地平線4奧迪怎麼漂移

Ⅰ 極限競速地平線4漂移調校攻略漂移車輛選擇推薦

極限競速地平線4漂移是游戲中的基本技巧之一，什麼車適合漂移？如何調校出漂移性能強的車？下面給大家帶來極限競速地平線4漂移調校攻略
極限競速地平線4漂移調校攻略
關於輔助
請確保以下輔助：
轉向：普通或擬真(適用於方向盤)| 牽引控制：關閉 | 穩定輔助：關閉 | 換擋：手動或手動+離合
關於選擇一輛適合漂移的車
盡量避免選擇中置引擎或後置引擎的賽車。漂移比較重要的一個因素是重量的分布，而後置/中置引擎的賽車通常是將更多的重量放在了車後部。為了漂移，我們盡量選擇那些前後重量分布較為均勻的賽車，這讓我們的賽車更加的好控制。
盡量避免選擇無法轉換成後驅的賽車。這里我說的一定要後驅，不代表四驅車就不能漂移了，而是，在我看來，四驅並不算真正的漂移。讓前輪有動力，讓漂移變得更簡單，尤其是方向的控制。如果hxd想去嘗試刷三星漂移區域，高馬力四驅車不可否認是一個可靠的選擇，完全可以去社區尋找關鍵詞包含「Drift」的高星調校。我分享的教程是給那些想了解漂移車的hxdm的。
為了方便開始，我們先從尼桑370z著手調校，這也是社區推薦的漂移改裝入門車。
關碰譽於升級改裝
動力傳動系統：
賽車版離合器：更快的換擋時間對漂移來說相當關鍵，因為我們不想把太多時間浪費在換擋上，換擋的時間過長讓我們的賽車瞬間可能失去動力。
賽車版變速箱：更快的換擋時間。
賽車版傳動系統：相當關鍵，更好的傳動系統讓賽車油門有更快的響應性，這讓賽車在即將恢復抓地力時，更快的提高轉速。
賽車版差速器：差速器也相當重要，因為能讓我們對加速/減速時的差速進行調整。具體的工作原理在之前的教程已經提到了。之後還會提到。
底盤與操縱性：
賽車版剎車：非常重要。賽車版剎車讓我們能夠調整剎車壓力以及制動力分配。
漂移版彈簧及阻尼器：同樣重要。讓我們能夠調整賽車的彈簧及阻尼的各種屬性。拉力版彈簧與阻尼器我沒嘗試過，不過也可以考慮，因為它能夠提供更軟的彈簧系數。
賽車版前後防傾桿：防傾桿的調校也相當重要，升級能讓我們調整防傾桿的硬度系數，對漂移也有相當明顯的影響。
原廠/賽車版底盤強化防滾籠：如果想要更軟的調校、更多車身的傾斜，可以選擇原廠。反之，更硬的調校、較少的車身傾斜，選賽車版底盤強化。
運動版/賽車版車身減重：兩樣都或多或少的減少了車身的重量。運動版相對讓車身更重，讓車身有更多傾斜，賽車版讓車身減到最輕，傾斜也相對更少。我比較喜歡賽車版。
輪胎與輪轂：
任意輪胎胎面成分：抓地力其實對漂移也很重要。更好的胎面讓輪胎有更好的抓地力，與之對應的就是輪胎更不容易打滑，這一點需要注意，因為在技術不是很好的時候，賽車版胎面其實不是真的好用，而如果想去挑戰排行榜，可能又要用到賽車版胎面。原廠輪胎胎面抓地更弱，更容易發生打滑;賽車版胎面抓地更好，更不容易打滑。如果你的賽車馬力有400-500匹左右，hxd可以考慮用原廠或者街道賽胎面。如果賽車馬力在500+以上，hxd或許可以考慮用到街道版/賽車版胎面，具體可以看手感了。
輪胎寬度：輪胎的寬度比較看個人喜好。更寬的輪胎=更多的抓地力。前胎更多的抓地力導致更不容易保持漂移的角度，因為高抓地力總是想把你抓回正方向。前胎更少的抓地力導致更不容易調整角度，更容易導致轉向過度。而後胎有更多首吵激的抓地力可能導致更不容易讓後輪開始打滑，增加漂移的難度。後胎缺少抓地力導致更難獲得最佳的速度，還會導致後胎瘋狂打滑，不好控制漂移。
輪轂樣式：這個對漂移影響不大。不過我不建議選那些讓車變重的輪轂。
輪轂尺寸：小尺寸的輪轂讓輪胎有更厚的胎面，讓輪胎有更大且更軟的側面。更大的側胎面，讓輪胎在轉彎時側向變形，即在急轉彎時能提供更多的抓地力，但是這個變形不是穩定的。大尺寸的輪轂讓輪胎有更薄的胎面，那對應側面就更小且硬。更小的側面，輪胎在轉彎者襪時形變就更少，轉彎時提供的抓地力就更少，但是提供的抓地力也相對穩定。我比較推薦19/20in的輪轂。折中選擇嘛。
空氣動力：
這一項大多是為了好看哈哈哈哈哈，因為漂移我們不需要太多的去調整前後下壓力。但如果你喜歡那些酷酷的尾翼，不妨可以安裝上，不過需要注意：安裝尾翼會導致車身後部變重。有些車身套件安裝之後，能加寬車身的寬度，允許安裝更寬的輪胎。如果需要更多的抓地力，也可以考慮安裝車身套件(而且車子也會看起來性感一些)。
轉換：
