奧迪和凌致哪個好

A. 雷克薩斯和奧迪哪個檔次高你喜歡哪一款

其實雷克薩斯跟奧迪這兩款車型都有著各自的優點和特色，小編覺得奧迪車型的檔次會更高一些，因為再提到豪華品牌的時候，很多消費者都會優先想到bba車型，所以在預算充足的情況下，也會優先去購買bba品牌。小編比較喜歡奧迪的車型，不僅僅是因為奧迪車型品牌影響力，也是因為奧迪車型在質量和性能方面的表現非常出色。而且這兩款汽車品牌在同級別車型上的價位也有一定的差別，雷克薩斯的車型在售價上要比奧迪更高一些。雷克薩斯車型的起點比奧迪更高一些，大部分的車型都有著非常豐富的配置。

雷克薩斯的發動機技術水平是不如奧迪的，四驅系統也無法和奧迪相比並論，在沖壓工藝方面是稍遜色一些。大部分的消費者在購買汽車的過程中，也是比較注重質感跟操控性的，而奧迪在這方面都比較符合，所以才會被消費者優先選擇。

B. 雷克薩斯屬於哪個檔次和奧迪相比如何呢

Lexus（雷克薩斯）剛進到中國市場的情況下名為「凌志」，最開始也是很普及化的汽車應當便是LS 400了，那時候這款車都是不多見配置V型排序8缸（V8）發動機的豪華轎車，四擋自動變速器、空氣懸掛（可調式懸掛系統）都是那時候很少見的配備。之後二代LS 400、全新升級的LS 430，再到LS 460、LS 600 h，可以這么說雷克薩斯在日本品牌汽車中該是排行第一位的，當然日本的國車——豐田世紀另說了，豐田汽車和雷克薩斯的關聯也就無需多講了。

由於其優良的消費者用戶評價和售後維修服務，歸屬於那類要想繞開BBA的使用者的優選之一。盡管凱迪拉克汽車銷售量要比雷克薩斯好，但就這一點上，這是比不上雷克薩斯的。總而言之，在中國，奧迪車＞雷克薩斯≈凱迪拉克汽車。能夠看見雷克薩斯的銷售量主要表現一向是優於奧迪車的。乃至近四年大概每一年要超過10萬多輛。雷克薩斯盡管不如知名敵人新款賓士，但國外的群眾基礎很好。

C. 雷克薩斯和奧迪哪個檔次高

在中國，高端品牌只有三個，分別是奧迪、賓士和寶馬。而雷克薩斯則只在歐美有銷售，中國市場並不普遍。目前，雷激早克薩斯的銷量只靠豐田國際品牌的外溢支撐。高端品牌的定義不是以車價高低或質量好壞為准，而是必須有自己的文化底蘊，這樣才能得到更多消費者的認可。卓越的產品品質和優秀的品牌形象能夠吸引價格敏感度低、消費能力強、追求時尚和體驗的消費者，以犧牲大眾市場為代價獲得更高的品牌溢價。奧迪品牌在中國相當受歡迎，銷量已經和寶馬、賓士不相上下。當人們選擇奧迪時，是因為奧迪象徵著高貴，已經成為高端品牌的代名詞。一些小老闆也會選擇買奧迪作為體現身份的標志。奧迪A6L已經成為中國的公務用穗冊車，接待客人、領導機關也普遍選擇奧迪作為交通工具。相比之下，雷克薩斯在中國的知名度不高明族雀。雖然它是高端品牌，但由於缺乏文化信仰和太年輕的緣故，它的高端品牌形象地位不穩固，車主的自豪感不強。至於銷量排名較少提及的賓士和寶馬，它們都有各自的品牌文化底蘊和信任基礎，對於消費者而言，它們也是高端品牌中的佼佼者。總之，在高端品牌中，文化底蘊和品牌形象是至關重要的，它們能夠吸引更多的消費者，並贏得更高的品牌溢價。

D. 奧迪和雷克薩斯哪個檔次更高一點

奧迪檔次更高。

1、從品牌形象來說

奧迪作為最早進入中國市場的豪華汽車品牌，因其穩重、圓滑的外觀設計，且早期官方使用非常多，所以這個品牌在國內被大家稱為官車。

但雷克薩斯這個品牌的形象似乎就沒那麼清晰，提起它既聯想不到勞斯萊斯那種古典奢華、也沒有法拉利的運動張揚、更談不上如野馬那般狂野性感，說實話可能大家比較能接受的第一印象就是豐田的豪華版，和大多數日本車一樣皮實耐用、價格不貴這類中庸的印象。

