奧迪a3和途安l哪個更好

㈠ 途安L和奧迪A3哪個好

途安L和奧迪A3相比，考慮五人以上出行，追求空間的話途安L適合，日常的城市代步奧迪A3相對適合。

㈡ 奧迪a3怎麼樣好不好

奧迪A3，作為豪華緊湊型級別中賣的最好的車系；在市場上優秀的表現確實就是這款車值不值得買最好的證明：1、首先，17款奧迪A3在外觀方面就表現的相當不俗。畢竟由於A3之前那個四款沉悶的顏色並...
奧迪a3怎麼樣好不好?
奧迪A3，作為豪華緊湊型級別中賣的最好的車系；在市場上優秀的表現確實就是這款車值不值得買最好的證明：

1、首先，17款奧迪A3在外觀方面就表現的相當不俗。畢竟由於A3之前那個四款沉悶的顏色並沒有給其帶來突出表現，所以17款A3在經過奧迪公司的「換裝」後，反而很大程度上提高了年輕人對A3的好感，畢竟現在年輕人都比較喜好一些亮眼的顏色，所以我們確實不得不佩服奧迪在時尚浪潮上的嗅覺；

2、在奧迪A3四款活躍的顏色中，最受年輕消費者歡迎的則是那款清新的喀斯特綠。其次，奧迪A3在內飾中控平台方面多處採用了搪塑工藝，高擋的材料運用配合其先進的碳纖維飾條，這確實讓奧迪A3的內飾充滿著豪華品牌的擋次感；

3、A3中控平台上那懸浮式的中控屏幕在他四個圓形炮筒空調出風口的配合下為A3承托出一種過人質感和該車與生俱來的運動氣息。整體內飾相當具有科技感和運動范。接著，奧迪A3在動力方面搭配有一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為140kw，峰值扭矩可達320N·M，這確實能讓駕駛者提供更為激情的駕駛體驗。 奧迪a3怎麼啟動和熄火 奧迪a3啟動和熄火步驟是什麼
起步步驟:待發動機轉速穩定後，掛入D擋，松開剎車踏板，再輕輕踩下油門踏板，使車輛平穩起步。熄火步驟:先踩剎車使車輛平穩停下，然後將檔位從D檔拉至N檔，掛上電子手剎。松開腳剎車，將檔位從N拉至p，按下啟動按鈕，拔出鑰匙下車。全新一汽-大眾奧迪A3於10月14日正式上市。新車共有12款車型，各有6款Sportback兩廂版和Limousine轎車版。指導價區間為1892-2527萬元。新款奧迪A3的外觀內飾與目前車型基本一致。新車全部配備巡航控制、外 後視鏡 加熱/折疊配置，部分車型還配備了帶有S-Line標識的中國網等外觀套件，讓整車感覺更具運動感。內飾設計方面，全新奧迪A3風格延續了簡約大方的路線。中控布局合理耐用。它採用了大面積的軟質材料，還提供了多種不同材質的裝飾條可供選擇。儀表盤處的顯示屏為彩屏， 方向盤 更符合人體工程學，手感不錯。動力方面，全新奧迪A3搭載代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機和代號為ea 888 gymenhab的2.0T渦輪增壓發動機。前者最大功率110kW(150PS)/5000-6000rpm，匹配7速乾式雙離合變速箱。後者最大功率140kW(190PS)/5000rpm，匹配7速濕式雙離合變速箱。
奧迪a3怎麼樣好不好? @2019

