『壹』 奧迪a6空調低壓高高壓低怎麼回事
這塊表的指示正常嗎？
如果汽車空調節器在正常運行下有低壓和高壓，是因為壓縮機的排量達不到要求，或者膨脹閥出了故障。
空低壓和高壓的解決方案是清洗水箱和冷凝器，它們是車輛冷卻系統和空調節的重要部件。隨著車輛的長期使用，它們之間的縫隙中會混入灰塵、泥沙和柳絮，影響水溫和空的冷卻性能。
汽車保養空調整:
1.更換灰塵過濾器。空調制系統的日常清潔包括更換濾芯、使用清潔劑以及拆卸和清潔。更換濾塵器是最簡單的方法，成本低但能保持進氣通暢，稍有機械知識的車主可以自行清洗。大多數小型汽車的灰塵過濾器都在汽車的前擋風玻璃下面，並被行駛槽覆蓋。
更換濾塵器時，可以先抬起發動機蓋，取下固定水槽的夾子，取下水槽，這樣就可以看到濾塵器了。如果濾塵器長時間不用，可以用高壓空氣清洗；如果堵塞，只需取下並更換原來的灰塵過濾器，然後按原樣安裝。
2.外循環風道殺菌。市面上清洗空風管的清洗劑種類很汪悔多，車主可以自行選擇。困升正拆下濾塵器，啟動車輛，打開空開關，將空開關置於外循環檔位，向濾塵器噴灑泡沫清洗劑。空開關的外循環風會將清洗劑吸入風道，對風道分解物進行殺菌除味，空開關蒸發器、暖水箱，污垢會被
擴展數據
汽車的使用、保養和維護空調整:
1.選擇合適的空溫度調節。當然，在夏天，很多人喜歡保持低溫。眾所周知，當溫度降得太低時，會影響健康，所以空溫度調節一定要合適。人體最適宜的溫度是20℃到25℃。如果超過28℃，人會覺得悶熱。但低於14℃，人會覺得冷。因此，空應將車內溫度控制在18℃至25℃之間。溫度太低容易讓人生病。
2.夏季上車時立即啟動內循環。當汽車長時間停在烈日下。剛進入車內時，應打開車窗通風，並啟動外循環，將所有熱空氣排出。車廂內溫度下降後，將由內循環代替。
3.人們都知道在完全關閉狀態下使用空鍵。汽車空調整也是如此。如果在使用過程中門窗沒有關緊，冷卻效果會很差，還會浪費燃料。
4.隨意調整出風口方向。有些車主在使用空空調時不注意調節空空調的方向，不利於空空調的最佳效果。根據冷空風下沉，熱空風上升的原理，正確的做法是開空調時出風口向上轉，開加熱器時出風口向下轉。
參考來源:
網路-自動空調笑游
網路-汽車維修
網路-空清潔
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『貳』 奧迪A6C5空調老是高壓低,低壓高是什麼原因呀!我換了好幾個壓縮機了都是一個問題
應該跟壓機無關，管道里數如讓面有堵塞物的可能性較大，從橡指壓機回氣管開始倒著找，一段一段管道的薯局用氮氣吹，中間如果有油氣分離器什麼的，先換一個試試
『叄』 奧迪A6車空調壓縮機不工作
故障診斷 接車後首先驗證故障現象，將發動機怠速運轉，開空調時發現空調不工作，電磁離合器不吸合。為了快速找到故障點，筆者利用故障檢測儀對空調控制單元進行檢測，發現空調系統有一偶發性故障代碼00792，其含義為空調壓力開關(F129)對搭鐵斷路或短路，清除故障代碼後空調還是不工作。