2、各大重要汽車市場銷量

雷克薩斯號稱從1999年開始就霸佔了美國豪華汽車市場第一位，領先於BBA。先不談雷克薩斯在歐洲市場和中國市場與奧迪銷量的巨大差異，單論美國市場，拿著帕薩特的價格去拼奧迪、賓士和寶馬。

在全球汽車銷量中，奧迪一個月的量基本就是雷車全年的量。奧迪隨便找一個單一車型A4、A6、Q5就可以超過IS、ES、GS、LS總和。市場數據也說明了雷克薩斯即便自認豪華品牌，其市場接受度也遠不如奧迪。

3、品牌的創新能力

奧迪從汽車產業發展之初就全程參與了汽車行業的各種技術創新，不說早起的那些第一，單就從雷克薩斯開始造車談起，奧迪創造了多少領先性的全球第一，如全時四驅、全鋁車身技術。當奧迪車在勒芒、在環球拉力賽奪冠時，雷克薩斯還在舊瓶裝新酒——換標使用豐田的老技術。

汽車市場研究機構德國汽車管理中心（CAM）最新豪華車品牌創新調查顯示，在2016-2019年全球31個豪華汽車品牌生產的1100多款新車中領先技術使用上，奧迪排在第二，雷克薩斯第九，和國產品牌蔚來第十的得分基本一致，只有奧迪的四分之一，是長城Wey（第14）的一倍。

E. 凌志車好還是奧迪好

我的觀點是

凌志車比奧迪好

坐在里邊很舒服

但是，很少人知道凌志

奧迪在大眾人的印象里就是好車

其實不然，價格最低的就30多萬

凌志車，像越野的，什麼手續辦下來得100多萬。

我自己就有一輛。不錯

建議你選擇凌志

真的很舒服

就像坐在沙發上一樣

F. 奧迪車與雷克薩斯哪個品牌好

如果說雷克薩斯和奧迪誰更好，這個不能一概而論，而是要看具體是哪幾款車做比較，同級別或同價位，這樣才有可比性。

說起奧迪，大家都知道，四個圈的車標，但一說起雷克薩斯，對於某些人可能還不熟悉，因為它的銷量並不高，在國內市場佔有率並不高。

如果買車的話就得看你的需求了。重舒適的話還是買雷克薩斯，畢竟它是最安靜舒適的汽車品牌，關上車窗基本聽不到任何聲音，這時侯打開頂級環繞音響，那叫一個享受，如果是雷克薩斯ls600的話還有頭等艙級別的航空後座。

雷克薩斯是豐田集團下的一個豪華品牌，車子的性能等各方面都是無可挑剔的，但是跟BBA相比的話，同級別的車型明顯趨於弱勢。它倆不是一個理念的車啊，奧迪是高端商務類型保養較貴；日系豐田雷克薩斯高端人性化細致，真正免費保養。

G. 雷克薩斯和奧迪哪個好

雷克薩斯和奧迪相比，從性價比，汽車性能等方面來看，奧迪更好。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一，從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。

(7)奧迪和凌致哪個好擴展閱讀：

奧迪的發展歷程

從1933年到1939年間奧迪汽車聯盟迅速發展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年產量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年產量從17,000輛增長至67,000輛。

汽車聯盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個以上的專利權，由此可以看出其汽車專家的創新才能。

1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯盟生產的，摩托車定單的三分之一由dkw生產。正是憑借其無數的技術開發成果、研究成果和創新觀念，汽車聯盟為現代汽車的創新起到了領導作用。

H. 雷克薩斯和奧迪哪個好

雷克薩斯和奧迪相比，從性價比，汽車性能等方面來看，奧迪更好。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一，從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。

(8)奧迪和凌致哪個好擴展閱讀：

奧迪的發展歷程

從1933年到1939年間奧迪汽車聯盟迅速發展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年產量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年產量從17,000輛增長至67,000輛。

汽車聯盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個以上的專利權，由此可以看出其汽車專家的創新才能。

1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯盟生產的，摩托車定單的三分之一由dkw生產。正是憑借其無數的技術開發成果、研究成果和創新觀念，汽車聯盟為現代汽車的創新起到了領導作用。

I. 雷克薩斯和奧迪哪個好

奧迪的綜合技術比雷克薩斯強多了（包括發動機、車身、車架兆飢、懸掛、電子設臘前備等），基本上除了雷克薩斯更加安靜舒適外技術上都比不上同檔次的奧迪（奧迪比較輪猜清重操控和運動）。

