奧迪特技有哪些

㈠ 2018款奧迪a6l使用技巧 有哪些呢

1、一鍵啟動

2、車燈鍵使用

3、定祥碰螞速巡航

4、刮雨器使用

5、檔位和電子手剎

6、謹埋儲物格

7、中控按吵並鍵

8、空調按鍵使用

9、顯示屏使用

10、車鑰匙

㈡ 奧迪q3按鍵功能詳解有哪些

奧迪Q3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）中控台按鈕功能，首先多功能方向盤分為左右兩側，左邊用來控制儀表盤中間的顯示屏。行車電腦選項卡切換鍵是切換顯示屏最上側菜單的。行車電腦菜單翻頁鍵的設計是個滾輪，想確定的話就按一下滾輪就行，這個按鍵是用來控制行車電腦菜單的。可以查看 里程 、油耗、時間等等。

中控按鍵，drive se le ct 為駕駛模式選擇，共有動態、舒適、經濟以及自動四種模式選擇，當然車主也可以進行個性化駕駛模式設定。 ES P是車身電子穩定系統，有效防止車身側滑、甩尾等失控情況，一般情況下不建議駕駛員手動關閉。紅色三角按鍵為危險警報燈（俗稱雙閃燈），作用為警示周圍的其它車輛，以防追尾。另外駐車雷達、影像，中控屏顯示倒車影像，雷達監測靠近障礙物會有報警音。

定速巡航控制開關，往裡輕推撥桿即為取消定速巡航，用力推到最底則為關閉定速巡航，然後往外撥動一下。打開定速巡航開關，車輛不會立刻開啟該功能，還要按下撥桿左側的SET鍵，對速度進行設定。（定速巡航在30km/h以上才能開啟。）SPEED按鍵為速度調節按鍵，往上抬起增加速度，往下撥動降低速度。LIM按鍵：防止車主大意超速。限速後再怎麼踩油門也不會超過設定限速。（圖/文/攝： 陳妙玲） @2019

㈢ 奧迪a6隱藏功能有哪些

如題主想要了解的「奧迪a6隱藏功能有哪些？」相關內容介紹有以下：
奧迪a6隱藏功能有胎壓監測、霧燈沒枯輔助轉向、高速剎車時自動雙閃警示燈、倒車時右側反光鏡自枯鬧洞動下調、背景照明亮度調節等。以奧迪A6（進口）2021款Avant先鋒派40TFSI豪華動感型為例彎歲：其油箱容積為73L，行李箱容積為565至1680L，發動機最大扭矩為320牛米，最大馬力為190匹。奧迪A6（進口）2021款Avant先鋒派40TFSI豪華動感型的長寬高分別為4951mm、1886mm、1483mm，軸距為2925mm，驅動方式為前置前驅，前後懸架類型使用五連桿獨立懸架，車體結構為承載式。

