奧迪批發商是什麼企業

A. 奧迪是哪個廠商的車

奧迪汽車
奧迪(Audi)的創建可追溯至整整100年前。在18世紀末，德國便已有30多家汽車製造廠。作為汽車工程師的奧迪創始人奧古斯特·霍希與其他的汽車工程師一樣，並不滿足於替他人打工，而是希望擁有以自己的名字命名的品牌。1899年，他在萊茵河畔創立了以自己的名字命名的車廠——Augost Horch & CIE，那一年史稱奧迪元年。1901年，他開始自行生產汽車。其後短短的8年間，他的車廠不但頗具規模，還成為一家股份公司。霍希公司一直將其品牌定位在馬力強勁，質量優異，裝飾豪華的車型上。到30年代初，霍希公司在德國4升以上豪華車市場占據了超過44%的份額，品牌不下10個。
1909年，霍希毅然離開了自己一手建立的汽車公司，另立門戶。正當他與追隨者們為新公司的名字苦思冥想之際，一名員工的兒子脫口而出「奧迪」一詞，拉丁文譯作「聽」，正與「霍希」的德文意思相同，響亮而乾脆，奧迪品牌從此誕生。1910年7月，第1輛以「奧迪」為名的汽車誕生了，該輛車被慕尼黑的一個商店老闆Zeidler所擁有。在後來聯盟的4大公司中，應該說奧迪技術的傳統和實力是最雄厚的。但也正因為太專注於技術，所以經營和管理始終不見起色，最終奧迪公司因資金等問題在1928年將主要股份賣給了拉斯姆森。不過有一點無可置疑，奧迪這個名字，作為技術先進，勇於創新的象徵，早在20——30年代就已深入人心了。
1919年，後來成為奧迪4環之一的德國生產廠商DKW為機動自行車開發了兩沖程發動機，奧迪的技術革新傳統開始建立。聯盟成立前，DKW藉助奧迪的技術研製出世界上第1輛前輪驅動轎車——F1，其技術先進且價格低廉，在當時經濟蕭條的形勢下更加受到人們的青睞。
漫遊者公司很早就開始啟用波爾舍設計的發動機，最早使用該發動機的W17等車型在市場上頗受好評，所以，漫遊者公司算是握著「王牌」加入汽車聯盟公司的。由於成立後的汽車聯盟公司總部設在克姆尼茨，特別是那裡擁有集中了技術精英的總設計室，因此漫遊者公司在深受其惠。漫遊者汽車原來的弱項——車身設計也得到了彌補。在汽車聯盟時期，漫遊者的代表作是W24中級轎車和W25K敞篷跑車，除了波爾舍發動機外，W25K還最先使用了增壓技術，並且有著極為出色的車身設計。
奧迪歷史的轉折點是在1932年6月29日，由霍希、奧迪、DKW和漫遊者4家汽車公司組成的汽車聯盟公司正式成立。新公司還有一個新的標志，那就是我們十分熟悉的四環標志，每一環都象徵著其中一個公司。但是與現在不同的是，中間有「AUTO UNION」字樣來表示汽車聯盟。4個環同樣大小、並列相扣，代表著4家公司地位平等、緊密團結、聯盟牢不可破。從此，汽車聯盟開始以飛快的步伐向前發展，很快就成為德國第2大汽車公司，名聲大噪。
薩克森人的勤奮和精明幫助汽車聯盟公司將4大品牌之間的分工和配合協調得極其清楚。汽車聯盟公司的產品定位很快安排停當；霍希繼續生產頂級豪華轎車，漫遊者致力於中高級轎車，奧迪轎車試圖佔領中級車市場，DKW則繼續用最普通的小型轎車和摩托車當家。汽車聯盟成立後，原來奧迪公司的技術班子差不多都搬到了設在克姆尼茨的汽車聯盟公司總設計室，汽車聯盟大部分的技術專利都出自他們手下。奧迪公司本身製造的轎車則按公司的統一部署，使用DKW的前驅技術和漫遊者的波爾舍發動機。這一時期的代表作是奧迪920車型，它是由霍希公司和總設計室一起設計的全新概念中檔轎車。
霍希加入聯盟後，生產車型一律為排量不低於3升的豪華車。霍希在30年代產生了若干傑作，包括830、850、930等，不過其中最著名的還是853，無論是硬頂車還是敞篷車，都氣派非凡。直到現在，無論是在沃爾夫斯堡，還是在英戈施塔特，或者任何一個德國汽車博物館，霍希853從來都是鎮館之寶。1938年以後，霍希還給所有車型裝上了一種高檔公路擋，成為自動定速技術的前身。第二次世界大戰前，霍希的豪華車在德國市場上占據了極大份額。
即使在汽車主要為一小部分有錢人服務的年代，最受歡迎的仍然是小型轎車，DKW即為有力證明。7年中它的銷量增長了10倍，市場份額最高達到20%。其拳頭產品主要是以F1為基礎的裝備2缸2沖程發動機，前輪驅動的小型車，後來又相繼推出了F2、F4、F5、F7、F8，共5款車。摩托車自然也沒有放棄，最著名的摩托車車型要做NB系列和RT系列。
汽車聯盟歷史上最輝煌的一頁還包括它在30年代賽車運動中的成就。賽車在原來的4家公司素有傳統，尤其是奧迪的拉力賽車和DKW的摩托車。1933年，聯盟集中4家公司的優勢，成立了賽車部。幾個月之後，即1934年3月，最新研製的A型賽車一露面，就在德國勇奪冠軍，而且速度創下了新的世界紀錄。從此，汽車聯盟在賽道上一發不可收，在1939年之前，共參加大獎賽52場，其中32場奪冠，並且創下了15個世界紀錄和23個同級別速度紀錄。
第二次世界大戰以後，新的汽車聯盟公司正式宣布在英格施塔特成立。許多戰前的經銷商都紛紛前來投奔，等著重新代理汽車聯盟的產品。靠著這些支持，汽車聯盟堅實地邁出了復興的第一步。1957年，重新開張的汽車聯盟公司生產出第1輛採用「薩克森式」汽車離合器的德國轎車。AU1000轎車和1000SP雙座運動車也都採用這項技術，並風靡一時。
1958年，汽車聯盟已成為繼大眾、歐寶、賓士和歐洲福特之後的德國第5大汽車製造企業。但生產規模的不斷擴大以及隨之而來資金的收入，加上領導層對汽車市場的認識還有局限，使汽車聯盟出現危機。1958年4月，賓士收購了汽車聯盟公司的88%的股份，正式將汽車聯盟納入戴姆勒——賓士集團。通過資產重組，汽車聯盟渡過了難關，名聲再起。
然而，好景不長。汽車聯盟與賓士公司關於企業發展和產品戰略上的分歧使汽車聯盟又陷入了困境。這一次，大眾汽車集團收購了汽車聯盟。1965年8月，一個技術天才路德維希·克勞斯改變了汽車聯盟的「大眾」軌跡，由他主持的4沖程發動機轎車研製並宣布成功。8月13日，第1輛在英格施塔特製造的奧迪下線。因為它的功率為72馬力，所以後來被稱之為奧迪72型。盡管它沒有投入量產，但奧迪這個響亮的名字從此再度輝煌。
1969年，汽車聯盟公司與NSU汽車公司合並，成立了新的「奧迪NSU汽車聯盟股份公司」。奧迪從此開始成為公司的正式名稱。在「突破科技，啟迪未來」的口號中，奧迪公司開始步入前所未有的成功時期。奧迪從1976年推出前所未有的5缸發動機開始，實現了一連串的重大技術突破，在20世紀80年代和90年代鍛造出了奧迪「技術先進，敢於創新」的品牌和產品形象。
1985年，考慮到商標和企業理念融為一體，奧迪NSU汽車聯盟股份公司更名為奧迪股份有限公司。從此奧迪與「四環聯盟」的標志緊密相連。
開放分類：
奧迪、霍希、DKW、漫遊者