㈢ 奧迪A3與奧迪Q5L，這兩款車該怎麼選呢

奧迪A3比較好。
其實奧迪A3和奧迪Q5L都是非常不錯的車。但是一定要選一個的話，我覺得還是奧迪A3比較好。因為奧迪A3的性價比比較高，整體來說奧迪A3是比較便宜的，而且也是非常適合大部分人的，所以要選擇的話還是選擇比較適合的。
一：奧迪A3的外觀非常的好看。
在我看來，奧迪A3的外觀比奧迪Q5L的外觀好看一點。而且奧迪A3也比較舒服，這也代表著駕駛的時候也比較舒適。如果根據個人喜好來看，那麼喜歡奧迪a3的人比較多，大多是因為他的外觀和他的空間。而且奧迪A3特別的帥，線條非常的穩重，讓人看的有不一樣的感覺。
奧迪A3相對於奧迪Q5L來說有帥氣的外觀，價格比較便宜，整體來說性價比比較高。但是相較於奧迪Q5L來說，性能並不是太高。對於普通人來說，奧迪A3的性能還是足夠的。在資金不足的情況下，可以選擇奧迪A3。

㈣ 大眾途安L和本田奧德賽家用哪個強

上海大眾途安和廣州本田奧德賽也是來自轎車平台。途安來自大眾最新的PQ35平台，上面有著名的高爾夫V和奧迪A3。奧德賽來自於新雅純慎閣的底盤，消費者比較熟悉。

上海大眾途安依然繼承了大眾汽車的車系穩重簡約的設計思路。其方正的造型，長方形的大燈，樸素的車身線條，還是給人一種平易近人的感覺。

這樣途安將面對更廣泛的用戶群，既適合國產豪華車，也適合企業商務使用。

室內設計也是傳統的流行風格。規規矩矩的儀表盤造型，做工品質一如既往的傳承了德系工藝，選材和做工在同級車中絕對一流，甚至優於更高級別的車。

新奧德賽的外觀肯定和途安不一樣。受黑豹啟發的車身造型非常前衛。相比老款奧德賽，年輕了不少。可以說，它想抓年輕精英，首先是自用，其次是經商。雖然同樣來自轎車平台，但本田依然稱其為MPV。來自日本的新奧德賽模型比美國模型稍小且更緊湊。

內飾設計，奧德賽肯定是想討好年輕一代。相比途安嚴謹理性的模塊化造型，奧德賽的中控台可謂前衛。多層次布局，擋把位置與普通車型不同。中控台上的布局省去了前排的空空間，內飾做工也比老款好。

德國大眾一款新車型的研發時間將超過12個月，途安可能更長，因為它採用了德國大眾全新的PQ35生產平台。但是，對於上海大眾來說，這只是一個「基礎」。上海大眾引進德國大眾車型進行國產的時間不會短於12個月，因為我國的路況、自然條件、燃油品質與國外有很大的不同，而一款車型的生產，無論是發動機的動力性能、底盤的適應性，還是發動機的排放標准，都需要根據當地的實際情況。

上海大眾花了一年多的時間才完成了1.8T車型的型式試驗，但其平和的外觀卻是汽車技術的頂尖技術。其激光焊接長度長達41m，側牆和門板採用一體成型技術。再加上大量超高強度鋼板的使用，車身相當堅固，剛性也很強。同樣，途安在噴塗、防腐、密封、裝配等方面都達到了很高的工藝水準，從厚重的關門聲、金屬板間均勻細小的縫隙，基本功扎實。油漆和防腐技術歷經19道工序，空型腔注蠟技術保證車身鋼板12年不被侵蝕穿。正是這些先進技術的應用，構成了途安車身精湛的裝配工藝，讓途安更像一座精緻安全的堡壘。

奧德賽的製造技術來自雅閣的平台，是對上一代產品的改進。技術傳統繼承了其強調經濟的特點。成本的概念在其製造過程中起著重要的作用，新奧德賽的設計更側重於舒適性和功能性。