㈣ 奧迪e-tron的技術亮點有哪些

e-tron是奧迪的第一台純電SUV，基於純電動平台PPE（Premium Platform Electric）開發。PPE平台是大眾純電動平台MEB（Molar Electrification Toolkit）的升級版，在大眾集團內供給奧迪、保時捷、賓利等豪華品牌使用。e-tron不是簡單的油車改電車，也不是小試牛刀，而是奧迪在電氣化和數字化升級考試中認認真真交出的第一份答卷。
特斯拉在一定程度上定義了純電動車的核心賣點——極致的動力經濟性（加速、電耗和續航）和充滿想像的自動駕駛（L2到L4），所有的後來者都要拿來和特斯拉做一下比較。不可否認，奧迪的第一個answer ball，在動力性和續航上略低於Model X，但是，e-tron真正進一步詮釋了什麼是更加完美的電控&四驅系統，什麼是豪華品牌所具備的舒適、安全和科技感。和燃油車一樣，純電動車也需要綜合來看，相信隨著傳統豪華汽車品牌在純電方面的不斷投入，會給大家超乎想像的體驗
奧迪選用LG化學的電芯；
電池包含36個鋁殼模組，每個模組有12個軟包電芯，共計432個；
36個模組上下兩層，下層31個，上層5個；
每個模組4並3串，最終是4並108串，電壓約396V；
滿SOC的情況下，電壓最高可達到450V；
電池包的殼體，採用環繞式全鋁框架，內部有蜂窩結構，雖然整體e-tron電池包的能量密度不高，但充分把安全放在了第一位；
電池包可實現150kWh的快充，也可以使用車載充電器實現慢充（普通的電芯，不能實現高倍率的充電）；
前電機，平行軸非同步電機，135kW，扭矩309Nm；後電機，同軸非同步電機，165kW，扭矩355Nm。
2. 熱管理系統
4套熱管理迴路可實現串並聯；
22L冷卻液+40米冷卻管；
電池恆溫在25℃至35℃；
前後電機內部冷卻，保證溫度不高於180℃。
3. 車身
40%鋁和60%鋼（17%熱成型鋼和43%冷成型鋼）；
安全性在Euro-NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）獲得「五星好評」，在IIHS（美國公路安全保險協會）獲得「最最高安全評級（Top Safety Pick+）；
白車身扭轉剛度高達50kNm/°，比一般的SUV高出45%，其中電池箱貢獻了27%，除去電池箱，e-tron的白車身扭轉剛度也有36.5kNm/°，屬於非常高的水平。
4. 能量回收和制動
三種能量回收模式合一：一是手動滑行能量回收；二是通過預測效能輔助系統進行自動滑行能量回收；三是通過電力驅動和液壓減速之間平滑過渡的車輛制動實現能量回收；能量回收率可達70%，比傳統電動車30%能量回收高出一倍還要多；
全新的電液制動：在緊湊制動模塊中，液壓活塞產生的額外壓力再加上能量回收扭矩的額外製動力使得車輛僅需150毫秒就可形成最大制動壓力，比傳統系統的制動距離縮短20%。
5. 空氣動力學
風阻系數為0.27，主動進氣格柵+底部空氣動力學護板+空氣彈簧（將最小離地間隙由172mm降低至156mm），三者增加35km的續航里程。
6. NVH
e-tron在NVH方面，追求極致的安靜和舒適，在高速情況下，車內也非常安靜（比特斯拉安靜），詳細的聲學包見上圖。
7. 人機交互
e-tron亮點之一的電子虛擬外後視鏡將會被取消，因為中國法規暫不支持，在《GB 15084-2013 機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》中明確規定鏡面後視鏡的最小尺寸，因此中規版的奧迪e-tron將換裝鏡面外後視鏡。
多媒體配置：10.1英寸和8.6英寸觸控液晶屏，支持CarPlay和CarLife，語音識別控制系統，16個Bang & Olufsen揚聲器。

㈤ 求奧迪悠悠球排名（不要說奧迪不好奧達好，本人喜歡奧迪的球）

奧迪不是不好，是性價比不高

個人也挺喜歡奧迪的球，但是不喜歡奧迪這個公司

以上這些球

本人意見：

最好的是：劍客/銀河劍客（倆球沒啥區別）
其次：寒冰
再次：飛火流星

剩下的呢，天馬神弓V球還不錯，咐虛穗但是磨繩子，而且速度提不起來
魔劍還好，但是太重。
星際火狐、寒冰、火狐，相比之下，就比較差了

有什麼譽春問衡卜題盡管問我

㈥ 奧迪a6隱藏功能有哪些

奧迪a6 隱藏功能有高速剎車時自動雙閃警示燈，倒車時右側反光鏡自動下調，胎壓監測，霧燈輔助轉向，背景照明亮度調節等。

奧迪A6 車身長度為4948mm，寬度為1898mm，高度為1479mm，軸距為2914mm外。觀動感十足，車身線條流暢而大氣，車身流暢而富有感染力，彰顯高端品味。內飾設計充滿科技感，採用了 現代 的流行 元素 ，充滿了年輕的朝氣。絕對可以稱得上精美，這種內飾深受青年人喜歡。動力上，搭載了3.0T V6機械增壓發動機，其最大馬力為333PS，最大功率為245kW，最大功率轉速為5500-6500rpm，最大扭矩為440N·m，最大扭矩轉速為2900-5300rpm，匹配7擋雙離合變速箱。官方0-100km/h加速5.8s，工信部綜合油耗8.5L/100km。前懸掛類型為五連桿獨立懸掛，後懸掛類型為梯形連桿式獨立懸掛。（圖/文/攝： 曹博） @2019