參考資料：
1.奧迪汽車的標志為4個相扣的圓環，分別代表著合並前的4家公司：霍希(Horch)、奧迪(Audi)、DKW和漫遊者(Wanderer)。1932年，他們合並組成汽車聯盟(Auto Union)公司，並以四環做為公司標志，代表著4家公司地位平等、緊密團結，聯盟牢不可破。

B. 中升 東風 華晨 這些都是什麼企業 和賓士寶馬奧迪這樣的品牌有啥關系

中升集團是中國領先的全國性汽車經銷商集團之一。中升集團專注於經營豪華和中高檔品牌組合，包括梅賽德斯─賓士、雷克薩斯及奧迪等豪華汽車品牌，以及豐田、日產及本田等中高檔汽車品牌。中升集團是中國首家獲得豐田經銷權的經銷商，以及中國最早獲雷克薩斯及奧迪經銷代理權的公司之一。所以你看到的中升賓士、中升奧迪之類的都是中升集團代為經銷的。
東風公司是中國四大汽車集團之一（以前叫二汽），是由國務院國資委直接監督管理的中央企業。與法國PSA（標致雪鐵龍）、日本本田、日本日產等都有合資生產整車的製造工廠（工廠均位於國內），所以你看到車子屁股後面的有東風日產、東風本田、東風標致雪鐵龍之類的車子都是他們合資工廠生產的汽車。
華晨汽車是中國自主汽車製造商之一。華晨汽車有自己的自主品牌，比如說華晨金杯、華晨中華燈等。華晨汽車與寶馬公司合資建有共同生產整車的製造工廠，所產的汽車屁股後面會有華晨寶馬的標識。

