㈠ 奧迪A6L底盤解析，看看A6L的底盤有什麼秘密
奧迪A6L 誕生於大眾的MLB EVO平台，採用前置前驅或四驅布局。前懸掛和後懸掛是多連桿獨立懸掛， Quattro 四驅系統是適時四驅。底盤具體分析如下:
Mlevo平台
這個平台是大眾第二代縱置發動機平台，全拼寫為Molarer Langsbaukasten。如 奧迪A4L 、奧迪A5、奧迪A8、奧迪Q5、奧迪Q7等。都是這個平台的產物。MLB平台最大的特點是兼容垂直引擎。同時，由於平台前軸位於前部，整車前後重量會相對平均。
縱觀奧迪A6L的整個底盤，它的平整度非常好，底盤被大面積的護板覆蓋，所以奧迪A6L底盤空的空氣阻力非常好，底盤的隔音降噪效果也非常出色。
前懸架
2020款奧迪A6L採用多連桿前懸架。整套懸架的部件，包括上控制臂、下控制臂、轉向節、橫拉桿等。，都是鋁合金做的，連減震系統的頂部都是鋁合金做的。大量的鋁合金材料可以減輕車頭重量和簧下重量，對提高車輛操控性有很大的幫助。
至於上控制臂，奧迪A6L採用了和A4L一樣的雙連桿形式。一般來說，上控制臂採用一體式U型叉臂，但奧迪A6L採用兩個獨立的連桿，改變了支點在虛擬主銷上的位置。
下控制臂也是兩個連桿的形式，其功能與控制臂相同，改變虛擬主銷下支點的位置。雖然懸掛結構變得非常復雜，但是車輛的操控性能會更好。
副車架方面，奧迪A6L沒有使用鋁合金，而是使用普通雙層沖壓鋼板，與奧迪A4L保持一致。我相信這是模塊化MLB平台提高零件通用性的結果。
後懸架
奧迪A6L的後懸架也是多連桿結構。上面的兩個鏈環看起來像鋁合金，但實際上是鋼制的，只是塗了銀色。對比純鋁合金材質的底臂可以看出，真正的鋁合金是有金屬光澤的，而上面兩個「假冒商品」這是一個磨砂表面。
後懸架下臂有樹脂護板，但圖中護板已被拆下。護板的作用更多的是改善空的空氣動力學特性，當然也可以保護下擺臂免受砂石的侵害。
動態轉向
奧迪A6L的轉向系統具有可變轉向比功能(ADS動態轉向)，使車輛的操控更加靈活輕松。2020款奧迪A6L與前代一樣配備後輪隨動轉向系統。注意國內的A6L已經取消了，海外的A6L依然搭載這項技術。
Quattro適時四驅
很多人覺得A4L和A6L的四驅是假四驅，不配Quattro這個稱號。其實要不是嚴格的排放政策和油耗政策，想必奧迪也不會想用全時四驅。
這套適時四驅系統在正常行駛時會以100%前驅的形式運行，極端情況下會以四驅模式運行。中央差速器是一個電控多片離合器，通過踩下和松開離合器來控制向後輪的動力傳遞。
A6L的後差速器里，有一組離合器，控制著後差速器和中央傳動軸的結合和分離。在正常的前驅動模式下，後差速器將與中央傳動軸斷開，以防止後輪隨傳動軸移動而浪費動力。因此，在正常模式下，中央傳動軸不旋轉。
奧迪A6L防撞梁部分
前防撞梁
奧迪A6L的前保險杠為鋁合金材質，保險杠前方貼有行人保護泡沫。但是下面沒有護欄，防止行人捲入車底。反而在行人保護方面比大眾一些高端車型差了一點。
橡膠軟管嵌入行人保護泡沫中，與壓力感測器相連。車輛撞到行人後，橡膠軟管會受到擠壓，軟管內的氣壓會發生變化。壓力感測器收到變化後，會向電腦發出信號，然後電腦會結合其他感測器的信號，控制油煙機彈出。