㈦ 奧迪Q5車型的動力系統有哪些配置

奧迪Q5車型的動力系統裝備：在高檔中型SUV市場上，奧迪Q5是全球首款搭載8速tiptronic手動/自動一體式變速器的產品。

這款全球領先的8速tiptronic變速器是奧迪高效模塊技術中的又一傑作，相比傳統手動/自動一體式變速器，全新的8速tiptronic變速器具有無可比擬的高效、節能和環保特性。同時，8速tiptronic變速器大幅降低了在傳統自動變速器中常見的換擋沖擊感，賦予了奧迪Q5極為平順、舒適的加速過程，並完美地將高效動力傳遞與舒適駕乘感受融為一體。這一高科技「利器」之前已配置於全新奧迪A8L和新款奧迪Q7等奧迪的頂級車型中，此次在國產車型上首次應用，使得奧迪Q5開創了高檔中型SUV的新境界。

此外，為了滿足高檔中型SUV市場進一步細分的產品需求，一汽-大眾奧迪特別為那些追求純粹駕駛樂趣的消費者提供了一款「動感型」的產品。該車型裝備的7速S-Tronic雙離合變速器，為駕駛者提供了更為暢快的換擋感受。全新的S-Line外觀套件作為標准配置提供，它在設計上承襲了奧迪運動車型的經典氣質，選材上乘且做工精良，它與奧迪Q5動感型的強勁迅猛的運動氣質搭配得天衣無縫，彰顯出極具動感的個性魅力。

舒適高效的8速tiptronic手動/自動一體式變速器與極具運動天賦的7速S-Tronic雙離合變速器都是奧迪高效模塊技術的重要組成部分。在整個高效傳動系統中，與之完美匹配的是一台20TFSI燃油直噴渦輪增壓發動機。

裝備8速tiptronic手動/自動一體式變速器的車型由靜止加速到100km/h僅需79s，百公里綜合油耗僅為96L。而裝備7速S-Tronic雙離合變速器的動感型則擁有更出色的中段加速性能，它從60km/h加速至100km/h僅需45s。

奧迪Q5擁有全方位卓越的行駛性能。它的20LTFSI燃油直噴渦輪增壓發動機通過舒適高效的8速tiptronic手動/自動一體式變速器或極具運動天賦的7速S-Tronic雙離合變速器，將強大的動力傳遞至奧迪獨步天下的quattro全時四驅系統，凸顯了奧迪Q5強大的公路行駛性能與越野性能。

30多年前，為了讓轎車在冰天雪地的路況中擁有和越野車一樣所向披靡的驅動性能，奧迪研發了領先時代的quattro全時四驅系統。現今，隨著SUV的興起，quattro技術得到了更為廣闊的發展空間，並成為奧迪品牌的重要標志性技術之一。

奧迪全系標配的quattro全時四驅系統配合具有強大越野輔助功能的最新一代ESP電子穩定程序，令奧迪Q5擁有了應對各種復雜路面情況的獨門利器，加之其通過性出色的車身結構，奧迪Q5可以比同級產品更為自信地化險阻為坦途。

與多數城市SUV使用的電子控制中央差速器相比，quattro全時四驅系統的獨到之處在於，以帶自鎖功能的純機械式的中央差速器作為系統的核心，從而可以更加可靠、直接、靈敏地將動力有效地傳遞至每個車輪，以幫助奧迪Q5輕松應對各種路況。

奧迪Q5配備的quattro全時四驅系統在正常情況下可按照40∶60的扭矩分配比例將動力不對稱地分配給前、後車輪，其更加偏向後輪的扭矩分配使奧迪Q5在公路上駕駛時顯得活躍且敏捷。

此外，分別作用於前、後車輪的電子差速鎖可以通過對失去抓地力的車輪制動以避免動力的流失，即使當三個車輪同時失去抓地力時，quattro全時四驅系統也能幫助奧迪Q5輕松擺脫險境。

