奧迪s3和傑德哪個好

❶ 傑德和奧迪A3怎麼選

翡翠屬於本田的車型，造型會更加運動化。誇張的六邊形大嘴和多邊形大燈足以將其與老款車型區分開來。相比老款車型，奧迪A3的外觀提升了不少，看起來更加時尚。

Jade和奧迪A3哪個更好哪款車更值得入手

1.出現

本田Jade是本田旗下的旅行車，前保險杠全新，更具運動感。車身方面，得益於雙腰線的設計，本田新款旅行車SHUTTLE的側面線條並不單調，車身的B柱、C柱、D柱均採用深色處理，使得新車呈現出懸浮式車頂的視覺效果。奧迪A3採用了最新的家族式設計風格，誇張的六邊形大嘴和多邊形大燈足以讓它區別於老款車型。與老款車型相比，新款A3摒棄了原有的氙氣大燈，改用全LED大燈。在高配車型中，我們驚訝地發現了矩陣式LED大燈。作為以燈廠著稱的奧迪，確實名副其實。

2.內部裝飾物

在室內設計上，翡翠強調獨特、簡約、大方。新車還配備了本田最新的多功能方向鍵。在中控台和門把手上，用了大量的塑料和木質材料來覆蓋包裹，摸起來很耐用。配備7.0英寸大尺寸中控液晶屏，顯示清晰，設計大氣。前排還配備了自動空調節控制系統，可以自由調節最舒適的空氛圍。真皮座椅給予乘客適當的支撐和柔軟舒適的觸感。奧迪A3在內飾方面沒有做太多的調整，依舊有著熟悉的神脊「味道」。好在新車型採用了全新樣式的多功能方向盤，可選裝方向盤加熱功能，造型上看起來更干練，配備該車型的平底方向盤更能激發駕駛慾望。

3.力量

本田SHUTTLE海外版悶瞎清車型搭載了本田地球夢科技的1.5L自然吸氣缸直噴發動機和1.5Li-DCD混動系統，其中傳統動力車型的綜合油耗為每百公里5.2L，混動車型僅為2.9L目前國內目前的Fit傳統動力車型也搭載了本田地球夢科技的1.5L自然吸氣缸直噴發動機，新旅行車推出後有望與其共享動力系統。A3艙與掀背車A3相同，配備1.4TFSI和1.8TFSI發動機。其中1.4TFSI發動機最大功率為90kW(122PS)，未來引入國內後應採用功率96kW(131PS)的國產1.4TSI車型。1.8TFSI發動機最大功率132kW(180PS)，比現有的大眾1.8TFSI車螞前型強很多，所以0-100km/h的加速可以達到7.5秒。預計未來會有2.0TFSI版本，最大功率155kW(210PS)，7秒內加速0-100km/h。未來動力更強的S3、RS3以及混合動力版本的A3轎跑版都有可能。

總結:到底是翡翠還是奧迪A3值得買，主要看它側重哪個方面。考慮到主要是家用，一般認為Jade更好，奧迪A3在維修方便性和保值性方面更有優勢。

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❷ 奧迪s3怎麼樣好不好

奧迪s3：1、作為A3的高性能版本，這款S3車型的四方形排氣管是其最大的特色--這一點與終極RS版本使用的雙橢圓形排氣管也有所不同，除此之外，它看起來與標準的A3別無二致；2、繼3門的S3之後，奧迪在日內瓦車展之前，在官方網站上公布了S3Sportback的圖片及動力細節，相較於3門車型，實用性更佳的5門S3Sportback相信更讓車迷期待；3、新款S3Sportback的車重更輕、性能更強，所搭載的2.0TFSI渦輪增壓引擎擁有300匹最大馬力，從靜止加速至時速100公里只需5秒就能完成。

❸ 330I和奧迪S3怎麼選好糾結啊

說桐拍賀說我的情況吧，希望能給你點參考。15年的時候我也在這兩個車之間選。當時還沒結局派婚，覺得S3非常棒，畢竟緊湊型車還是比中級車靈活點。而且後排也賀行夠，坐過實車。結果16年一不小心結婚了，想到後面下一步就是要當爹了，那至少得中級車了，否則以後後排太