發動機：| 直列四缸(i4)—— 在低轉速時動力嚴重不足，總之，盡量不要用這個發動機。| 直列六缸(i6)—— 非常線性的動力輸出，在低轉速時稍微有些動力不足，但是搭配上一個渦輪之後用起來相當舒服，我試了那麼多，覺得i6+渦輪和漂移真的很搭。| V6：非常線性的動力輸出。| V8：同樣有著相對線性的動力輸出，同時在低轉速時也有很搶眼的表現。可能有著最穩定的動力輸出了吧。 | V10：在低轉速時有著非常強的表現，但是扭力在中轉速時開始下降。| V12：與V10相同，在低轉速時也有相當強的表現，但是扭力在中轉速開始下降，同時馬力跟坐火箭一樣起飛。| 轉子引擎(Rotary)：扭力在中轉速之後如同跳水一樣下降。不建議用2.6L 4R引擎，因為它在高轉速時動力輸出有些不足，但是漂移又常常要求保持在高轉速。不過有些車(如馬自達RX-7)原廠搭配的轉子引擎，有著2、3個轉子，對於低馬力配置也是一個很不錯的選擇。
動力系統置換：正如之前所說，四驅不算真正的漂移(個人見解)，所以，請考慮後驅。但四驅也是一種選擇。
進氣：| 自然進氣：沒什麼好說的。盡量避免用自然進氣，除非用到V8或者以上引擎。其他引擎都沒有足夠的動力來漂移。| 單渦輪：用到渦輪時，會出現渦輪遲滯現象(Turbo-Lag)，最直觀的現象就是在低轉速時動力不足，但是在3k-4k轉速之後動力顯著提升。讓中/高轉速時，比增壓器有更多的輸出。我比較喜歡單渦輪，因為突然提供的動力增壓，讓我更容易開始漂移，同時強大的動力輸出讓我能夠保持後輪瘋狂旋轉。| 雙渦輪：與單渦輪相似。不過賽車能更快在低轉速時獲得最大動力輸出。比單渦輪有稍微低一點的動力輸出。我個人更喜歡單渦輪，因為在3-4k轉時提供增壓感覺起來比2-3k時提供要稍微舒服一些。| 正壓排氣式機械增壓/雙渦管增壓：這種增壓器是一個比較線性的增壓，對於本身就有比較線性動力輸出的引擎來說影響不大。| 離心式機械增壓：這種增壓器有點像是正壓排氣+渦輪的結合，但是增壓也是漸進的，比如在3k轉時提供了『x』單位的增壓，在6k轉時則提供『x^2'單位的增壓。
引擎：
一定要裝的就以下升級：
賽車版凸輪軸：讓你的引擎能夠擁有更高的轉速，創造更多的發揮空間。
賽車版飛輪：飛輪的升級讓引擎能轉的更快。
之後嘛，可以裝個賽車版排氣，讓聲音聽起來更有感覺(的確有聲音的變化，可以聽一聽)。不過需要注意的是，在沒有升級其他部件之前，不要隨便去升級賽車版渦輪，因為這會造成相當嚴重的渦輪遲滯。
調校
輪胎：
胎壓決定了輪胎的形變，與地面的接觸面積。更高的胎壓=更少的抓地力，更低的胎壓=更多的抓地力。
前輪胎壓：前輪的胎壓決定了賽車轉向的效率，更高的前胎壓=更低的轉向效率，更低的前胎壓=更高的轉向效率。不要擔心前胎壓過高，我嘗試了很多，比較喜歡從2.4~2.5bar(36psi)左右開始入手。
後輪胎壓：後輪的胎壓決定了後輪是否容易開始打滑，同時也決定了你的後輪在全油門時後輪的轉速。與齒輪相同，後輪的胎壓也能幫你解決在極限轉速時不穩定現象(極限轉速是改裝後在游戲模擬的轉速表上末端紅色區域，之後內容稱這個現象為在紅線處亂跳)我默認是2.2~2.3bar(33psi)
齒輪：
來了來了，漂移調校最麻煩、最費時間的調校出現了!可以先去看之後的調校，再回來看齒輪的調整。請hxdm耐心看完：
齒輪的調校對漂移來說至關重要，一個完美舒適的調校能夠保證你的賽車輪胎在最佳的時間高速轉動，同時在你想要的速度上轉動。我們要做的是去調齒輪讓我們在全油門時，轉速剛好在紅線之上。如果你的賽車轉速在紅線上瘋狂亂跳，那麼你的賽車動力輸出將會極其不穩定，並讓賽車不易保持角度。如果你的賽車遠遠沒有達到紅線，代表你的動力輸出遠遠不夠，讓賽車不容易開始漂移。
我們需要找到最適合的漂移檔，通常是3/4檔。這是因為他們是最中間的檔位，讓我們在漂移時有更多的檔位可以去更換。如何去調整，先把賽車拿到你想去測試的漂移區間或路段，調至3檔，開始漂移。如果你發現賽車很容易就在紅線上亂跳的話，把3檔的齒輪往「車速」調整。這讓齒輪的長度變得更長，有更多轉動空間。
單調整最終傳動比遠遠不夠。如果hxd發現有那麼一個檔不是很舒服，去調整這一個檔。盡量避免不要調的太極端，這會讓你用不上別的檔位，降低了可以發揮的空間。比如，hxd發現2/4檔很舒服，但是3檔有些拉跨(在中轉速時失去漂移動力)那就去調整3檔，稍微把它調向「加速」，直到覺得舒服為止。
輪胎定位：
當你安裝漂移彈簧與阻尼器時，所提供的默認輪胎定位就是一個很不錯的出發點。以下調校是當你熟悉每個調整的作用時的參考：
