奧迪r8方向盤多少錢原廠

① 奧迪R8的售價，以及參數 最好能有圖片

報價： 178.50萬 (官方報價是這些可是到了4S店購買要比這便宜 能砍價的)
品牌： 奧迪
級別： 跑車
發動機： 4.2L 420馬力 V8
變速箱： R tronic手自一體
長×寬×高： 4431*1904*1249
車體結構： 2門2座跑車
推出年份： 2007
最高車速： 301
0-100加速時間： 4.6
100-0制動距離： -
百公里經濟油耗： 9.6
車身 奧迪R8 4.2

長度(mm)： 4431
寬度(mm)： 1904
高度(mm)： 1249
軸距(mm)： 2650
前輪距(mm)： 1632
後輪距(mm)： 1593
最小離地間隙(mm)： -
車重(Kg)： 1635
車身結構： 跑車
車門數(個)： 2
座位數(個)： 2
油箱容積(L)： 75
行李箱容積(L)： 90
發動機 奧迪R8 4.2

排量(cc)： 4163
排量(L)： 4.2
工作方式： 自然吸氣
氣缸排列型式： V
氣缸數(個)： 8
每缸氣門數(個)： 4
壓縮比： 12.5
氣門結構： DOHC
缸徑： 84.5
沖程： 92.8
馬力(Ps)： 420
最大功率(kW)： 309
最大功率轉速(rpm)： 7800
最大扭矩(N·m)： 430
最大扭矩轉速(rpm)： 4500-6000
發動機特有技術： -
燃油： 汽油
燃油標號： 98號
供油方式： 直噴
缸體材料： 鋁
缸蓋材料： 鋁
環保標准： 歐IV
變速箱 奧迪R8 4.2

名稱： R tronic手自一體
擋位個數： 6
變速箱類型： AT
底盤轉向 奧迪R8 4.2

驅動方式： 中置四驅
前懸掛類型： 雙叉臂式獨立懸架
後懸掛類型： 雙叉臂式獨立懸架
助力類型： 機械液壓助力
車輪制動 奧迪R8 4.2

前制動器類型： 通風盤式
後制動器類型： 通風盤式
前輪胎規格： 235/35 R19
後輪胎規格： 295/30 R19

② 奧迪R8一輛多少錢

奧迪R8 4.2L FSI quattro-基本資料 價 格： 178.5 萬元
車型名稱 奧迪R8 4.2L FSI quattro 車體結構 跑車/敞蓬車 豪華級別 豪華型

奧迪R8 4.2L FSI quattro-引擎參數
標准引擎 V型8缸4.2升燃油直接噴射 標准變速器 無級變速 標准排量 4163 cc

氣 門 數 32 最大功率 309/7800 KW/rpm 最大扭矩 430/4500-6000 N·m/rpm

燃油系統 電子燃油噴射式 理論油耗 13.6 升/百公里 最高時速 301.0 km/h

加速時間 4.6 秒（0-100km/h） 排放標准 歐Ⅳ標准

奧迪R8 4.2L FSI quattro-轉向/懸掛/輪胎
驅動方式 四輪驅動 制動方式 碟/碟（前/後） 轉向助力 助力轉向式

懸掛方式 雙橫臂式獨立懸架/雙橫臂式獨立懸架（前/後） 輪轂尺寸 前：8.5Jx19 後：11Jx19 輪 胎 前：235/35 R19 91Y 後：295/30 R19 91Y