行人保護泡棉後面的鋁合金防撞梁覆蓋面積非常大，甚至是大燈下方的位置，在偏置碰撞小於25%的情況下也能起到非常好的保護效果。同時前防撞梁與後水箱距離較寬，低速碰撞時有較大空潰縮吸能，保護水箱不受損傷。
後防撞梁
奧迪A6L的後防撞梁也是鋁合金材質。和大眾輝昂一樣，只是沖壓鋼板，可見奧迪還是奧迪。防撞樑上有一些坑，是為了給倒車雷達騰出空間而特意做的。
後防撞梁的結構類似「日」工字型，厚度為3.21mm，整個後防撞梁的覆蓋面沒有那麼寬，只有寬度的66.48%。後防撞梁的位置比尾門蓋的位置更突出，可以避免昂貴的鋁合金尾門蓋在輕微追尾時吃虧。
奧迪A6L中國保險研究碰撞結果
2020年4月，中國保險研究院對2019款奧迪A6L 40TFSI豪華動態車型進行測試，測試結果顯示耐撞性和維修經濟性較差；車內乘員安全優秀；汽車業余愛好者安全優秀；出色的車輛輔助安全性。
(低速碰撞測試)
(正面25%偏置碰撞)
(側面碰撞)
(側面碰撞)
(車頂強度)
@2019
㈡ 奧迪A4邊樑上的防撞條怎麼拆
邊旅肢梁的防撞條在哪裡？你說的是不是車門的防撞？ 如果是就就小心的一點拆大世的撬``他是由3M雙面膠和卡口固定的``一般先撬起左邊`然後往前推仿坦
㈢ 奧迪A6L底盤解析，看看A6L的底盤有什麼秘密
㈣ 奧迪A6L底盤解析
奧迪A6L底盤解析
奧迪A6L問世於人們的MLBEVO服務平台，採用前置前驅或四驅的推動合理布局，前懸架和後懸架均為連桿式單獨懸架，Quattro四驅系統為適時四驅。汽車底盤實際分析如下所示：
MLBEVO服務平台
該網站是大哪兄家第二代縱置發動機整車服務平台，全拼音為MolarerLangsbaukasten。例如奧迪A4L、奧迪A5、奧迪A8、奧迪Q5、奧迪Q7等車系全是該網站的物質。MLB服務平台最高的特徵便是兼容縱置發動機了，與此同時由於服務平台制定的前橋總成部位非常靠前，因此 整車的前後左右凈重會較為均值。
縱覽奧迪A6L全部汽車底盤，其平面度做得很好，與此同時汽車底盤有大規模的擋雨板遮蓋，因而奧迪A6L汽車底盤的摩擦阻力主要表現很好，與此同時汽車底盤的隔音實際效果也很優異。
前懸架
2020款奧迪A6L採用的是連桿式前懸架，整一組懸架的構件包含上操縱臂、下調節臂、轉向拉桿、橫支撐桿等全是採用了鋁合金原材料，乃至避震體系的塔上全是鋁合金。很多的鋁合金原材料能夠緩解車前的總重量及其簧下品質，對提升 汽車的操縱性有較大的協助。
上操縱臂層面，奧迪A6L與A4L一樣採用了二根曲軸的方式，一般來說上操縱臂多採用一體式U型的叉臂，但奧迪A6L應用了二根單獨曲軸，更改了虛似主銷後傾角上支撐點的部位。
下調節臂一樣是採用採用二根曲軸的方式，其功效也是緊跟操縱臂一樣了，更改虛似主銷後傾角的下支撐點部位，盡管這類懸架構造越來越很繁雜，但汽車的操縱性能會更為好。
副 車架 層面，奧迪A6L並沒有採用鋁合金的材料，只是採用了一般的兩層沖壓模具厚鋼板，與奧迪A4L一致，堅信這也是MLB服務平台模塊化設計提升 零件通用性水平的結果。
後懸架
奧迪A6L的後懸架一樣是連桿式構造，上邊二根曲軸看起來是鋁合金具體是鋼的材料，只不過是漆成了銀白色罷了。與正宗是鋁合金材料的下擺臂一比照就可以看出去，真真正正的鋁合金是有金屬質感的，而上邊二根「仿貨」則是磨紗磨砂。
