奧迪a4四驅版操控如何

『壹』 奧迪a4l四驅怎麼樣

文/蘇進紀

作為奧迪德國BBA國內用戶廣泛認可的品牌，其車型的用戶分布在各個年齡段。其中，年輕人似乎對奧迪A4L相當熱情，大部分有經濟能力的年輕用戶更傾向於將奧迪A4L納入參考范圍，因為這款車型顏值出眾，各方面實力都不錯。

雖然幾乎所有定位於豪華品牌的車型都有品牌效應，但在品牌效應下，它們也比普通產品有優勢，比如奧迪的quattro系統，它不是單一類型的四驅系統，但只有奧迪的四驅才能稱為quattro。

奧迪A4L車身配備的Quattro系統屬於適時四驅。這款四驅擁有復雜的演算法，可以通過高效的計算，在兩驅和四驅之間獨立切換。雖然一輛車沒有任何越野能力，但是市區內會有很多汪瞎雨雪天氣，行駛的道路大部分都是柏油路，所以尤其是冬天，行駛起來還是會有困難。

quattro系統在整個四驅領域都很有名氣，所以讓年輕人愛不釋手。除了四驅系統，動力也是年輕用戶比較關心的配置。功率越高，動力儲備越多，尤其是在高速行駛狀態下，總能比別人強。

在奧迪A4L目前在售的車型中，45TFSI的動力最高。雖然也搭載了2.0T的排量，但是它的功率有252馬力(185kW)，370牛·米的扭矩。在四驅系統的配合下，這款車型在操控性上可以有更高的潛力。同樣，高油耗也是必然的。

這也涉及到汽車保養的問題。想要買得起這款車型，單純擁有購買該車型的全部費用是不夠的，因為除了日常油耗，還需要對車輛進行保養。眾所周知，BBA的保養費用高於其他品牌，而且每年還要支付保險費。

以奧迪A4L45TFSIquattro為例。按照正常車輛每年行駛2萬公里計算，車輛每年的油費需要12545.4元左右，近1.26萬元。平均每月油費1045.45元左右，油費根據用車頻率計算，會隨著出行情況或多或少。

此外，車輛年平均保險費用約為12799元，也就是說，每個月至少要預留1080元作為該車型的保險費用。其年平均維護費用約為5234.3元。雖然車輛保養周期是1萬公里一次，但在每年行駛2萬公里的基礎上，每年需要保返陵態養2次左右。漏源

該車型唯一的小保養項目是機油和機油機濾，而更換機油的費用約為552元，更換機油三濾的費用約為139元。但如果加上工作時間，大概是1291元。隨著後期維護項目的疊加，費用會逐漸增加。如果加上大保養期間的空調整濾芯、燃油濾芯、變速箱油、剎車油、火花塞等保養項目，總費用約為6444元。

總結:

從奧迪A4L45TFSIquattro的保養費用來看，每月光油費和保險就要預留2100多元，每月保養費用約436.2元。所以如果考慮這種模式的話，月收入應該不會低於3000元，但是如果是3000元左右的話，養這種模式的壓力還是比較大的，因為除了養車，還要生活，每個月的生活費至少需要在1000元左右，還不算其他突發情況的額外支出。所以如果你喜歡這款車型，光買車輛是不夠的，還要考慮這款車型的後續費用。