說白了，中升集團是只觀買車，不管造車，只是賺取銷售所得的錢。而東風、華晨汽車是集整車製造、整車銷售一體的，既賺取了生產製造的錢，也賺取銷售所得的錢。

C. 奧迪公司簡介

http://www.audi.cn/
公司總部
德國英戈爾施塔特
奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈特牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Coworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。
[編輯本段]奧迪介紹
奧迪是一個國際高品質汽車開發商和製造商。現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要產品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷車及運動車系列等。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。2006-2-22: 連續十年刷新銷售紀錄--奧迪公司2005年業績再創新高。2006年2月22日，奧迪公司在年度新聞發布會中公布了上一年度的各項業績，其中，在銷售額、稅前利潤、產量及汽車銷量等方面，奧迪再創新高。2005年，奧迪公司的銷售額達266億歐元，同比增長了8.5%；稅前利潤高達13.1億歐元，提高了14.6%，創下企業歷史最高水平；整車產量（包括蘭博基尼）達811,522輛，增長了3.4%；全球范圍向客戶銷售了829,109輛奧迪轎車，增長了6.4%，連續第十年刷新銷量紀錄。2006-1-24: 奧迪公司連續第十年創造汽車銷售新紀錄.奧迪公司日前宣布，其2005年共向全球終端用戶交付了829,100輛汽車（2004年：779,441輛），增幅為6.4%，從而連續第十年創造了汽車銷售的新紀錄。同時，在全世界39個市場中，奧迪創造了歷史最高銷量紀錄。至今奧迪仍然在不斷的發展著其品牌與技術。
奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。
2008 年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第七。
[編輯本段]奧迪車標
奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。
德國奧迪公司製造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫遊者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。這四家汽車公司於1932年合並為汽車聯盟股份公司(auto union ag，以下簡稱汽車聯盟)。從汽車產量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車製造公司，商品標志為四個連接的圓環，代表參與合並的四家汽車公司。世界上也就首次出現了四環標志。
二戰以後，汽車聯盟位於薩克森的汽車製造廠被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。此後，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，並於1949年在英戈爾斯塔特（ingolstadt）建立了汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh）,它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為標志。
汽車聯盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）於1969年合並，組成奧迪—nsu汽車聯盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ag），總部遷至英戈爾斯塔特，四環標志沿用至今。
由此可見，奧迪的歷史，被二戰分成了兩部分。第一部分為二戰前的汽車聯盟，第二部分為二戰後的奧迪發展。
[編輯本段]奧迪歷史
戰前的奧迪
·汽車聯盟之---霍希公司
奧古斯特·霍希（august horch）是德國汽車工業的先驅者之一，也是奧迪公司的創始人。霍希畢業於薩克森州米特韋達（mittweida）鎮的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾·賓士公司的發動機製造部門工作，後來成為汽車製造部的總經理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造，以及製作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開始生產兩缸發動機汽車。隨後在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考後，公司又開始生產四缸發動機汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（herkomer run）中贏得冠軍。兩年後，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。
奧古斯特·霍希也不是一帆風順的。因與董事會和監事會之間存在分歧，奧古斯特·霍希於1909年離開了由他創立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由於「霍希」的名字已被原來的公司使用，且已被注冊為商標，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文「audi」（「audi」和「horch」的詞義同為「聽」），於是新公司有了audi（奧迪）這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。
奧古斯特·霍希於20世紀20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯盟監事會成員，並繼續以專家的身份參與公司的技術開發工作。1944年，他離開柏林來到saale地區。在上法蘭哥尼亞（upper franconia）的münchberg，霍希度過了他最後的歲月，於1951年去世，享年83歲。
奧古斯特·霍希在一生之中為汽車行業的發展做出了很多偉大的貢獻。他從很年輕的時候就顯示出他在汽車開發方面的潛力。他的主要優勢就是技術創新，以及驚人的決心和意志，這些都為汽車技術的發展奠定了基礎。
因為奧古斯特·霍希的影響，霍希公司在霍希本人離開後的最初一段時期內，只能生產有限的幾種車型，而且在技術和設計上都未能超越其創始人。第一次世界大戰以後，專門生產飛機引擎的argus-werke公司與霍希公司合並組成新的霍希—韋爾克公司（horch-werke）。最有名的兩位工程師阿諾德·佐勒（arnold zoller）以及後來的保羅·戴姆勒（paul daimler，gottlieb daimler的兒子），後來都被提拔為設在茨維考市的霍希—韋爾克公司的首席設計師。由保羅·戴姆勒開發的八缸發動機汽車——horch 8。該車以其強大的發動機功能、可靠的性能和精巧的車身外形引起關注，為競爭對手樹立了標准。從此horch 8成為汽車製造業中優雅、豪華以及最高標準的代名詞。
1931年秋天，霍希—韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產品——外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內飾、配有12缸發動機的運動敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的horch汽車只售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降， horch汽車仍占據了豪華汽車市場的領先地位，其銷量比競爭對手之和還多三分之一：例如在1932年，horch汽車在德國銷售773輛豪華汽，並出口大約300輛。
（horch spezial roadster 855是英戈爾斯塔特（ingolstadt）奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車聯盟霍希工廠於1939年生產。當時僅生產七輛，價格為22,000德國馬克。車身由當時著名的glser公司創意，該公司總部設在德累斯頓（dresden）。這輛車造價22,000德國馬克，相當於當時的一套獨立住宅的價格。為了再現horch spezial roadster 855昔日的綽約風姿，奧迪歷史文化部耗時兩年，花費了5000多個工時將其修復。所配備的直列8缸發動機油箱容量達4944立方厘米，輸出功率強達120 馬力。）
·汽車聯盟之---奧迪公司
1910年，由霍希創辦的新公司——奧迪公司生產的第一輛奧迪牌汽車出現在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽。一戰以後，奧迪首創汽車方向盤左置技術，並將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。
1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年後，空氣過濾器成為汽車的必備設施。同時，奧迪在德國汽車製造廠家中率先應用了奧迪獨家設計製造的液壓四輪制動系統。1927年，奧迪首席設計師heinrich schuh將第一輛被稱為「imperator」的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。
（2002年，奧迪家族史上又喜添「舊丁」：奧迪 type p型車重新面世。這款車首次於1931年投產。二十世紀二十年代，奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經濟危機，公司也開始嘗試生產小型轎車，奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結合了dkw 4=8發動機（意為'具有八缸效力的四缸機'）與標致peugeot30馬力4缸發動機。但是，經濟蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款奧迪type p型車共生產了327輛。後來在德國路德維希堡（ludwigsburg）人們發現了這款久被遺忘的汽車。）
·汽車聯盟之---dkw公司
喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生於丹麥，曾在米特韋達（mittweida）學習工程，畢業後在薩克森設立了他的第一家公司。1904年，他在開姆尼斯建立了一家設備工程公司。三年後，他來到厄爾士山脈（erzgebirge）地區的zschopau，並從1916年開始進行蒸汽驅動的汽車實驗。盡管沒有通過這些實驗製造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為dkw-蒸汽驅動汽車的德文名稱（dampf kraft wagen）的縮寫。1919年，拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發動機的設計，這是一個名為「des knaben wunsch」（意為「男孩的夢想」）的玩具發動機的微型版本。這種微型發動機迎合了高層次消費者的需求，並作為輔助沖程發動機，於1922年被改進成「das kleine wunder」（小奇跡）摩托車發動機。在拉斯姆森、經理carl和首席設計師hermann weber的努力下，dkw成為20世紀20年代世界上最大的摩托車製造商，同時也成為世界上占據領先地位的發動機製造商。