尺寸和重量
車身重量 1610 kg 軸 距 2650 mm 輪 距 1632/1593 mm（前/後）

全車長度 4431 mm 車身寬度 1904 mm 車身高度 1249 mm

通過性
最小轉彎半徑 m 最小離地間隙 mm 最大爬坡度 %

接近角 ° 離去角 °

貨艙容積
行李艙容積 90 L 油箱容積 75 L 標准座位數 2

奧迪R8 4.2L FSI quattro-配置
外觀/內飾
前霧燈
後霧燈
高位剎車燈
鋁合金輪圈

真皮座椅
加強版氙氣大燈，帶大燈清洗裝置及日間行車燈
帶綠色遮陽帶的隔熱玻璃風擋
風擋清洗系統

LED尾燈
後擾流板
鋁質換檔桿
微金屬灰飾條

燈光組合包
發動機艙LED照明
前部煙灰缸和點煙器
輪胎機動系統

緊急包和三角警示牌
中文版用戶手冊
隨車工具

舒適性配置
電動車窗
帶防夾功能車窗
自動恆溫空調
駕駛員信息系統

多功能真皮運動方向盤，3幅設計，帶換檔撥片
真皮座椅，兩個前座椅帶座椅加熱功能
電動座椅調節
兩個前座椅腰部支撐電動調節

擴展真皮包
自動防眩目內後視鏡，帶光線、雨水感測器及數字式指南針
外後視鏡自動防眩目，可電動調節、折疊、加熱
手機准備系統（藍牙）

油箱蓋上壓印R8標志
兩個杯架/飲料架
中控鎖
奧迪電磁減震系統

CD播放機（帶MP3功能）
音樂會 Concert收音機
Bang/Olufsen音響系統

車輛安全/防盜配置
ABS防抱死制動系統
EBD電子制動力分配系統
ESP電子車身穩定裝置
駕駛座安全氣囊

副駕駛座安全氣囊
驅動防滑控制系統ASR
電子差速鎖功能
側面安全氣囊（頭部/胸部）集成在座椅靠背內

前座椅頭枕高度可調
輪胎壓力監控系統
ASF�0�3奧迪空間框架結構
三點式安全帶，帶安全帶拉緊器和拉力限制器

安全帶未系報警系統
安全轉向柱，高度和軸向可調
側撞保護，包括車門內的鋁合金防撞梁，用於激發側氣囊的車門內部的壓力感測器，車門內的碰撞緩沖保護墊
奧迪後撞保護裝置

防盜報警系統
帶倒車影像的奧迪駐車系統（含前/後聲音報警）
防盜車輪螺栓

其他功能配置
定速巡航系統
quattro�0�3 全時四驅
助力轉向系統

③ 測過奧迪R8之後，發現這款超跑居然被長安UNI-V打臉！

目前在中國市面上，中置四驅布局的跑車絕對是一種罕見的存在。盤了一下，除了2019款的蘭博基尼Huracán EVO，就只有奧迪R8了——同樣的5.2L自然吸氣混合噴射V10引擎，同樣的7速濕式雙離合變速箱，只不過奧迪R8在動力調校上低了那麼一丟丟，但是價格上卻是比蘭博基尼Huracán EVO少了近100萬……更何況，四驅版的蘭博基尼Huracán EVO還是2019款的，所以不管從哪個方面看，2022款的奧迪R8都是前中國市場上中置四驅跑車當中最好的，甚至是唯一的選擇。

你以為這就是我們測試過的最鬧騰的車？其實還並不是！盤了一下，迄今為止我們測試過的車型當中，最鬧騰的車居然是長安UNI-V 2022款2.0T領速版，其三個速段下的車內最低噪音均值為59.67dBA——好歹也算是超越世界一流超跑了不是？

這對奧迪R8來說，簡直就是打臉吶！

寫在最後

如今的奧迪R8，身上已經沒有第一代R8的那種感覺，記得測試第一代R8的時候，單單是個擋桿就讓我研究了至少1分鍾。那種源自賽車的AMT變速箱帶來的動力沖擊感受相當原始粗暴，新鮮一段時間

【本文來自易車號作者小白選車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

④ 黑豹版本奧迪R8出爐！黑色車漆很昂貴，售價超18萬美元

?

在此前，在奧迪的部分高性能車型有推出黑豹版的車型，其全身的車漆都是採用了黑色塗裝，顯得非常的神秘，像是一位「黑武士」。目前黑豹版車型有奧迪RS5、奧迪SQ5（奧迪產品經理安東尼·加比斯私有），奧迪似乎對這個版本的車型非常有性質，在近日，奧迪又推出另外一款車型的黑豹版本—奧迪R8PantherEdition，全球限量50輛。

