和奧迪a8l同級別的車有哪些

1. 誰讓你看起來更有面子全新賓士S級和奧迪A8L的王者對決

經過全方位的對比，兩款車型各有優勢，展現出了賓士與奧迪兩個品牌不同的性格。對於兩款車型的選擇，還要根據自己的預算以及實際用車需求來決定。那麼，簡約奢華的全新賓士S級和運動科技的奧迪A8L，哪款車是你的菜？

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2. 奧迪A8L一個級別的有什麼車

A8L也分幾個檔次，最便宜的不足百萬，最貴的要二百多萬，所以差別還是比較大的。寶馬7系，賓士S系就不說了，瑪莎拉蒂的總裁也是不錯的選擇。

3. 保時捷帕拉梅拉和奧迪A8L哪個好

小編在網上某汽車網站查了一下，150萬到200萬的豪車多達40多種。寶馬7系、奧迪r8、賓士g級、保時捷卡宴、雷克薩斯LS 、菲尼迪QX80等等琳琅滿目，讓人應接不暇。這么多豪車，讓土豪們患上了選擇困難症。買這款車好還是買那款車好？買了這一款車，又覺得那一款漂亮，買來買去都覺得很糾結。那麼，接下來，小編可以幫土豪們解決這個困擾問題，假如土豪們的預算是200萬，想買一款頂級豪車。那麼小編從40多款豪車中挑選這三款給土豪們選擇：保時捷911，奧迪A8L、賓士G級。這樣小編為土豪們大大縮小了挑選的范圍，最後的選擇就交給你土豪們了。小編只能幫土豪到這里了，因為小編好不容易從40多款豪車中挑選了其中最具代表性的三款豪車，到最後小編都不知道最後該選擇哪一款了，因為這三款豪車都非常的完美，舍其一都覺得不忍心。那麼下面我們來分析一下，土豪最後悔選擇哪一款豪車呢？

首先小編先來介紹一下有關這三款豪車的資料。

一、保時捷911 GTS資料

新款保時捷911 GTS設計上基本延續了現款的發動機，主要的變化在前大燈，內部燈組設計有所變化，日行燈也採用了新家族式的四點式設計。同時，前保險杠兩側的轉向燈造型也發生了小幅調整，更凸顯時尚。GTS 車型前端經過空氣動力學優化，前擾流板更加低矮，而後擾流板的伸展高度也得以提升，從而進一步減小了前橋和後橋的上升力。

如果你有兩百萬，你是選擇保時捷911，還是奧迪A8L、或賓士G級

另外賓士G級視野好也比較大氣。但更喜歡奧迪A8L的外觀，比較了一下，奧迪A8L油耗也比賓士G級低，舒適性和內飾就更不用說了，總裁更多的是外觀和小眾，雖然和賓士G級是高端牌子，但保時捷911的稀有性還是較少些，更拉風。

看完小編的總結之後，土豪們知道如何選擇了吧。快點說出自己的答案吧。

4. 奧迪A8L是一款標準的D級豪華車，它的競爭對手都有哪些

動力方面搭載的3.0T V6發動機加48V輕混系統，有著286匹馬力，450牛米，搭配一台8AT變速箱，百公里加速時間6.6秒，變速箱換擋平順，六缸機獨有的穩定性使得動力輸出綿密順暢，奧迪A8L之所以有人懷疑這不是豪車，主要還是因為品牌力稍微偏弱。很多對汽車行業不太了解的人，你問他奧迪A8L和保時捷macan那一款是豪車，估計不少人會覺得保時捷macan更像是豪車。憑借著端莊大氣的外觀以及奢華的商務性質，深受成功人士的青睞與歡迎，並且在較大優惠力度的促使下，性價比無疑是A8完勝有力法寶。

多年來憑借著高端大氣的形象、極具科技感的內飾以及出色的性能吸引了消費者的目光，在大型豪華車領域扮演者重要角色，受到許多成功人士的青睞，銷量表現也非常不錯。8L的指導價為84.28-194.28萬，終端優惠在15萬左右，入門車型落地參考價在78萬左右，雖然曾經的百萬級轎車現在只要不到80萬，但是對於普通人而言，78萬才能入門的車，

5. 奧迪除了A4,A5,A6,A6L,A8L,TT,R8,Q7之外還有些什麼型號的呀比如RS,S

還有A1, A2, A3, allroad quattro, S4, S6, S8, RS4, RS6，Q5,

奧迪A系是普通版，S系其次，RS系最好，價格也最貴，但外形差別不是很大。
通俗的說，S系是A系的加強運動版，RS系是S系的再加強豪華運動版。
RS與S相比，配置更豪華，動力更強勁，操控性能更好。但是沒有R8號，因為它們都是轎跑，而R8是純粹的跑車，而且還是性能很不錯的超級跑車。
R8現在售價是180-192萬左右。