1927年，拉斯姆森從detroit汽車公司獲得6缸和8缸發動機設計方案和生產設備，隨後推出了分別配有這兩款發動機的新型奧迪車。但是豪華車市場迅速下滑，拉斯姆森意識到了這一發展趨勢，開始轉向小型汽車的製造。dkw最早生產的汽車是後輪驅動，在berlin-spandau製造。1930年末，拉斯姆森委託茨維考工廠開發具有下列設計特點的汽車：兩個氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車發動機，皮革裝飾的整體木製底盤，前後擺動軸，以及前輪驅動。由奧迪設計師walter haustein 和oskar arlt設計出符合以上要求的汽車，被命名為dkw front，並在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動。dkw front在奧迪工廠生產，是當時德國產量最高、最受歡迎的小型汽車。
（auto union 1000 s coupé 經濟奇跡的魅力：戰後dkw憑借前輪驅動、三缸雙沖程發動機等顯著技術優勢，取得了極大的市場成功。這些車型的設計造型與二十世紀三十年代流行的流線型理念相吻合，並由此誕生了dkw所有三缸發動機汽車的原型——type f 9車型。1957年法蘭克福汽車展上，公司宣布將「auto union」作為汽車商標，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸發動機。同時，仍舊將「dkw」作為低價位車型的品牌，而「auto union」則專屬於那些技術含量更高，檔次更高的車型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如圖）問世了，這款轎車的設計上有驚人之舉——其全景擋風玻璃令人心動不已。從1959年到1963年，位於英戈爾斯塔特的汽車聯盟股份有限公司一直生產該款轎車。）
·汽車聯盟之---漫遊者（wanderer）公司
漫遊者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立於開姆尼斯的winklhofer & jaenicke工廠製造的自行車有關。1902年漫遊者開始生產摩托車，1904年第一次試生產汽車。1913年，漫遊者開始批量生產一款名為「puppchen」的小型汽車，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發動機的漫遊者w10汽車在1926年首次亮相時，該款小型車的第二代才推出市場。該車型綜合了當時世界汽車工業的所有最新開發成果，如方向盤左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發動機和變速箱，以及四輪制動系統等，在市場上十分暢銷，供不應求。為了應付供不應求的局面，公司在siegmar市的開姆尼斯郊區成立了一個新的汽車製造廠。汽車部件繼續在原有工廠內生產，然後鐵路運輸到新工廠。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種准時制生產方法在20世紀20年代末正好適應了生產的需要：位於siegmar的周轉倉庫最多隻能容納一天的汽車生產量——25輛汽車。
因為漫遊者牌汽車性能可靠、質量很高，所以造價也很高。20世紀20年代末，漫遊者試圖用更現代的車型設計和更高性能的發動機來擺脫開始出現的經營危機，但汽車產量仍然下滑，經營也出現了赤字，這導致整個公司的摩托車部門被nsu和jane?ek公司收購。此後，漫遊者最大的股東——德累斯頓銀行——又賣掉了汽車部門，轉向生產可盈利的機械工具和辦公設備。
·汽車聯盟的組建
20世紀20年代，奧迪、霍希、dkw和漫遊者四家汽車公司各自應對不同的細分市場，相安無事。但流水線組裝和現代化機械設備的使用使生產能力迅速上升，進而要求企業不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠家引發的價格戰又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業發現很難依靠自身解決這些財務問題，需要銀行貸款的支持。於是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎。此後，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業的利益，以四家公司為基礎，建立了汽車聯盟，其總資產為1,450萬德國馬克。
汽車聯盟擁有audi、dkw、horch 和wanderer四個品牌及其產品。但要開發統一的集團理念並使其在這些非常傳統的公司中得以運作，卻需要相當長的一段時間。
·汽車聯盟的車型開發
在1933年德國汽車展（german automobile exhibition）上，汽車聯盟第一次以公司的形象出現，它展出的四環標志奧迪前輪驅動中型汽車引起了轟動。但是，由於市場對avant-garde技術的認知有限，其創新特徵並沒有帶來很大的銷量。於是，汽車聯盟對設計作了修改。1938年，內飾十分現代、發動機性能優越的奧迪920汽車投放市場。其裝配的最新開發的ohc發動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鍾愛。後來，這種前輪驅動的汽車被改為後輪驅動，側置底盤代替了中央方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了計劃中的一年銷量。
當時，dkw主要生產摩托車。1933年其生產的摩托車車型有8種，發動機容量從175cc到600cc不等。一年以後，rt100出現在市場上。其簡單的機體以及經濟性與動力性的完美結合，使其在隨後幾十年裡成為摩托車生產的標准。rt摩托車性能卓越，售價為345德國馬克，成為生產最多的摩托車車型之一。
200 class 型摩托車繼續鞏固了zschopau 工廠的成功。dkw在摩托車市場上獨領風騷，且一直保持著這一領先地位，直到1938年nz系列摩托車的出現。這些款式新穎的摩托車——帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和後置懸掛——是dkw在兩沖程摩托車的開發上處於領先地位的最佳寫照。
dkw的小型汽車分別在德國柏林史潘道berlin-spandau（生產裝配後輪驅動和充電泵v4兩沖程發動機的車型）和茨維考（生產裝配前輪驅動、兩氣缸、兩沖程式內嵌式發動機的車型）生產。所有的發動機在zschopau生產，而在茨維考組裝的前輪驅動車型裝配的木製車體在berlin-spandau生產。德國鐵路運營商reichsbahn每天以每件8馬克的價格往zwichau運送這些車身。
dkw前輪驅動的汽車（設計規格為f2，4，5，7和8）有兩個等級：「reichsklasse」（600cc發動機，18馬力）和「meisterklasse」 （700cc發動機，20馬力）。漂亮的鋼體敞篷汽車名叫「front luxus」。dkw front車型一直是德國最受歡迎的、最暢銷的汽車。在20世紀30年代，這種車型的汽車售出25萬輛。前輪驅動使其占據領先地位。f9是在這種車型的基礎上改進後的車型，三汽缸發動機、28馬力和鋼板車體，在berlin-spandau 和茨維考生產。此款車原計劃在1940年投入生產，但由於二戰的爆發，計劃未能實現。
霍希公司在茨維考生產高檔汽車的歷史當時已有幾十年。其發動機被作為行業基準，由於其性能優越、外形精巧，許多汽車製造廠家紛紛效仿。horch 8逐漸被人們認為是質量最高的車型。由fritz fiedler開發的v8發動機於1933年投放市場，最初是3.0升，後來提高到3.5升和3.8升，其功率從70馬力提高到92馬力。但與8氣缸內嵌式120馬力發動機的horch相比，前者無疑仍然是「小」horch車型。由於兩種汽車最初用的都是鋼軸模型，當車速太快時，容易出現問題。1935年，horch汽車被加上了一個獨立的前置懸掛，並在汽車後部加了一個de dion軸（帶一個鋼軸的雙通用接頭，框架安裝）。而於同年首次亮相的、配置8缸內嵌式發動機的853型運動敞篷車，被很多人認為是有史以來最漂亮的horch汽車。在豪華車領域，horch就這樣輕易地佔據了領導地位。1937年，在4升以上級別的豪華汽車市場上，horch汽車佔有50%的市場份額。
（porsche）教授設計。後來在此基礎上，又開發了新型現代的懸掛系統和車型。1933年，後擺動軸與一鋼制前軸相連出現在w21和w22車型上，獨立前懸掛於1936年被用於w40、45和50車型。而由三位數字命名的車型（如w240，250等）代表了在1935年內這兩種車型的過渡。
自1937年起，性能可靠、價格昂貴的ohv發動機被同樣馬力的旁閥發動機所取代。帶這種發動機的w24（兩汽缸）和w24（六汽缸）車型於1937年第一次在市場上亮相。發動機是標准化的，但對車體作了較大的調整（鋼後軸和被提升的橫向彈簧）。1936年漫遊者 w51首次亮相。從那以後，汽車聯盟所生產的所有汽車或多或少都體現了這種受美國車型的啟發而設計的新車型的特徵。
·汽車聯盟的集中管理與研發
從某種角度來說，最初汽車聯盟只是一些歷史悠久產品的新名詞，其管理還沿用原有的結構。最初，汽車聯盟組建於zschopau（dkw的本部）。1936年，汽車聯盟新的辦公大樓在開姆尼斯建成，這標志著在各地獨立開發汽車的時代結束。在開姆尼斯成立了中心設計室和中心試驗部，新的車型都在此進行開發和試驗，然後將汽車的原型和圖紙交給各生產工廠。
中央機構——開發和設計辦公室從一開始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動力學專家paul jaray的專利作為其基礎。第一次用理論方法計算出最適宜的空氣動力學特性，然後在風洞內進行試驗。已生產的dkw f9汽車的迎面阻力系數低得驚人，達到cd = 0.42（該車型的前身f8，迎面阻力系數為0.58），成為此後幾十年德國汽車製造的標准。
由於軍備競賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木製車體造價太高（從大量的勞動力需求來看），汽車聯盟開始在德國中西部的特羅斯多夫(troisdorf) 與dynamit汽車聯盟共同開發塑料材質車體，並在德國汽車史上第一次通過進行碰撞試驗來評估木材、鋼材和塑料的強度。在開姆尼斯的中心實驗室進行了模擬擦邊撞擊、側向和前翻試驗。實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素，開發了合金和特殊的生產工藝，並研究了所有新設計的技術應用性。技術部門把重點放在未來的發動機形式、傳動開發、震動和噪音的研究以及多項復雜試驗的准備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責可行性試驗計劃、系列測試和監測，以及和競爭對手的對比測試。
·汽車聯盟的迅速成長
從1933年到1939年間奧迪汽車聯盟迅速發展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年產量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年產量從17,000輛增長至67,000輛。
汽車聯盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個以上的專利權，由此可以看出其汽車專家的創新才能。1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯盟生產的，摩托車定單的三分之一由dkw生產。正是憑借其無數的技術開發成果、研究成果和創新觀念，汽車聯盟為現代汽車的創新起到了領導作用。