百萬購車補貼

『貳』 奧迪a44驅和兩驅的哪個省油

1、伏拿四驅車的油耗要比二驅的高，四驅的操控要好，通過性好，判裂安全性好一些。
2、四驅車和兩驅車最大的區別就是四輪驅動和兩輪驅動，四輪驅動的優點是增加行車的穩定性，在冰雪路面有更好的表現，但是油耗會略高一些。兩驅車油耗會低一些，但是穩定性不如四區車。。
3、四輪驅動的可以四輪抓地，摩擦力（驅動力）分布均勻。動力突出，通過性強，適於越野。四驅車能夠將發動機的動力分配到四個車輪上，能夠讓車輛的操控和通行能力大幅提升。兩驅車是由兩個輪子驅動的，兩輪車是分為前驅車及後驅車。後驅車多於在性能車上，而家用車則基本是前驅車。。
4、最簡單的區別就是兩驅車輪驅動和四個車輪驅動的差別，正常路況下表顯不明顯的，如果是泥濘路段脫困時，四驅車型的抓地力更好。。
5、四驅車相比較兩驅車型來說，它的行駛穩定性更好，安全性更高一些，但是四驅車型的油耗相對來缺沖搭說也是更高一些的。
6、大部分家庭轎車都是屬於前置前驅車型，屬於二驅車，而有些SUV車型越野車都是採用的四驅車型，是四輪驅動的。。
7、相對來講的話，四輪驅動的車輛越野性能會更好，不過同排量車型相對照的話，普遍油耗相對要高一點的，主要看車輛的實際使用情況以及行駛路況。。