外傾角：| 前輪：前輪外傾角決定了賽車的轉向效率，以及你是否更容易把賽車轉向給拉回來。永遠都要用負值外傾角，更多負值=更多的轉向角度和更敏捷的轉向。我默認是-5.0° | 後輪：盡量把後輪外傾角往0°上調整。我學習的很多漂移大師用-0.5°因為車身本身的傾斜會把角度給掰回來。於是我默認也是-0.5°了。
束角：| 前輪：前輪的束角和外傾角的作用相同。我們永遠都需要正值的束角，即外束，更多的外束=更敏捷的轉向。默認是1.5° | 後輪：盡量保證在0°左右。同樣，車身在傾斜時也會把束角掰回來，-0.5°也是個選擇。
前後傾角：它決定了在轉彎時，賽車能獲得的外傾角變化。更高的角度=獲得更多的負值外傾角。
防傾桿：
如果你不知道我們常常提到的公式的話，建議回去復習一下，哈哈哈。
熟悉的公式：(Max - Min)* W% + Min = X 注意W%的值根據前後重量佔比而不同
初始的設置還是用到我們的公式來作為一個良好的出發點。以下內容都是如何去根據手感來調整。
| 前防傾桿：調整前防傾桿能夠改善賽車的轉向響應性。更軟=更低的響應性/更硬=更高的響應性。如果hxd發現每次想把賽車從漂移中拉回來/避免更多的漂移時，賽車很快就把車頭甩過來的話，可以考慮適當把前防傾桿調軟。相反，則調硬。| 後防傾桿：調整後防傾桿能決定賽車的車尾能否快速的甩出去。比如後防傾桿太軟，每次想甩尾時，車尾總是慢慢的甩出去。如果hxd發現每次全油門漂移時，賽車容易甩尾打滑甩出去，可以考慮適當把後防傾桿調軟。相反，則調硬。
彈簧：
彈簧的硬度決定了賽車重心在兩側的轉移程度。越硬，賽車的重心更不容易轉移到一側。調整彈簧對於一些特定的場景(如比較狹窄的賽道)，我們需要快速的轉換方向，比較適用。
初始的設置，還是參考公式。以下內容同樣根據手感來調整。
| 前彈簧：作用與防傾桿相同。調整前彈簧能夠改善賽車的轉向響應性。更軟=更低的響應性/更硬=更高的響應性。如果hxd發現每次想把賽車從漂移中拉回來/避免更多的漂移時，賽車很快就把車頭甩過來的話，可以考慮適當把前彈簧調硬。相反，則調軟。| 後彈簧：作用與防傾桿相同。調整後彈簧能決定賽車的車尾能否快速的甩出去。比如後防傾桿太軟，每次想甩尾時，車尾總是慢慢的甩出去。如果hxd發現每次全油門漂移時，賽車容易甩尾打滑甩出去，可以考慮適當把後彈簧調軟。相反，則調硬。| 車身高度：大多數漂移愛好者習慣把車身高度稍稍調高，因為能夠保證在剎車時(重心前移)車身的平衡。默認我是從最低稍微往上抬3、4個單位。
阻尼：
| 回彈硬度：前輪：調整前輪的回彈硬度決定了賽車在轉移重心時的轉換速度。更硬=更慢的轉換，更軟=更快的轉換。默認是根據公式設置。後輪：同前輪。| 壓縮硬度：作用同回彈硬度的調整。永遠保證壓縮硬度在回彈硬度的50%-75%之間。我默認用50%。
空氣動力：
幾乎用不到，因為沒有安裝。如果安裝了的話，也不要隨便去調整。漂移時速度的變化極其不穩，空氣動力的作用也只會讓賽車後輪的抓地力變得同樣不穩，這是我們在漂移時最不想要的了。
剎車：
剎車的調整我學習時，有兩派，一派時全部調整至前輪，讓賽車能夠通過剎車來快速改變方向。一派是高制動力平衡剎車派。我重點分享一下後者，因為我一番嘗試之後，覺得這個更適合我。
| 剎車平衡：保持在50%-45%之間。如果是一個人漂移，50%就好。如果是和小夥伴一起，表演性質極強的雙人漂移，45%比較適合，因為你要是是後車的話，你的漂移速度由前車決定，如果前車剎車了，你也要。45%讓我們能夠剎的更多，並保證方向。| 壓力：我學習時，了解到漂移玩家習慣把壓力設置在90%-120%，低壓力適合與多人漂移。我默認是120%。注意：所有剎車調整不會影響手剎。
差速器：
| 加速差速器調高加速時的差速鎖定讓後輪能夠以相同的速度轉動，這讓我們的賽車更容易轉向過度，也就是說更容易漂移。默認是100%鎖定。| 減速差速器：這個可以憑手感了。我嘗試了兩派，一個是0%一個是100%，兩個都表現的還不錯。我選擇的是0%。
後記
接下來分享一些我在嘗試漂移時的心得：
怎麼自己去調校漂移車：每一種調校都像是一種實驗，hxd一定要多多去嘗試，去上路跑，多嘗試各種可能，這不僅能體驗到游戲的全部樂趣，也提高了自身的駕駛技術。
我總是打滑，有很多部位可以去調整，我該從哪裡著手呢：防傾桿-彈簧-胎壓-輪胎定位-阻尼-差速器。切記不要先從輪胎定位開始調整。
我的賽車不好保持角度，我該從哪個部件開始調整呢：防傾桿-彈簧-胎壓-輪胎定位-阻尼-差速器。同上，不要先從輪胎定位開始調整。

