一輛奧迪a7如何生產

1. 奧迪A7什麼時候生產的

百公里加速測試，A7成績為5.71秒，CLS為5.8秒，0.09秒的差距在人體感知的尺度上幾乎是一模一樣快，但這背後卻有一番「驚心動魄」的故事，我相信你會對下面的分析感興趣。
先來看A7，駕駛模式選入Dynamic運動選項，關閉ESP，掛入S擋，車輛能以3400rpm以上的轉速起步，最初的0.2秒內，姿態相對緩和，這個過程能讓四驅系統調整好狀態，由靜止順暢過度到動起來，保證輪胎不打滑防止動力流失，緊接著電子系統調配完畢，動力全盤爆發，車身像是一個脹氣的足球被當年巴西國腳卡洛斯那條大粗腿踢中，「當」的一下彈射出去，極強烈的撞擊感足以媲美血統純正的超級跑車，從曲線圖上你也可以看到，它的起步G值高達0.94g！比當年測試R8的時候還高（點擊查看），接近日產GT-R（點擊查看）......
相比之下CLS的起步沒那麼智能化，需要你花一番心思好好體會。關閉ESP之後這頭暴躁的獸類很難控製得當，按照以往的測試方法，即便兩條後輪胎寬度達到285mm也無法停止誇張的打滑，我們將把更多動力浪費在輪胎與地面的抗爭上，想跑出5.8秒的最好成績（比官方6.1秒快了不少）得牢記以下這點：起步轉速必須控制在1500rpm以下。這樣起步瞬間輪胎就不會因為過猛的動力輸出而不斷打滑，曲線圖上可以看到CLS的最大加速G值達到了0.753g，也很少見。
A7在換入2擋之後，加速勢頭明顯回落，採用大排量自然吸氣發動機的CLS則在整個過程里體現出相當線性的動力輸出，可惜後者在60km/h之前的階段損失較多，畢竟「人肉控制」難以跟電子系統抗衡，更何況挑戰者還是個擁有440N·m驚人扭矩的quattro四驅車。這個環節CLS不敵A7，好在不到0.1秒的差距無傷大雅。
CLS裝備賓士最新的3.5升V6自然吸氣CGI直噴發動機，加入直噴技術後最大功率增加34馬力（25kW）達到306馬力（225kW），峰值扭矩增加20N·m達到370N·m，與之匹配的是傳統形式7速手自一體變速箱。
A7採用3.0升V6機械增壓發動機，這款登上2011年沃德十佳發動機名單的發動機衍生出不同版本搭載在奧迪很多款車型上，在A7這里使用的調校數值是299馬力（220kW）最大功率和440N·m峰值扭矩，搭配一台7速雙離合變速箱。
一個是自然吸氣+自動變速箱，一個是機械增壓+雙離合，如果你有一些機械知識，已經能從這最隱秘的地方發現兩者有著完全不同的靈魂。
節選自《專治各種不服Ⅴ
奧迪A7挑戰賓士CLS350》動力系統第2段
而這台4.0TFSI的厲害之處在於，它是第一款可變排量的渦輪增壓發動機！雙渦輪增壓器採用了雙流道設計，1467缸體使用一個渦輪，2358缸體使用一個渦輪，這樣一來，當發動機關閉4個氣缸時，剩下的四個氣缸就變成了一台2.0升排量的V4渦輪增壓發動機！大家可以想像一下它的進排氣布局要多麼復雜和糾結。在氣缸停用的狀態下，ECU會根據車輛負載和發動機工況使動力輸出在V8狀態的25-40%之間靈活變化，換句話說就是扭矩輸出可以在120牛·米-250牛·米之間變化。
要實現關閉氣缸運行，需要發動機的工況滿足以下諸多條件：第一是發動機的轉速高於怠速，在960~3500rpm之間，發動機輸出扭矩在峰值扭矩的25%~40%之間，，其次冷卻液的溫度要高於30℃，而且變速箱的擋位要處在3擋以上。而變速箱的「運動模式」並不會影響「cylinder
on
demand」系統的工作。