『叄』 13款奧迪a4四驅版優缺點

奧迪a4四驅怎麼樣？

A4實際上是一款使用大眾帕薩特站點的運動睜模豪華車。作為B級跑車，車身短小，靈活性高。非常適合在山路和碎石路上行駛。A4前驅動和四輪驅動。對於b級車來說，前驅動會使操控過於保守，後驅動區域過於靈活。建議購買國產1.8T四驅版本，油耗略高於同排量帕薩特。總的來說，它是一輛非常好的車！全新國產奧迪A4於2005年10月25日正式上市。它基於舊A4，外觀上與國外最新一代A4一致。車身設計方面，全新奧迪A4繼承悉晌緩了新一代奧迪產品的家族特色——一體式單框格柵。這一標志性設計已成為所有奧迪汽車的一大特色。從引擎蓋向下延伸的V型線條與同色保險杠有機結合。重新設計的大燈在燈架下形成了一條堅韌的折線，給人一種更加強大的視覺效果。雙氙前照燈使車輛在夜間照明更好，增強了夜間駕駛的安全性。車頭整體設計讓全新奧迪A4看起來動感優雅。新款a4的尾燈也採用了全新的設計，從外到內逐漸收縮，與車身線條和大燈相呼應。與上一代相比，新款奧迪a4的尾燈照明面積更大，能夠在車輛行駛時提供更明顯的照明效果。新款奧迪a4有烏木黑、亮銀、極地白、阿特拉斯灰、模里西斯藍、凱旋金、炫目紅七種車身顏色供消費者選擇。新款a4發動機分為1.8t和3.0三種排量車型。和老款發動機一樣，2.0tfsi也是奧迪最新科技發動機。搭載在全新奧迪a42.0t上的tfsi渦輪增壓汽油直噴發動機，在世界汽車發動機技術中處於較高水平。Fsi燃油直噴技術是直噴汽油機領域的一項創新技術。在設計上，fsi技術與其他傳統發動機的不同之處在於，與歧管噴射的原理相反，fsi發動機配備了按需控制的燃油供應、每個氣缸四個氣門、可變進氣歧管以及進氣和排氣凸輪軸的連續可調裝置。汽油直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統負責為系統提供精準的燃油，形成30~100bar之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設計和精確計算毫秒級汽油噴射量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新發動機的必要前提。進氣道方面，fsi發動機採用連續可變進氣歧管，所需空氣流由電子系統控制，實現了無油門改裝調節，提高了充電效率，從而獲得更高的功率提升，發動機的動態響應變得更加直接。Fsi發動機不僅提供了更大的輸出功率和扭矩，還進一步提高了發動機的燃油經濟性，降低了排放。與傳統發動機相比，同等排量的fsi發動機油耗顯著降低。全新奧迪a42.0t的發動機根據中國的燃油品質進行了調整，廢氣達到了歐洲4號排放標准(eu4)。搭載全新奧迪a42.0t的tfsi發動機電腦控製程序升級，壓縮比和增壓壓力變大。在渦輪增壓系統的配合下，其功率達到了147kW/200HP，最大扭矩輸出為280N·#183；米，當發動機轉速為1800轉時，它被完全釋放，並保持在5000轉。新款奧迪謹森a42.0t0至100km/h加速時間為7.5秒，運動感不錯。Multitronic無級/手動變速箱新款奧迪a4有三種變速箱配置:標配multitronic無級/手動變速箱、tiptronic手動/自動變速箱和手動變速箱。上一代國產奧迪a4配備的手動模式6速多電子無級/手動變速箱，以及全新一代7速多電子無級/手動一體變速箱的全新奧迪a4，成為國內首款配備此類變速箱的高檔B級轎車。它最大的特點就是將變速箱的手動換擋模式提升到了7級，不僅進一步提升了換擋的平順性和舒適性，也讓車輛在手動換擋模式下行駛時獲得了更高的動力性和燃油經濟性。作為傳統的汽車駕駛技術，前驅和後驅各有優缺點。快速轉彎時，容易「推頭」前驅車，「甩尾」後驅車。奧迪quattro全時四驅技術的優勢不僅在於發動機動力在正常行駛狀態下均勻分配給四個車輪，為車輛在路面上提供了更大的側向附著力，還在於當車輛快速轉彎或遇到復雜路面時，能像閃電一樣自動實現各個車輪的理想動力分配，從而為車輛在濕/幹路面上的曲線穩定性和出色的直線行駛性能提供了有效保障，而在沙地、雪地、濕滑、冰凍路面上則最能體現quattro的抓地力優勢。全新設計的動態懸掛底盤系統全新奧迪a4的底盤系統採用了全新設計的動態懸掛底盤系統，融合了奧迪s4和全新奧迪a6l的設計和裝置。動態懸架底盤系統的阻尼彈簧根據載荷重新布置，剛度得到加強，使懸架系統對車身高度的變化更加敏感。後梯形連桿、輪架、前橫拉桿等零件來自奧迪s4。四連桿前懸架和獨立梯形連桿後懸架的動態懸架設置得到了徹底改善，彈簧和阻尼都比上一代更強。同時，一汽-大眾R·D人員根據國內路況對新奧迪a4的底盤系統進行了調整，一方面大大提升了新奧迪a4的運動性能，另一方面也提升了車輛的駕駛舒適性。安全功能豐富齊全的主動安全配置，增強了新款奧迪a4的主動安全性。最新版本的博世esp8.0電子穩定程序在全系新款a4上標配，包括帶電子制動力分配裝置(ebd)的防抱死制動系統(abs)、電子制動力輔助系統(eba)、電子差速系統(eds)、加速滑差調節(asr)、駐車報警系統等一系列電子裝置。在國內高檔b級車中，全新奧迪a4首次配備前兩級釋放全尺寸安全氣囊。根據事故的嚴重程度，兩個安全氣囊可以呈圓形展開，保護前排乘客。安裝在座椅靠背上的前後座椅側氣囊以及頭部氣囊系統將與安全帶張力識別系統配合，為駕駛員和乘客提供前後側安全保護。車身尺寸與上一代奧迪a4相比，新款奧迪a4的車身尺寸有所增加，導致後備箱空空間更大。40升的容量大概可以滿足人們的日常工作和周末出行的基本裝備。總的來說，奧迪這次推出的新款a4是對老款a4的改進，最大的變化是外形、2.0t發動機和新一代多電子自動無級變速箱。價格:27.49-34.34萬元