不過，擁有黑豹版本的兩款車型生產的數量不多，奧迪R8PantherEdition和奧迪RS5PantherEdition合計起來也僅僅生產了150輛。並且由於這種漆面的價格比較高，所以奧迪R8PantherEdition和奧迪RS5PantherEdition的售價也更加高，奧迪R8PantherEdition在美國的售價為184,795美元，奧迪RS5PantherEdition的售價為88,995美元，比RS5Sportback的基本價格高出13,800美元。

但不管怎樣，如果遇到對這種配色非常情有獨鍾的消費者，即使價格在高出一些，或許他們也會搶著要，這就是所謂的千金難買心頭好吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 奧迪 R8的參數 發動機排量 發動機最大功率 最高車速 軸距 整備質量 油耗 比功率 整車輪廓尺寸

基本參數 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro
車型名稱： 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro
廠商指導價(元)： 232.80萬
廠商： 奧迪(進口)
級別： 跑車
發動機： 5.2L 525馬力 V10
變速箱： 6擋序列變速
長×寬×高(mm)： 4431*1904*1249
車身結構： 2門2座跑車
最高車速(km/h)： 316
官方0-100加速(s)： 3.9
實測0-100加速(s)： -
實測100-0制動(m)： -
實測油耗(L)： -
工信部綜合油耗(L)： 14.9
整車質保： 兩年不限公里
車身 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro
長度(mm)： 4431
寬度(mm)： 1904
高度(mm)： 1249
軸距(mm)： 2650
前輪距(mm)： 1632
後輪距(mm)： 1593
最小離地間隙(mm)： -
整備質量(Kg)： -
車身結構： 跑車
車門數(個)： 2
座位數(個)： 2
油箱容積(L)： 75
行李廂容積(L)： 90
發動機 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro
發動機型號： -
汽缸容積(cc)： 5204
排量(L)： 5.2
工作方式： 自然吸氣
汽缸排列形式： V
汽缸數(個)： 10
每缸氣門數(個)： 4
壓縮比： 12.5
氣門結構： DOHC
缸徑： 84.5
沖程： 92.8
最大馬力(Ps)： 525
最大功率(kW)： 386
最大功率轉速(rpm)： 8000
最大扭矩(N·m)： 530
最大扭矩轉速(rpm)： 6500
發動機特有技術： -
燃料形式： 汽油
燃油標號： 97號
供油方式： 直噴
缸蓋材料： 鋁
缸體材料： 鋁
環保標准： 歐IV
變速箱 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro
簡稱： 6擋序列變速
擋位個數： 6
變速箱類型： 序列變速箱(AMT)
底盤轉向 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro
驅動方式： 中置四驅
前懸掛類型： 雙橫臂式獨立懸架
後懸掛類型： 雙橫臂式獨立懸架
助力類型： 電動助力
車體結構： 承載式
車輪制動 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro
前制動器類型： 通風盤式
後制動器類型： 通風盤式
駐車制動類型： 手剎
前輪胎規格： 235/35 R19
後輪胎規格： 295/30 R19
備胎規格： 無
安全裝備 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro
駕駛座安全氣囊： ●
副駕駛安全氣囊： ●
前排側氣囊： ●
後排側氣囊： -
前排頭部氣囊(氣簾)： ●
後排頭部氣囊(氣簾)： -