6. 奧迪a8跟賓士s級是一個級別嗎

a8l的車身長度比賓士S級長，分別為5259毫米(mm)和5302毫米(mm)。奧迪a8l和賓士S級基本是同級別車型。這兩款車基本都是大型車，但是這兩款車的車身尺寸不一樣，使用的動力總成也不一樣。A8l總共使用了兩款發動機，一款是低功率版本的3.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版本的3.0升渦輪增壓發動機。賓士S級也採用了兩款發動機，一款是低功率版本的3.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版本的3.0升渦輪增壓發動機。賓士S級採用9at變速箱，奧迪a8l採用8at變速箱。8at變速箱和9at變速箱的使用，基本上可以提高汽車的換擋平順性和燃油合理性。賓士S級前懸架採用雙橫臂獨立懸架，後懸架採用雙橫臂獨立懸架。奧迪a8l的前懸架採用多連桿獨立懸架，後懸架採用多連桿懸架。多連桿懸架和雙橫臂懸架基本上是獨立懸架，結構復雜，成本相對較高。多連桿懸架是基於雙橫臂懸架改進而來的產品。多連桿懸架將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為獨立的連桿。多連桿懸架可以提高車輪抓地力，從而提高汽車的操控性和乘坐舒適性。

7. 奧迪A8L，寶馬7系，賓士S級，大眾輝騰，對這4款車進行一下分析，哪個最值得買如果你有100萬，你會買哪個

奧迪A8L有點低調沒有賓士寶馬豪華.
寶馬7系自己開是不錯的選擇比較大氣.
賓士S級請司機開還是可以考慮選擇,但是沒老奔那種大氣啦.
大眾輝騰檔次有點低錢不多的話還是可以考慮考慮的......
如果有100萬暫時不會考慮的,保養等..費用太高啦.100萬的話還是可以考慮考慮國產寶馬新5系,外型相當不錯的.

8. 豪車寶馬7系中期改款，媲美賓士S級和奧迪A8L，哪款是你的菜。

話說回來，這次7繫上市，只是中期改款而已，離上次上市差不多四年了，但是這次改款也頗有亮點：前臉採用全新大尺寸雙腎進氣格柵、動力升級、鑽石環繞音響系統、貫穿式懸浮尾燈和全新液晶儀表盤等亮點。目前市場上，能夠和寶馬7系媲美的，估計只有賓士S級和奧迪A8L，在豪車級別上BBA幾乎佔了大部分市場。改版的寶馬7系、賓士S級和奧迪A8L你會選擇哪款呢？下面我們來慢慢了解它們的優缺點吧。

一、價格

寶馬7系官方指導價為80.8-242.8萬。

賓士S級官方指導價為84.28-169.28萬。

奧迪A8L官方指導價為85.68-122.08萬。

最低指導價都差不多，但是最高價差別挺大的。每一款車型價格有所不同。

二、動力

寶馬7系分別搭載有2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大馬力為265Ps、3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大馬力為340Ps、4.4T八缸直列渦輪增壓發動機，最大馬力為340Ps和12缸6.6T直列渦輪增壓發動機，最大馬力為585Ps，均匹配8個檔位手自一體變速箱。

賓士S級分別搭載有2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大馬力為299Ps、3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大馬力為313Ps，均匹配9擋手自一體變速箱。

奧迪A8L均搭載3.0T直列六缸渦輪增壓，最大馬力為286和340Ps。

就發動機而言，個人覺得寶馬7系更具有競爭力，選擇類型多，不過奧迪A8和L賓士S級輸出動力也不差，日常使用是沒有問題的。隨著環保越來越嚴格， 汽車 市場趨向小排量，估計寶馬7系12缸6.6T直列渦輪增壓發動機也快取消了。

三、外觀

寶馬7系長×寬×高為5273x1902x1498mm，軸距為3210mm，賓士S級長×寬×高為5259x1899x1494mm，軸距為3165mm。奧迪A8L長×寬×高為5302x1945x1487mm，軸距為3128mm尺寸空間奧迪A8L最大，寶馬7系第二，賓士S級第三，但是軸距賓士S級最大，後排空間大，空間的大小還得看個人的用途需要，不能一概而論。