Ⅱ 極限競速地平線4漂移指南車輛升級改裝調教攻略

升級改裝
收起升級改裝車輛調教常見問題
極限競速地平線4漂移是游戲中的主要技巧之一，如何改裝調教出適合漂移的車輛？下面給大家分享極限競速地平線4車輛升級改裝調教攻略
極限競速地平線4車輛升級改裝調教攻略
選車
避免選擇中置或者後置引擎車輛。
這些車輛大多數重量集中於車尾，這破壞了車輛的重量分配。
漂移車的理想情況是50/50的分配比，也就是說重量完美分配。
這會讓操控更穩，生硬的重量轉移變少。
車輛升級改裝
驅動形式:
1. 賽車離合—更快換擋，這對變向或入彎這種大幅度減速降檔的情況非常重要
2. 賽車變速箱—更快換檔
3. 賽車傳動軸—提升油門響應，這對抓地力恢復時保持轉速非常重要
4. 賽車差速器—這項非常重要，賽車差速器讓我們能夠在調校界面改變差速器的加減速率。這項對車輛的影響我會在調校板塊詳細寫到
底盤與操控性：
1. 賽車剎車—這也非常重要，賽車剎車讓我們能夠在調校界面調整剎車力。我會在調校板塊詳細寫到。
2. 漂移懸掛與阻尼—這項非常重要，賽車與拉力版懸掛與阻尼讓我們能在調校界面調整懸掛硬度。拉力懸掛可以調出更軟的硬度(你可以在調校選項中降低車身高度)我會在調校板塊詳細寫到。
3. 賽車防傾桿—這項非常重要，賽車防傾桿讓我們能在調校節目調整防傾桿硬度。我會在調校板塊詳細寫到。
4. 原廠或者賽車底盤強化—如果你要車身側傾更大的柔滾枝擾軟調校，選擇原廠。車身側傾更小的硬朗調校，選擇賽車版。這也有助於50/50的重量分配。我個人一直選擇賽車版。我會在調校板塊詳細寫到。
5. 運動或者賽車級減重—如果你要車身側傾更大的更重車輛，選擇運動。如果你要車身側傾更小的更輕車輛，選擇賽車。這也有助於接近50/50的重量分配。我個人一直選擇賽車版。我會在調校板塊詳細寫到。
輪胎與輪圈:
1. 輪胎材質不限———最渴望漂移的玩家，永遠不要使用賽車輪胎。這種輪胎提供了大量抓地力，不適用於漂移賽。但為了在漂移區間排行榜拿下高位，你可能需要賽車輪胎。我對不是非常擅長漂移的玩家不推薦賽車輪胎。與一般看法相反的是，抓地力在漂移中非常重要!沒有抓地力你就不會有速度，也不能防止車輛打滑失控。原廠輪胎會導致許多打滑，抓地力更小。運動輪胎會有更少打滑，更多抓地力。街道輪胎介於二者之間。如果你的調校有400-500HP，你會考慮原廠或者街道輪胎。如果你的調校有500+HP，你該試試街道和運動輪胎，投其所好。
2. 胎寬———這看個人喜好，而且根據不同的改裝趨向有所不同。簡單來說，更大胎寬=更多抓地力。前方抓地力更強=對轉向角影響更大。前方抓地力過大會導致你很難保持漂移角度，因為你的前胎會不斷把你拉回行車線，經常導致推頭/打滑。後方抓地力不足=更低速度/更大幾率打滑。大旦後方抓地力過強=難以讓後輪打滑起漂，最終往往導致漂移角度被掰直。
3. 輪圈———這個倒不重要，只要不選過重的輪圈讓輪子很難打滑即可。
4. 輪圈尺寸—最佳選擇是18 19寸。太小的輪圈會有太厚的胎壁，側壁更大更軟。輪圈太大會讓胎壁太薄，側壁更小更結實。大的側壁讓輪胎在大彎道時晃動很多，這種情況很多，但不持續，抓地力也因為接觸面的原因走向成謎。細側壁讓輪胎在大彎道更加穩定，結果就是更少但更穩定的抓地力。18 19寸輪圈的原因是因為剛好是中間尺寸。
5. 空力外觀套件—基本是樣子貨，但《極限競速》系列不同。有些套件會小幅度減重。極限競速尾翼讓你能在調校設置里調整空力。我推薦別亂動這一項，我會在調校板塊解釋原因。
6. 寬體—寬體會增加最大胎寬(而且看起來犀利)如果你要提升抓地力的更寬輪胎，盡可能裝寬體
更換引擎 SWAP：
引擎更換。大體看喜好。但大區別是引擎本身。我分類簡介不同類的引擎
1. 【直4】 — 低轉速與全程均無力，一般來說要避免選擇
2. 【直6】 — 線性動力，低轉速稍弱，搭配渦輪非常出色。個人最愛
3. 【V6】 — 線性動力
4. 【V8】 — 非常線性動力 低轉速強勁 可能是動力最持續搭歷的引擎
5. 【V10】 — 非常強勁低轉速動力，扭矩在中段開始衰弱
6. 【V12】 — 非常強勁低轉速動力，扭矩中段開始衰弱，同時動力開始爆發
7. 驅動更換—盡量使用後驅。四驅也可以漂移，但相對來說地平線4中更適合後驅漂移。
8. 【轉子】 — 扭矩在中段明顯衰弱。我推薦不要用2.6四轉子(787B)這款引擎的輸出在漂移的高轉速區間不夠強。有些原廠轉子引擎的車(如RX-7)有2-3轉子，搭配單渦輪很適合低到中段的動力輸出。600HP以上的轉子引擎都會在中段後出現明顯的扭矩衰弱
進氣更換—這項也非常個人化。最大不同是低到中段轉速。同時，關注兩種機械增壓的不同，因為大多數人不知道二者的區別
1. 【自然吸氣引擎】—不必多言，標配。我大體上不用這個，除非是V8及以上，因為其他自吸引擎沒有足夠的漂移動力區間。
2. 單渦輪 — 渦輪註定會有遲滯。也就是說動力直到3000-4000才會爆發。考慮到比機械增壓更大的中高段功率。我出於突然爆發的動力而偏好單渦輪，有利於快速起漂/高轉速動力維持車輪旋轉。單渦輪比雙渦輪好在增壓爆發於3000-400而非雙渦輪的2500-3000RPM，有助於高速.
3. 雙渦輪 — 類似單渦輪，但低轉速就有滿增壓值。動力比單渦輪略低。
4. 正壓機械增壓—這種機械增壓器簡單來說就是直接增壓。不影響動力線性
5. 離心機械增壓—這種機械增壓器類似正壓與渦輪的融合。沒有遲滯，但動力還是穩步提升。
引擎升級：
你鐵定需要賽車版凸輪軸與飛輪，凸輪軸提升紅線，讓你在漂移時的轉速范圍更大/飛輪讓你更快拉高轉速。之後我建議賽車版排氣系統提升聲浪(聽起來非比尋常)我建議就不同的賽道將動力調整在500-750HP左右。注意不要只改賽車渦輪，這樣會產生非常多的遲滯。