在即將登場的新「S」系列奧迪車型上，將會全部搭載「start-stop」智能啟停系統，進一步提升產品的經濟性表現，它幫助奧迪產品減少的二氧化碳排放量高達24克/公里。「cylinder
on
demand」與智能啟停聯合作用使發動機整體經濟性提升12%，平均油耗可達10升/100公里甚至更低。
節選自《告別自然吸氣
德系V8「新三樣」詳解》動力系統第3段本段相關車型：奧迪A7
2012款
3.0TFSI
quattro舒適型
A7裝備的這台V6機械增壓發動機，動力輸出比A8L低功率版略高，功率、扭矩分別多出10馬力和20N·m。後者在汽車之家的百公里加速實測成績為6.2秒（點擊查看），同樣採用了大量輕量化技術的A7，尺寸要小一圈，整備質量更是輕了210公斤之多，所以動力絕對稱得上充沛，跑進6秒不在話下。
節選自《其實很輕松
奧迪A7冰雪路面簡單試駕》動力系統第4段
最後我們把注意力集中在動力上，A7有兩個排量，2.8L這個排量對於這樣一台車來說也只能算是入門了，動力在中低轉速時表現的沉穩，很正常，自然吸氣發動機的特性嘛，想要獲得快感，必須進行降擋提高轉速支持。而3.0T發動機就澎湃多了，不需要多狠的踩油門，甚至不需要連續降擋就能獲得暢快的動力，別榨幹了腎上腺素。
節選自《讓生活更有情趣！試駕運動型轎車奧迪A7》動力系統第5段本段相關車型：奧迪A7
2012款
3.0TFSI
quattro豪華型
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動力總成：
未來進口國內銷售的奧迪A7將會搭配兩款發動機，分別是2.8FSI和3.0TFSI。2.8FSI發動機的最大功率是202馬力，最大扭矩是280N·m；3.0TFSI發動機的最大功率是297馬力，最大扭矩是440N·m。
空氣懸掛系統將會成為奧迪A7的標准配置，這套空氣懸掛系統擁有三種模式可選，分別是舒適、自動和動態。另外，它的車身高度可以通過MMI系統進行手動調節，可調節的范圍是一指距離。
節選自《劍指賓士CLS！實拍奧迪A7
3.0T
quattro》動力系統第6段本段相關車型：奧迪A7
2011款
Sportback基本型
奧迪和大眾車型的後備箱一向都很平整，A7獨特的線條更是增加了後備箱的儲物空間。動力方面奧迪A7會有3.0TFSI和4.2FSI兩款規格的汽油發動機，以及3.0TDI和4.2TDI兩款規格的柴油發動機車型。而未來引進國內的基本會以汽油發動機為主。
節選自《豪華運動兼顧！奧迪A7上海車展靜態評測》動力系統第7段本段相關車型：奧迪A7
2009款
Sportback基本型
概念車的動力系統採用目前最潔凈的柴油發動機。新的6缸3.0
TDI柴油發動機裝備了全部最新技術：電控共軌直噴，噴射壓力達到2000巴；高效的渦輪增壓器也有助於降低尾氣排放。最值得注意的是奧迪在燃燒室內也安裝了感測裝置監測燃燒進程，在世界范圍內這也是首創。發動機尾氣處理採用AdBlue裝置，利用尿素噴射降低氮氧化物排放，微塵濾清器降低顆粒物排放。
通過一系列舉措，新TDI發動機能夠減少90%有害物質排放。目前這台發動機已經能滿足全世界的排放標准，包括最嚴格的美國加州標准，同時已經滿足2014年的歐洲6號排放標准，二氧化碳排放量不超過156g/km。和同排量的汽油發動機相比，這台發動機的燃油效率提升超過40%，百公里等速油耗為5.9升。奧迪將在2009年起在美國和歐洲市場使用這台新TDI發動機。

