成功，每一款產品都會被世界廣泛認可，而賓士的價值，賓士豪華可以說是一點一滴積累出來的，而且賓士是世界上最早的汽車，可以說是汽車領域的鼻祖，賓士對全世界汽車領域的影響及貢獻實在太大了，這些附加值是無法被撼動的，賓士也是全世界十大不能沒有的品牌之一，因為如果沒有賓士，可能全世界汽車發展速度就要緩慢10年。

從技術角度來看，賓士也絕對是最強的品牌之一，許許多多我們車上的功能，都是賓士最早使用的，太多了，到數不清，豪華大氣的車身設計，高端的內飾外觀用料，極致的做工，頂尖的技術與研發能力，無與倫比的乘坐舒適性，這就是賓士，無法被替代的賓士。

⑦ 寶馬五系和奧迪a6買哪個好

寶馬五系。

奧迪A6與寶馬5系的底盤調校都屬於偏舒適的一類，不過呈現出來的性格還是有所不同的。5系的懸掛行程感覺更短，能抹掉大部分的震動，但保留一點路感，多了一些韌勁。

而A6的空氣懸掛感覺行程更長，基本抹平路面所有的震動，尤其走在顛簸路面，A6的舒適性會更好。不過對於高速通過連續起伏路面，5系的懸掛動作更快，顯得更平穩，而A6則顯得有點漂浮感。

寶馬五系的動力

新款寶馬5系在海外市場擁有5款不同的發動機，其中3款都是汽油發動機，排量分別為2.0L、3.0L和4.4L。鑒於2020款華晨寶馬5系只有一款2.0T發動機，相信未來3.0T和4.4T這兩台大排量發動機也大概率的與國內消費者無緣。

2.0T發動機一共有184馬力、252馬力和292馬力三種不同的動力輸出，均滿足歐洲6d的排放標准。進入中國市場後大概率會對應使用在寶馬525Li、寶馬530Li和寶馬530Le這三款車型之上，具有雙渦管增壓、350bar高壓噴射、可變氣門正時等多種技術。

⑧ 奧迪寶馬賓士哪款好點

A8現在的排氣量是2.8和3.2。 個人覺得A8相對來說比較低調，但是細節做工沒有730和S300出色，而且車型已經很久沒有大改款了，A8是前輪驅動，相同情況下容易出現轉向不足的問題，但是操控性不錯，底盤調教的偏向於舒適。另外這些車子都是配備了空氣懸架的，底盤的整體感覺都是調教上的差別。 A8商務用不錯，奧迪的車子相對來說在國內商務用的比較多些。維修保養的成本有點兒高。考慮到您的年齡我覺得有點兒不適合。
730 現在市場上銷售的都是08款的了，都是經典版的知道價格94.6萬，一般都是黑色90左右，香檳金色的價格在92左右。這款車子還是很經典的，市場的需求很大，雖然全新的7系列已經上市了半年了，但是全新的730遲遲未上市，導致了這個價格區間的BMW車子需求量不變的請款下還是都轉向了08款730.這也是直接導致價格上漲的因素。 730的性價比挺高的，動力足夠用，空間也不錯，寶馬招牌式的操控性能也很好的傳承下來了，保值率比其他兩款都要高。 至於感覺像是暴發戶的問題，我覺得也不用在意，畢竟買車就是圖個自己喜歡，沒必要在乎別人的看法，據說全新的730會在下半年引進，但是具體的時間還沒有公布。不著急用車的話建議等等全新的730吧，當然了現在這款經典版的車子也很不錯，經濟性、保值率、操控性、空間、都是有著不錯的優勢的。
賓士的S300完全是一個入門級豪華轎車的補充，外觀和更高級別的賓士S一樣，只是動力廳培型搭載了3.0 的發動機，其他的豪華配置就不用說了，肯定會打折扣的。外觀比其他兩車更加優雅、大氣，目中兄前市場保有量不是很大，但是目前銷售很好，賓士還是抓住了中國人的消費心理。我覺得賓士的銷售做得比賓士奧迪要好，但是售後服務不如BMW。
還是建議您在寶馬和賓士扮猜中選擇一款吧。

