萊克賽斯和奧迪車哪個好

A. 雷克薩斯屬於哪個檔次和奧迪相比如何呢

Lexus（雷克薩斯）剛進到中國市場的情況下名為「凌志」，最開始也是很普及化的汽車應當便是LS 400了，那時候這款車都是不多見配置V型排序8缸（V8）發動機的豪華轎車，四擋自動變速器、空氣懸掛（可調式懸掛系統）都是那時候很少見的配備。之後二代LS 400、全新升級的LS 430，再到LS 460、LS 600 h，可以這么說雷克薩斯在日本品牌汽車中該是排行第一位的，當然日本的國車——豐田世紀另說了，豐田汽車和雷克薩斯的關聯也就無需多講了。

由於其優良的消費者用戶評價和售後維修服務，歸屬於那類要想繞開BBA的使用者的優選之一。盡管凱迪拉克汽車銷售量要比雷克薩斯好，但就這一點上，這是比不上雷克薩斯的。總而言之，在中國，奧迪車＞雷克薩斯≈凱迪拉克汽車。能夠看見雷克薩斯的銷售量主要表現一向是優於奧迪車的。乃至近四年大概每一年要超過10萬多輛。雷克薩斯盡管不如知名敵人新款賓士，但國外的群眾基礎很好。

B. 雷克薩斯和奧迪哪個好

雷克薩斯和奧迪相比，從性價比，汽車性能等方面來看，奧迪更好。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一，從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。

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奧迪的發展歷程

從1933年到1939年間奧迪汽車聯盟迅速發展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年產量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年產量從17,000輛增長至67,000輛。

汽車聯盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個以上的專利權，由此可以看出其汽車專家的創新才能。

1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯盟生產的，摩托車定單的三分之一由dkw生產。正是憑借其無數的技術開發成果、研究成果和創新觀念，汽車聯盟為現代汽車的創新起到了領導作用。

C. 雷克薩斯屬於哪個檔次，與奧迪凱迪拉克相比如何

懂車的人，對於雷克薩斯，奧迪，凱迪拉克這三款車型，有著非常細致的研究。眾所周知，雷克薩斯處於中高端檔次的車型，並且以優越的質量，加上良好的口碑，所以也得到消費者的認可。雷克薩斯在行駛的過程中，非常的省油，並且性能非常好。但是奧迪的發動機，要比雷克薩斯的發動機好的多。並且汽車內部的質感，也要比奧迪稍遜一籌。雷克薩斯，如果要跟凱迪拉克相比的話，那得看是什麼檔次的凱迪拉克。如果跟高端配置的凱迪拉克相比的話，是沒有辦法比擬的。但是雷克薩斯，要比凱迪拉克更加的省油，所以在油耗方面，是公認的。

D. 雷克薩斯和奧迪哪個好

在豪車品牌里，新款賓士、寶馬五系和奧迪毫無疑問是開天闢地的存有，基本上每發布一款車型都能吸引住很多眼光。殊不知同是做為豪華品牌的日系知名品牌，在中國卻彷彿長期性水土不服情況，銷售量一直無精打采。了解品牌汽車的人一定了解我說的到底是誰，雷克薩斯和英菲尼迪到底是什麼原因造成交易量不佳，與此同時大家也會討論一下雷克薩斯和奧迪哪家好，英菲尼迪和奧迪哪家好。

從2017年中國排名前十位豪華品牌銷售量能夠見到，除開前三名的部位非常平穩以外，後邊七位市場競爭參賽選手的銷售量呈由上向下下降，英菲尼迪坐落於鋪底部位。而雷克薩斯的銷售量還能夠，提高的效率也是非常好，要了解做為少有的系列產品車型_口市場銷售的知名品牌，雷克薩斯的主要表現令人欽佩。

豪華品牌，要從什麼層面才可以展現出奢華呢？最立即的一個層面便是價錢。這兒以中大型車做為比照，在新手入門版上，英菲尼迪q50l的價錢最劃算；次之是奧迪a4l；最終是雷克薩斯is。在這兒，雷克薩斯毫無疑問是最具優點，因為它系列產品車型全是_口市場銷售。

次之，大家從英國專業的調查組織J.D.Power發布的2018年的美國市場調查報告對36896名2015年款買車人完成了資詢和調研，關鍵調查以往三年_間內車子的應用情況，對每100一輛車所產生的常見故障總數開展系統化統計分析。排行榜中牌子的可靠性是由每100一輛車發生的難題總數（PP100）決策，簡易來講便是汽車的情況越少車子就越靠譜，而難題越多車子就會越不靠譜。

在這一份匯報中，雷克薩斯早已持續七年衛冕冠軍最靠譜品牌汽車總冠軍。而英菲尼迪也一樣不低，在豪華品牌中排行第三，但是每百輛車發生120個難題數對比雷克薩斯就差了點。對於奧迪，僅是恰好高過製造行業均值。