維修人員懷疑製冷劑壓力達不到空調系統的工作要求。檢測空調系統的壓力，空調系統正常的情況下，不開啟空調時，高、低壓側壓力應相等，均為0．7 MPa，如果壓力高於前述壓力值，應回收製冷劑。然後起動發動機。接通空調開關，把出風口溫度調至最低，風量調至最大，讓發動機以1500 r／min左右運轉5 min，分別讀取空調系統高、低壓管路的壓力值：高壓側壓力值應在1．8 MPa～2．0 MPa，否則應檢查冷凝器及冷卻風扇工作情況；低壓側管路壓力值應在0．25 MPa～0．30 MPa。接著讓發動機怠速運轉幾分鍾後，分別讀取高、低壓側壓力值，高壓側壓力值應為1．6 MPa左右，低壓側壓力值應在0．3 MPa～0135 MPa，否則應檢查管路是否太靠近熱源或管路絕熱層是否脫落。奧迪A6轎車製冷劑壓力過高主要是冷凝器散熱不好，冷卻風扇不轉或不能高速運轉，另外冷凝器過臟也是常見原因。該車不開啟空調時高、低壓側壓力均為0．75 MPa左右，說明空調系統不工作應該不是由於系統壓力造成的。
接著對空調系統常規控制電路進行檢查。用故障檢測儀對空調系統進行檢測，發現空調控制單元無故障記憶，檢查空調壓縮機繼電器J44的供電熔絲S225，正常，空調系統常規控制電路正常。開空調時空調壓縮機繼電器並沒有吸合，而該車的空調壓縮機繼電器吸合受空調控制單元控制，說明該車的空調控制單元控制有故障。
空調控制單元控制故障造成空調壓縮機繼電器不吸合的原因主要有兩個方面，一是空調控制單元接收到了空調壓縮機的切斷信號，二是空調控制單元有問題。
而空調系統切斷信號包括空調壓力開關信號、外界溫度感測器信號和經濟模式信號。空調壓力開關(F129)在空調管路的高壓側，其根據空調系統製冷劑的壓力來決定空調壓縮機繼電器是否吸合、冷卻風扇是否高速運轉。F129為四線式，觸點1和觸點2之間為常開狀態，當製冷劑壓力超過1．6 MPa時冷卻風扇高速運轉，以增加冷凝器的散熱能力，降低製冷劑壓力；F129的觸點3和觸點4之間為雙向開關，當空調壓力開關檢測到空調系統壓力處於0．12 MPa~3 MPa時，觸點3和觸點4之間接通，空調壓縮機工作，當空調系統壓力低於0．12 MPa或高於3 MPa時，觸點3和觸點4之間斷開，空調壓縮機斷開，此時F129向空調控制單元(E87)提供的信號電壓由12 V變為0 V，避免了製冷劑泄漏造成的空調壓縮機空轉，或壓力過高時空調壓縮機仍轉動。由F129引起切斷的原因主要是空調系統製冷劑缺少、空調系統壓力不正常、F129故障或開關線路故障。
當外界溫度低於2℃時，空調壓縮機被切斷；當按下空調控制面板的ECON經濟模式按鈕時，空調壓縮機斷開。
此外空調系統切斷信號還有附加切斷信號，主要包括發動機負荷切斷信號和冷卻液溫度切斷信號。當發動機轉速低於300 r／min或高於6 000 r／min時，空調壓縮機將停止工作，發動機控制單元與空調控制單元端子A2之間的線路負責該信號的傳送；當冷卻液溫度達到118℃時，空調控制單元將關閉空調壓縮機。
經過對空調壓縮機切斷信號的分析，且排除了空調系統的製冷劑問題和常規電器的問題，該故障就顯得比較隱蔽，需要藉助一些具體的數據塊去分析和排除。
空調控制單元數據塊(08—08一001)第1區給出了空調壓縮機的關閉原因，藉助該數據塊可以很快查找出空調控制單元切斷空調壓縮機的原因，表1是這組數據塊的含義。
讀取空調控制單元數據塊，顯示為12，是發動機控制單元關閉了空調壓縮機，發動機控制單元怎麼會關閉空調壓縮機呢?讀取發動機系統的故障代碼，為16486，空氣流量感測器(G70)信號太小，空氣流量感測器是反映發動機負荷的重要信號，該值異常會引起發動機控制單元關閉空調壓縮機，讀取相關數據塊時發現該車怠速時進氣流量顯示為1．05 g／s，正常值應為3 g／s～5 g／s，難怪發動機控制單元認為負荷很小，這么小的信號傳遞給空調控制單元，讓其關閉空調壓縮機。