膝部氣囊： -
胎壓監測裝置： ●
零胎壓繼續行駛： -
安全帶未系提示： -
發動機電子防盜： ●
車內中控鎖： ●
遙控鑰匙： ●
無鑰匙啟動系統： -
操控配置 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro
ABS防抱死： ●
制動力分配(EBD/CBC等)： ●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： ●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： ●
自動駐車/上坡輔助： -
陡坡緩降： -
可變懸掛： -
空氣懸掛： -
可變轉向比： -
外部配置 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro
電動天窗： -
全景天窗： -
運動外觀套件： ●
鋁合金輪轂： ●
電動吸合門： -
內部配置 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro
真皮方向盤： ●
方向盤上下調節： ●
方向盤前後調節： ●
方向盤電動調節： -
多功能方向盤： ●
方向盤換擋： ●
定速巡航： ●
泊車輔助： ●
倒車視頻影像： ●
行車電腦顯示屏： ●
HUD抬頭數字顯示： -
座椅配置 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro
真皮/仿皮座椅： ●
運動座椅： ●
座椅高低調節： ●
腰部支撐調節： ●
肩部支撐調節： -
前排座椅電動調節： ●
第二排靠背角度調節： -
第二排座椅移動： -
後排座椅電動調節： -
電動座椅記憶： -
前排座椅加熱： ●
後排座椅加熱： -
座椅通風： -
座椅按摩： -
後排座椅整體放倒： -
後排座椅比例放倒： -
第三排座椅： -
前座中央扶手： ●
後座中央扶手： -
後排杯架： -
電動後備廂： -
多媒體配置 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro
GPS導航系統： ●
定位互動服務： -
中控台彩色大屏： ●
人機交互系統： ●
內置硬碟： -
藍牙/車載電話： ●
車載電視： -
後排液晶屏： -
外接音源介面(AUX/USB/iPod等)： ●
CD支持MP3/WMA： ●
單碟CD： -
虛擬多碟CD： -
多碟CD系統： -
單碟DVD： ●
多碟DVD系統： -
2-3喇叭揚聲器系統： -
4-5喇叭揚聲器系統： -
6-7喇叭揚聲器系統： -
≥8喇叭揚聲器系統： ●
燈光配置 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro
氙氣大燈： ●
日間行車燈： ●
自動頭燈： ●
轉向頭燈(輔助燈)： -
前霧燈： ●
大燈高度可調： ●
大燈清洗裝置： ●
車內氛圍燈： -
玻璃/後視鏡 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro
前電動車窗： ●
後電動車窗： -
車窗防夾手功能： ●
防紫外線/隔熱玻璃： -
後視鏡電動調節： ●
後視鏡加熱： ●
後視鏡自動防眩目： ●
後視鏡電動折疊： ●
後視鏡記憶： -
後風擋遮陽簾： -
後排側遮陽簾： -
遮陽板化妝鏡： ●
後雨刷： -
感應雨刷： ●
空調/冰箱 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro
手動空調： -
自動空調： ●
後排獨立空調： -
後座出風口： -
溫度分區控制： -
空氣調節/花粉過濾： ●
車載冰箱： -
高科技配置 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro
自動泊車入位： -
並線輔助： -
主動剎車/主動安全系統： -
整體主動轉向系統： -
夜視系統： -
中控液晶屏分屏顯示： -
自適應巡航： -
全景攝像頭： -