Ⅲ 極限競速地平線4漂移指南

極限競速地平線4能夠操控車輛做出各種各樣的花式動作，漂移作為炫酷的操作之一，不僅考驗玩家們對於時機的把握能力，還需要玩家們了解自己車輛的性能，下面請看玩家「STWU」分享的極限競速地平線4漂移指殲碼南，希望能為各位玩家帶來一些幫助。
※本文已獲作者「STWU」授權轉載
想了解更多極限競速地平線4操作技巧、玩法心得請關注作者@STWU，歡迎各位新老玩家前來交流。
這是兩年前地平線3時我的貼子。此刻依舊適用，所以我為地平線4做了些許修復。近期許多人對調校的疑問和沒看過老帖的新人可以看這個新版
兩年前我花了大量時間（3天）給你們總結了這些內容。如果你們能幫我投票，讓更多人看看這些內容，而且記得轉發給朋友們，我會十分感謝你們的。如果最終沒啥用就很遺憾了。
我不會涉及漂移機械原理的內容。
漂移區間實戰視頻
擅長漂移的核心不在於做出最好的調校。我能盡肆手可能把一台車調校地最適合漂移，而還是有人能用幾乎原廠的車做出更好的成績。調校只是讓漂移更簡單，以及讓你的技術能更好地發揮
我不是最好的漂移玩家，也沒有絕對的最好調校。我只是認為我在這方面很熟練，再給想玩調校的玩家科普一下，但我不知道從何說起。
避免選擇中置或者後置引擎車輛。這些車輛大多數重量集中於車尾，這破壞了車輛的重量分配。漂移車的理想情況是50/50的分配比，也就是說重量完美分配。這會讓操控更穩，生硬的重量轉移變少。
1.賽車離合：更快換擋，這對變向或入彎這種大幅度減速降檔的情況非常重要
2.賽車變速箱：更快換檔
3.賽車傳動軸：提升油門響應，這對抓地力恢復時保持轉速非常重要
4.賽車差速器：這項非常重要，賽車差速器讓我們能夠在調校界面改變差速器的加減速率。這項對車輛的影響我會在調校板塊詳細寫到
底盤與操控性
1.賽車剎車：這也非常重要，賽車剎車讓我們能夠在調校界面調整剎車力。我會在調校板塊詳細寫到。
2.漂移懸掛與阻尼：這項非常重要，賽車與拉力版懸掛與阻尼讓我們能在調校界面調整懸掛硬度。拉力懸掛可以調出更軟的硬度（你可以在調校選項中降低車身高度）我會在調校板塊詳細寫到。
3.賽車防傾桿：這項非常重要，賽車防傾桿讓我們能在調校節目調整防傾桿硬度。我會在調校板塊詳細寫到。
4.原廠或者賽車底盤強化：如果你要車身側傾更大的柔軟調校，選擇原廠。車身側傾更小的硬朗調校，選擇賽車版。這也有助於50/50的重量分配。我個人一直選擇賽車版。我會在調校板塊詳細寫到。
5.運動或者賽車級減重：如果你要車身側傾更大的更重車輛，選擇運動。如果你要車身側傾更小的更輕車輛，選擇賽車。這也有助於接近50/50的重量分配。我個人一直選擇賽車版。我會在調校板塊詳細寫到。
輪胎與輪圈
1.輪胎材質不限：最渴望漂移的玩家，永遠不要使用賽車輪胎。這種輪胎提供了大量抓地力，不適用於漂移賽。但為了在漂移區間排行榜拿下高位，你可能需要賽車輪胎。我對不是非常擅長漂移的玩家不推薦賽車輪胎。與一般看法相反的是，抓地力在漂移中非常重要！沒有抓地力你就不會有速度，也不能防止車輛打滑失控。原廠輪胎會導致許多打滑，抓地力更小。運動輪胎會有更少打滑，更多抓地力。街道輪胎介於二者之間。如果你的調校有400：500HP，你會考慮原廠或者街道輪胎。如果你的調校有500+HP，你該試試街道和運動輪胎，投其所好。