此外，在從來不接納在線充值，以公信力而出名的《消費者報告》一年一度公布的《2017年車輛品牌可靠性調查研究報告》也是一大閃光點。這一份調查研究報告選用給閱讀者派發問卷調查的方式，調研閱讀者自身安全駕駛的車子過去12個月內產生的常見故障和產品質量問題，而且派專職人員在特定路面對汽車開展試架，再再加上安全系數數據信息。綜合性調查統計_果後，根據車型可靠性成績來推算出知名品牌均值成績。

雷克薩斯也是以一定的優點得到了可靠性均分最大的考試成績，而奧迪在這一份匯報中的體現就比較好啦些，排第4位。英菲尼迪擁有非常大的提高，較2016年升高了16位，可靠性均分恰好做到十分靠譜。

即然雷克薩斯和英菲尼迪在海外的用戶評價非輪慶渣常好，而且品質可靠性也很好，對比奧迪，英菲尼迪是伯仲之間，而雷克薩斯顯著比奧迪更強。那為何雷克薩斯和英菲尼迪在我國的遇到就一般呢？

實際上對比奧迪，或是比照德系三強，雷克薩斯和英菲尼迪全是十分青春的知名品牌，而做為臘悄幸不辱命去挑_創始人，是一項十分極大的挑_，並且必須長期去沉積，隨後在某一個時間范圍暴發。奧迪是非常順利的事例，在我國早已是長期豪華品牌銷售量總冠軍。

雷克薩斯憑著自身的顏值高和高質量，所塑造的奢華並並不是奢侈品牌或是高科技的堆積，只是根據特有的設計方案、別具匠心的加工工藝、高新科技、安全駕駛快樂和以心摯誠的待客禮儀等各個方面構成的一個總體，來與顧客造成大量的情感共鳴。將來的雷克薩斯非常值得大量希望。

而在中國，英菲尼迪所呈現出_的反倒是一種低迷。做為日產的豪華品牌，英菲尼迪在新汽車導進速率上運作過度遲緩，直到如今也就qx50和qx50l2款車型，而且車型差姿升級無法跟上，造成英菲尼迪在中國壓根害怕邁昂首闊步。次之各種各樣醜事也是煩惱著英菲尼迪，比如高田氣囊招回、高層住宅經常辭職、代理商退網這些。

我覺得還有一個關鍵要素是英菲尼迪的市場定位不足精確，造成自己的設計風格不足獨特，像雷克薩斯精準定位趨向於超級跑車，以高質量出名；奧迪，顯著的年青時尚潮流和現代感。而英菲尼迪針對自身的市場定位始終不夠確立。

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E. 雷克薩斯和奧迪哪個檔次高你喜歡哪一款

其實雷克薩斯跟奧迪這兩款車型都有著各自的優點和特色，小編覺得奧迪車型的檔次會更高一些，因為再提到豪華品牌的時候，很多消費者都會優先想到bba車型，所以在預算充足的情況下，也會優先去購買bba品牌。小編比較喜歡奧迪的車型，不僅僅是因為奧迪車型品牌影響力，也是因為奧迪車型在質量和性能方面的表現非常出色。而且這兩款汽車品牌在同級別車型上的價位也有一定的差別，雷克薩斯的車型在售價上要比奧迪更高一些。雷克薩斯車型的起點比奧迪更高一些，大部分的車型都有著非常豐富的配置。

雷克薩斯的發動機技術水平是不如奧迪的，四驅系統也無法和奧迪相比並論，在沖壓工藝方面是稍遜色一些。大部分的消費者在購買汽車的過程中，也是比較注重質感跟操控性的，而奧迪在這方面都比較符合，所以才會被消費者優先選擇。

F. 雷克薩斯和奧迪哪個檔次高哪個適合中年人

引言：在中國市場上，奧迪的佔有量比雷克薩斯更多，奧迪汽車作為一個歷史悠久的汽車品牌比雷克薩斯更加的高檔，如果是中年人來駕駛的話，建議駕駛奧迪汽車。因為奧迪汽車的外觀更具有現代感和潮流的感覺以及科技方面的設計以及安全駕駛還有等都可以會造成良好的顧客體驗，而且後期的售後能力也可以讓顧客便於解決問題。

但是如果中年的小夥伴們想選配汽車的話，必須要考慮這個奧迪汽車作為豪華的車型，它的保養費用也比較高而且它的保值期可能相對較短，相對來說雷克薩斯的性價比可能比較高一點，但是奧迪汽車確實比雷克薩斯汽車更加的高檔，所以選擇奧迪汽車更加保險，更適合中年選擇作為自己的駕乘。