奧迪Quattro

通過能力

主動安全

響應速度

機械損失

可靠性

成本優勢

總體推薦值

對於奧迪來說，A4L兩輪驅動的日常駕駛是完全未知的。

問題，四驅，如果是個人愛好，可以選裝，四驅。

動力大，超車大！

奧迪為其四輪驅動感到自豪，它被命名為quattro，在拉丁語中是四的意思。

第一代quattro安裝在奧迪80上，奧迪80是A4，獲得了很多世界拉力錦標賽冠軍。所以四輪驅動經過40年的發展，其性能不言而喻。非常好。

目前2010款奧迪a4l主要是2.0l、1.8l和3.2l，奧迪a41.8t和2.0的標准多電子無級/手動變速箱是汽車傳動技術的改進。它集自動變速器和手動變速器的優點於一身。它操作起來像自動變速箱一樣簡單，像手動變速箱一樣快速，彌補了它們的一些缺點。Multitronic無級/手動一體化變速箱可在任意發動機轉速下自動調整至合適的傳動比，使車輛具有更好的加速性能，提高了經濟性和舒適性。奧迪a4繼承了奧迪注重安全的傳統，其標準的安全裝備為乘客創造了理想的安全環境，符合各種國際被動安全標准。Esp通過對駕駛狀態的全面自動控制，幫助駕駛員在因轉向不當而出現潛在危機情況時控制車輛形態，提升了奧迪a4的主動安全性。總的來說，作為國內第一款國際豪華品牌b級車，一汽-奧迪a4做得還是不錯的。從車主的反饋來看，得到了很多車主的好評，基本與賓士c級、寶馬3系並駕齊驅。希望我的回答能幫到你。

奧迪A4四驅運動版怎麼樣？

奧迪的機械四驅非常穩定，採用缸內直噴，渦輪增壓發動機出色，可以考慮。前驅比不上寶馬賓士，四驅肯定比一般的好。

13款奧迪a4l高配運動版，是四驅嗎？

不，國產A4L是從第13版開始的。2.0T運動版和3.0T頂配版均為四驅。之前的版本中，只有3.2自然吸氣的頂配版本是四驅。旅行版的進口版，高性能運動版，2.0T高端的普通版都是四驅。

奧迪a4的四驅和它的前身的駕駛體驗有什麼區別？

這么說吧，找個角落快點。在保證安全的前提下，以最快的速度轉彎。兩驅抓不住剎車的時候，四驅就迫不及待的踩油門。

你好，A4實際使用的是帕薩特站點的公交。

動感豪華車。作為一款B級跑車，

身體短，柔韌性和力量高。非常適合山地。

公路、碎石路行駛。A4前驅動和四輪驅動，右側。

對於b級車來說，前驅會讓操控過於保守，後驅。

面積太靈活了。建議購買國產1.8T四驅版本，

油耗略高於帕薩特。總的來說是一個。

一輛好車！

奧迪a4全時四驅是什麼意思？

全時四驅的通過性更好，適合那些經常跑爛路的人，但車的油耗會相對高一些。在不良道路上行走時及時四輪驅動的能力比前者差，適合在城市中提高通過性或在北方冬季提高駕駛安全性。

全時四驅是指車輛在行駛過程中始終保持四輪驅動模式。這種駕駛模式有很好的越野性和操控性，但不能根據路況調整扭矩分配，導致油耗高，經濟性差。

適時四驅又稱實時四驅，是近年來發展起來的一項技術。它由計算機晶元控制，在兩輪驅動和四輪驅動之間切換。這套系統的顯著特點是繼承了全時四驅和非全時四驅的優點，彌補了它們的不足。它可以自行識別駕駛環境，並根據駕駛環境的變化控制兩輪驅動和四輪驅動模式之間的切換。在顛簸、多坡、多彎等附著力較低的道路上，車輛會自動設置為四輪驅動模式，而在城市道路等相對平坦的道路上，車輛會自動切換為兩輪驅動。

適時全時四驅的優缺點

配備適時四驅的車型比全時四驅便宜，操作更適合初學者，無需駕駛員操控。一旦路面不佳或驅動輪打滑，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到四輪驅動狀態，讓應用更輕松。缺點是適時四驅無法應對高強度越野場景。

配備全時四驅的車型會更貴，駕駛操控和跟蹤性能好，能更好地應對高強度越野場景。缺點是相對廢油，經濟性不夠好。然而，現在已經開發出了一些智能全時四輪驅動系統，比如奧迪的quattro。遇到特殊道路時，他可以重新分配扭矩，將更多的扭矩分配給防滑驅動輪，從而解決了老式全時四驅的弊端。