汽車的安全性能是全世界消費者關心的問題，也是所有汽車製造商都強調的問題。然而，幾乎所有安全問題的解決都不像看起來那麼簡單。途安在這方面的表現可以用優秀來評價，可以從汽車安全的幾個方面來看途安的努力。車沖激身安全方面，除了車身周圍鋼板的厚度，優秀的車身結構更重要。途安前端加強了第一吸能區的鋼梁結構，在發生碰撞的情況下，可以更快速有效地將能量分散到車身兩側。四個車門都裝了兩根保護梁，比較重，側面碰撞有很好的緩沖作用。途安還配備了可折疊的轉向柱。發生碰撞時，如果駕駛員打方向盤，波紋管會自動塌陷，通過變形吸收能量，減少二次傷害。同時，途安配備了可折疊的踏板總成。當車輛發生碰撞時，駕駛員的右腳通常在制動踏板上。當電腦判斷踏板壓力超過臨界值時，制動踏板會自動斷開，避免腳部或腿部受到嚴重傷害。

在行人保護方面，途安也有超前的理念。途安在前保險杠上安裝了兩塊泡沫板，作為緩沖材料附著在保險杠橫樑上。當車輛低速碰撞行人時，可以有效緩沖行人，減少對行人的傷害。為了進一步保護行人的安全，途安的翼子板不是直接用螺栓固定在上縱樑上，而是通過一個模塊與上縱梁連接，遇到碰撞會自動下沉。此外，途安的其他安全裝備還包括ABS+EBD、MSR、MASR、前排安全氣囊、下沉式發動機、兒童安全座椅准備系統、後排三點式安全帶、行人保護裝置等。

途安在歐洲NCAP碰撞測試中獲得五星評級，這在多功能車中是歷史性的。

奧德賽的安全裝備包括ABS+EBD、前排雙安全氣囊、側門保險杠、後排三點式安全帶等。與老款車型相比，首次應用了做判敬本田先進的兼容性工程(ACE)車身結構，為車輛的前碰撞區提供了更多的吸能結構。但作為一款多用途車，一般來說，車上乘客比較多，所以安全性就顯得尤為重要，尤其是在消費者看不到車身結構的地方，比如奧德賽等車輛。

途安的電子防盜系統採用第四代射頻識別技術和兩組滾動隨機碼，防盜性能突出，不易破譯。途安電氣系統的CAN匯流排多達五條:驅動CAN、舒適CAN、信息娛樂CAN、儀表CAN、診斷CAN。通過CAN匯流排技術的使用，可以使汽車的各個系統更加安全、舒適、可靠，同時可以更加簡單快捷地實現汽車的在線編程和診斷功能。

E-gas(電子油門)是途安獨有的市場賣點。它取消了傳統的油門線，直接由感測器向發動機提供油門踏板的位置，通過計算機晶元統一協調管理汽車各方面的扭矩需求，使發動機在各個工作點運行，達到排放、油耗和駕駛性能的最優化。途安可以隨心所欲地獨立調節其駕駛員側和副駕駛員側空室內的溫度，後座還設有出風口，布置在中央通道，有利於風量的均勻輸送，使後座溫度適宜。途安的側轉向燈集成在外後視鏡中，車身最外側邊緣用於警示轉向。雨刷由雙電機反向運動裝置組成，雨刷面積增加10%。這是一種新型的雨刷。

新奧德賽採用了低地板技術、發動機小型化、扁平排氣系統、扁平樹脂油箱等措施，實現了低重心的設計目標，地板降低了100mm左右，這為室內空空間的最大化提供了基礎，但客觀上影響了其在非正常路況下的通過性能。奧德賽也採用了分區域的空控制系統，但是在車載設備尤其是電子設備方面比較單一。

途安這次的1.8T發動機應該能滿足更看重動力的人。雖然排量不到奧德賽的2.4L，但輸出功率只比奧德賽少8kW，最大扭矩差也只有8n·m，由於途安的車身重量比奧德賽略輕，所以在駕駛感受上，途安比奧德賽略勝一籌。這台用在寶來和帕薩特上的渦輪增壓發動機，在途安上表現比較穩定。