2.胎寬：這看個人喜好，而且根據不同的改裝趨向有所不同。簡單來說，更大胎寬=更多抓地力。前方抓地力更強=對轉向角影響更大。前方抓地力過大會導致你很難保持漂移角度，因為你的前胎會不斷把你拉回行車線，經常導致推頭/打滑。後方抓地力不足=更低速度/更大幾率打滑。後方抓地力過強=難以讓後輪打滑起漂，最終往往導致漂移角度被掰直。
3.輪圈：這個倒不重要，只要不選過重的輪圈讓輪子很難打滑即可。
4.輪圈尺寸：最佳選擇是18 19寸。太小的輪圈會有太厚的胎壁，側壁更大更軟。輪圈太大會讓胎壁太薄，側壁更小更結實。大的側壁讓輪胎在大彎道時晃動很多，這種情況很多，但不持續，抓地力也因為接觸面的原因走向成謎。細側氏雹哪壁讓輪胎在大彎道更加穩定，結果就是更少但更穩定的抓地力。18 19寸輪圈的原因是因為剛好是中間尺寸。
5.空力外觀套件：基本是樣子貨，但極限競速系列不同。有些套件會小幅度減重。極限競速尾翼讓你能在調校設置里調整空力。我推薦別亂動這一項，我會在調校板塊解釋原因。
6.寬體：寬體會增加最大胎寬（而且看起來犀利）如果你要提升抓地力的更寬輪胎，盡可能裝寬體
更換引擎：SWAP
引擎更換。大體看喜好。但大區別是引擎本身。我分類簡介不同類的引擎
1.【直4】：低轉速與全程均無力，一般來說要避免選擇
2.【直6】：線性動力，低轉速稍弱，搭配渦輪非常出色。個人最愛
3.【V6】：線性動力
4.【V8】：非常線性動力 低轉速強勁 可能是動力最持續的引擎
5.【V10】：非常強勁低轉速動力，扭矩在中段開始衰弱
6.【V12】：非常強勁低轉速動力，扭矩中段開始衰弱，同時動力開始爆發
7.驅動更換：盡量使用後驅。四驅也可以漂移，但相對來說地平線4中更適合後驅漂移。
8.【轉子】：扭矩在中段明顯衰弱。我推薦不要用2.6四轉子（787B）這款引擎的輸出在漂移的高轉速區間不夠強。有些原廠轉子引擎的車（如RX-7）有2-3轉子，搭配單渦輪很適合低到中段的動力輸出。600HP以上的轉子引擎都會在中段後出現明顯的扭矩衰弱
這項也非常個人化。最大不同是低到中段轉速。同時，關注兩種機械增壓的不同，因為大多數人不知道二者的區別
1.【自然吸氣引擎】：不必多言，標配。我大體上不用這個，除非是V8及以上，因為其他自吸引擎沒有足夠的漂移動力區間。
2.單渦輪：渦輪註定會有遲滯。也就是說動力直到3000-4000才會爆發。考慮到比機械增壓更大的中高段功率。我出於突然爆發的動力而偏好單渦輪，有利於快速起漂/高轉速動力維持車輪旋轉。單渦輪比雙渦輪好在增壓爆發於3000-400而非雙渦輪的2500-3000RPM，有助於高速.
3.雙渦輪：類似單渦輪，但低轉速就有滿增壓值。動力比單渦輪略低。
4.正壓機械增壓：這種機械增壓器簡單來說就是直接增壓。不影響動力線性
5.離心機械增壓：這種機械增壓器類似正壓與渦輪的融合。沒有遲滯，但動力還是穩步提升。
你鐵定需要賽車版凸輪軸與飛輪，凸輪軸提升紅線，讓你在漂移時的轉速范圍更大/飛輪讓你更快拉高轉速。之後我建議賽車版排氣系統提升聲浪（聽起來非比尋常）我建議就不同的賽道將動力調整在500-750HP左右。注意不要只改賽車渦輪，這樣會產生非常多的遲滯。
極限競速：地平線4游戲製作：Playground Games 游戲發行：Xbox Game Studios 游戲平台：PC/XSX/XboxOne 上市時間：2018-10-02 游戲標簽：競速游戲