⑥ 奧迪R8大概多少錢，時速多少

R8 4.2 V8的廠家指導價為239.8萬元，最低配最大優惠40萬，即199.8萬。 增配版價格區間為242.45-263.05萬之間。 R8 5.2 V10硬頂與敞篷版尚未進口，預計價格在300萬以上。 基本簡介 在結合了5次勒芒冠軍的名號和基因之後，奧迪打造出一款卓越的跑車——奧迪R8。在奧迪勒芒quattro概念車上市三年後，它的全新版本將以奧迪R8中置引擎跑車的形象與眾人見面。它是奧迪品牌中激動人心的一款作品，也是奧迪跑車中的巔峰之作。它擁有420馬力的V8 FSI發動機、耐久的quattro四輪驅動和基於運動力學的全鋁車身框架結構。奧迪R8在2006年9月28日開始可以預訂，2007年上半年開始可以拿到第一批訂貨。 [編輯本段]設計特點 作為奧迪第一款中置引擎跑車，R8結合了奧迪公司從眾多賽車運動冠軍中所得到的車色外型設計以及 R8車 專業的品牌技術。這些專長使奧迪公司推崇的「科技引領進步」這句口號變成了在賽道和公路上面的領跑者。 奧迪在全世界取得了無數汽車運動比賽的勝利。繼20世紀80年代老英戈爾斯塔特（Ingolstadt）品牌重新獲得成功以及其房車巡迴賽取得的巨大成功之後，耐力賽無疑成為擺在奧迪公司汽車運動工程師面前的最大挑戰。他們不僅很好的應對了這個挑戰，而且還非常有特色：奧迪R8贏得頗具聲望的勒芒24小時拉力賽五次——從2000年到2002年以及從2004年到2005年——兩次甚至取得了前三的好成績。 勒芒對於奧迪運動部門的專家們來說無疑是最艱難的挑戰，因為它對於發動機的要求決不僅僅是所有系統集中於一次短暫的急速沖刺。這項賽事不僅要求車子擁有非常優秀的性能表現和最優的駕駛性能，主要要求是在長距離拉力中的耐力和可靠性，同時具有良好的人機工程設計。這些要求無一例外的反映在了這款公路運動跑車上面，再加上令人驚喜的設計，使得奧迪R8獨具鋒芒。 這款車子比較有特色的車身比例是由駕駛座後部的引擎位置決定的，這種布置方式是賽車的典型設計。這種設計最有力的證明——作為奧迪R8正統鼻祖——就是Auto Union Type C大獎賽車型。在R8上，由於車子的布置完全遵循於重力配比原則的44%位於車前部分，56%位於車尾部分，所以引擎的中置能夠使車子達到良好的行駛性能。 該車的車身在外觀上是高度緊湊的，其前端與稍微彎曲的車頂構成了一條完美的弧線，而這一點則足以讓我們辨認出，它就是雙座式的奧迪車。從側面觀察該車，可以發現一些似曾相識的輪廓特點，比如車輪上富有動力的線條，從內部連接車前端、側部以及車後端的肩線，和在通風口旁邊的顯眼的傳動系統等，而其中最能突出奧迪車的特徵的就是那可以容納大車輪的輪眉。 奧迪R8的車廂得到了充分展示---它不僅擁有一輛中置引擎的運動型車的特徵，而且還具備能夠使人自然而然聯想到其同一品牌跑車的外觀。該車的V8 FSI發動機被安裝在了車廂之後、後軸之前，因此不論是從車內，還是透過那盾牌似的巨大後窗，都可以清楚地觀察到其線條清晰美觀的外表。 作為一輛真正的運動車，它的標准比例是：寬1.9米，長4.43米，高1.25米。而它那2.65米的軸距則為額外寬敞的車廂和縱向排列的引擎提供了充足的空間。此外，在車門後面有一個外表寬大的『刀邊』式的空氣轉換設備。它貫穿車輪和車頂，為V8提供充足的空氣的同時也起到了製冷的作用，經過拋光處理後的『刀邊』與整個車身的顏色是融為一體。 車頭正中仍裝有奧迪系列富有特色的單框金屬隔柵，兩側則裝有大尺寸的進氣道。同時，這款車首次將四環標志置於金屬隔柵上方的發動機蓋上，進氣道上方安裝了極富創新的LED平條狀車燈，外麵包裹有晶瑩剔透的漂亮玻璃罩，釋放出一種誘人的性感。 R8是奧迪第一款以一部車燈囊括全套車燈功能的量產車型，其LED型車燈集近距照射、遠距照射、晝間行駛使用及轉向指示的功能於一體。LED (light-emitting diodes) 意為「照明用二極體」，具有比普通車燈更長的使用壽命和更持久的功能。