開奧迪r8戴什麼手錶

① 日本車好還是德國車好

首先要清楚車的價格定位。日系車和德系車在高檔品牌上其實差不多，如果要買高檔汽車，那麼可以不用做太多選擇，買日系或者德系都可以。如果要買中低檔的車型，那就有必要進行選擇了。日系車和德系車各有側重點。

日系車綜合能力比較高，安全性、性能、外觀都很優秀。日系車有兩個優點是德系車比不了的，第一個是汽車的發動機功能比較完善，而且油耗很低，油耗低，意味著不會給生活增加更多開銷。另一個優點則是，日本車的設計比較人性化，舒適度比德系車更高，日本車比較注重家庭理念，所以後排座一般都比較舒適寬敞，這一點是同級得系車可能無法媲美的。

② 邁凱倫手錶屬於什麼檔次

邁凱倫是一個高端階層。邁凱倫也是世界頂級超跑品牌之一。著名的邁凱倫F1跑車其實是邁凱倫F1，不是F1賽車。冊爛悉從靜止狀態達到100公里/小時僅需3.2秒，這一記錄從1994年到2005年一直保持。」


邁凱倫也是世界頂級超跑品牌之一。當你在這里看到它時，有些人可能想知道它的價格。邁凱州乎倫540C是邁凱倫售價最低的車型，參考價格為220萬元。


邁凱倫的產品實力毋庸置疑，720s等車型在國內最為常見。每家公司都為邁凱倫的全球聲譽和f1運動尖端技術的聲譽做出了貢獻。

邁凱倫540C的歷段外觀沒有明顯的個性化設計，很常見。內飾中規中矩，略顯遜色。其競爭對手鎖定在阿圖羅、羅馬、奧迪R8等

③ 10萬左右口碑最好的車

10萬左右汽車推薦：銳程CC、奔騰B70、傳祺GA6、博瑞、名圖。

1、銳程CC

官方指導價：9.49-12.89萬

從睿騁CC改名為銳程CC之後，這款車更加容易被消費者記住，作為一款中型轎車，銳程CC的空間與主流的同級對手不相上下，再加上只要緊湊型車的價格以及豐富的配置，性價比非常高。銳程CC的動力表現可圈可點，這台1.5T發動機無論是動力性能還是油耗表現都不差，底盤可能會偏硬，對於細小震動的過濾效果差了點，但綜合來看整款車還是非常優秀的。