D. 奧迪（中國）企業管理有限公司的公司歷史

1986年，奧迪公司與中國進行首次正式接觸，開始在長春與一汽共同進行一項技術的可行性研究。在此後兩年中，奧迪轎車的技術開發工作繼續進行，並於1988年授予一汽生產許可證。當年共組裝了499輛汽車。
1990年，中國一汽安裝了奧迪轎車組裝線，日生產能力達50輛。1993年，奧迪加入一汽-大眾合資企業。1995年，一汽-大眾開始准備生產專門為中國開發的奧迪200 V6車型。次年，奧迪200 V6下線。
1996年，奧迪在北京設立了售後服務部。奧迪的技術人員常駐在一汽的一號服務站，除提供技術支持外還對中國員工進行在職培訓。同年，奧迪在北京建立了一支由汽車銷售、市場開發、公關和售後服務等專業人員組成的團隊，以促進奧迪在中國市場的發展。
1999年，奧迪與其合作夥伴 —— 一汽集團共同生產的奧迪A6在長春一汽-大眾下線。奧迪A6添補了中國高檔車生產的空白。當年，奧迪在中國銷售6,911輛轎車。
2000年，第一個奧迪標准經銷商展廳在北京落成，奧迪將全球統一的、高標準的銷售服務體系引進中國。當年，奧迪在中國的銷量比上一年增加了約1.5倍，達17,451輛。
2001年，奧迪A8 正式投放中國市場，這標志著奧迪系列中的旗艦產品登陸中國。隨後，新款奧迪A4和奧迪TT跑車也相繼在中國投放，為中國消費者提供了更多的個性化選擇。同年，奧迪引進了與世界同步的氙燈、駐車加熱和電動座椅等技術裝備，配備在2001年奧迪A6技術升級版上。奧迪當年在中國的年銷量上升到27,890輛。
2002年，奧迪將其獨有的multitronic無級/手動一體式變速箱配備在奧迪A6上。隨後，經過23項升級的新奧迪A6上市。這一年兩次與國際同步的升級，使奧迪繼續保持在中國豪華車市場上的領先地位。同年奧迪全能四驅越野車在中國上市，這輛真正意義上的公路、越野兩用四驅車進一步增強了奧迪品牌的競爭優勢。這一年奧迪在中國的銷售達到36,492輛。
2003年，奧迪A4作為全球高檔品牌B級車的頂端產品在中國投產，它的投產使奧迪擴大了在中國生產的產品線。同年7月，創立全球高檔轎車新標準的新奧迪A8也在中國上市。2003年10月， 奧迪A6行政型和運動型轎車投放市場，再次證明了奧迪在中國的成功。2003年中國汽車市場銷量總體上漲69.6%，達227萬輛，而奧迪汽車的總銷量則達到63,531輛，上漲71.5%。
2004年4月，奧迪推出奧迪A4新車型，它除增加了更多的顏色選擇外，還提供了一些個性化選裝配置，包括娛樂包、運動包、冬季包、真皮包等。奧迪A4新車型成為追求高品質、個性化生活的精英人士的理想選擇。同年5月，奧迪頂級旗艦產品奧迪A8L 加長型6.0 quattro全時四輪驅動轎車投放中國市場。這款車是當今全球市場上技術最先進、性能最佳的頂級豪華轎車。它的推出進一步鞏固了奧迪在中國高檔車市場的領先地位。目前中國是世界第四大A8市場。8月，國產奧迪A6 2.5 TDI 柴油車也正式投放。在本年度中國車市整體下滑的情況下，奧迪全年銷量增長0.8%，達到64,018輛（其中國產奧迪A6為46,177輛，國產奧迪A4為15,841輛）。
2005年4月，國產全新奧迪A6L上市。作為目前國內最豪華、最先進、國情適應性最強的高檔轎車，全新奧迪A6L秉承了奧迪在全球的最高品質，其尊貴的外觀設計、優異的運動特性、寬敞的內部空間和卓越的安全性能將駕乘的便捷、動感、舒適性體驗提升到了同級轎車前所未有的境界。10月，全新奧迪A4的上市進一步加強和完善了奧迪在中國的產品系列。面對激烈的市場競爭，奧迪2005年在中國取得了出色的銷售業績，銷量達到58,878輛（根據AAK統計方式，即最終銷售到用戶的數字），增長9.6%，中國成為奧迪在德國本土之外的第三大市場。
2006年1月，一汽-大眾奧迪銷售事業部在長春成立，奧迪銷售事業部在奧迪品牌以往的成功基礎之上，融合了中德雙方在業務方面各自的特長和優勢，全力發揮可利用的資源和能力，將更好滿足消費者多層次個性化的需求，推動奧迪品牌及其經銷商網路在中國長期、持續、健康的發展，進一步加強奧迪在中國汽車市場的領先地位。
2006年7月11日，集奧迪多項獨家領先科技和全球頂級SUV通用的頂尖技術裝備於一身的奧迪Q7在中國正式上市。作為奧迪公司歷時三年多研發出的奧迪家族首款SUV，奧迪Q7定位於頂級SUV市場，並為這一級別的SUV在設計理念、技術裝備、綜合性能、使用功能等方面都樹立了全新基準，它的到來將使中國消費者體驗到運動性、舒適性與越野性、多功能性與高檔豪華的感受完美的融合在一起，完美地體現了奧迪「突破科技 啟迪未來」的品牌理念和「進取、尊貴、動感」的品牌價值，並將為中國高檔用戶群中的頂級SUV愛好者帶來全新的選擇和令人激動的駕馭體驗。
2006年10月12日，一汽-大眾奧迪銷售事業部在北京奧迪品味車苑宣布正式投放2款奧迪家族頂級車型：配備了全球頂級發動機的奧迪高檔豪華SUV Q7 3.6 FSI quattro和旗艦產品奧迪A8L 07年型（包括A8L 3.2 FSI，A8L 4.2 FSI quattro和A8L 6.0 W12 quattro），從而為國內頂級高檔豪華車用戶提供了多種全新選擇。
2006年11月5日，一汽-大眾奧迪傾注了大量心血的國產奧迪A6L 07年型正式在三亞投放。上市的三款車型均配備了全球頂尖的奧迪FSI汽油直噴式發動機，其動力性和燃油經濟性得到了大幅提升，一舉超越了同級別的競爭對手，再次刷新了國產高檔豪華商務轎車的基準，並大大提升了奧迪A6L的市場競爭力。隨著國產A6L 07年型的正式投放，奧迪全線產品包括A4、A6L、A8L和奧迪Q7都以全新的年型車進入了市場。
2006年奧迪品牌全線產品在中國市場銷售火爆，總銷量首度突破8萬輛歷史大關，達到80,808台，同比增長39%，創下了一汽-大眾奧迪年度銷量歷史上的最好成績；同時，奧迪品牌無論在用戶滿意度、經銷商網路建設、售後服務等方面都取得了可喜的全面增長，續寫了奧迪品牌在中國高檔車市場的輝煌。
在國際權威調查機構J.D. Power公布的2006中國汽車銷售滿意度指數(SSI) 調研報告中，奧迪憑借在交付進程、銷售人員、經銷商設施、交易過程、交付期以及手續辦理等方面的優質服務，連續第三年摘得銷售滿意度排名桂冠，榮居31家著名汽車品牌之首，充分顯示了奧迪在銷售網路和服務水平方面的強大實力，也使一汽-大眾奧迪銷售事業部「以用戶滿意度為中心」的經營理念進一步得以廣為傳播。
2007年3月，奧迪A4銷量突破5萬輛，2007年4月，第10萬輛奧迪A6L在長春一汽-大眾一廠下線，從而再次證明了一汽-大眾奧迪品牌在同步引入全球最新產品、並根據中國國情進行國產化方面所取得的卓越成績。
2007年，奧迪品牌在中國共銷售100,888輛（不包括香港地區），同比增長24.8%，成為中國市場上首個實現年銷量超過十萬輛的高檔汽車品牌。
2008年4月20日，一汽-大眾汽車有限公司攜手奧迪公司在2008北京國際汽車展上全球首發奧迪Q5，並宣布高檔雙門轎跑車奧迪A5上市。同年，一汽-大眾奧迪正式發布國產全新奧迪A4L；奧迪A6系列車型銷量累計突破40萬輛。
2008年，奧迪品牌進入中國20周年，同時在中國市場表現相當搶眼，達到118,118萬輛，增幅達到17%。
2009年9月19日，一汽-大眾「全數字化」新奧迪總裝車間投產。它集合了世界最先進的汽車生產設備和製造工藝，並融入了國際領先的精益生產理念和奧迪全球製造基地建設經驗，通過對規劃、生產、物流和質保的全數字化管理，將汽車生產帶入一個更高效、更精準、更環保的境界。不久後的2010年3月，第一款國產高檔中型SUV奧迪Q5正式上市，不僅具有等同於進口車型的工藝與性能，更融合了同級別中最先進的技術、最豐富的配置和源自奧迪最先進的全數字化工廠的典範品質，以全方位的卓越表現開創全新細分市場。
2009年，奧迪品牌在中國共銷售157,188輛，同比增長33.1%，捍衛了40%的市場份額，繼續以絕對優勢領跑中國高檔汽車市場。
2010年5月23日，一汽-大眾奧迪銷售事業部宣布，最具優雅運動魅力的轎跑車——奧迪A5/S5系列車型在中國全面上市。
2010年8月23日，一汽-大眾奧迪銷售事業部宣布，完美融合動感活力與優雅品味的高檔A級車——奧迪A3 Sportback車型正式在中國上市。
2010年10月20日，「一汽-大眾奧迪銷售百萬輛」慶典活動在長春隆重舉行。經過22年不斷開拓進取，奧迪品牌成為中國汽車市場第一個累計銷售100萬輛的高檔汽車品牌。
2010年10月30日，由一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司與同濟大學共同建立的「奧迪同濟聯合實驗室」正式啟動。作為該項目的研究課題，一輛名為「都市晨光」的奧迪A6L純電動原型概念車與代表奧迪品牌最新技術的A1 e-tron電動車同台發布。
2010年，一汽-大眾奧迪全年銷量毫無懸念地再破紀錄，同比增長43.5%，達225,588輛，繼續遙遙領先於競爭對手，雄居中國高檔車市場之首；並累計9次摘得J.D.Power公布的「中國汽車用戶服務滿意度」冠軍和「中國汽車銷售滿意度」冠軍。
2011年2月28日，一汽-大眾奧迪銷售事業部正式宣布，以突破科技實現全面超越的時代領袖座駕——全新奧迪A8L在中國上市。全新奧迪A8L為全球頂級豪華車市場重新定義了豪華、動感與高效。
2011年4月7日，一汽-大眾奧迪邀請國內汽車行業專家、媒體共同在德國奧迪總部開啟了以「e創未來」為主題的2011年科技日活動，集中展示了奧迪品牌在汽車高效技術與新能源領域超過二十年的探索成果和奧迪「全方位的未來汽車解決方案」。
2011年4月19日，奧迪家族的最新成員、備受矚目的明星車型——奧迪Q3在上海車展全球首發。同時，奧迪Q5 hybrid quattro全混合動力SUV在上海亞洲首發，奧迪A7 Sportback也首次與中國公眾見面。
2011年7月4日，奧迪R8 Spyder超級敞篷跑車在中國正式上市，8月3日，一汽-大眾奧迪在北京世貿天階廣場發布了奧迪R8 Spyder Matrix大型裝置藝術，並向公眾展示了一汽-大眾奧迪獨具鋒芒的強大產品組合。
2011年7月12日，第四屆一汽-大眾奧迪「綠色駕駛·菁英訓練營」在北京正式啟動，並由此拉開本屆主題活動「尋找未來的力量——新能源探訪之旅」的序幕。通過探訪新能源城市等活動，一汽-大眾奧迪帶領大家了解中國新能源產業和城市的發展現狀，向社會公眾展現新能源汽車與未來交通生活的美好願景。
2011年8月16日，千年的文化傳統與現代科技文明激情碰撞——由一汽-大眾奧迪傾情打造的「奧迪Q5五嶽之旅」在北京隆重啟動。
2011年8月18日，一汽-大眾奧迪在青島宣布全新奧迪A8L W12頂級旗艦豪華車正式在中國上市，它以引領潮流的設計理念彰顯尊貴氣質、以多項奧迪領先科技演繹進取魅力、以頂級豪華配置彰顯至尊風范，將與中國高端用戶一同品味奧迪品牌百年積淀的高檔車歷史，享受由A8L W12帶來的純粹至尊體驗和從容的王者氣度。
2011年8月27日，第四屆奧迪夏季音樂周在上海一滴水碼頭的夜幕下隆重開幕，開創了前所未有的音樂新境界。
2011年8月，世界權威汽車調研機構J.D.Power公布的2011年中國汽車銷售滿意度（SSI）和用戶服務滿意度（CSI）調查結果中，一汽-大眾奧迪再獲佳績，榮獲汽車銷售滿意度（SSI）冠軍，並在用戶服務滿意度（CSI）調研中取得高檔車品牌第一名。至此，一汽-大眾奧迪已累計7次榮獲J.D.Power公布的「中國汽車銷售滿意度」冠軍和3次「中國汽車用戶服務滿意度」冠軍。
2011年8月，一汽-大眾奧迪以銷售27,858輛、同比增長26%的傲人成績，連續第六個月刷新高檔汽車品牌單月最高銷量紀錄，將2011年標注成為一汽-大眾奧迪最為成功的「紀錄年」。
2011年9月16日，一汽-大眾奧迪以「新布局 執掌未來」為主題，強勢亮相第十四屆成都國際汽車展覽會。攜全新奧迪A8L W12頂級旗艦車型和奧迪R8 Spyder超級敞篷跑車所領銜的強大產品組合，一汽-大眾奧迪為觀眾獻上了一場精彩的品牌盛宴。
奧迪在不斷向中國客戶提供與全球同步的先進產品和服務的同時，積極參與一系列高規格的體育、文化活動，使中國客戶更全面地體驗到奧迪品牌的內涵。
2001年6月，贊助了舉世矚目的世界三大男高音北京演唱會。
2002年4月，為博鰲亞洲經濟論壇提供奧迪A6作為貴賓用車。
2003年4月，贊助了世紀音樂劇《貓》在上海的首演和皇家馬德里足球俱樂部中國行。
2003年起，連續3年贊助上海時裝周。
2004年，贊助北京國際馬拉松賽。
2004年，舉辦奧迪quattro杯高爾夫錦標賽，並延續至今。
2004年，參加DTM德國房車大師賽上海站表演賽。
2004年，成為2008年北京奧運會正式高級用車。
2005年，贊助皇家馬德里足球俱樂部再次訪華。
2005年，贊助曼聯俱樂部訪華。
2005年，合作贊助郎朗2005年全國巡演及2006年新年音樂會。
2005年，與聯合國兒童基金共同發起啟動「童夢圓」慈善項目，並持續至今。
2005年，贊助北京國際音樂節，並延續至今。
2006-2010年，連續四年贊助時尚芭莎明星慈善夜
2006年，贊助中國風尚大典。
2006年，贊助張藝謀導演電影《滿城盡帶黃金甲》。
2007年，協助舉辦第四屆奧運歌曲徵集評選活動
2008年，一汽-大眾奧迪正式為北京奧運會提供高級乘用車服務。
2009年，「奧迪杯」足球賽事助興奧迪百年華誕
2010年8月，一汽-大眾奧迪贊助「奧迪·2010巴薩中國行」
2007-2011年，連續五年贊助夏季達沃斯論壇，成為官方指定貴賓用車
2011年，成為國際馬聯(FEI) 世界盃場地障礙賽中國聯賽官方合作夥伴及唯一貴賓用車供應商