2. 多圖實拍奧迪A7L 2022年投產/年產能6萬台

網路上已經有太多關於奧迪A7L車型的消息，此次不同的是，奧迪A7L長軸距版車型在德國接受嚴格測試，雖然這台車外部包裹著厚厚的偽裝，B柱之前的造型我們還是非常熟悉，因為和普通的奧迪A7沒有任何區別，可是B柱之後的樣子實在是讓人費解。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 奧迪a7是德國原產的嗎

奧迪在全球有6個生產基地：巴西，中國，比利時，匈牙利，義大利，德國。 在德國有兩個生產工廠，分別是Ingolstadt 和Neckarsulm。 Ingolstadt是奧迪的總部，並且是奧迪最大的工廠，有31337名員工。主要生產A3, A3 Sportback, Audi S4, Audi A4 a...

4. 奧迪a7什麼時候上市的

全新奧迪A7於2018年2月在德國上市。奧迪A7共出了兩代車型，第一代奧迪A7車型是從2010年推出到2017年，第二代奧迪A7車型從2017年推出生產至今。奧迪A7是一款定位介於C級行政/公務和D級豪華轎車之間的四門運動豪華Coupe轎跑神早肆車，尺寸上略大於沒有游轎加長過的C級行政轎車，睜爛小於D級豪華轎車。全新奧迪A7的設計語言採用了寬與扁的基調，並搭以各處分明的折線線條，同時多餘的裝飾元素被減少至最低。其中一體式單框進氣格柵更為寬大，位置也較低，讓人一眼就能辨認出這款四門轎跑車的運動特性。新車提供了標配的三輻多功能方向盤、S-line三輻平底運動方向盤，以及高配車型可選的A8同款四幅多功能方向盤供選，奧迪的虛擬座艙技術的加入，為新車帶來了同級最強大的12.3英寸數字儀表盤，並擁有經典視圖和信息娛樂模式兩個主題；同時HUD也被列為可選配置。

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5. 奧迪a7國產了沒有

截至2002年2月6日，奧迪a7尚未在中國生產。然而，SAIC奧迪有意將a7引入中國市場。作為奧迪旗下的一款轎跑車型，a7的軸距分譽碧別為4976mm、1908mm、1405mm、2928mm。a7搭載兩款不同的發動機。其中一款是低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機，最大扭矩達到了320牛·米，動力輸出為190馬力。這款發動機採用混合噴射技術，同時配備鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體。與之匹配的是7速自動變速器，可提高換擋速度和變速比。另外一款則是高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機，慶脊舉最大扭矩為370牛·米，動力輸出為245馬力。此款發動機採用缸內直噴技術，同樣搭載鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體。與之匹配的7速自動變速器採用了動力換擋模式，在調節奇數檔和偶數檔時分別採用不同野棚的離合器功能，從而提高了燃油合理性。為了提高a7的操控性和燃油合理性，其前後懸掛均採用了多連桿獨立懸掛。

6. 為了讓你買得起A7，奧迪也是很努力了...

從去年奧迪A7即將國產的消息被傳出，消費者一直都在關注著這款新車的最新動態。最近關於上汽奧迪A7L又傳來了新的消息，消息稱新車即將於2021年正式投產，消息來源於以下兩個信息。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 奧迪a7國產了嗎

截至2002年2月6日，奧迪a7還沒有在中國生產，但SAIC奧迪想在鎮衡中國生產a7。A7是奧迪旗下的一款轎跑車。這款車的軸距分別為4976毫米(mm)、1908毫米(mm)、1405毫米(mm)和2928毫米(mm)。A7採用了兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。

低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最御旅塵大扭矩為190馬力和320牛米。這台發動機採用混合噴射技術，採用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體鎮禪。

與這台發動機匹配的是7速動力換擋。

動力換擋的使用可以提高汽車的換擋速度和傳動比。

高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為245馬力和370牛米。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

與這台發動機匹配的是7速動力換擋。

動力換擋的一套離合功能是調節奇數擋，另一套離合功能是調節偶數擋。

動力換擋的使用可以提高汽車的燃油合理性。

奧迪a7的前懸架採用多連桿獨立懸架，後懸架也採用多連桿獨立懸架。

基本上，前後採用多連桿懸架可以提高車輛的操控性和燃油合理性。

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8. 奧迪a7哪年上市的

全新奧迪A7於2018年2月在德國上市。奧迪A7有兩代車型。第一代奧迪A7車型於2010年至2017年上市，第二代奧迪A7車型自2017年開始上市生產。

奧迪A7是一款四門運動豪華Coupe轎跑車，定位於C級行政/商務和D級豪華轎車之間。它的尺寸比不加長的C級行政轎車略大，但比D級豪華轎車小。

新款奧迪A7的設計語言採用了「寬平」的基調，各處折線分明，多餘的裝飾元素減少到了最低。其中一體式單框進氣格柵更寬，位置更低，讓人一眼就能認出這款四門轎跑車的運動特性。新車提供標准三輻式多功能 方向盤 、S-line三輻式平底運動方向盤，以及四個同類型A8多功能方向盤，可供高配車型選擇。奧迪虛擬座艙技術的加入，為新車帶來了同級最強大的12.3英寸數字儀表盤，擁有經典視野和信息娛樂模式兩大主題。抬頭顯示器也被列為可選配置。

9. 奧迪A7是哪裡生產的

奧迪a七這款車型將由奧迪得新的合資廠商上汽奧迪生產。