奧迪Q5的車身設計充分考慮了越野駕駛的需求，其最小離地間隙為185mm，它擁有在同級別車中最優秀的接近角(25°和最佳的涉水深(500mm)，並可通過最大橫向越坡角為176°的斜坡。在強大的牽引力驅動下，奧迪Q5的最大爬坡角度可達到31°，表現出了卓越的通過性能。奧迪Q5同時還擁有同級別車型中最大的拖車牽引能力，可牽引最大質量為如果用戶覺得奧迪Q5表達強悍越野能力的方式過於含蓄，還可以選裝一汽-大眾奧迪提供的越野風格包。這一人性化裝備不僅令奧迪Q5的外觀更富動感，同時還能在通過越野地形時為車身提供全方位的防護，堪稱領先設計與實用功能的完美結合。

㈧ 奧迪是哪個國家的汽車呢有哪些新的技術

德國奧迪公司製造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。

最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫遊者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。

關於新創立的公司還有一個有趣的故事，霍希在德語裡面的意思是「聽」，新公司自然不能繼續叫原來的名字，霍希先生和朋友們正在商量新公司叫什麼名字，都想不出來一個滿意的名字。

這時朋友正在學習拉丁語的兒子提出了一個有趣的建議「Audi」拉丁語里也是「聽」的意思，隨後霍希先生創建了一 個新的公司，命名為「奧迪」。

霍希、奧迪、小奇跡和漫遊者四家公司在薩克森州國家銀行的主導下合並，成立「汽車聯盟股份公司」。

二戰前，汽車聯盟是德國第二大汽車生產廠家，汽車聯盟堅持採用當時最先進的汽車技術。

㈨ 奧迪A6最新技術有哪些

奧迪車道變更輔助系統

奧迪車道變換輔助系統作為換道助手，幫助駕駛員進行變道操作。該系統通過安裝在後保險杠中的雷達感測器監控駕駛員盲區的交通狀況。當有汽車從後面靠近時，LED報警信號燈開啟。 .

車速超過30km/h時，雷達感測器對其側面和後方區域進行監控。如果在盲區有汽車或有汽車從後面快速接近，車外後視鏡的LED信號燈常亮以提醒駕駛員。如果出現上述情況時需要打開轉向信號燈，車外後視鏡燈將發出閃光，提醒駕駛員存在碰撞的危險。奧迪車道變換輔助系統不主動干涉車輛的控制，駕駛員只需按下駕駛員車門上的按鈕，即可隨時關閉該系統。
AMI奧迪音樂界面

數千首歌曲可供選擇：通過AMI奧迪音樂界面，可以將攜帶型媒體播放器集成到奧迪MMI多媒體交互系統。您可以利用MMI多媒體交互系統控制器或多功能方向盤選擇藝術家、專輯、曲目或流派。這套系統能夠與各種攜帶型媒體播放器以及USB存儲介質交換數據。

利用MMI多媒體交互系統控制器和多功能方向盤，按照藝術家、專輯、曲目或流派進行分類選擇，可以在存儲介質的整個音樂庫中輕松查找歌曲。在行駛過程中，您可將媒體播放器放在雜物箱內，通過奧迪真品套件（Genuine Accessories®）引出的數據線與奧迪音樂介面連接。這根數據線不但將曲目信息和音樂傳送至奧迪音樂介面，同時還可以為媒體播放器充電。

奧迪音樂介面重要功能一覽表：

•播放儲存在播放器中的所有曲目（DRM保護文件除外）
•通過MMI多媒體交互系統控制器和選配的多功能方向盤操作攜帶型終端設備
•在MMI多媒體交互系統顯示器上顯示播放列表、藝術家、專輯、曲目和流派（如果儲存在連接設備中）
•搜索，混合/隨機與重放
•雙向曲目快進
•迅速快放與回放
•通過適配器電纜提供電源

利用奧迪真品套件（Audi Genuine Accessories®）中選配的藍牙（Bluetooth®）適配器，奧迪音樂介面還能通過配備的行動電話和媒體播放器支持無線音樂回放功能。數據利用藍牙音頻流（A2DP）輸送，但需要配備具有A2DP功能的終端設備。