E. 奧迪汽車是哪個國家生產的

德國大眾公司生產的.
奧迪四環標志見證百年歷史
作為當今世界著名的高檔豪華轎車品牌，奧迪（Audi）的一切可朔源至一個多世紀前的1899年11月14日，卡爾·賓士位於曼海姆的車廠一名叫奧古斯特·霍希（AugustHorch）的汽車工程師，在科隆組建了屬於自己的公司——AugustHorch&Cie(霍希公司)。從1901年起，霍希開始生產自己的汽車。很快霍希就用產品和發明展現出他的天才，樹立了霍希作為汽車品牌的知名度。
奧迪著名的四環標志代表了四個汽車品牌：奧迪(Audi)，小奇跡(DKW)，霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)。四大品牌後來組建了汽車聯盟股份公司(AutoUnionAG)。奧迪歷史文化部見證並再現了奧迪源遠流長、滄桑與輝煌並存的百年成長歷史。
1988年，奧迪V8轎車面世，吹響了奧迪重返頂級豪華車市場的號角。先進的TDI渦輪增壓柴油發動機也由概念轉為批量生產。
1993年1月1日波爾舍的外孫、血管里奔騰著四環「銀箭」血液的皮耶希成為大眾汽車集團的董事長，他為大眾集團制定了新的品牌戰略。自此，奧迪與大眾分開進行品牌運作，奧迪重獲獨立的市場推廣和經營管理權。也就是從這個時候開始，人們才再次被提醒奧迪是一個具有最優秀血統的豪華品牌，它將開始名正言順地恢復其在豪華汽車品牌中應有的地位。
1994年，奧迪首次推出世界獨一無二的ASF全鋁車身豪華轎車-AudiA8。作為奧迪V8型轎車的換代車型，奧迪A8一出世就不同凡響，成為一系列國際大獎的頭獎得主。
以奧迪A8問世為契機，奧迪公司重新命名了車型系列：奧迪80/90的換代產品為奧迪A4，奧迪100/200的升級產品為奧迪A6。
1994年11月投放市場的新款奧迪A4取得了巨大成功。1995年，僅在德國就售出12萬輛奧迪A4。1996年奧迪A4獲得德國最高設計獎「BundespreisfurProktdesign」獎。2000年8月28日，奧迪A3又獲此殊榮。
1995年秋天，奧迪開始推出TT跑車系列，該車型成功地將獨特設計與現代時尚特徵和成熟的技術結合在了一起，在國際評比中屢獲殊榮。一年後，兩門緊湊車型的奧迪A3投放市場，吸引了更多客戶。
1998年推出的新奧迪A6成為日本設計金獎和「北美最佳進口車」等多項國際大獎的得主。
2001年和2002年，奧迪先後推出了創立同級轎車技術、性能和安全新標準的新款奧迪A4和奧迪A8以及奧迪車運動特性完美體現的奧迪RS6。
2003年由德國的汽車專業雜志《汽車與運動》舉辦的「2003最佳房車」評選活動中，奧迪A4和新奧迪A8雙雙在本級別車系評比中戰勝了兩個最主要的競爭對手，榮膺桂冠，奧迪A4是蟬聯冠軍。今年4月揭曉的由德國權威汽車雜志《AUTOStraenverkehr》與其姊妹刊物《mot》共同舉辦的「Autonis2004」汽車設計大獎評比中，奧迪A8和奧迪A4在本級別車系中分別獲得第一名，並雙雙第二次蟬聯冠軍。奧迪家族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。此外，新奧迪A8還在德國《汽車報》（《Autozeitung》）和《汽車畫報》進行的頂級車型「測試對比」中戰勝了兩個最主要的競爭對手。
更多汽車知識
參考精明消費網
汽車頻道
(http://www.jmxfw.com/NewsList.aspx?ClassId=146&belong=146&Flag=1)
希望能給您帶來幫助.