後懸架的下擺臂有環氧樹脂擋雨板，僅僅圖上早已將擋雨板拆下來罷了。擋雨板的功能更多的是提升 流體力學特點，自然也可以維護下擺臂免遭沙石嚴厲打擊。
動態性轉為
奧迪A6L的汽車 轉向系統 含有可變轉向比的作用（ADS動態性轉為），進而讓車子的操縱變的更為靈便輕輕鬆鬆。2020款奧迪A6L與上一款一樣減配了後胎轉向頭燈汽車轉向系統，留意是國內的A6L取消了罷了，國外版本號的A6依然含有該技術性。
Quattro適時四驅
很多人都感覺A4L和A6L的四驅是假四驅，並且也不配Quattro的頭銜。實際上 要不是苛刻的排出現行政策和耗油量現行政策，想來奧迪也不願意放著全時四驅無需。
這套適時四驅系統軟體在正常的行車的時候會以100%前輪驅動的方式運行，極端化狀況下能以四驅方式運行。中央 差速器 是一個電機控制的多片離合器，根據卡緊和鬆掉離合完成驅動力傳至後胎的操縱。
而在A6L的後分動箱之中也有一套離合，這套離合的效果是操縱後分動箱與中間轉動軸的融合和分離出來。在一切正常的前輪驅動方式下，後分動箱會斷掉與中間轉動軸的融合，防止後輪帶著轉動軸一起健身運動消耗驅動力。因此在常規方式寬仔下中間轉動軸不是轉動的。
奧迪A6L防撞梁一部分
前防撞梁
奧迪A6L的前防撞梁是鋁合金的材料，防撞梁正前方附加有行人維護泡沫塑料。但是在下邊並沒有避免 行人卷進底盤的防慎緩汪護欄，反倒比大家的一些高檔車系在行人維護層面差了一點。
在行人維護泡沫塑料里邊嵌入了一根橡膠軟管，這一根橡膠軟管聯接著一個液位感測器。在車子撞倒行人以後橡膠軟管會被壓擠造成 管中標准氣壓產生變化，液位感測器接受到轉變 以後便會推送數據信號到電腦上，隨後電腦上再結合別的控制器的數據信號控制設備蓋彈起來。
行人維護泡沫塑料身後的鋁合金防撞梁全部的覆蓋面積十分大，連大燈下邊的地方也涵蓋到，在產生低於25%的參考點撞擊時還可以發揮不錯的防護實際效果。與此同時前防撞梁間距後才儲水箱的間距也較為寬，在低速檔撞擊時有很大的室內空間潰縮吸能維護儲水箱不被毀壞。
後防撞梁
奧迪A6L的後防撞梁一樣也是鋁合金原材料，像大家的輝昂也僅僅沖壓模具厚鋼板，由此可見奧迪自始至終或是奧迪。防撞樑上面有一些凹痕，這也是因為給倒車雷達讓部位而有意製成的。
後防撞梁的構造類似「日」字形，薄厚有3.21毫米，整支後防撞梁的覆蓋面積倒沒有多廣，僅有總寬的66.48%。後防撞梁的地方要比尾箱蓋更為突顯，在出現輕度追尾事故撞擊時還可以防止高昂的鋁合金尾箱蓋也殃及。
奧迪A6L中保研碰撞考試成績
2020年4月，中保研對2019款奧迪A6L40TFSI奢華炫酷型開展了檢測，檢測的結果為耐撞性與檢修合理性較弱；車里乘客安全性出色；車外行人安全性出色；車子輔助安全性出色。
（低速檔碰撞試驗）
（正臉25%參考點撞擊）
（側邊撞擊）
（側邊撞擊）
（頂棚抗壓強度）
奧迪a6l點煙器不通電
奧迪a6l前座點煙器的保險絲坐落於駕駛人員腳掌上邊腳踏板的保險絲盒處，後排座點煙器的保險絲坐落於汽車後備箱右邊保險絲盒，假如點煙器發生不插電的狀況，那麼很有可能是點煙器保險絲燒了，下面大家看一下如何把其開展更換。
1、更換保險絲前要徹底關掉汽車發動機及其電器設備；