由於新型車燈對空間要求較小，設計者得以在其設計過程中進行更多的創新。運用了LED技術的新型三維主車燈，絕對是該車的一大看點。 R8的車燈還體現了一種源自於自然的靈感，車燈的外形會使人聯想到一隻可愛的松果。反光外殼沿同一軸線呈前後串列布局，其後面連接功能強大的LED系統，可以聚集多個條型小車燈的照射，從而保證明亮、集中的前燈光。位於主橫梁前燈的內置反射設計獨特，這種設計靈感來自著名的悉尼歌劇院造型。和其它車的車燈不同的是，車子的白光燈決定了頭燈會是一個窄帶狀車燈——這種設計能夠傳遞出獨特的信號並提供非常具有創意的觀感。奧迪很可能在2007年年末之前將LED頭燈作為選裝件推向市場。 發動機艙的設計是車子外型的另一大亮點，可以直接看到這款運動跑車的心臟——V8發動機。發動機艙的LED燈光能夠在黑暗的時候看到引擎，當然，這個裝備也屬於一個選裝件。車後部保險杠上面的大口徑散流器可以很好的展示車子在空氣動力學方面所取得的巨大成功，兩對圓形的排氣管則分別左右對稱地安裝在了散流器的下方。 奧迪R8還裝置了自動尾部擾流器，這主要是為了能讓跑車更好的利用風的特性。在擾流器的幫助下，跑車能產生額外的下拉力，從而增強由跑車基於空氣動力學設計的底部和散流器所產生的吸入力。當跑車低速行駛時，擾流器會自動關閉以關閉擾流功能。 全鋁制的車身是基於奧迪的ASF車身設計製造的，最小的重量和最大的硬度完美結合，不僅傳送出了3.71/bhp 推重比，還為車子具有優良的駕駛性能奠定了基礎。 運動型的內飾完全是圍繞駕駛者構建的，將駕駛者同儀錶板、高位中控台結合到一起，中控台上的操縱面板略微傾向於駕駛員方向。平底的方向盤是典型的運動型奧迪款式，而且進出車子也變的方便。 運動型座椅採用了皮革面料和產自義大利的Alcantara材料進行鑲拼，另外也可以選擇全部用皮革裝飾。R8內也可裝置單人圓背摺椅，特別是quattro GmbH驅動系統提升了車的功效，車內有足夠的空間供兩人乘坐，其舒適程度也遠遠高於普通高性能的運動型跑車。座椅後還有放置一個甚至兩個高爾夫球桿袋的空間，前部行李艙的容量有100升。 達到每分鍾轉數最高值范圍的發動機能夠產生最大值很高的扭矩，這些特性都是通過這台能夠產生令人著魔的聲線的發動機中體現出來的。所有這些特點都是一輛跑車的發動機應該具備的。一個發動機令人著迷的地方不僅在於它有著強大的動力潛能，還在於它適合每天使用。 下面的這些數據解釋了8缸發動機的突出潛力。每分鍾7800轉時，4.2升的發動機可以輸出309 kW (420 bhp)的動力，它的最大扭矩是430牛米，轉數在4500轉到6000轉范圍內。並且在90%以上的情況下，這個最大扭矩一直保持在一個比較寬的發動機轉速范圍內，大約是3500轉/分到7600轉/分。由於上述這些品質，8缸發動機事實上可以在任何行駛情況下提供最大的動力。 通過使用所得到的數據同樣令人印象深刻：R8從靜止加速到100 km/h只需用時4.6秒，並且可以達到301 km/h的最高時速。 V8發動機是一台高轉速發動機，最高轉速是8250轉/分鍾。發動機在高速運轉情況下的流暢性以及超強動力輸出體現了這一原理的優點，除此之外它的靈活性、酷似賽車發動機的聲音也是無法比擬的。 另外一項直接從賽車身上借鑒來的技術就是干油底殼潤滑，它為理想的行車方式提供了最大的橫向和縱向加速度。可以把V8發動機安裝得低一點，從而降低重心提高駕駛性能。 有兩種傳動裝置可供選擇：一種是手動6速變速器，還有一種是Audi R的sequential-shift 6速手自一體變速器。此外，奧迪在賽車世界的影響在這款車上也有著深厚的烙印。例如中控台上像游戲手柄一樣的換檔桿，而且最特別的是，在賽車運動中曾經長期使用的換擋撥片也安裝到了方向盤上，對此最好的證明就是一款在Le Man耐力賽上取得冠軍的R8也同樣是這樣進行換擋的。 