F. 奧通和奧迪什麼關系

奧通集團是奧迪品牌戰略經銷商，也是中國汽車流通協會和中國汽車維修協會常務理事單位，2013年入選中國汽車經銷商集團百強企業，已連續10年成為中央直屬機關和中央國家管理機關定點維修單位，2006年起至今一直為中國軍車（奧迪）定點維修單位

G. 一汽奧迪 供應商名單

1．長春市橡膠製品廠 2．秦皇島海燕安全玻璃有限公司 3．德惠汽車鉸鏈廠 4．吉林萬向節有限公司 5．大連亞明汽車部件製造有限公司 6．長春市儀表總廠 7．長春市燈泡電線廠 8．長春海拉車燈有限公司 9．長春市汽車地毯廠 10．大連華克吉來特汽車消聲器有限公司 11．哈爾濱飛奔汽車電器有限公司 12．四平儀表廠 13．遠大(鐵嶺)汽車零部件製造有限公司 14．公主嶺東西技研汽車裝飾製品有限責任公司 15．白城派克電氣有限公司 16．鶴壁派克電氣有限公司 17．徐州徐港電子企業有限公司 18．法雷奧溫嶺汽車零部件有限公司 19．白城市汽車修配廠 20．白城市汽車電器總廠 21．河南星光機械廠 22．耀華玻璃工業集團股份有限公司 23．哈爾濱英利(香港)汽車部件有限公司 24．公主嶺中大股份有限公司轎車氣門嘴廠 25．南京新星汽車橡膠廠 26．中國第一汽車集團公司內飾件廠 27．長春市汽車沖壓件總廠 28．吉林汽車制動器廠 29．建平電聲廠 30．天津市佳成科技產業發展公司 31．武漢泛洲精沖製造有限公司 32．北安市進發塑料製品有限責任公司 33．光宇延邊蓄電池有限責任公司 34．長江機械廠 35．慈溪市福爾達實業有限公司 36．瑞安市羅南標准件廠 37．長春一汽四環汽車股份有限公司 38．長春汽車空調電器廠 39．吉林市合力電機製造廠 40．吉林市高新汽車電器製造有限責任公司 41．長春市汽車油箱廠 42．國營吉林省梨樹標准件廠 43．吉林省吉華機械製造有限公司 44．瓦房店軸承股份有限公司 45．北京電視設備廠 46．河北華安汽車裝飾裝置公司 47．霸州市清河塑料廠 48．戴卡輪轂製造有限公司 49．秦皇島飛天汽車門製造有限公司 50．固特異(青島)工程橡膠有限公司 51．常州市盛士達汽車空調有限公司 52．樂清市大眾汽車裝備廠 53．寧波表帶一廠 54．瑞安汽車標准件公司 55．餘姚市汽車電器二廠 56．溫州市華科電器製造公司 57．浙江亞太機電集團公司 58．上海法雷奧汽車電器系統有限公司 59．公主嶺播種機廠 60．一汽四環汽研塑料製品廠 61．吉林市宏宇電聲廠 62．中國第一汽車集團公司車身廠 63．公主嶺播種機廠 64．一汽散熱器公司 65．上海汽車制動器公司 66．揚州汽車塑料件製造公司 67．貴航集團萬江機電廠 68．上海新躍儀表廠 69．上海乾巷汽車鏡(集團)有限公司 70．上海低壓電器四廠 71．上海濾清器廠 72．上海離合器總廠 73．南京標牌廠 74．上海龍華汽車配件廠 75．中國貴航集團天義電工廠 76．上海實業交通電器有限公司 77．上海光明蓄電池公司 78．國營安湖機械廠 79．貴航集團華陽電工廠 80．貴陽華烽電器總廠 81．上海滬工汽車電器有限公司 82．上海延鋒汽車飾件有限公司 83．長春愛爾鈴密封件有限公司 84．長春泰鷗亞塗料有限公司 85．江南慶瑪曼模塑有限公司 86．貴州紅湖機械廠 87．無錫中策減震器有限公司 88．上海電機(集團)公司日用電機廠 89．上海賢華汽車配件公司 90．深圳寶凌電子實業有限公司 91．杭州安全玻璃有限公司 92．上海汽車股份有限公司中國彈簧廠 93．南京宏光奧托立夫汽車安全裝備有限公司 94．上海納鐵福傳動軸有限公司 95．安徽省江南機械股份有限公司 96．上海泖峰汽車塑料件廠 97．長沙汽車電器廠 98．上海汽車電器總廠 99．上海易初通用機器有限公司 100．上海橡膠總廠 101．上海申聯勞倫茨膠帶有限公司 102．上海合眾汽車零部件公司粉末冶金廠 103．上海倫福德汽車配件有限公司 104．上海乾通汽車附件有限公司 105．東風－湯姆森有限公司 106．上海德科電子儀表有限公司 107．上海德爾福汽車空調系統有限公司 108．武漢汽車零部件股份有限公司 109．濟南汽車配件廠 110．無錫液壓件廠 111．華興航空機輪公司 112．山東曲阜汽車配件廠 113．保定金風帆蓄電池有限公司 114．一汽車輪廠 115．貴航集團永紅機械廠 116．貴州紅陽密封件有限公司 117．上海寶山千斤頂廠 118．航空工業部研究所景州V型輪製造廠 119．蘇州軸承廠 120．賀柏茲●阿克蘇●紅獅汽車塗料有限公司 121．衡陽市塑料五廠 122．亞大塑料製品有限公司 123．濟南汽車低溫起動裝置廠 124．上海華德塑料製品有限公司 125．寧波華翔集團公司 126．上海僑寶機械廠 127．廣州市華南橡膠輪胎有限公司 128．中歐電子工業有限公司 129．張家港星港電子有限公司 130．上海新建齒輪廠 131．蕪湖威迪歐汽車儀表有限公司 132．靖江市華達轎車配件廠 133．無錫市華光轎車附件廠 134．江南感測器廠 135．天津市油管廠 136．寧波市江東甬興車輛配件廠 137．長春恩福油封有限公司 138．上海愛德夏機械有限公司 139．上海宇宙電器廠 140．營口福斯油品有限公司 141．一汽汽研實業公司 142．北京醫療設備四廠 143．蘇州上聲電子有限公司 144．無錫市第二齒輪廠 145．崑山六豐機械有限公司 146．江蘇省靖江市轎車配套廠 147．福州市西城電子器材有限公司 148．上海浦泰汽配有限公司 149．無錫新聯北大膨脹節製造有限公司 150．上海科世達－華陽汽車電器有限公司 151．無錫市第二齒輪廠 152．聯合汽車電子有限公司 153．上海汽車制動系統有限公司 154．北京汽車水泵廠 155．北京市汽車濾清器廠 156．長春君子蘭考泰斯塑料製品有限公司 157．常熟市汽車內飾件廠 158．北京京輪實業公司 159．長春皮爾金頓安全玻璃有限公司 160．山東文登中達轎車內裝飾公司 161．吉林省三龍標准件有限公司 162．遼源市塑料二廠 163．北京萬源德富泰斯密封製品有限公司 164．寧波拓普橡塑實業有限公司 165．沈陽市汽車開關廠 166．長春市北方電子工廠 167．長春轎車消音器廠 168．山東省三環制鎖集團公司 169．華北蓄電池集團公司蓄電池廠 170．一汽轉向機廠 171．青島華濤汽車模具有限公司 172．無錫小天鵝塑料有限公司 173．吉林市塑料飾件總廠 174．沈陽市電聲器材廠 175．天津津港塑料製品有限公司 176．長春長義塑料製品有限公司 177．國營紅日機械廠 178．煙台華潤聚氨酯有限公司 179．常熟市紡織裝飾材料廠 180．順德多納勒振華汽車部件有限公司 181．廊坊美聯制動裝置有限公司 182．上海機動車輛汽車配件有限公司 183．遼寧電力電子集團東北無線電廠 184．寧波四維爾汽車裝飾件有限公司 185．浙江臨海東星機械有限公司 186．淅川汽車配件廠 187．長春汽車座椅有限公司 188．一汽四環工具製造廠 189．長春市新星實用技術研究所 190．長春力得汽車工程塑料製品有限公司 191．一汽四環長輕汽車電器廠 192．遼陽克索汽車彈簧有限公司 193．長春東方有色壓鑄有限公司 194．凌雲汽車零部件有限公司 195．江蘇通潤機電集團承德千斤頂製造廠 196．長春三創非標設備製造廠 197．科右前旗拖拉機修配廠 198．吉林市第一汽車配件廠 199．遼陽利迪化學品有限公司 200．北京天朝精細化工有限公司 201．一汽四環工具沖壓件廠 202．一汽長達汽車塑料製品有限公司 203．一汽化油器有限公司 204．一汽四環房產處汽車附件廠 205．中國第一汽車集團公司標准件廠 206．公主嶺市港德汽車材料有限公司 207．鄞縣通凌汽車部件廠 208．一汽四環汽車挺桿廠 209．煙台霍富汽車鎖有限公司 210．吉林省勝利零件廠(省模具製造廠) 211．溫州市長江電子器材廠 212．長春美科汽車零部件噴鉬公司 213．河北華安汽車裝飾裝置公司 214．一汽凱爾海斯汽車底盤有限公司 215．一汽四環設備處塑料件廠 216．沈陽第四橡膠廠 217．寧海縣建新橡膠廠 218．邦迪管路系統有限公司 219．長春三友專用車有限公司 220．慈溪市長華汽車零部件有限公司 221．長春市彈簧廠 222．湖北德爾福汽車電機有限公司 223．北京中環汽車裝飾件有限責任公司 224．機械部北京機電研究所 225．廊坊漢拿盧卡斯制動器有限公司 226．大連固特異輪胎有限公司 227．揚州太平洋精密鍛造有限公司 228．玉環塑膠機械廠 229．蕪湖華亨汽車部件有限公司 230．北京市門頭溝區汽車齒輪廠 231．吉林市福思特汽車內飾件製造廠 232．常州市通達汽車電器有限公司 233．一汽四環校辦企業公司 234．一汽四環基建汽車配件廠 235．吉林江城大眾汽車零部件廠 236．沙基諾浙江蕭山轉向機股份有限公司 237．一汽四環綜合利用汽車配套件廠 238．沈陽實發特種橡膠製品公司 239．河南省鄭州新康汽車齒輪廠 240．沈陽市金樂軟軸物資有限公司 241．吉林省金宇企業有限責任公司 242．天津市真美音響科技有限公司 243．湖北神電汽車電機有限公司 244．法雷奧汽車空調湖北有限公司 245．北京市汽車水泵廠 246．一汽四環紅旗鑄造廠 247．盈佳機電(長春)有限公司 248．珠海藤倉電裝有限公司 249．浙江海地星實業公司 250．浙江玉環強力件廠 251．國營哈爾濱蓄電池廠 252．大洋汽車空調工程(大連)有限公司 253．一汽－傑克塞爾汽車空調有限公司 254．北京市汽車濾清器廠 255．泰州永泰汽車天線有限公司 256．長春大洋汽車零部件有限公司 257．沙基諾北方凌雲驅動軸有限公司 258．南海中南鋁合金輪轂有限公司 259．四川航天烽火波紋軟管工業公司 260．無錫沃可通用工程橡膠有限公司 261．龍口市興隆塑料廠 262．張家港博澤汽車部件有限公司 263．上海SKF汽車軸承公司 264．洛陽東升軸承有限公司 265．蘇州新豪軸承有限公司 266．一汽四環車身車架廠 267．長春塔奧金環汽車製品有限公司 268．安慶帝伯格茨活塞環有限公司 269．西峽縣內燃機排氣管廠 270．浙江餘姚市塑料十八廠 271．無錫井上華丸汽車部件有限公司 272．上海紅陽密封件有限公司 273．長春萊特消聲器有限責任公司 274．公主嶺市第一汽車配件廠 275．天津大港鵬翎膠管股份有限公司 276．白城市汽車附件廠 277．河北省定興內燃機配件廠 278．吉林省通用機械廠 279．樂清市輝煌汽車電器有限公司 280．武漢協和齒輪有限公司 281．聯合鋁制散熱器有限公司 282．一汽四環汽車零配件廠 283．長春宏光奧托立夫汽車安全裝備有限公司 284．瑞安汽車標准件公司 285．江蘇森威集團飛達股份有限公司 286．吉林市通達汽車自動電線有限責任公司 287．鞍山太平洋實業(集團)有限公司