④ 奧迪R8的汽車特點

動感設計
新奧迪R8，是一款無與倫比的超級跑車。側面線條結構分明，車門後的側翼個性鮮明，對比強烈的彩色側翼強調了側面空氣流動的感覺，這一切無不散發著跑車血統的魅力。新奧迪R8 ，3.8秒（0-100km/h）
4.2升V8中置發動機結合quattro全時四輪驅動，燃油直接噴射技術可輸出309千瓦的功率，可使新奧迪R8在4.6秒內加速至100公里/小時，發動機轉速最高可達8250轉，最大扭矩430Nm，最高速度為301公里/小時。
奧迪電磁減振技術
可通過中央控制台按鍵憑個人愛好對懸架進行調節的自適應式阻尼控制系統（含舒適和運動模式），可根據車輛行使狀況對阻尼特性進行調節，使懸架迅速適應路面情況，從而提升駕駛的舒適性與樂趣。
Bang&Olufsen音響系統
通過12個揚聲器實現環繞聲再生，中央揚聲器位於儀錶板上，每個車門配備一個中頻揚聲器，低頻揚聲器和高頻音揚聲器固定於後視鏡上；在後部左右兩側壁嵌板處還另配有中頻揚聲器和高頻揚聲器；外加低音炮；動態行車噪音補償；10聲道擴音器，總輸出功率為465瓦。
奧迪空間框架結構
採用鋁鎂框架，擁有高強度的結構，它是由真空壓鑄鋁件聯接做為載重元素，將鋁薄片集成於車架中，在提高車架強度和車身硬度的同時，大幅降低車身重量。
獨特的monoposto風格駕駛艙
駕駛艙全方位體現了新奧迪R8與賽車運動的密切關系。這種源自競賽用車的駕駛座艙與儀表渾然一體，構成一個獨立自主的操控平台，機罩、組合儀錶板和方向盤組合構成一個和諧的整體。
全尺寸安全氣囊
全尺寸，兩級釋放的駕駛員和前排乘員安全氣囊。 在接到奧迪拉斯維加斯試車的邀請後，就一直和同事們談論這個R8試車，是不是應該並入本期的「SuperCar」特輯。嚴格意義上分類，R8確實算不上「超級車」，但不知為何大家都覺得它身上隱隱透出一種超級跑車的氣勢。試車歸來，這個問題已經不再困擾我，因為我從R8身上體會到的不是「超級」，而是一種超越。
當人們來到拉斯維加斯時，通常只有兩個目的：賭一賭運氣以及找一找艷遇。而當我這輩子第一次來到這個坐落在內華達沙漠深處的銷金窟，吸引我的卻不是光怪陸離的賭場、窮奢極侈的大酒店以及可以火線結婚的小教堂，而是一部四輪驅動、中置發動機的奧迪跑車。
我們都知道，大眾汽車和奧迪、蘭博基尼以及大眾汽車和保時捷之間，或多或少都有著一些微妙的關聯。我相信奧迪R8的原始基因.跟蘭博基尼Gallardo的研發有著密不可分的關系。雙座、四驅、中置發動機的概念與Gallardo完全相同，唯一的區別——發動機配置，也會在2OO8年聖誕節前後，隨著V1O版本R8的推出而消除。這也解釋了為什麼R8身上「超跑」的味道會那麼濃，基因使然。
而R8鎖定的主要對手，卻是全世界最受歡迎的運動轎車一一保時捷911，更准確地說是卡雷拉4S，這也是一個大膽的挑戰。雖然奧迪方面還提到了賓士SL、捷豹×K等名字，但我堅持認為R8是一部「跑味」極濃的豪華跑車，而不是一部GT。雖然它的豪華性和舒適性都不差，但運動性卻是排在第一位的，單這一點就像極了保時捷911。當然，最後這個結論，是在我一天的試駕結束後得出的。
初見R8，是一個晴朗的清晨，在利茲·卡頓酒店湖邊的一個平台上。不得不承認，那一瞬間，我被他的外形設計所深深打動。充滿動感的寬大車身，咄咄逼人的前臉.精氣十足的前大燈，肌肉感很強的尾部.使卧在那裡的R8像一隻蓄勢待發的金屬猛獸。
而更讓我欣賞的，是R8的尾部設計。我想說這是我見過的最富有魅力的跑車尾部設計，從玻璃發動機罩，鮮紅的尾燈，到下面霸氣十足的出氣格柵（4條黑色隔線絕對是神來之筆!），排氣管以及底部的擾流擋板整個線條一氣呵成、渾然一體。這個設計不但性感迷人，而且非常「奧迪」，這是特別難能可貴的——鮮明個性中又不失整體風格的把握，的確是大師的風范。
我認為R8是瓦爾特·達席爾瓦來到奧迪以後最酣暢淋漓的作品，他把這幾年給奧迪帶來的浪漫典雅元素，在R8身上發揮到了極致。單從外形設計看，R8在我這里完全可以達到超級跑車的水準。我們後來在賽車場偶遇一輛法拉利F430，R8和它並排停在一起，不但感覺上不會黯然失色，反而頗有平起平坐、一試高低之勢。由此可見R8的氣度非同一般。
而這樣一個設計，其實不僅僅是為了好看，而且功能性極強。前後巨大的進風口和出風口，是為了更好地冷卻功率強大的發動機。側面車門後面兩個巨大的側風翼.也是R8的一大特色，不僅僅因為形狀.更因為顏色。
因為它們總是在顏色上與車身有所區別，也就成為了R8身上最令人矚目的一個標志性設計。展示的車輛中，有一款乳白車身，帶有黑色碳纖維側風翼的R8，內飾也是乳白色的，非常漂亮，也絕對獨樹一幟。還有一點與其他奧迪車型不同的，是四環標志有史以來第一次被鑲在了格柵上方的前蓋上，這樣的設計使R8看起來頗有賽車的味道。