❹ 汽車保值率排名

一、2020年上半年緊湊型轎車「保值率」最新排名
首先看下2020年上半年緊湊型轎車的「保值率」最新排名，根據中國汽車流通協會公布的數據來看，日系車和豪華車的保值率表現非常好。其中本田思域高居榜首，本田思域的價格一直很穩定，優惠幅度非常小，而其三年保值率依然高達73.35%。豪華車雷克薩斯CT、賓士GLA、奧迪S3、大眾甲殼蟲和寶馬2系全部入榜前十，而本田傑德、豐田卡羅拉、本田凌派和豐田雷凌也非常保值，豐田卡羅拉和豐田雷凌都是非常暢銷的緊湊型轎車。而銷量表現不錯的大眾朗逸、大眾速騰和日產軒逸等車型，它們的優惠力度較大，所以新車的保值率表現都比較一般。

二、2020年上半年中型轎車「保值率」最新排名
其次看下2020年上半年中型轎車的「保值率」最新排名，榜單顯示，前十名佔比最高的是進口車，比如雷克薩斯is、賓士C級（進口）、AMG C級、奧迪A5、寶馬M3和奧迪A4L（進口），它們的三年保值率都是高於60%。除此之外，當前主流中型轎車豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾邁騰和賓士C級也都是位居前十，豐田凱美瑞和本田雅閣的三年保值率都在70%以上，成交均價在15萬左右，而大眾邁騰和賓士C級的三年保值率也都超過了65%。

三、2020年上半年中大型轎車的「保值率」最新排名
最後看下2020年上半年中大型轎車的「保值率」最新排名，數據顯示，德系三巨頭幾乎霸佔了整個榜單，其中奧迪A6（進口）和賓士E級（進口）位居前五，而寶馬5系（進口）、寶馬5系、賓士E級和奧迪A6L也都是位居前十，其三年保值率都在60%以上。另外，口碑不錯的雷克薩斯ES、雷克薩斯GS、豐田皇冠和奧迪A7也是非常保值，不過奧迪A7的持續保值能力有點差，主要是因為它的受眾率並不高。

❺ 2020購車丨哪些二手車買了不虧開幾年還賺到了 這可不是痴人說夢

2020年即將進入尾聲，在新冠疫情的影響下，今年國內經濟形勢遭遇了令人意想不到的「寒冬」。其中最明顯的是，大家的腰包沒有以前那麼鼓了，開銷也隨之降低了不少，外加對於汽車消費品的觀念有所轉變，因此眼下越來越多的朋友開始關注二手車。那麼在今年的車市中，到底都有哪些值得關注的二手車型呢？而消費者們有該如何做出抉擇呢？我們就來簡單的分析二手車保值率的那些事兒。

（註：本文數據均引自《中國汽車流通協會》）

而對於車主（賣家）來說，保值率越高，自然意味著手中的車型能夠有一個理想的市場定價；相反，對於二手車買家來說，保值率過高則證明眼下並非最佳購車時機，如果為了追求「物美價廉」，那麼只能選擇車齡更老的賣家。當然，這里需要提醒大家的是，本文數據只能起到一定的參考作用，具體的保值情況，還要以候選車的車況、當地供求關系等因素為准。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 日系車優勢依舊明顯！最新轎車保值率出爐，熱門車型都在列

在跟大家分享完最新的SUV保值率後，這次我們將目標投向轎車市場。轎車市場的劃分比SUV少一個，只有小型、緊湊型、中型和豪華四個級別。那麼各級別最保值的車型是哪一款呢？各級敗行別的高保值車型都有哪些呢？我們接著往下看。

小型車

而"豐田系"也有三款車型進入了前十榜單里，分別是雷克薩斯的ES、IS和豐田的皇冠。進入保值率前十的另外兩款車型，分別是瑪莎拉蒂Ghibli和奧迪S3。奧迪S3作為一款"小鋼炮"有著如此高的保值率，還是讓人頗為意外的。

寫在最後

結合之前跟大家分享的SUV保值率，我們不難發現，各級別的高保值車型大都是同級別里的熱門車型。無論是銷量、關注度還是保有量都是位列前茅的，當然跟它們自身的產品力也有著很大的關系。另外，從各級別的前十榜單中，不難發現日系品牌的車型都有著很高的保值率。這種情況在國別和廠商的排名情況也是相符的。回到購車上，大家在買車時會著重考慮保值率嗎？或者說會將保值率納入考慮項目嗎？歡迎留言分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 2020年1季度緊湊轎車保值率前10公布，日系佔8席，豐田卡羅拉領銜