根據使用的播放器和適配器，通過MMI多媒體交互系統和多功能方向盤還可以選擇媒體播放器的各種控制功能。
B&O高級音響系統

創新的設計、先進的技術以及最高標準的材料和工藝：與高保真音響專家Bang & Olufsen合作，奧迪開發的音響系統樹立了全新的行業標准，為用戶提供無與倫比的視聽體驗。

視聽享受：專門為奧迪A8和奧迪Q7研發的音響系統與運動風格的豪華內飾完美融合，提供了別具一格的外觀視覺沖擊。設計充分考慮了車輛的特定聲學特性，例如空間容量、造型、材料、發動機雜訊、風噪和路面雜訊等。揚聲器格柵採用陽極化鋁材製成。
開 發人員特別注重環繞聲的計算。大部分聲源（例如CD和數字式無線電台（DAB））只有兩個程序控制輸出聲道（立體聲）；奧迪A8或奧迪Q7的駕駛員在使用 這些立體聲源時仍然能夠體驗環繞聲所帶來的樂趣。為了實現這一點，開發人員採用了專用的控製程序來計算五聲道的環繞聲信號以及僅從雙聲道發出的超低音信 號。

集成式麥克風持續捕獲不斷變化的環境噪音，並將這一信息傳送到數字信號處理器（DSP），為您創造穩定、無與倫比的聽覺體驗。

Bang & Olufsen高級音響系統共配備14部揚聲器，每部揚聲器都有自己的輸出級。揚聲器安裝在封閉式殼體內，確保每一部揚聲器都能始終在同一條件下工作。這 種安裝方式另一個優點就是最大限度地控制聲音向車外環境的傳播，提高了汽車內部的私密性。車廂前部的三聲道音響系統由安裝在護板內的一部165毫米低音揚 聲器（奧迪A8：140毫米低音揚聲器）和每個前車門內的80毫米中音揚聲器（奧迪A8：90毫米中音揚聲器）組成。高音由兩部從儀錶板中伸出來的19毫 米聲學透鏡揚聲器進行復制。一部80毫米錐盆揚聲器（奧迪A8：70毫米錐盆揚聲器）作為中央揚聲器。車廂後部的雙聲道音響系統包括安裝在護板內的一部 140毫米低音揚聲器（奧迪A8：133毫米低音揚聲器）和安裝在後車門內的一部25毫米高音揚聲器。低音由安裝在一部20升護板空間內的200毫米超低 音揚聲器進行復制。為了組成完整的音響系統，兩部80毫米寬頻揚聲器安裝在頂棚內襯內以還原環繞聲（奧迪A8配備90毫米寬頻環繞聲揚聲器）。

聲學透鏡技術
前 部高音揚聲器運用了聲學透鏡技術，是新型音響系統中的重要部件之一。音響系統開啟時，兩部聲學透鏡高音揚聲器自動從儀表盤中伸出。得益於精確調節的水平傳 送，這種高音揚聲器確保在每個座椅都可以享受到富有穿透力的音響效果。在這里，外形設計的視覺魅力與新型Bang & Olufsen高級音響系統的聲學魅力相得益彰。

功放輸出
在Bang & Olufsen高級音響系統中，兩台功放的功率在必要時可達到1000瓦以上。高性能功放具有四個125瓦聲道，分別用於四部低音揚聲器，另外還配有一部 用於超低音揚聲器的250瓦功放。第二台功放（DSP）負責信號處理，具有9個輸出級（每級28瓦），用於環繞聲揚聲器和高音揚聲器。
FSI汽油直噴技術

盡可能利用每一滴燃油：FSI汽油直噴技術成功地將低油耗與發動機的出色性能結合在一起，確保了發動機的高性能和高靈敏性。

通過FSI汽油直噴技術可將燃油直接噴入燃燒室。噴油器可按毫秒級精度調節燃油噴射量，噴射的汽油壓力在30～110巴之間。在噴射過程中，汽油的蒸發對汽缸具有重要的冷卻作用。優勢之一就是增加汽缸充氣量，相應增加了發動機功率輸出。此外，這種冷卻效果還可以降低發動機爆震的可能性。這就意味著與傳統的燃油噴射系統相比，FSI汽油直噴發動機的壓縮比得到了顯著的提高。