我們試駕的計劃是從酒店驅車到拉斯維加斯賽車道，然後在賽道只能試乘，最後從賽道走另外一條路回酒店。坐進駕駛艙，感覺豪華的氛圍很濃，各種材質都很上乘。印象特別深的是整個車頂被完整的翻毛皮革緊緊包裹.手感非常好
鑲嵌在真皮中間的鋁質材料和碳纖維飾板（有的車型是鋼琴漆），則烘托出非同尋常的賽車氣息。特別喜歡它頗似手動排檔的鋁質變速桿和視覺效果很妖的運動腳踏板。方向盤感覺比TT略粗一些，手感不錯。運動座椅包容性很好，但並不像有的跑車那樣狹小擠人，而是很舒服。車內的視野比很多高性能跑車要好得多，這多少有些出乎我的意料。
R8摒棄了當下時髦的按鈕啟動和電子手剎，而是採用傳統的點火和手剎方式。我想這是奧迪有意而為之，因為這兩樣技術對他們來說是再簡單不過了。他們不用的目的無非是想增加R8的純正跑車味道：基本配置的R8包括座椅都是手動調節的，也是同樣的道理：我們不是豪華GT，我們是豪華跑車！說心裡話.我本人挺喜歡這種純粹的感覺。
如此標榜「跑味」的車，開起來又是怎麼樣呢？趕緊上路吧。因為剛在國內試完TT312Stronic，餘音繞梁的快感還未完全消散。我不免將其二者做了些比較。一腳油下去，第一個區別馬上就出來了：R8的發動機聲線競如此高亢明亮.富有質感和震撼力，喜歡！而均勻給油的時候.聲音又恢復了低沉而平靜。背靠著發動機開車，感覺就是不一樣。想著座椅背後那顆420馬力的V8發動機，我的腳就會情不自禁地往下踩。加速迅猛自不用說，感覺車的靈活性也不錯。這應該歸功於奧迪賴以成名的ASF全鋁車身，以及中置發動機帶來的車身完美比重。
美國的高速都是又寬又直，限速又特別嚴格，R8在這里完全被約束了，有勁兒使不出。我只能反復地加速減速，頻繁加減檔，在各道之間並並線，找找感覺。由於裝配了先進的電子液壓變速裝置，Rtronic換檔的速率相當快。但Rtronic在手動模式下對高轉速的忍耐程度有限，會自動升檔，以保護發動機。
這一點上法拉利的F1變速箱會「堅強」很多，但R8的V8FSI畢竟不是599的V12，變速箱的合理調校是可以理解的。事後在拉斯維加斯賽車場，我體會了由專業試車手駕駛的R8Rtronic，在賽道上如賽車般的優異表現，證明這套變速箱是足以支撐激烈的駕駛方式的。但我還是感覺TT的DSG變速箱給我帶來了更多的駕駛樂趣，我希望這是一種錯覺，因為我畢竟沒能有機會在賽道和山路上駕駛R8，頗為遺憾。
在拉斯維加斯賽車場上，試車手用樁桶擺出了一些繞狀和緊急避讓通道，以及兩條很急很長，卻又很窄的彎道。他從一開始就以非常快的速度殺將進去，各種繞樁避讓後，以非常高的速度進入彎道中行駛，甚至還在加速，完全像賽車一樣。
我相信這些試車員一定非常熟悉這些彎道，但奧迪R8的表現確實令人驚嘆。這種感覺真的很像保時捷，甚至更穩更快，因為奧迪擅長的四驅技術將動力更合理地分配到前後軸，以實現最理想的行駛表現。
回程中，特別體會了一下巡航狀態下R8的舒適性。底盤韌性很好，電磁減震的優異表現在TT上早就領教過，可惜不是標准配置。駕駛氛圍輕松愜意，空間並不顯得狹窄，無論是頭部肩部還是腿部。中控台有個好聽的名字一一Monoposto，很緊湊，既美觀，功能性也不錯。
Bang&Olufsen的音響效果一流，而且據說聽的時間再長也不會產生大量熱量使駕駛艙升溫，叫什麼lCE-Power。變速桿手感超好，換N、R檔時得橫向撥動，很好玩，但需要時間適應。據說R8的夜間駕駛氛圍營造得特棒，可惜沒能體驗到。
儲物空間顯然不是R8的長項，手套箱奇小，真的只能放手套。座椅背後有一個空間，中等身材的人駕駛，那裡應該能放兩套高爾夫球包。我這樣的大漢坐在前面，就只能放幾根球桿了。前車蓋下面有一個15O升的行李箱，不是很規則，最好有量身定做的那種皮箱才能多裝點東西。但這一切也許對喜愛R8的人來說都不是很重要，還是那句話，它不是GT，而是一輛跑車!
這也就牽扯到市場定位的問題，誰來買R8？我認為很多德國人應該會喜歡它，因為他們已經很多年沒有見到像R8這樣充滿個性和浪漫色彩的德國跑車了。中置、雙座、四驅，跑味十足，實用性也不差，這一切都是賣點。傳統品牌不乏佳作，但審美疲勞總是有的，不像R8這般新鮮刺激.美國人可能會更看重這一點。英國人喜歡速度與獵奇，R8也是不錯的選擇。
至於中國，真的不好說，起碼先把那些選裝的配置都得加上，這價格也就上去了。我分析R8進入中國的價格應該在180萬左右，比911 Carrera 4S略貴一些。第一年能有50輛的銷量.也算是非常好的成績了。不是中國缺少有錢人，而是我們真正的跑車文化還沒能真正發展成熟起來。