⑨ 賓士s350空氣懸掛故障怎麼辦空氣懸掛如何保養

調整更換打折、堵塞氣管，調整安裝高度控制閥聯接桿，更換高度控制閥。

盡量不走砂石泥濘路段：這么做的目的是為了減少砂石敲擊空氣彈簧表面的次數，而且實話說，空氣懸掛也並不是硬派越野的首選懸掛系統。

勤洗車：勤洗車的重點並不是在外觀，而是要沖洗四根空氣懸掛的空氣彈簧，目的是減少空氣彈簧表面上的砂石。

按時保養：在定期保養中，叮囑維修師傅用舉升機抬起車輛，檢查空氣彈簧的使用情況以及乾燥劑的剩餘用量，以及檢查打氣泵與管路的使用情況。

空氣懸掛的使用注意事項

1、行車前觀察車身高度，檢查氣囊高度應在規定范圍內，特別是裝有導向臂的懸架氣囊高度必須符合要求。

2、定期檢查氣囊是否有老化腐化，或者破損漏氣，檢查限位裝置有無損壞。

3、檢查氣囊周邊的工作環境，對存在高溫或運動干預進行排查修理，將油、碎石夾沙進行清除，避免影響氣囊的使用壽命。

以上內容參考網路-空氣懸掛

⑩ 寶馬和奧迪哪個好

說起三個德系高檔品牌車，大家耳熟能詳的不外乎「坐賓士，開寶馬」，而奧迪（尤其是A6L）則是中國市場上三個品牌中賣的最好的。拋開品牌形象、售後服務便利性這些外在因素的影響，我們將賓士E230、寶馬525Li、奧迪A6L2.0T這三個品牌中市場行表現最好的自動擋車型進行一番比較，寶馬賓士奧迪哪個好？還請您聽我下文仔細分析。
賓士E230的特點就一個字——穩。在7速自動變速箱的配合下，動力輸出表現得不急不躁，雖然速度的提升並不慢，但駕駛者體會不到發動機的爆發力。轉向的整體感覺也是同樣的穩重，直徑較大的方向盤顯然不是為了追求什麼運動性，而且轉向後，方向盤的回彈力度較小，需要駕駛者主動回正。與寶馬、奧迪相比，賓士E230的懸掛是最柔軟的，日常行駛中具有很高的舒適性，但在做快速過彎等激烈動作時，車身的側傾較大，運動性能是三車中最弱的。總體說來，賓士E230的操控更多地表現出一種紳士的味道，是一偏重舒適性的車，更適合乘坐。
與賓士相反，寶馬525Li的特點可以概括為敏銳。經典的直列6缸發動機是自然吸氣式發動機中表現最活躍的，對油門的相應很直接，加上靈敏、精確的轉向，使得寶馬525Li的操控非常敏銳，只是轉動方向盤的手感略沉。制動有力、漸進性好，尤其是尾段表現得很堅決，沒有絲毫的拖沓。讓駕駛者充滿信心，表現出其深厚的運動功底。不過，寶馬525Li的懸掛調校得比原型車軟了，給熟悉老5系的人帶來一種很復雜的感覺：它的減震非常舒適，通過路面上的減速帶時，柔和得幾乎沒有感覺，在顛簸路況下，對震動的抑制也很乾凈，既不會一沉到底，也不會帶來生硬的沖擊。但100公里/小時速度下的緊急變線，在方向盤回正的同時，寶馬525Li的車身出現了一個明顯而多餘的晃動，這在車身加長之前是絕對沒有的。雖然整個變線動作完成得很乾凈，但還是給人帶來一絲不安。作為運動性能的標志，寶馬有一個可以關閉的DSC功能（車身穩定控制系統的一個部分）以給駕駛者帶來更多的操控樂趣，但普通消費者還是不要輕易嘗試為好，除非你是絕對的高手。
奧迪A6L2.0T的特點則介於賓士E230、寶馬525Li之間。2.0TFSI發動機採用了渦輪增壓和汽油直噴的先進技術，最大功率雖然只有125kW，比賓士E230和寶馬525Li分別少了25kWh和30kW，但由於它在1800-4200轉/分寬闊的區域內能發出280牛.米的最大扭矩（這個數值分別比賓士E230和寶馬525Li多出35和30牛.米）。尤其是在7速Multitronic手自一體變速器的配合下，動力堪稱隨叫隨到，各區段的提速感覺更加活躍，而且油耗也較低。