H. 奧迪是哪個國家的品牌

奧迪是德國的品牌。

奧迪是一個國際著名豪華汽車品牌。公司總部位於德國英戈爾施塔特。奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Coworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。

此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。2018年6月26日，大眾集團將其持有的上汽大眾股份中的1%轉讓給奧迪公司。

奧迪四環標志的象徵意義

四個環環相扣的戒指象徵著德國薩克森州的四家汽車製造商的合並：奧迪、DKW、霍奇和極樂成為汽車聯合公司。

流浪者公司最初是一家自行車修理廠。後來，他們開始製造自行車，然後是摩托車。1913年，該公司生產了第一輛小型車，被稱為「Puppchen」，英文大致翻譯為「moppet」。

第四家公司是DKW，當時最大的摩托車製造商之一。丹麥創始人約爾根·斯卡夫特·拉斯穆森（Jórgen Skafte Rasmussen）於1916年開始試驗蒸汽動力汽車（Dampfkraftwagen-DKW）。然而，他的嘗試沒有結果，拉斯穆森開始開發兩沖程發動機。幾年後，DKW是戰前最重要的摩托車製造商之一。DKW於1928年開始製造汽車。

以上內容參考網路-奧迪公司

以上內容參考 一汽-大眾奧迪官網-關於奧迪

I. 奧迪公司簡介

奧迪汽車公司現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特。它的發展曾經經過了一條曲折輝煌的道路。奧迪作為一個國際著名豪華汽車品牌。奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Coworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

二戰以後，汽車聯盟位於薩克森的汽車製造廠被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。此後，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，並於1949年在英戈爾斯塔特（ingolstadt）建立了汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh），它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為標志。汽車聯盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）於1969年合並，組成奧迪—nsu汽車聯盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ag），總部遷至英戈爾斯塔特，四環標志沿用至今。 奧迪是一個國際高品質汽車開發商和製造商。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。至今奧迪仍然在不斷的發展著其品牌與技術。也許就在明天，她將給我們帶來新的驚喜。