FSI汽油直噴技術家族的發動機配有兩級可變進氣歧管。在發動機高轉速工況下，較短的進氣歧管使發動機具有更高的功率系數。在低轉速工況下，較長的歧管使發動機的最大扭矩增加了15%以上。

在進氣歧管阻流板的作用下，氣缸內的氣流得以優化調節。在部分載荷運行條件下，較強的氣流可以確保低油耗和低排放。在滿載荷情況下，空氣以最小的損耗吸入，增加了發動機扭矩和功率輸出。

新一代V6 FSI汽油直噴發動機配備了奧迪氣門提升系統。該技術可實現進氣門智能控制。因此可以在降低油耗的同時增加動力和扭矩輸出。奧迪V6 FSI直噴發動機在2.8升和3.2升型號上已經率先採用了這項革命性技術。
LED後燈

純凈光輝：LED後燈是一種採用長時間LED光源的創新剎車燈與尾燈。它們可以在汽車剎車、調頭或轉向時向其他車輛和行人發出信號。LED後燈擁有出色的光源強度，即使在霧天也能保持極高的可見度。

與傳統燈具相比，發光二級管（LED）擁有一系列技術優勢，極短的反應時間和較長的使用壽命是其中最為重要的優勢。及時看到前方汽車的剎車燈有助於減少駕駛者的停車距離。例如，在同等條件下以100公里/小時的速度剎車時，及時看到前方汽車的剎車燈能夠使駕駛者的停車距離減少約5.5米。發光二級管能夠延長整車壽命，節能率達50%，同時能夠減少車輛行駛距離。
MMI導航系統

MMI導航是一種全集成導航系統，也是MMI全部教育娛樂功能的命令中心。廠商提供的導航DVD含有歐洲所有經過數字化處理地區的地圖資料。動態路線指南系統在當前交通報告的基礎上利用TMC持續更新數字化路線。

MMI導航系統
•優質AM/FM無線電系統，具有多相和三重調諧特點
•6.5英寸TFT彩色顯示器（1/4 VGA 400 x 240像素）
•與MMI控制板互補
•兩部SD存儲卡閱讀器，每部可支持容量最高達32GB
•DSP音響系統，配備6聲道功放（2 x 40 W + 4 x 20 W），前門和後門配備10部揚聲器

導航

•高級可視化地圖，提供數個顯示選項
•採用TMC（如可用）和存儲的當前交通報告提供動態路線指南（TP存儲器）
•導航DVD提供歐洲所有數字化地區的數字地圖信息
•導航系統的語音對話系統也可將目錄條目用作目的地

語音對話系統
•對目錄、電話（如定製）和帶有姓名拼寫輸入的導航目的地進行語音控制

電話功能
•可通過MMI控制所有主要電話功能，但手機應具備藍牙功能，或安裝奧迪藍牙車載電話

媒體功能

•可通過SD存儲卡播放MP3與WMA音樂文件
•通過播放導航DVD的DVD光碟機播放音頻CD、MP3與WMA格式的音樂

㈩ 奧迪汽車有哪些特有的技術

奧迪汽車的技術亮點是什麼呢？答案必然會是Quattro全時四驅系統，該品牌從80年代開始復甦的基礎正是這套驅動平台，其核心托森授權北美格里森公司生產的「托森差速器」。
這套平台對於轎車而言可以大幅提升操控極限，對於SUV而言也能夠非常有效的提升脫困能力；奧迪Q系列與早期途銳的好評離不開不錯的脫困能力，下面就先來看一看Q5L的基礎結構吧。

01
新老版本-差異
老款Q5L為「全時四驅」系統，縱置結構集成的是托森差速器；普通限滑差速器的功能比較單一，不論是多片式離合器結構還是黏性聯軸節，能夠實現的均為前後橋50:50的固定分動。
但是汽車在不同的路面以不同姿態行駛時，前後輪的抓地力是不同的，如果能夠實現低摩擦力的車輪獲得的動力分配少，這就能有效地降低車輪打滑造成車輛失控的概率；同時為摩擦力大的車輪分配更多的動力，車輛脫困也會游刃有餘。那麼如何才能實現呢？