從2020年1季度緊湊型轎車保值率排名前10的車型來看，基本被日系車包攬，可見日系車型在保值率方面擁有很好的優勢。可靠的品質、出色的燃油經濟性以及優異的安全性能讓它們在保值率方面都有很好的表現，而這些優點也是它們熱銷的原因所在。

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❽ 奧迪s3和寶馬m2哪個更好

還是買奧迪S3吧，這款車動力性強勁，操縱好，靈活的操縱，四驅系統讓新手容易操控。避震好，軟硬適中。懸架對細碎的震動過濾非常好。車內空間足夠，能做四個人，腿部空間和頭頂空間適中。內飾質感良好，金屬漆做工不錯，做工精細。路感反饋很好，給人很清晰，雨天輪胎抓地力不錯。車內隔音效果優異，聲浪迷人，關窗後隔音很棒。很好的隔絕了發動機，環境和排氣聲。

❾ 買奧迪S3好呢，還是買奧迪S4好呢

買奧迪S3和奧迪S4兩種車類型都是不一樣的哦，按照小謝對這兩個車的觀點看法，S3更適合操控，而S4更像暴力紳士。接下來小謝說說對這兩台車的看法。

1：動力上各有千秋

奧迪S3搭載的是直列四缸發動機，採用第三代EA888的2.0T發動機配7速濕式雙離合變速箱，最大功率213kw（290p）馬力，最大扭矩380N·m，百公里加速4.8秒。而奧迪S4則採用與保時捷帕拉梅拉同款的EA839的3.0T V6發動機，與之匹配的是德國采埃孚的8AT變速箱，最大功率260kw（354p）馬力，最大扭矩500N·m，百公里加速4.7秒，兩者直線差距並不明顯。

2：空間與外觀S4則更協調

在定位上，S3是屬於緊湊型轎車，而S4則是中型轎車，S3的嬌小更適合操控，而S4的尺寸更像紳士風格，也可是說扮豬吃老虎。當然價格上S4比S3也貴了接近小10萬的差價了，如果有預算的肯定上S4了。

3：改裝潛能

目前奧迪S3的改裝則會更成熟，一般買S3的車主第一時間都基本回去刷個1-3階的程序，由於S3的客戶群體比S4的要大，而成S3比S4更早的進入改裝市場，無論配件還是外觀系統都占優勢，小謝之前的一位朋友說過，目前S4不適合刷程序，因為系統不穩定，而S3則在無數次條件測試下已經非常穩定、成熟了。而且S3玩起來都要比S4好玩。

總結，如果都不在乎價格預算了，S3就適合還沒有結婚的單身或者在戀愛中的客戶群體購買，而S4就屬於適合那種既有家庭了，又想滿足激情的消費者去參考選擇。

奧迪S4比奧迪S3的售價貴了10多萬，但是兩者的百公里加速時間只差了0.1秒，難道兩者的性能就沒有了差別嗎？如果只看加速時間，那麼特斯拉的電動車是不是比奧迪S3/S4更厲害？ 顯然不是這樣，奧迪S3和S4有本質的差別，這10萬元的差價也是非常值得的。

眾所周知，奧迪S3與奧迪的A3同平台；同理奧迪S4是與奧迪A4屬於同一平台。我們知道奧迪A3的發動機是橫置布置，所以奧迪S3的發動機也是橫置布置，這是平台所限制的。 奧迪S4則是縱置發動機布局，不同的發動機布局需要不同的變速箱去匹配，這樣也就導致了奧迪S3的變速箱（7速雙離合）是橫置安裝在發動機左邊，整體在發動機艙內；而縱置布局的奧迪S4變速箱（8AT）則位於發動機之後，像一個尾巴一樣伸到了前軸之後。

兩種不同的發動機和變速箱布局方式導致的結果就是車輛前後軸的配重不一樣，很顯然奧迪S3的前軸分配的重量比例更重，相比較來說，奧迪S4的車輛重心更加靠近車輛中間位置，前後軸的重量分配更加接近於50:50。我們知道寶馬3系為了使車輛前後軸的重量分配為50:50，不惜一直堅持用前置後驅的布局方式，發動機更加靠後，導致寶馬的車頭都很長。

之所以寶馬要求前後軸配重為50:50,一個很重要的原因就是為了保證寶馬的操控性；無論是車頭重還是車尾重都不太好，車頭太重容易轉向不足，發生推頭現象；車尾太重容易甩尾漂移，車輛容易失控； 所以相比較來說縱置布局的奧迪S4天生要比奧迪S3更強，S3唯一可以逆襲的是較短的車身和腳輕的重量優勢。