我想說，作為一個高性能車的愛好者.當你透過玻璃蓋子看到R8的發動機時，你一定會打心眼裡愛上這部車子。這時候還討論它是不是一輛超級車，真的沒有任何意義。R8代表的是奧迪自我超越的勇氣，它又可以在一個嶄新的高度和老對手們叫板了!這對奧迪整體豪華品牌形象的提升和維護是至關重要的。從這層意義講，R8能否給奧迪帶來巨大的利潤回報，已經顯得不是那麼重要了。R8也在11年為廣大R8車迷准備了一份厚禮，出產了333台限量R8 奧迪R8 GT限量版
奧迪正式發布，奧迪R8 GT這款限量版車型基於R8 V10雙門轎跑，但其車重以及動力方面都更有優勢，無疑在加速方面更勝一籌。奧迪R8 GT在德國售價19.3萬歐元，只限量生產333部。
相比R8 V10，奧迪R8 GT改動使用更薄的前風擋玻璃、合成材料聚碳酸酯後風擋、更輕的碳纖維固定尾翼、後保險杠以及側裙等。而且使用鋁帽碳陶剎車盤，這一項就使其車重降低了4千克。所有這些改動，使R8 GT車重降低了100千克，達到1525千克。
動力性:在動力方面，奧迪R8 GT依然使用5.2L V10發動機，配備quattro全時四驅系統，在平時可將85%的扭力分配到後軸。通過對發動機ECU電控單元的調教，這款發動機最大輸出功率由386kw增加到412kw，峰值扭矩達到540Nm/6500rpm。與之匹配的是一款6擋R Tronic半自動變速器。得益於起步控制系統，這款車從靜止到100公里/小時加速時間只需3.6秒，最高時速可到320公里/小時。
奧迪R8曾經出現在多部電影以及游戲中
（2006年游戲）極品飛車:玩命山道-最後的地頭霸主:Darius是開著R8的概念車，Audi Lemans Quattro出現，則套件則是使用Audi R8的原廠空力套件。
（2007年游戲）極限競速2-2008年，微軟官方把Audi R8車型的載點，放在XBOXLIVE中，給喜愛Audi R8的玩家下載。
（2007年電影）終極警探4.0-Audi R8在電影中有出現，但是不到3秒。
（2007年電影）鋼鐵人-主角托尼史塔克開Audi R8趕到舞會現場，車號後面寫: STARK 4，Audi也跟電影，鋼鐵人合作拍廣告。
（2008年游戲）跑車浪漫旅5（Prologue）-首次出現Audi R8的蹤影，為了宣傳Audi R8，耗費了不少功夫。
（2008年游戲）極品飛車:卧底風雲-預告片中，出現一台黑色Audi R8甩掉將近9輛警車，其中8輛都遇到擦撞。
（2009年電影）重返17歲-主角麥克駕駛的就是Audi R8，在鏡頭中常出現。
（2009年電影）變形金剛2-霸天虎狂派陣營的邊路（Sideway）掃描的就是Audi R8，最後被汽車人博派的橫炮（Sideswipe）從車身中軸線切割成兩半而爆炸。
（2009年游戲）極限競速3-游戲封面以及預告片中，以Audi R8 V10 5.2作為代言車輛，在第一個預告片中，一開始有輛真正的銀色Audi R8 5.2從隧道中出來，隧道出來後變成游戲的畫面，表演的令人贊嘆，第二種預告片是輛紅色的Audi R8 5.2出來，拍了非常多特寫。
奧迪R8 4.2L敞篷版
奧迪R8敞篷版將推出搭載4.2升FSI V8引擎的新產品，預計價格約合人民幣113萬元左右。
奧迪R8 4.2L敞篷版取消了全鍍鉻中網，而是採用了黑色的設計，而且前散熱進氣口設計了3條導流板。奧迪R8 4.2L敞篷版前大燈也加裝了LED日間行車燈，讓前臉顯得科技感十足，又增加了行車的安全性。
奧迪R8 4.2L敞篷版與5.2L車型一樣，都採用了輕量化軟頂設計，當頂棚全部敞開時，讓原本激進低俯的外觀更加拉風。奧迪R8 4.2L敞篷版的頂篷採用電子液壓控制，在車輛時速50公里或以下時頂篷可以在19秒內打開或收起。後車窗從頂部向兩邊分開，這可以讓頂篷完全獨立的打開。
奧迪R8 4.2L敞篷版的外後視鏡也設計了轉向燈功能，而且逐步凹陷的兩側車身造型是為了後車輪的散熱進氣口而設計，而且也非常符合空氣動力學原理。奧迪R8 4.2L敞篷版配備了19英寸運動型輪轂，採用超低扁平比輪胎和通風剎車盤，可以提高車輛的抓地力和制動效果。奧迪R8 4.2L敞篷版車身大多採用鋁制金屬材料，作為一款中置發動機產品，巨大的掀背門下面隱藏著強勁的引擎，並且表面還設計了很多散熱進口。
奧迪R8碳纖維限量版
2011年11月21日，廣州車展開幕，奧迪R8限量版在車展上正式亮相並且發布售價，價格為262.8萬。 奧迪R8限量版在奧迪R8家族頂級車型奧迪R8 coupé 5.2L FSIquattro基礎上，為中國用戶量身打造，是奧迪R8系列中第一款限量版車型，同時，也是第一款由中國市場專享的超級跑車，共計30輛。 奧迪此次推出的R8中國特別版在外觀方面的變化重要就來源於這些碳纖維材質的空力套件。另外，兩側圓形的排氣管相比普通R8的橢圓形設計也要更具力量感。動力方面不會有變化，5.2L發動機將提供525馬力的最大功率，最大扭矩為530N·m。