J. 雷克薩斯和奧迪哪個好

在豪車品牌里，新款賓士、寶馬五系和奧迪毫無疑問是開天闢地的存有，基本上每發布一款車型都能吸引住很多眼光。殊不知同是做為豪華品牌的日系知名品牌，在中國卻彷彿長期性水土不服情況，銷售量一直無精打采。了解品牌汽車的人一定了解我說的到底是誰，雷克薩斯和英菲尼迪到底是什麼原因造成交易量不佳，與此同時大家也會討論一下雷克薩斯和奧迪哪家好，英菲尼迪和奧迪哪家好。

從2017年中國排名前十位豪華品牌銷售量能夠見到，除開前三名的部位非常平穩以外，後邊七位市場競爭參賽選手的銷售量呈由上向下下降，英菲尼迪坐落於鋪底部位。而雷克薩斯的銷售量還能夠，提高的效率也是非常好，要了解做為少有的系列產品車型_口市場銷售的知名品牌，雷克薩斯的主要表現令人欽佩。

豪華品牌，要從什麼層面才可以展現出奢華呢？最立即的一個層面便是價錢。這兒以中大型車做為比照，在新手入門版上，英菲尼迪q50l的價錢最劃算；次之是奧迪a4l；最終是雷克薩斯is。在這兒，雷克薩斯毫無疑問是最具優點，因為它系列產品車型全是_口市場銷售。

次之，大家從英國專業的調查組織J.D.Power發布的2018年的美國市場調查報告對36896名2015年款買車人完成了資詢和調研，關鍵調查以往三年_間內車子的應用情況，對每100一輛車所產生的常見故障總數開展系統化統計分析。排行榜中牌子的可靠性是由每100一輛車發生的難題總數（PP100）決策，簡易來講便是汽車的情況越少車子就越靠譜，而難題越多車子就會越不靠譜。

在這一份匯報中，雷克薩斯早已持續七年衛冕冠軍最靠譜品牌汽車總冠軍。而英菲尼迪也一樣不低，在豪華品牌中排行第三，但是每百輛車發生120個難題數對比雷克薩斯就差了點。對於奧迪，僅是恰好高過製造行業均值。

此外，在從來不接納在線充值，以公信力而出名的《消費者報告》一年一度公布的《2017年車輛品牌可靠性調查研究報告》也是一大閃光點。這一份調查研究報告選用給閱讀者派發問卷調查的方式，調研閱讀者自身安全駕駛的車子過去12個月內產生的常見故障和產品質量問題，而且派專職人員在特定路面對汽車開展試架，再再加上安全系數數據信息。綜合性調查統計_果後，根據車型可靠性成績來推算出知名品牌均值成績。

雷克薩斯也是以一定的優點得到了可靠性均分最大的考試成績，而奧迪在這一份匯報中的體現就比較好啦些，排第4位。英菲尼迪擁有非常大的提高，較2016年升高了16位，可靠性均分恰好做到十分靠譜。

即然雷克薩斯和英菲尼迪在海外的用戶評價非輪慶渣常好，而且品質可靠性也很好，對比奧迪，英菲尼迪是伯仲之間，而雷克薩斯顯著比奧迪更強。那為何雷克薩斯和英菲尼迪在我國的遇到就一般呢？

實際上對比奧迪，或是比照德系三強，雷克薩斯和英菲尼迪全是十分青春的知名品牌，而做為臘悄幸不辱命去挑_創始人，是一項十分極大的挑_，並且必須長期去沉積，隨後在某一個時間范圍暴發。奧迪是非常順利的事例，在我國早已是長期豪華品牌銷售量總冠軍。

雷克薩斯憑著自身的顏值高和高質量，所塑造的奢華並並不是奢侈品牌或是高科技的堆積，只是根據特有的設計方案、別具匠心的加工工藝、高新科技、安全駕駛快樂和以心摯誠的待客禮儀等各個方面構成的一個總體，來與顧客造成大量的情感共鳴。將來的雷克薩斯非常值得大量希望。

而在中國，英菲尼迪所呈現出_的反倒是一種低迷。做為日產的豪華品牌，英菲尼迪在新汽車導進速率上運作過度遲緩，直到如今也就qx50和qx50l2款車型，而且車型差姿升級無法跟上，造成英菲尼迪在中國壓根害怕邁昂首闊步。次之各種各樣醜事也是煩惱著英菲尼迪，比如高田氣囊招回、高層住宅經常辭職、代理商退網這些。

我覺得還有一個關鍵要素是英菲尼迪的市場定位不足精確，造成自己的設計風格不足獨特，像雷克薩斯精準定位趨向於超級跑車，以高質量出名；奧迪，顯著的年青時尚潮流和現代感。而英菲尼迪針對自身的市場定位始終不夠確立。

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