Ⅳ 極限競速地平線4怎麼漂移

《極限競速：地平線4》，漂移是游戲里賽車競速的一個技巧，可以幫助玩家快速過彎，那麼游戲要如何漂移，下面帶來網友「多次元穿梭」分享的漂移技巧。
最全漂移技巧
一：前言
1.老生常談，先去練走線，起碼得能開後驅車跑出快速干凈圈。要明白漂移是一個有難度的技巧，不是一接觸賽車游戲就能玩好的。先會走，再會跑，話糙理不糙。
2.一定要打開行駛路線輔助(最好只提示減速，別全開)，一定要開abs，一定要用手動擋。自動擋是能漂，但能漂的漂亮嗎？能漂移和漂移的好看不是一個概念。
3.用4驅。4驅容易學，上限更高，理由：後驅做的出我這個視頻里的動作嗎？av34646946。後驅做不出大角度中低速彎漂移(漂移區間漂移角度越大分數越高)，高速彎很難控制，更別提我的視頻里的J字漂移和480°超級漂移，這只有4驅漂移車做得出來。
4.善用手剎。很多誇張的動作是用手剎強行做出來的，只靠發動機和車的慣性不可能做出來。很多時候必須長時間按住手剎，維持漂移姿態，才能做出極限漂亮的漂移。這是一個非常重要的技巧。
5.忘掉電影動漫里酷炫的漂移鏡頭，那些長時間反打方向的操作在游戲里是行不通的。
二：入彎前
3個關鍵詞，入彎速度，剎車時機，正確走線。
提前剎車。和公路競速不同，漂移需要更提前的減速，讓你在入彎前有更多的時間調整車體漂移姿態。剎車直到紅色的行駛路線警示即將消失，此時是最佳開始漂移的速度，一般來說調整好漂移姿態開始入彎時，行駛路線提示黃色或者只有一點紅色。剎車太早了速度不夠，太晚了沖出賽道。如果想做出誇張的漂移動作，那就更要提前減速，然後按住手剎，用手剎滑行，這樣可以在入彎前做出非常長漂移，並且漂移角度也非常大，比如av35364899里第一個漂移彎，我就用了長時間的手剎維持漂移頃滑姿態。
三：彎中
2個關鍵詞，控油門，控漂移角度。
調整漂移角度
這需要你練出敏銳的觀察力。什麼樣的姿態是最佳彎中姿態呢，就是哪怕你不操作方向，只用油門也能讓車維持漂移，雀斗臘但這只是理想狀態，不容易做到。用順時針漂移舉例，分正常不正常2種情況。
1.正常情況下，漂移角度變化小，如果你踩了下油門，觀察發現車頭向右拐的更厲害，即漂移角度變大，此時就該略微反打方向盤，減小漂移角度。反之就反著來。
2.不正常情況，就是不踩油門也能感受得出車漂移角度變化劇烈，即失控，這種失控分4種情況。
（1）：漂移角度增大的失控。立刻把發動機降到1檔，用發動機制動，然後反打方向，別踩油門，別踩剎車，等待車體姿態恢復。
（2）：速度過快且漂移角度不足。就是入彎減速走線沒跑好，此時行駛路線提示應該是紅色，老老實實減速到行駛路線變成黃色再繼續漂移。回去看入彎前的技巧描述。
（3）：速度剛好但漂移角度不足。按住手剎，正打方向，可以快速增大漂移角度，但注意不要打方向太狠。
（4）：速度不足且漂移角度不足。還是入彎減速走線沒跑好。此時因為速度慢，應該看不到行駛路線。加速到行駛路線出現黃色再繼續漂移。回去看入彎前技巧描述。
控油門
這個容易判斷，漂移半徑大了就松油門踩剎車，小了就小心加油門。
四：出彎
還是2個關鍵詞，控油門，控角度。
出彎就簡單了，要是想安全小角度出彎，那就提前擺正車頭。要是想誇張大角度出彎，那就直到彎道結束再開始擺正車頭。區別就是車頭擺正的時機。調整姿態方法和彎中相同。
最後，漂移需要的就是練習，玩多了自然就是秋名山大佬了。至於早就成名於秋名山的車神，每個人都有不一樣的絕技，因為操作習慣不同銷穗很難分享。所以進階技巧就靠大家自己總結最適合自己的了。希望對大家有幫助。