2、尋找保險絲盒部位，並且用塑膠撬棒當心取下維護後蓋板；
3、取下保險絲維護蓋，在商業保險蓋子里側清晰表明了各種各樣電器構件的保險絲；
4、尋找點煙器相匹配的保險絲，取出測電筆精確測量保險絲觸電，假如在其中一個觸電亮，而另一個觸電不容易亮，表明該保險絲就很可能燒斷掉；
5、用常用工具取下壞了的保險絲，將新的保險絲再次接回來。
更換點煙器保險絲並不會太難，買車人能夠自己開展更換，但是必須留意查詢點煙器保險絲的安倍率，干萬不可以根據增加保險絲的皮安標值來防止損壞，由於保險絲的安倍晉三標值尺寸是依據安全系數設計製作的，隨便轉換有可能引起嚴重危害。
點煙器保險絲假如老是燒毀，很有可能是不斷拔插或不規范應用造成 ，一部分買車人將一部分車截電器接在點煙器上，假如外接輸出功率超出了保險絲較大 承擔輸出功率，保險絲當然會損壞。 奧迪A6L底盤解析 奧迪a6l點煙器不通電 @2019
㈤ 奧迪A6L四扇門防刮條怎麼貼
安裝前用干凈毛巾清理安裝位置
撕開一點防撞條裡面自帶的膠條
順勢將防撞條卡進車門等安裝位置
一邊按壓防撞條，一邊撕下防撞條裡面的雙面膠
對准車門邊減掉多餘的防撞條，其他位置安裝也類似
㈥ 奧迪a6lquattro怎麼貼
奧迪a6lquattro貼法如下：
安裝前用干凈毛巾清理安裝位置，撕開一點防撞條裡面自帶的膠條，順勢將防撞條卡進車門等安裝位置，一邊按壓防撞條，一邊撕下防撞條裡面的雙面膠，對准車門邊減掉多餘的防撞條，其他位置安裝也類似。
㈦ 昂科威右後方門上防撞條怎樣拆開
1、防撞條是用膠沾上去的，用東西慢慢揭掉就可以拆下來。
2、可以直接用手撕或拿刀缺數森片從側面劃開，一般都是有卡扣和雙面膠固定的。
3、拆伏畝裝的時候一定要注意畢中，不要讓它變形了，最好找專人幫你處理一下。
㈧ 奧迪a6車門防撞條能去掉嗎
可以卸，但為了車的安全還是不要卸。
在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的將撞擊力從車身左側（或右側）傳遞到右側（或左側），盡可能讓整個車體去吸收碰撞能量。在發生低速碰撞時（一般為15km/h以氏鍵彎下），防撞梁可以避免撞擊力對車身前後縱梁的損害，降低維修成本。
其實車身被動安全涉及到車身的整體結構，防撞梁的樣式與薄厚以及材質會關繫到它最終的殲悶強度。而防撞梁的強度既不能太大，也亮喚不能太小，需要和整車相配，只有配合完美的車身結構才是最安全的。所以很難單純的從防撞梁的樣式、薄厚去判斷整車的安全性。
㈨ 2014年奧迪q7車門外防撞條怎麼拆
1、直接用手撕開它，從側面取下，不過回留有痕跡，用汽油可以清洗掉。
2、風熱風擋對著膠帶吹，然後揭去，有痕跡可用布蘸95%酒精，或者風油精可以擦除。
3、可以去汽配城買除膠劑，除膠劑能很好的去處防撞條的膠痕。奧迪，德國豪華汽車品牌，其標志為四個圓環相扣，現為德國大眾汽車公司的子公司。
㈩ 12年奧迪a6下門條怎麼拆
1、首先打開12年奧迪a6車門看車門內靠鎖的位置陵頌有一顆螺絲。
2、其次將螺絲尺睜鄭卸掉（這顆螺絲是固定門外底部亮早激條的）。
3、最後把玻璃降到最低，人站在車外，面向車門將底部亮條右手部分向上提，不要太用力，就可以拆掉了。