老款奧迪a43.0四驅車怎麼樣？

車不錯，但是四輪驅動奧迪a4費油比較多，保養費和維護費都比較高。

百萬購車補貼

『肆』 奧迪A4L四驅Quattro的優缺點

奧迪的四驅技術性歷經數年來的發展趨勢，現如今早已深得人心，很多司機在碰到風雪地面車輪打滑的情況下，都是會惦記著如果能有奧迪「Quattro」就好了，但實際上奧迪的四驅也並不都是優勢，下邊就一起來看看奧迪A4L四驅Quattro的優缺點分析。

優勢層面：

1、解困工作能力強

奧迪A4L盡管配用的僅僅適度四驅系統軟體，但車里配置了多內置式離合，在離合片徹底卡緊的情形下，車輛的中間轉動軸可以產生一條硬軸，以致於車輛完成差速器鎖的實際效果。簡言之便是當車輛的在其中一個車輪懸在空中或是打滑的情況下，扭距會全自動調整到有抓耕地的車輪上。

2、操縱性能好

四驅的奧迪可以利用有效的分派前後左右軸的驅動力，做到很好的能源_出均衡，便於超過最佳的車輛平衡狀態。這類平衡狀態可以讓奧迪在指跡棗更快轉彎的情況下，不容易發生兩開車所具有的拐彎不夠或是轉向過度的狀況。

除此之外，因為四驅的奧迪可以智能化分派車輛的車輪驅動力，因此還能夠讓車輛有更強的抓地實際效果，不但可以簡單應對雨雪天，讓車輪不隨便打滑，還有利於操縱性能的反映。

3、耗油量比舊款低

盡管奧迪的Quattro一經並不是以前的純正全天四驅了，但當前的「QuattroUltra」可以讓前輪驅動更為平穩，而且中間轉動軸和後分動箱外殼也可以終止旋轉降低負載。那_當車輛的多餘功能損耗獲得降低以後，汽柴油合理性當然就取得了提高。

缺陷層面：

1、越野車特性減少

盡管奧迪的「quattroultra」優化系統得十分優異，可是不能否認的是新汽車在頂勢的越野車工作能力上有些降低，早已失去了托森及其冠狀齒輪構造的特點，促州仔使車輛日常行車時的駕車體會與兩開車的差別並不大，僅有在急加快、車輪打滑等特殊情形時才會變換成四驅系統軟體。

2、多內置式離合非常唯拆容易超溫

由於多內置式離合必須持續開展驅動力傳送，而且還不可以常常卡緊離合，因此中間離合片非常容易便會發生滾動的狀況，在經由磨擦發生發熱量後，離合片便自然會發生溫度過高的狀況。

3、失去了信念

很多人選購奧迪的四驅並沒有由於確實必須四驅，只是把奧迪的「Quattro」當做了自個的信念。殊不知奧迪A4L不但改成了適度四驅，並且還失去了托森差速器，以致於很多人表明新汽車早已失去了「生命」，也不會再可以寄予信念了。

之上就是奧迪A4L的四驅系統軟體的優點和缺點所屬了，盡管該四驅存有了很多缺陷，但在同等級車系中QuattroUltra仍然是不能忽視的存有。針對A4L四驅有多猛僅有自身試過才知道，總而言之適不適宜自身並並不是別人可以確定的，我們可以在充足試架後再確定選購哪種版本號車系。

百萬購車補貼

『伍』 奧迪a4四驅怎麼樣

對於2010款奧迪a4l目前主要是2.0l、1.8l、3.2l，奧迪a41.8t和2.0標配的multitronic無級/手動一體式變速箱是汽車傳動技術的一個提高。它將自動變速器和手動變速器的優點合二為一，象自動排擋一樣操作簡單、手動排擋一樣反應快捷，並互補了它們的一些不足。multitronic無級/手動一體式變速箱可在發動機任何轉速下自動調節至合適傳動比，使車輛具有更好的加速性能，並在經濟性、舒適性等方面有所提高。奧迪a4繼承了奧迪注重安全的傳統，其標配的多項安全設備為乘員創造了理想的安全環境，達到各項國際被動安全標准。esp通過綜合自動控制行駛狀態，協助駕駛員在因轉向不當而出現潛在危機局面時控制車輛的形式，提高了奧迪a4的主動安全性。總體來說，作為國內第一款國際豪華品牌的b級轎車，一汽奧迪a4做的還算出色，從車主反饋來看，得到了眾多車主的好評，基本與賓士c級和寶馬3系平行。希望我的回答能給您帶來幫助