新款7系中期改款外觀上變化最大，不過依然走年輕運動化。首先是前臉，依然採用寶馬家族式設計語言，大尺寸雙腎式豎式進氣格柵，側面變化不大，配上20英寸輪輞，整體上看起來剛勁有力運動風。後尾採用現代流行貫穿式懸浮相連尾燈，提高豪華度。奧迪A8L前臉採用橫向六邊形中網，像個大大的嘴巴，側身修長，搭配旋風式輪輞，後尾也是採用現代流行貫穿式懸浮相連尾燈，充滿 科技 感。

賓士S級前臉中網相對來說小一點，採用橫向鍍鉻飾條，流水式行車燈和84顆單獨控制LED大燈發光點，給帶來了賓士S級無限豪華，五輻式輪輞、三橫式尾燈、偏口式雙排氣口贏得了不少人的稱贊。

德系BBA市場，目前依然是BBA三巨頭在競爭，就2018年度來說，在D級車市場中寶馬7系贏得了冠軍，銷量遠遠把另外兩個甩在了後頭。在綜合上面的優缺點，我個人覺得在D級車市場寶馬7系在今年依然能夠取得冠軍，之前常說想要體驗開車的快感就買寶馬、講究優雅和後座舒適感就買賓士、講究商務就買奧迪，但是我想說的是寶馬7系既能體驗快感，後排也舒適，也可談商務。你們覺得呢？喜歡哪一款呢?你會買哪款呢？

9. 奧迪A8的競爭車型有那些

是貴族就要顯貴，誰是最排場的豪華車？奧迪A8 6.0、寶馬760Li還是賓士S600L？光加長還不夠，這三款車都有各自的高招。奧迪A8採用W12發動機和全輪驅動，寶馬的直噴12缸發動機擁有可變氣門控制裝置，賓士則使出了雙渦輪增壓的絕技來為榮譽而戰。

似乎奧迪A8、寶馬760時口賓士S600已經達到了豪華車的頂點，但奧迪A8L 6.0、寶馬760Li和賓士S600L這三款加長的車型又將這些寬敞的巡洋艦推向了更高一級。原本已經很闊綽的車內空間現在更大了，而舒適的旅行也不再像閑逛一樣平淡乏味。它們聚在一起，連時間和空間都要發生變化。

『寶馬760（上）、奧迪A8（左）與賓士S600（右）的外觀』

如何做到這一點？首先是這3款車型加長後的長度都超過了5米，在豪華車中被視為標準的空間錦上添花，長度已經相當於將兩輛精靈（Sman）連起來一樣了。其次是它們都採用了12缸的6.0升發動機，並使出各自的手段讓車更快、性能更強，對於喜愛享受舒適旅途的人來說，在路上的時間也因此而變短了。

『寶馬760（左）、奧迪A8（上）與賓士S600（右）的側面車身對比』

最後自然是價格，既然是顯貴的加長車型，當然要擁有高貴的身價。想購買這樣一艘旗艦，就要拿出相當於一套別墅或10輛精靈（Sman）的錢。賓士S600 L售價129398歐元，奧迪A8L 6.0和寶馬760Li的價格比它低12000歐元，不過對這個價格級別而言，這點區別是微不足道的。

『寶馬760（上）、奧迪A8（左）與賓士S600（右）的發動機對比』

賓士這次用雙渦輪增壓的方案成為三輛車中最快的，捍衛了其第一豪華車品牌的榮譽。花這么多錢買它當然不是為了向這輛加長S級的行李廂中再多放一些奢侈物品，而是為了潛藏在發動機蓋下的500馬力。擁有了這樣的發動機功率儲備，外表看上去略顯保守的S600 L實際上非常有激情。

奧迪和寶馬的速度當然也很快，但和這輛賓士的S級旗艦相比就要遜色了，因為它總是像導彈發射一樣地飛奔。2個渦輪增壓器不斷向5.5升的燃燒室內注入超壓的空氣，使V12發動機在5000轉/分時就能輸出500馬力的最大功率，這樣一來加長的賓士就產生了極強的推動力，直到電子限速器將它的速度限制在250公里/小時。
寶馬760Li不會採用這樣的技術方案，而是更信任現代發動機技術中的精密機械和電子裝置，它的445馬力12缸發動機帶有直噴裝置和可變氣門控制。活塞工作起來很歡快，但聲音很輕，而且很少顫抖，因此發動機運轉非常平順，幾乎沒有一絲振動。

『寶馬760的跑姿』

難得的是，當踩下油門踏板後，發動機的聲音相當美妙，甚至讓你覺得當今世界級歌手的演唱也沒有這么動聽。再加上換擋相當順暢的6速自動變速箱，重達2250公斤的寶馬760Li跑起來並不比一輛寶馬M3慢，只是變速箱需要頻繁地換擋才能做到。