「線控換檔」（Shift by wire）技術為快速升擋和提供了支持，並同緊湊型變速器完美結合在一起。在運動模式下，通過快速升擋，能夠最大程度的擁有駕駛樂趣。此外，車主也可以選擇自動擋車型。 這種動力輸出水平的奧迪車當然是需要裝備全時四輪驅動系統的了，通過粘性離合器，可以分配前軸和後軸的動力輸出比例。在R8上面安裝的富有傳奇色彩的Quattro系統被裝備在了軸載重比例比較鮮明的中置發動機車型上。 R8底盤的一大特性是鋁合金的前後雙叉結構。車子前端的結構是三角形的，後端的上部是三角形結構，下部是帶有橫向減振桿的三角形結構。這種方式能夠提供最優的車輪控制，並且，從幾何學方面來考慮，又賦予了最為理想的轉向精確度以及精確的自轉向特性。簡單的說，就是液壓的齒輪和齒條轉向能夠為駕駛員提供最佳的路感回饋。 彈簧和減震器的調校偏硬，為的是能夠將運動感最大限度的傳遞給駕駛者，但同時，令人驚訝的是，車子的舒適性卻並為因此而打折扣。如果車主安裝了奧迪推出的電磁懸掛選裝件來代替原來的標准空氣緩沖裝置的話，那麼，舒適性將大為提高。為什麼呢？因為在這個能量吸收裝置的上面使用了一種創新技術。同傳統的液壓減震器不同的是，電磁液是這個設備的核心，換句話說，也就是減震器中的液體粘性能夠通過電磁控制。所以，減震器的減震效果可以根據駕駛者的意願通過改變對電磁的電壓進行實時控制。 奧迪的電磁減震裝置通過這一原理保證減震器在各種行駛條件下都能夠提供合適的減震效果，從而最大限度的提供駕駛的舒適性以及動態操控性。而裝備了感測器的計算機技術能夠在毫秒內來判斷駕駛情況。駕駛者可以選擇兩種駕駛程序：高度運動型（可將電磁調校到比較低的粘稠水平）或是進行相反的調校來達到高舒適性的水平。 R8標配的是6幅18英寸車輪，當然也可以選裝19英寸的車輪。前胎是235/40的，後胎則升為285/35的尺寸，從而提高了公路行駛時的抓地能力。這種車胎的配置能夠為中置引擎的運動型車將驅動機構和底盤的動態狀況轉變為最優的抓地能力以及最大的側向支撐。中置發動機運動跑車的長軸距和極低的重心能夠保證車子達到最佳的穩定性，從而使車子更為靈敏，並對於駕駛者的任何操作都能夠提供快速的響應以及優異的安全性。 即使只是奧迪R8的標准裝備，再挑剔的顧客對於裝備部分也無話可說。氙氣大燈，LED尾燈和白天行駛照明，20英寸鋁制車輪，5.3寸顯示器音響系統，一個防盜警報以及真皮/Alcantara內飾，這些只是標准裝備的目錄上的一小部分。 可供選擇的裝備范圍讓你再也想不出還有其它的要求。一個Bang&Olufsen音響系統，465瓦特的輸出和12個特製的揚聲器能夠營造出高標準的環繞聲。置麥克風的車輛噪音補償系統能夠根據路況和時速調節音響水準。語音泊車系統和一個後視攝像能夠幫助司機即使在最擁擠的地方抵達安身之處。外加無線電/導航系統，擁有大屏幕彩色顯示器和MMI鍵盤，是功能最大化和操作人性化結合的充分體現。 來自奧迪和quattro GmbH的一系列的完美搭配組合設計和真皮內飾可以把R8變成夢寐以求的汽車。設計提供的車輪范圍從18英寸到19英寸，適合235/35大小的前內胎和295/30的後胎。共有8種外飾顏色可供選擇，從䴉白色到金屬鑽石黑，閃著珍珠的光澤。 [編輯本段]領先技術 quattro全時四輪驅動系統 quattro全時四輪驅動技術持續為前後車軸的全部四隻車輪分配動力。各車軸同時獲得動力有助於降低動力需求，實現均衡穩定的汽車操控。 奧迪獨有的quattro持續四輪驅動專業實力確保您的駕駛過程充滿樂趣，特別是在路面濕滑的情況下。如果一條車軸的車輪因失去控制而有可能打滑，中央差速器將把駕駛扭矩自動持續調整至另一條車軸。quattro®持續四輪驅動技術考慮到發動機速度與扭矩、輪速以及前向和側向提速的影響力，從而提高了汽車的加速能力和側向穩定性，確保更強大的牽引力，增加安全系數與駕駛樂趣。 ASF奧迪空間框架結構 ASF：奧迪空間框架結構是一種高強度鋁制框架結構。