奧德賽的2.4L發動機來自雅閣，採用i-VTEC可變氣門正時和升程技術，可以保證車輛在中低轉速下的動力輸出。

兩款車都採用手動/自動擋，不同的是途安更大氣。它採用了大眾最新的6速自動變速箱，換擋更加平順。傳統自動擋在升檔和降檔時的頓挫感在途安身上幾乎體會不到，1.8T車型還增加了巡航定速功能。

奧德賽提高了駕駛舒適性。而且，它最大的改進是在噪音抑制上。客戶反映的老款奧德賽的噪音問題，在新車上得到了很好的解決。流線型的楔形車身提供了很好的空空氣動力學效果，發動機艙的隔音處理也使其高速時的大部分噪音被隔絕在車外。

大眾途安的車身剛性不錯，後懸掛採用四連桿獨立懸掛，在增加舒適性的同時保證了抗側傾能力，懸掛偏硬，方向盤對路況有明顯的反饋。在繞樁測試中，它對激烈的轉向反應迅速，車身擺動小。它的高速性能絕對是所有多功能車中最好的，車身平順，路感清晰。高速超車時，方向盤靈敏，循跡性能好，給駕駛員充足的信心。

奧德賽因為車身長，懸掛軟，所以更注重舒適性的保證。急轉彎時車身擺動明顯，但整體感覺比老款好。

途安1.8T採用七座，七座布局與2.0L相同，可單獨折疊，單獨拆卸，提供空的多變組合。由於座椅重量輕，拆卸時省力。第一排座椅後面有一個小桌板，第二排座椅可以完全放倒與地板齊平，給裝載帶來了很多方便。此外，途安還提供多達39個收納盒。

奧德賽還選擇了大型MPV常用的7座座椅。它的座椅布置不像途安那麼多變。後兩排座椅不能單獨拆卸，第二排座椅只能向前折疊，第三排座椅也可以翻轉過來與第二排形成一個平面。由於車身較長，所以在儲物上比途安略大空。

途安的車身比奧德賽高，所以同樣身高的人在途安會得到更好的頭部空空間，兩車在第二排座椅的空空間幾乎沒有區別。途安車身雖然短，但寬度上不亞於奧德賽大一號。奧德賽的第三排座椅勉強能坐兩個成年人，但腿部空略窄，長途旅行肯定不明智。

總的來說，途安比奧德賽更簡潔平易近人。奧德賽已經成為一款時尚產品，外觀和內飾更加前衛，符合流行趨勢。質量方面，大眾值得信賴，新奧德賽也在進步。

在國內，多功能車市場已經啟動，這兩款新車的上市勢必會攪動這一市場的爭奪戰。消費者在感受越來越多車型帶來的喜悅的同時，購車也應該更加理性。理性一點，你要更明確自己的要求，根據需求選擇車輛。我們想提醒你的是，除了我們在產品說明書或宣傳資料上看到的數據和設備，還有更多隱形的品質值得我們去關注和探索。

(編輯:劉建東)

百萬購車補貼

㈤ 途觀L和奧迪A3 插電混動汽車哪個好

途觀L和飢手奧迪A3
插電混動汽車一款SUV車型，一款轎車，可比性不大，考慮行爛則嫌駛路況條件差途觀L適合，考盯塵慮城市代步奧迪A3
插電混動適合。

㈥ 新途安L的1.4T是和奧迪A3的一樣嗎

不一樣的呀，這輛發動機的話，奧迪的調教要更佳不錯了、動力和技術也是很好了！

㈦ 奧迪a3的車怎麼樣好不好

提問者：馮耀華最佳答案滾枯[優點]:外觀是女性選擇奧迪A3的大塌洞首要原因。精緻細致的造型和紅色的車身也很亮眼。對於有女司機的家庭來說這款車在各方面都滿足了家庭用車的實際需求。很好很省油讓你不敢相信動力讓你不敢相信是1.4。記得買兩盒。後排三個盒子的頭太小了186的高度兩個盒子就可以了三個盒子的頂。[缺點]:A3的缺點一直是變速箱的問題問題不大但離合器盤可能會有衫橘一些小問題。不知道新A3有沒有解決這個問題。