『陸』 奧迪A4L四驅Quattro的優缺點，A4L四驅有多猛

經過多年的發展，奧迪的四驅技術已經深入人心。很多車主在雪道上車輪打滑的時候會想如果能有奧迪就好了「 Quattro 」好吧，但其實奧迪的四驅也不全是優勢。下面我們來看看 奧迪A4L 四驅Quattro的優缺點。

優勢:

1.擺脫困境的能力強。

A4L雖然只配備了適時四驅系統，但是配備了多片離合器。當離合器片全壓下時，車輛的中央傳動軸會形成硬軸，使車輛達到差速鎖的效果。說白了，當車輛其中一個車輪掛空或者打滑時，扭矩會自動分配給有抓地力的車輪。

2.良好的操控性能。

奧迪的四驅可以通過合理分配前後軸的動力，達到完美的動力輸出平衡，從而達到最佳的車輛平衡。這種平衡狀態可以讓奧迪在快速過彎時避免轉向不足或轉向過度，兩驅就是這種情況。

此外，由於四驅奧迪可以智能分配車輛的車輪動力，也可以讓車輛擁有更好的抓地效果，不僅可以輕松應對雨雪天氣，還可以讓車輪不容易打滑，也有助於體現操控性能。

3.油耗比老款低。

雖然奧迪的Quattro不是正宗的全時四驅once，但是現在的「Quattro Ultra 」可以讓前輪驅動更穩定，中間驅動軸和後差速器殼可以停止轉動以減輕負荷。那麼當車輛不必要的動力消耗降低時，燃油經濟性自然會提高。

缺點:

1.越野性能下降。

雖然奧迪的「quattro ultra 」系統的優化非常出色，但不可否認的是新車的越野能力在硬核方面有所下降，失去了托爾森和皇冠齒輪結構的特點，使得車輛在日常駕駛中的駕駛體驗與兩驅相差不大。只有在急加速、車輪打滑等特定情況下才會切換到四驅系統。

2.多片離合器容易過熱。

因為多片離合器需要恆定的動力傳遞，而離合器又不能頻繁的按壓，所以中間的離合器片會很容易打滑，摩擦生熱後離合器片自然會過熱。

3.失去了信仰。

很多人買奧迪的4WD不是因為真的需要，而是因為把奧迪的「Quattro 」作為自己的信仰。但是 奧迪A4 L不僅換了適時四驅，還丟了Towson差速器，所以很多人說新車丟了「靈魂」，不能再把他們的信仰。

以上是奧迪A4L四驅系統的優缺點。雖然四驅系統有很多缺點，但Quattro Ultra在同級中還是存在的。至於A4L 4WD到底有多猛，你只有試過才知道。總之，適合不適合你，不是別人說了算的。全面試駕後才能決定買哪個版本的車型。

@2019

『柒』 奧迪a4進口旅行版四驅怎麼樣

奧迪a4旅行版四驅還是蠻好的：1、所謂的適時四驅，指的是奧迪最新開發的QuattroUltra系統，隨著車型的更新換代，很可能這一系統未來會全面地取代之前的Quattro；2、這個Ultra系統最大的好處是省油、經濟，只在系統判斷需要四驅的時候才啟用四驅，其餘時候是前驅。據報道這個四驅-前驅的切換是駕駛者根本察覺不出的；3、實際駕駛過程中，大約只有百分之十幾的時候是在用四驅，其餘的百分之八十多是在前驅，這樣一定會更經濟和省油。