除了發動機布局方面的原因之外，奧迪S3和奧迪S4的四驅系統也不一樣，即使兩者都是quattro系統。 奧迪S4的quattro四驅差速器是帶自鎖的機械式差速器，平時的前後軸動力配比是40:60，在動態情況下前後軸的分別可達到最高70%和85%的扭矩分配，更加寬范圍的扭矩配比范圍，可以保證車身在動態行駛時的穩定性。而奧迪S3的quattro四驅系統採用的是博格華納的多片離合器式中央差速器，更加趨向於前輪驅動的動力配比，後輪最大也僅僅只能獲得最高50%的扭矩分配，說白了奧迪S3本質是一個前驅車，四驅系統功能不如S4強大。很多人可能會覺得四驅系統是用來越野的，四驅系統在賽車上可以提高車輛的抓地力和穩定性，對於操控來講也更加靈活。

除了以上兩個不同之外，最大的不同就是發動機了，奧迪S3是2.0T 4缸EA888發動機，而奧迪S4則是3.0T V6。雖然S3和S4兩者的最終直線加速成績僅差了0.1秒，可是對於3.0T的S4來說也許只用了5功力，但是對於2.0T的S3來說也許用了8層功力，S4儲備的動力更加豐富，對於再加速能力顯然是強於S3的。 而且百公里加速只反映兩者的直線加速能力，在彎道的情況下估計S4更是要甩開S3，這樣雖然兩者的直線加速成績差不多，但是同樣一圈賽道，S4可能比S3更快。

綜上，10萬塊錢的差距，奧迪S4相比S3來說有從內到外的變化，這些變化時通過後期改裝換不來的，性能更強的奧迪S4是絕對 對得起多出來的10萬塊錢的，而且奧迪S4的尺寸是一個標準的B級車，平時家用空間也非常夠。

奧迪S系列車型代表著奧迪家族性能版車型系列 ，這個系列的車型從s1到s8，有著非常完善的產品布局。至於說，題主要怎麼在s3還是s4中選擇一款。 我覺得這個是一個比較簡單的選擇題， 今天就來聊一聊這兩款車型。

由於車型級別的不同，讓 S4和S4的價格也完全不相同，而且差別是比較大 的。S3的售價是36.38萬，S4的售價是45.98萬。目前S3的車型優惠，已經 突破了7萬，裸車下來的話也只需要29萬 左右。S4的優惠力度相對比較小，堪堪 只有4.5萬而已，裸車落地價格在41萬左右 。兩車在售價上已經有了將近12萬的價格差距。

S3搭載的是直列四缸2.0T發動機，這款發動機是大眾旗下比較成熟的EA888系列 ，普遍使用在多款中端車型上。 匹配的傳動系統是7速濕式雙離合變速箱，最大馬力290匹，最大峰值扭矩300牛米，百公里加速僅需4.8秒。

S4搭載的是V型六缸發動機，這款發動機來自大眾旗下技術更高端的EA839系列 ，而這個系列的發動機，是 可以與寶馬B58系列發動機相媲美的，這一系列也將是未來大眾發展V6系列發動機的基礎。 大眾很多高端車型，都使用這一系列的發動機，比如進口大眾途銳、保時捷帕拉梅拉、奧迪A8L等。 該發動機匹配的是德國ZF 8速手自一體變速箱，最大馬力354匹，最大峰值扭矩500牛米，百公里加速4.7秒。

S3是目前國內比較知名的小鋼炮類型改裝車型，由於大幅的降價優惠，也讓其具有非常高的性價比， 所以很多玩改裝車的人都會選擇用S3來進行車輛改裝。本身車型尺寸較小，就具有很好的操控性，如果在改裝過程中， 降低了車身高度，對於車輛的操控性和穩定性，會有更大的提升，而且對原本就存在轉彎操控弱項的S3，也有很好的提升作用。

與此同時， S3刷個三階程序，發動機動力分分鍾可以達到500匹以上，百公里加速還不到三秒 。並且由於s3的保有量大，關於 性能和動力的改裝，已經非常成熟穩定 。但S 4就比較不合適 ，因為其 進入國內銷售的時間比較晚，對於車輛的性能改裝並不穩定，即便完成車輛改裝，其在動力性能上也完全被S3秒殺。