㈧ 奧迪A3到底怎麼樣好不好

在同等級車中 算是不錯的了。
A3的風格自成一族，它代表一種純粹的個人風格。緊湊的外型 , 晰的輪廓，無懈可擊的尾部設計;發動機有兩種汽油機及一種柴油機可供選擇。汽油機分別為:1.8 L五氣門式，最大功率92 kW，可變氣門定時;1.8 L五氣門增壓式，最大功率110 kW。柴油機為1.9 L渦輪增壓直噴型，最大功率66 kW。目前，所有發動機只與五速手動變速器匹配並採用前輪驅動型，以後將有更多的發動機及變速器可供選擇。所有上述發動機均符合歐盟Ⅲ 排放標准。
奧迪A3的底盤設計非常周到，前懸架為麥克弗遜式，後橋為扭轉、曲柄式結構帶分開布置的彈簧和減振器，除了操縱性極佳外，後懸架布置的空間利用率也很高，因此載貨面積在同級車中出類拔萃。所有A3系列車型
，前後制動均為盤式，前制動帶通風槽

㈨ 大眾途岳和奧迪a3哪個好

喜歡操控就A3，喜歡實用就途岳，動力總成是一樣的，都是大眾集團的東西。
如果沒有小孩或拿蘆租者短時嘩困間內沒有要小孩的計劃，建議A3，轎車開起來舒適性和操控性都比SUV強的多消兆，高速心裡底氣也會足一些

㈩ 奧迪A3有哪些優點和劣勢它的性價比高嗎

優點：樣子漂亮，內飾配置時尚大方?好看

缺點：之前種種問題已解決，希望質量耐用，沒啥問題

外觀：看上去較為時尚新車前大燈周圍採用了鍍鉻飾條裝飾，內置有LED日間行車燈和透鏡，晚上亮度足夠。

內飾：內飾雖然談不上豪華，但是我覺得非常精緻，這個內飾個性十足內飾檔次感不會減分

空間：我身高175前排位置比較寬裕！距離車頂還有一拳距離後備箱略小，後排比例放倒後空間可以！

配置：配置啊，價位擺在那裡實在沒有什麼特別想說的。

動力：沒出磨合，沒太猛給油但依然輸出強勁。

操控：真皮方向盤操控很輕摸著很舒適，過減速帶，沒有太大顛簸！

油耗：磨合期四百公里油耗12還有下降空間看著。

配置：高高高！20萬就能買到奧迪的三廂車，具有全景天窗、7速雙離合變速箱、7安全氣囊、氙氣大燈、LED尾燈、啟停系統、ESP、MMI等諸多安全、豪華配置，你還想要什麼東西來凸顯性價比！

動力：1.4T，35TFSI的動力很滿意，動力充足，拉過1次較高的速度，大概到了200，在140的時候掛S擋，車子瞬間降到5檔，然後看著碼表勻速上行，只要敢加油門，碼表都會回應你的油門，提速也很給力，變速箱也很聰明，在提速的過程中頓挫感不明顯，我都是很均勻的踩油門，在提速的過程中，感覺不到渦輪介入後的頓挫感，加大了舒適性。

操控：指向比較精準，加速比較平順，剎車調校的恰到好處

油耗：A3的油耗真的很低，這樣動力的車子可能都找不到第二輛這么省油的車了，這4700公里裡面差不多有4000公里都是在高速上面跑的，行車電腦顯示的油耗不會超過6升每百公里，而且動力強大，現在顯示的4700公里的平均油耗是5.9，平時開起來的時候，起步的時候會到12,3升，然後就會慢慢的降下來，一直都保持在5到7升之間。

舒適：座椅整體都比較下窩，所以頭部空間就沒有想像中那麼不堪了，座椅硬度也算適中，主駕駛有腰部支撐，長途就舒服許多了！前排座椅還是有一定的包裹性，很不錯的！