『捌』 奧迪a4托森四驅怎麼樣

目前最新一代quattroultra與賓士4-MATIC、寶馬Xdrive基本相同。它們都採用多片離合器中央差速器，所以沒有突出的優勢。之前的奧迪quattro四驅系統，簡而言之，可以做到寶馬Xdrive四驅系統所能做到的，同時由於是純機械的，所以在耐用性、可靠性、響應速度等方面都更敗冊春加可靠。簡而言之，它具有寶馬賓士和全多離合電控四輪驅動所不具備的優勢。
奧迪quattro全時四驅的核心是Torsen(俗話說Tosen)中央差速器，一旦出現外界條件導致的前後軸速度差，就能實時自動調整前後軸的動力分配。當車輪/
托森差速器不僅奧迪在用，一些越野車或者硬派越野車也在用，比如途銳、路虎攬勝、陸巡霸道、雷克薩斯GXLX等等。
這里要知道的一點是，奧迪的quattro是一個適合路面的四輪驅動系統。人行道可察耐以理解為城市中的道路。與之相對應的，非鋪裝路面是山、河、沙漠。
所以，拿越野能力(比如大G、陸巡)和quattro四驅以及一些專業的越野車做比較是沒有意義的。越野能力並不僅僅由四輪驅動系統姿困決定，也就是說，四輪驅動系統不能僅僅由越野能力來判斷。
在80年代的WRC(世界拉力錦標賽)上，奧迪的quattro四輪驅動技術更是震驚世界。

『玖』 奧迪a4 allroad quattro性能怎麼樣

avant和allroad的雙車策略已經持續了很長時間。兩種模式的定位有一些相似之處，但也有明顯的差異。掀背車的設置讓他們擁有普通的旅行車屬性，但前者是一種多功能的城市通勤武器，而後者則是為多地形和道路條件的戶外探索而誕生的，4WD的加持更令人信服。從奧迪A6 allroad到奧迪A4 allroad，更豐富的汽車系列也證實了allroad車型本身的魅力。下面我們就來一起看看這款車的性能吧。

動力方面，A4 allroad Quattro的動力系統與國產A4L 45tfsi Quattro一致。第三代EA888 2.0升渦輪增壓發動機在縱向版本中具有最強的功率輸出。重新調整後，最大功率為252hp/5000-6000rpm，最大扭矩為370nm/1600-4500rpm。結合7速s tronic濕式雙離合器變速箱和Quattro ultra 4WD系統的支持，100公里的加速時間僅為6.1秒

在我看來奧迪a4 allroad quattro性能強勁，搭載了強悍的動力系統，讓這款車在各個方面都十分不錯。

『拾』 奧迪A4L高功率四驅版，應該怎麼評價呢

由於更換了 "MQB平台"，2020年的奧迪A4L被證實將有四輪驅動的降級。這個平台是大眾對於入門級前車的車輛平台，水平實在一般。那之前造的汽車的四驅系統呢？答案自然是質量大幅下降，因為變速箱後沒有分動箱，由力矩管理器實現的四輪驅動只能是【適時四驅】，正常行駛的車輛是前驅，急加速、高速巡航或前輪打滑時就會切換到四驅，這與老款的全時四驅有很大區別。

競爭商品組BIahan DM雙引擎四輪驅動版。該車百公里加速時間為4.7秒，並能一直切換到後輪驅動，比奧迪A4L更有可玩性。同時，這款車的底盤是由梅賽德斯-賓士團隊和比亞迪合作調整的。全世界只有幾十個MTS底盤測試系統，比亞迪與大眾和奧迪沒有可比性。

賓士A級旗艦車的四驅版與奧迪A4L平台相同，採用水平發動機的四驅系統打造。但這款車的車身長度只有 "4.6米+"，短小的車身會帶來更靈活的操控感，即使後輪不跟隨轉向能力，也會更有樂趣，畢竟這款車有先天優勢如果是運動版的新A4L，那就是一輛非常好的車，特殊的底盤，新的懸掛。極限很高，操控性非常好，比新3系好。這輛a4L很有良心，水平很高，也可能同級別的c和3系是垃圾。