故障排除檢查該車的空氣流量感測器，發現其上粘著一塊類似蝴蝶翅膀的東西，試著清洗空氣流量感測器，裝復試車，開啟空調時，空調壓縮機工作正常，故障排除。
『肆』 2009款奧迪A6空調不製冷
一輛2009 款奧迪A6L 轎車，搭載2.0T 發動機，6擋手動變速器，車主反映空調不製冷。
故障診答肢斷與排除
首先確認車主陳述，空調開啟有風吹出，出風口溫度與環境溫度相同。此車為自動空調，對這類空調的檢修先進行故障讀取故障碼，系統無故障碼，讀取數據流(圖1)。
圖1 讀取數據流
數據流分析：
1.說明空調電腦已指令空調調節閥N28 0 參與工作並向大負荷工作方向調節；
2.說明空梁舉扒調電腦給N280 的控制工作的量已達到 65.5% ；
3.說明空調系統壓力感測器反饋回的系統壓力值為 6.2bar(1bar=105Pa) ；
4.壓縮機的扭矩值為4.5Nm。
圖2所示為空調系統控制邏輯圖，通過以上數據可以分析出，汽車空調電腦已收到了駕駛員發出的接通空調指令，同時空調電腦也做出了讓空調調節電磁閥N280 進入工作狀態的控制，但反映出來的現象是壓縮機系統內的壓力沒有變化。壓力值一直在6.2bar 空調系統內，高低壓壓力沒有建立起來，空調不製冷。
圖2 空調系統控制邏輯圖
通過以上數據分析這車空調不製冷有兩個故障可能原因：
1. 空調調節閥N280 損壞或卡滯，不能執行空調電腦發出的執行指令。
2. 空調壓縮機內部故障損壞，無法有效建立起壓力。
本著先簡後繁，為車主減少成本考慮。先對N280 電磁閥進行檢查。測量N280 電磁閥阻值為12Ω(該車的正常參考值為11 ～15Ω 之間)，在正常范圍內。回收製冷劑後拆下N280 電磁閥並清理。
清理後並進行通電測試試驗，電磁閥N280 開關動作正常，活動自如，通斷正常。裝復後重新加註製冷劑。加註後測試低壓壓力仍為6.2bar( 圖3)，說明本故障不是N280 故障引起的。故更換壓縮機總成後，故障排除。
圖3 加註製冷劑後的壓力顯示
通過圖4 的數橡昌據對比，可以看出正常的壓縮機的扭矩由原先的4.5N 提升至14.5N，同時系統內的壓力也達到了12.6bar，空調出風口溫度達到了3℃，空調製冷正常。
『伍』 奧迪A6L空調低壓6個多高壓4個是壓縮機壞了嗎
你好，不一定你檢測一下膨脹閥，是加油的時候嗎
『陸』 奧迪a6空調底壓8個高壓140怎麼回事
這種情況可能是空調壓縮機壓縮不好，也有可能是空調管道里，空氣太多，個人建議最好去修理廠，重新抽真空加氟，再看看，低壓是不是還高，如果還是低壓高高壓低，最好是把空調壓縮機更換掉，
『柒』 奧迪a604年的缸壓6個是低嗎
你好，這款車正常的氣缸壓力起碼要在8個以上6個有問題。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
『捌』 奧迪A6L空調高低壓正常是多少
高壓壓力在1.3~1.5MPa。低壓壓力0.2MPa左右。
目前汽車空調壓縮機大多採用R134a冷媒。
此冷媒的工作壓力為高壓壓力在1.3~1.5MPa左右。低壓壓力在0.2~0.3MPa左右。
實際運轉時的壓力，須看引擎轉速而定。