技術亮點：開放式差速器的分動標准最差，為低摩擦力車輪獲得動力多，高摩擦力車輪獲得動力少；這種分動狀態很容易造成打滑，而且無法讓SUV正常的脫困。
而托森差速器通過特殊的蝸輪蝸桿結構，正好做到了相反的標准；連接低摩擦力的車輪傳動軸滾動阻力也會小，此時差速器就會減少為其分配的動力，就像第一節描述的狀態，最高比例會是多少呢？
前後橋75:25
前後橋15:85
這就能保證前輪或後輪即使壓在冰面上，單純依靠反向車軸驅動也可以順利脫困；在越野時會經常遇到這種情況，所以即使是城市SUV，只要裝備了這套系統也可以穩定的脫困。越野車型中可以參考F150的前橋托森差速器，單輪脫困游刃有餘。

重點：2020款奧迪Q5L不再使用托森差速器，而是降級使用了「多片式離合器限滑差速器」；其運行狀態變為適時四驅，正常驅動用前前輪，前輪打滑的時候才會以固定比例分動實現四驅。
這一四驅系統貌似就沒有意思了，縱置平台即使是適時四驅，兩驅模式也應當用後輪驅動（能夠提升操控感受）。正常路面100%前驅和橫置四驅有什麼區別呢？分動比例也沒有區別，軸間限滑依靠的是電子限滑系統，似乎奧迪Q5L還不如途觀L的全時四驅，最起碼後者為後輪始終提供5%的動力分配。

所以Q5L從四驅能力方面分析是不值得選擇的，相同預算內可以選擇的縱置全時四驅，或者橫置全時四驅城市SUV的水平都會更高。
其中比較有代表性的是JEEP自由光，此車的橫置平台有2.92倍扭矩放大的分動箱，同時後橋裝備了機械結構電控差速鎖，脫困能力不是Q5可以相提並論的了。至於品牌價值選項也有賓士GLC，路虎發現5，大切諾基或探險者，後三台車的四驅系統都是很不錯的。

02
動力水平
奧迪Q5L提供兩個動力標准選項，水平差異是相當大的。
40TFSI-2.0T為140kw/320N·m
45TFSI-2.0T為185kw/370N·m
很顯然這兩台機器都是大眾汽車的同平台產物，低功率選項是330Tsi的標准，動力儲備驅動1855kg的車身只能實現8秒級的破百成績，這在10/20萬區間的優秀SUV選項中是「常規標准」。重點是這些看似普通的車輛，有一些是以8/9AT變速箱為基礎實現高性能，而Q5L匹配的是七擋雙離合，理論傳動效率更高但卻沒有體現出性能優勢。

高功率選項的性能表現還是挺不錯的，標准超過了380TSI，驅動Q5可以實現破百突破7秒的水平；不過尷尬的是同級裝備AT的選項性能是相當的，甚至20多萬的燃油動力SUV也有性能相當的選項。
所以新款奧迪Q5L既沒有四驅系統的優勢，同時性能也找不到亮點；那麼雙離合器變速箱則成為了缺點，因為這種機器在低速換擋時，總是有概率出現頓挫的。配置方面也缺少亮點，全系沒有裝備滿L2級自動駕駛配置，只有旗艦版才加入了自適應巡航且不是全速區間標准，舒適配置中規中矩。

總結：奧迪汽車的精髓在於Quattro，動力傳動系統依靠大眾汽車的技術支持無法達到高水平；所以在失去核心技術之後，這些車也真的是乏善可陳了。
選擇豪華品牌汽車在30/50萬區間可以考慮英系或寶馬賓士，50/100萬區間有部分義大利品牌的車輛可以考慮；超過百萬預算則美系豪華越野車，以及英系奢侈汽車品牌的主力范圍，奧迪汽車的水平適合於林肯沃爾沃一較高低。