⑤ 奧迪R8里程錶怎麼看在哪裡（附圖片）

你好，里程錶一般在儀表盤行車電腦里，像奧迪R8豪華車行車電腦功能很多可以切換查找公里數數字顯示KM單位的就是公里數，也可以找下車輛使用說明書上有詳細的說明

⑥ 脈表最高時速280km/h的是奧迪什麼車

新奧迪RS5來襲2.9T雙渦輪增壓3.9秒破百最高時速280公里。

新款RS 5敞篷版與Coupe版相似，動力方面選擇搭載的是4.2公升V8自然吸氣發動機，該具動力心臟可輸出450hp最大馬力（331千瓦）/8250轉，峰值扭矩為430牛米/4000-6000轉，搭配7速雙離合S tronic變速箱及起步控制與Quattro全時四驅系統， 0-100 km/h只需4.9秒，電子限制極速250 km/h。

奧迪表示RS 5敞篷版EPA測試市區、高速路與綜合油耗分別是16 / 22 / 18 mpg。

敞篷版RS 5的頂棚可以在15秒內進行開啟或者17秒內關閉，但是操作時車速必須低於50km/h。在外觀上RS 5敞篷版在前進氣格柵等位置同樣有紅色「RS」徽章，標配19英寸運動輪轂，也可以通過選裝加大到20英寸。

以上內容參考：網路-奧迪RS5

⑦ 法拉利F430與奧迪R8比較哪個更好

F430 發動機：V8 排量：4.3 馬力：490 變速箱：6AT | R8 發動機：V8 排量：4.2 馬力：420 變速箱：無級變速AT 歐洲 早就有人對比過了 綜合最強的就是R8 有專門的視頻 你可以找找看。 裡面F430 911GT2 LP-560-4 阿斯頓馬丁 蓮花都有 直線加速最強是蘭博 但是奇怪的是同樣的心臟V10的R8就沒F430快。視頻的解釋是區分市場。不過油耗和 高速巡航能力R8要比他們都強 最後還有一個油耗比拼 最先停下的是GT2 R8跑的最遠。做工最好的是奧迪 空間利用率螞純檔最好的也是奧迪 但是裡面說F430是目前最舒適的法拉利。如果喜歡R8 還可以得到很多好東東 阿瑪尼的鑰匙環 LV的車身雙色部分噴漆 天梭的手錶 好像還有一箱紅牛。 法拉利給你的則是 比奧迪貴悶亂很多褲耐的價格 加上一個長長的清單 加配什麼都要錢 可能買到的法拉利要比心目中的定價高20% 全世界加配清單要價最囂張的就是賓士 腳墊都要錢 然後可能就是法拉利了 弄不好 卡鉗都不是紅色的