這種框架結構將所有面板集成在一起，使其具備承重能力。與高強度鋁板配合使用，鋁制車身將獲得出色的硬度，能夠以極致輕盈的車身提供出色的碰撞保護。 鋁材質為ASF®奧迪空間框架結構帶來的利益不僅包括輕盈的質量與出色的硬度，還包括鋼制車板無法企及的鑄造部件設計多樣性和豐富多變的車型。為駕駛者帶來的利益：更出色的安全特性、駕駛性能與操控能力，更低的燃油消耗，易於維修以及別具吸引力的保險金措施。 AMR奧迪電磁避震系統 根據當前駕駛條件，AMR奧迪電磁避震系統利用磁場調節各減振器阻尼，使駕駛者得以自由選擇舒適型或運動型駕駛風格。 細小的磁微粒位於減震器之內。施加磁場後，磁微粒的排列方向將與減震器的運動方向相反，從而使減震器根據磁場強度增加減震力。這種功能使減震器得以在幾分之一秒的時間內增加或減少阻尼。控制單元能夠利用車輪行進感測器提供的信息以及與其他系統（如轉向和ESP系統）通訊得來的信息，計算各種駕駛條件下的最優減震力。 Bang & Olufsen車載音響系統 頂級聲色享受：Bang & Olufsen車載音響系統為您提供出色的視覺與聽覺享受。它與車廂內的運動氛圍完美契合，將所有聲音轉化為無與倫比的聽覺體驗。奉獻給所有感官的盛宴－―相伴左右，一路隨行。 來自Bang & Olufsen車載音響系統的出色音質：指定車型配備的Bang & Olufsen車載音響系統專門根據各種車廂內部裝飾風格量身打造，精心造就卓越音質：從14部高品質揚聲器中傳出的動聽音樂形成震撼人心的環繞立體聲，其設置專為契合各類汽車設計而量身打造，造就最優音響效果。一部十聲道功放為揚聲器提供動力，總功率為505瓦特。 R tronic無級變速器 R tronic無級變速器是一款自動控制手動變速器，配有專門研發的操縱桿。R tronic無級變速器將傳統手動變速器的燃油效率與自動變速器的簡便易用集為一體。優勢：駕駛者可以自由選擇速檔，體驗高效帶來的利益。 掛檔與離檔。利用R tronic換檔純屬賞心樂事。用戶可以使用專門研發的操縱桿控制R tronic無級變速器，該操縱桿位於中央控制盤，利用線控換檔（shift-by-wire）技術或方向盤的變速踏板，迅速而輕松地將能量流失水平降至最低。切換至運動模式，能讓您體驗到真正的賽車感受。R tronic無級變速器還擁有兩項過人之處：低耗油量與賽車模式換檔體驗。 R tronic背後的技術：採用乾式多盤離合器的六速機械手動變速器與發動機性能和奧迪R8的駕駛性能完美契合。在幾乎整個換檔和發動機速度區間，驅動輪都能獲得最高可達430牛頓米的驅動扭矩。 此外，奧迪R8變速器還以小巧設計與輕盈重量而著稱於世。為做到這一點，開發者使用電液轉換單元代替了基本變速器採用的機械控制單元。信號通過「線控」方式傳送，意味著可以通過電子信號實現精確換檔，從而顯著縮短換檔時間。 [編輯本段]產品亮點 設計一款頂級跑車是汽車設計領域的至高挑戰之一，因為其對技術精密性和車身驅動性的每一項要求幾乎都是接近極限的。今天，奧迪的設計師和開發人員成功地創造出一款完美體現奧迪進取精神的頂尖之作—新奧迪R8。 外觀設計 新奧迪R8，是一款無與倫比的超級跑車。側面線條結構分明，車門後的側翼個性鮮明，對比強烈的彩色側翼強調了側面空氣流動的感覺，這一切無不散發著跑車血統的魅力。 內部設計 獨特的monoposto風格駕駛艙，全方位體現了新奧迪R8與賽車運動的密切關系。這種源自典型競賽用車的駕駛座艙與儀表渾然一體，構成一個獨立自主的操控平台，機罩、組合儀錶板和方向盤組合構成一個和諧的整體。 豪華和娛樂裝備 良材難得，能夠將其極致發揮的技藝更是彌足珍貴。惟擁有豐富經驗，且能把握材料特性並洞悉其本質的雙手，方可成就其尊貴價值。安全裝備奧迪R8卓越而豐富的安全裝備造就了千錘百煉的賽車基因。ASF®奧迪空間框架結構帶來的是更高的性能、更大的敏捷性和更好的操控能力。