『奧迪A8的跑姿』

而整備質量比寶馬760Li輕了182公斤的奧迪A8L 6.0在0~100公里/小時加速方面甚至超過了寶馬M3，因此在高速行駛時也能讓寶馬760Li只看到它的發光二極體尾燈，而它自己卻看著賓士S600 L的尾燈，因為加長賓士更快，這次寶馬意外地在行駛動力上排在了最後。而奧迪A8L 6.0還顯得更具運動特性，因為W12發動機的汽缸位置太不同尋常了。

『賓士S600的跑姿』

過去形容一輛大型豪華汽車是絕對不會把它和「充滿活力、操控靈活」這樣的詞彙聯系起來的，但現在奧迪A8 L6.0的確具備了這樣的特點。不僅全新的巨大中網傳遞著這一信息，而且即使在變速箱的舒適模式下也可以讓它的空氣彈簧減震承受比較激烈的駕駛方式。當然這只是相對而言，由於擁有全輪驅動系統，它在多彎的公路上行駛非常平穩，因此奧迪A8L6.0既有運動感，又絕對是一輛很舒適的車。

寶馬760Li同樣給了人和以往不太一樣的感覺。轉向的直接和精確依舊，但在快速轉彎時車尾顯得有些輕飄飄的。這似乎還不是問題，因為寶馬的主動式穩定桿是標准配置。但尷尬的是在測試中寶馬760Li曾3次告知這一系統失靈，中央顯示屏上出現了「請減速行駛」的警告。

『寶馬760（上）、奧迪A8（左）與賓士S600（右）的變速器對比』

相反，裝備了空氣彈簧的減震系統卻無可挑剔，而且一改寶馬沒有賓士坐著舒服的陳舊觀念。特別是坐在寶馬的後排座椅上長途旅行非常舒適，不僅感覺不到任何雜訊，而且後排座椅的真皮裝飾工藝精良，以至於乘客沒有任何不良的感覺，其舒適性已經達到賓士一向被人們傳頌的水平，看來「開寶馬，坐賓士」的傳統說法真的該改一改了。
然而寶馬駕駛艙中稍顯復雜的操控按鈕還是削弱了它給人留下的極好印象，此外，416公斤的承載重量對這一級別的豪華車而言簡直有點像開玩笑。賓士也裝備了車身穩定控制系統，開起來顯得更加平穩。乘坐這輛賓士S級的旗艦車型與其說是在行駛，還不如說是真正的巡航更貼切。

『奧迪A8的內飾及細節』

尤其是它在對付不平路面時顯得很自信，只是前橋時而發出的砰砰聲和稍大的風雜訊令人略感遺憾。而它的轉向不夠直接是老現象了，當然對一輛豪華轎車而言這並不算什麼問題，而且賓士S級雖已生產多年，卻仍能在車內質量印象、座椅舒適度和5速自動變速箱的表現等方面保持著領先地位。

『寶馬760的內飾及細節』

但與後排相當寬敞的奧迪A8L 6.0相比，賓士S600 L的後排座椅和空間都顯得小了一些，這仍然和賓士S級的車型較老有關。可奧迪A8L 6.0的後排空間雖然大了，座椅的乘坐質量卻略有下降。而它的前排在對比測試中是最好的，不僅座椅做工精良、選材獨特，而且還擁有鍾表式的調節旋鈕。另外，奧迪手中還有三張王牌，它們是操縱起來相當方便的MMI多媒體交互信息娛樂系統、全輪驅動系統和在3輛車中效果最好的剎車系統。

『賓士S600的內飾及細節』

盡管如此，最終在性能評分中獲勝的卻是久經考驗的老戰士賓士S級。它純正的功率表現，非凡的舒適和簡便的操控還是很討人喜歡。可惜費用評分影響了它的分數繼續攀升，12409歐元的保險費用足夠再買一輛雙門款精靈（Sman）了。而奧迪車主只需付相當於賓士一半的保險費，就能開上當代最卓越的汽車之一。

最後再來說說油耗，因為在這個級別的車上，它成了最不重要的一項指標。由於整備質量最大，雖然寶馬760Li也想節省汽油，但它的實際油耗比競爭對手都要高，達到了17.6升/百公里，不得不第一個進入加油站。賓士略低，奧迪最好，但也有每100公里平均16.3升的肚量。無論如何，在它們身上絕對應該避免使用諸如「節約」這樣的字目！