Ⅳ 《地平線4》怎麼漂移

1、松開油門，也不踩剎車，只修正頃燃方向，靠慣性過彎。這種方法過一些緩彎比較方便，但有的車會產生側滑漂移，要當心側滑過度導致失控。

2、按雀纖虛住油門，同時輕點剎車。在游戲里能夠比較穩的控制方向，一般不會側滑。要注意剎車時不要一直按死，容易失控和減速過度。應該輕點後立即松開，如果還需要進一步降速就反復輕點。這樣過彎基本可以在穩的基礎上保證速度，而過彎後加速也比較及時。

3、松開油門，輕點剎車。這個操作的降速更快，適合過一些急彎。

《極限競速：地豎帆平線4》（英語：Forza Horizon 4）是一款由游樂場游戲工作室開發並由微軟在Xbox One和Windows 10上發行的賽車競速游戲，於2018年10月2日發售，於2021年3月9日登陸Steam平台。

Ⅵ 極限競速地平線4常用漂移車輛與調教分享

極限競速地平線4漂移是游戲中的重要技巧之一，有哪些車輛適合漂移？如何針對漂移調教車輛？下面一起來看看極限競速地平線4常用漂移車輛與調教分享
極限競速地平線4常用漂移車輛與調教分享
之前漂移特別水，漂移俱樂部和漂移區域全是一兩星。昨晚肝樂高積木，就差漂移挑戰幾個積木了，硬著頭皮網上搜了搜，試了幾輛車，突然來了感覺，公路用Hoonigan的福特mustang񟬝和道奇的SRT HELLCAT񟭏，泥地就用willys的MB JEEP，簡直神車。
_就這三輛車，我直接就把樂高和財富島的漂移區域全部三星了。
今天趁熱打鐵，把兩個漂移俱樂部也全三星了。
這里分享些心得：
關於車輛：_直接網路!貼吧里可以找到很多推介，或者漂移區域看排行榜，看高手們用啥車，無腦選就對了。
關於調教：_搜索，關鍵字一選漂移，或者名字里帶DRIFT的，比掘笑如我全都選了DRIFT KING哈哈哈哈哈，優先選四驅的。AWD代表四驅。
跑的時候先用自動擋，如果覺得沒勁，或者圖是上坡，就換高等級高馬力的調教。如果覺得馬力太高不好控制，就換低等級條件，或者直接換車。
最重要的是心態，每個漂移區域兩個口，這個方向不行換一個重新來。不要死磕，太搞心態，這個三星不了就換一個。
關於漂移俱樂部
_都是在規定時間內達到規定分數，先在章節里看三星要求的分數，心裡有個底，進了游戲看地圖，提前規劃路線。
可以不按照他標記的路線走，自己選擇容易得分的路，避開土路，比如有個圖就是用福特的拉力車，路線一大段都是泥地，我直接換了路線，用公路刷滿分，最後直奔終點。也可以在容易得分的路段來回刷分，分數快夠了直奔終點。靈活運用。
個人認為容易得分的就是大直路高速度漂移早襲，我還不會一直漂，所以用了以前QQ飛車的一種斷位漂移的方法，只要是直路，左漂漂右漂漂，分數加得很快，遇到彎道提前預判進彎的時間，盡量陸散兄用最大速度入彎，這樣分數加的快，善用倒退功能，漂移俱樂部和漂移區域不一樣，跑到哪兒都不會判定你失敗，所以放開膽子漂，大不了倒退。

Ⅶ 極限競速地平線4怎麼漂移 漂移方法介紹

極限競速地平線4漂移先松開油門，不踩剎並鎮型車，控制方向，依靠慣性過彎，按住油門同時，輕點剎車，需注意剎車時不要一直踩死，急轉彎時可以松開油門，輕點剎車。

漂移方法介紹：旅告

1、絕猜松開油門，不踩剎車，控制方向，依靠慣性過彎。

2、按住油門同時，輕點剎車，需注意剎車時不要一直踩死。

3、急轉彎時可以松開油門，輕點剎車