個人建議，如果在不缺錢的情況下對比這兩款車型，首先 考慮一下自己本身的車輛用途，如果是年輕人且單身喜歡改裝樂趣，S3自然是最好的選擇。如果已經有了小家庭需要偶爾滿足一下家庭的用途需求，那麼S4自然是更好的。

S4是6缸的，S3是4缸的，從動力輸出上來說，6缸更平順渾厚。雖然兩者都是全時四驅。但是S4採用的是新一代的多片離合片➕冠狀式差速器quattro系統，而S3的只有多片離合片的一中央差速器，無論性能還是可靠性都比不上S4的四驅系統。而且S4採用的是縱置發動機布局，S3是橫置發動機布局，在整體配重均衡度上S4優勢更明顯，動力輸出也較S3更平衡

S4是6缸的，S3是4缸的，從動力輸出上來說，6缸更平順渾厚

雖然說兩者百公里加速只差0.1秒，但實際上這樣的對比不好，因為S4的車重比S3要多出170公斤，相當於多出兩個比較壯實的成年男子

變速箱S4是8AT的，S3是雙離合，除了那些造價特別貴的雙離合來說，8AT綜合來說要優於一般的雙離合。

然後就是底盤懸架，S4前後懸用的是五連桿，比起S3的前麥弗遜後多連桿來說，無論是操控性、穩定性都要強出一截

最後就是驅動形式，雖然兩者都是全時四驅。但是S4採用的是新一代的多片離合片➕冠狀式差速器quattro系統，而S3的只有多片離合片的一中央差速器，無論性能還是可靠性都比不上S4的四驅系統。而且S4採用的是縱置發動機布局，S3是橫置發動機布局，在整體配重均衡度上S4優勢更明顯，動力輸出也較S3更平衡

總結：S4是一款可浪可居家的性能轎車，而S3怎麼說了，小浪還可以，居家不合適。即使差10萬的價格，個人來說還是S4性價比更高。機械素質領先一大截，空間也大一圈，這些就算怎麼看也絕對值回這十萬。

這兩個車都是好車，雖然差了一個級別，但是受眾群體卻沒什麼變化，不存在什麼年齡差異，比如你就在糾結到底選哪個。還有一方面因素，就是終端的售價差距也不是很大，前一陣子聽朋友說有4S店38萬就能落地S4，說實話真是挺便宜的了，拋開人情和關系，40落地也不算貴。當然S3也有優惠，至於力度怎麼樣，還是得看你附近的店。

如果不差那點錢，還是買個尺寸更大的S4好點，3.0T V6也比較帶勁，跑高速也沒什麼問題，而且這個車跑在路上比S3低調，因為一些比較高調的年輕人都已經買了S3，而且在路上各種豁著開，S4出了之後，他們不會低價賣了S3再買一個S4，所以S4的車主應該都是比較悶騷內斂型的，不知道你是哪種呢。

還是S4吧，四驅加8at加持，加速和穩定性更好

毛線的無解！S3屬於小鋼炮里性價比最高的！S4屬於高性能房車里性價比最高的！因為車長，軸距，車重等等因素，隨便你S4啥子四驅，啥子懸掛，你的靈活性永遠不如S3！S3樂趣更高，但更適合作為一個大家庭第二台車或者父母買給小年輕的第一台車。而S4可以作為大家庭第一台車使用。

好開就3 大點就4

你說4缸好還是6缸好

❿ 2020最新二手車保值率排名

隨著國內汽車保有量的增加，保值率成為許多消費者購車時的考慮指標，因此也得到了越來越多車主和准車主的關注。

近日，中國汽車流通協會在其2020年會上發布了《2020中國二手車行業流通發展報告白皮書》，裡面介紹了2020年1-9月中國二手車的保值率情況。今天就來給大家詳細介紹一下，或許對您的購車、置換有所幫助。

MPV榜單中，豐田埃爾法以絕對優勢拿下了第一，三年保值率達到了104.30%，也就是說，開了三年時間的埃爾法在二手車市場出售時還可以加價，當然，這也因為它新車的加價就很驚人。此外，艾力紳、威霆和Sienna車型的三年保值率也超過了80%，可以說是越貴越保值。

可惜中型轎車和SUV的保值率排名因為沒有找到具體數據，暫時沒法給大家解讀，但可以肯定是，銷量榜上排名靠前的車型的保值率通常不會低。大家在買車時可以將這些保值率作為一個參考，但也不必視為關鍵，畢竟車是買來開的，不是用來投資的，選自己喜歡的，開心就好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。