G. 奧迪和雷克薩斯哪個檔次更高一點

奧迪檔次更高。

1、從品牌形象來說

奧迪作為最早進入中國市場的豪華汽車品牌，因其穩重、圓滑的外觀設計，且早期官方使用非常多，所以這個品牌在國內被大家稱為官車。

但雷克薩斯這個品牌的形象似乎就沒那麼清晰，提起它既聯想不到勞斯萊斯那種古典奢華、也沒有法拉利的運動張揚、更談不上如野馬那般狂野性感，說實話可能大家比較能接受的第一印象就是豐田的豪華版，和大多數日本車一樣皮實耐用、價格不貴這類中庸的印象。

2、各大重要汽車市場銷量

雷克薩斯號稱從1999年開始就霸佔了美國豪華汽車市場第一位，領先於BBA。先不談雷克薩斯在歐洲市場和中國市場與奧迪銷量的巨大差異，單論美國市場，拿著帕薩特的價格去拼奧迪、賓士和寶馬。

在全球汽車銷量中，奧迪一個月的量基本就是雷車全年的量。奧迪隨便找一個單一車型A4、A6、Q5就可以超過IS、ES、GS、LS總和。市場數據也說明了雷克薩斯即便自認豪華品牌，其市場接受度也遠不如奧迪。

3、品牌的創新能力

奧迪從汽車產業發展之初就全程參與了汽車行業的各種技術創新，不說早起的那些第一，單就從雷克薩斯開始造車談起，奧迪創造了多少領先性的全球第一，如全時四驅、全鋁車身技術。當奧迪車在勒芒、在環球拉力賽奪冠時，雷克薩斯還在舊瓶裝新酒——換標使用豐田的老技術。

汽車市場研究機構德國汽車管理中心（CAM）最新豪華車品牌創新調查顯示，在2016-2019年全球31個豪華汽車品牌生產的1100多款新車中領先技術使用上，奧迪排在第二，雷克薩斯第九，和國產品牌蔚來第十的得分基本一致，只有奧迪的四分之一，是長城Wey（第14）的一倍。

H. 寶馬、奧迪、賓士、雷克薩斯四個品牌相比哪個好

寶馬、奧迪、賓士、雷克薩斯四個品牌相比較而言，奧迪的口碑較好。奧迪汽車的相關介紹如下：

1、奧迪汽車的車型研發較為先進：

奧迪汽車裝配的最新開發的ohc發動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鍾愛。後來，這種前輪驅動的汽車被改為後輪驅動，側置底盤代替了中央方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。

2、奧迪汽車的管理較為完備：

奧迪汽車實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素，開發了合金和特殊的生產工藝，並研究了所有新設計的技術應用型。

技術部門把重點放在未來的發動機形式、傳動開發、震動和噪音的研究以及多項復雜試驗的准備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責可行性試驗計劃、系列測試和監測，以及和競爭對手的對比測試。

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奧迪汽車的相關介紹：

奧迪汽車開發了新型現代的懸掛系統和車型。1933年，後擺動軸與一鋼制前軸相連應用於w21和w22車型上，獨立前懸掛於1936年被用於w40、45和50車型。而由三位數字命名的車型（如w240，250等）代表了在1935年內這兩種車型的過渡。

自1937年起，性能可靠、價格昂貴的ohv發動機被同樣馬力的旁閥發動機所取代。帶這種發動機的w24（兩氣缸）和w24（六汽缸）車型於1937年第一次在市場上亮相。

發動機是標准化的，但對車體作了較大的調整（鋼後軸和被提升的橫向彈簧）。1936年漫遊者 w51首次亮相。從那以後，汽車聯盟所生產的所有汽車或多或少都體現了這種受美國車型的啟發而設計的新車型的特徵。

I. 奧迪車與雷克薩斯哪個品牌好

如果說雷克薩斯和奧迪誰更好，這個不能一概而論，而是要看具體是哪幾款車做比較，同級別或同價位，這樣才有可比性。

說起奧迪，大家都知道，四個圈的車標，但一說起雷克薩斯，對於某些人可能還不熟悉，因為它的銷量並不高，在國內市場佔有率並不高。

如果買車的話就得看你的需求了。重舒適的話還是買雷克薩斯，畢竟它是最安靜舒適的汽車品牌，關上車窗基本聽不到任何聲音，這時侯打開頂級環繞音響，那叫一個享受，如果是雷克薩斯ls600的話還有頭等艙級別的航空後座。

雷克薩斯是豐田集團下的一個豪華品牌，車子的性能等各方面都是無可挑剔的，但是跟BBA相比的話，同級別的車型明顯趨於弱勢。它倆不是一個理念的車啊，奧迪是高端商務類型保養較貴；日系豐田雷克薩斯高端人性化細致，真正免費保養。

J. 雷克薩斯屬於哪個檔次的車與賓士奧迪相比呢

國內各大品牌汽車的定位非常清晰，賓士，寶馬，奧迪是公認的一線豪車品牌，雷克薩斯凱迪拉克在國內只能屬於二線豪車。即使雷克薩斯在北美汽車市場上的口碑非常好，銷量甚至比奧迪還高，可是雷克薩斯進入國內後只能排在奧迪後面。