奧迪q5quattro如何使用

❶ 奧迪q5怎麼切換四驅

奧迪Q5能不能從四驅換成兩驅？

NoQ5是全時四驅，永遠都是四驅。

越野使用兩輪驅動時，只有兼職4wd可以選擇四輪驅動。

不是，Q5採用的是奧迪的quattro全時四驅系統，平時都是開著的！

不是，奧迪的四驅系統是quattro全時四驅系統。這個系統非常好。如果你能關掉它，你會感到不安。

不能

如何開啟奧迪q5四驅

奧迪只有在ESP關閉的情況下才能開啟四驅模式，一般情況下是不會關閉的，所以奧迪的四驅總是鎖死的。奧迪Q5是基於奧迪A4生產平台打造的緊湊型SUV。奧迪Q5時尚的外觀延續了奧迪Q7的設計風格，奧迪標志性的鍍鉻「大鬼臉」凸顯了其時尚動感的設計風格。...

如何開啟奧迪q5四驅

要打開奧迪四輪驅動，需要關閉esp功能。有關更詳細的操作，您可以查看車輛使用手冊。該車四驅系統最大的特點是不再使用原來的Toson自鎖式中央差速器，取而代之的是多片離合器中央差速器。

quattroultra在Q5L上的應用已經不是第一次了。早在2016年，新款A4就首次搭載了這一系統。quattroultra四輪驅動系統的精髓在於中央多片離合器差速器和後輪軸爪形離合器之間的默契配合。如果這兩個離合器分離，中央傳動軸和後輪軸主變速器部件將無法工作。

擴展數據:

注意山亂事項:

1.短時間停車注意找准位置，這樣方便停車下車，也方便了別人，也防止被貼。拉緊手剎，完成停車的一系列動作。

2.日常生活中停車時，充分進入車庫線，既能保護車不容易被刮傷，又能防止他人停車。停車後你最好向右轉，並把後視鏡收起來。

3.冬天打火難的時候，在打火的同時輕輕踩油門，雨雪天去超市買窗戶外用噴霧去除外面的雨霧，買窗戶內霧內吸噴霧。

來源:網路-奧迪Q5

來源:網路-四輪驅動系統

奧迪Q5L是兩驅還是四驅？是什麼樣的四驅，有什麼優勢？

奧迪Q5L是採用全新quattro技術的四輪驅動:

1.超級四輪驅動技術持續可用。

2.主擋配有電控四驅離合器和集成式四驅控制單元；集成牽引離合器的後輪軸

3.Stronic全新quattro技術通過車喚仿輛的各種感測器持續響應當前狀和唯纖態(如縱向/橫向加速度、轉向角度和油門)。

4.主動控制扭矩分配:差動四輪系統的四輪特性首次採用四輪離合器系統。通過這種方式，扭力總是可以得到最佳分配。離合器可以在前輪和後輪軸之間分配理想的扭矩比。

5.智能quattro策略:四輪驅動可以在駕駛情況需要之前的幾毫秒內可預測地激活(如加速、轉彎、平滑路面等)。).客戶不會察覺到這種轉變。

6.如果行駛情況不需要四輪驅動(如高速公路、平穩行駛等)。)，通過松開四驅離合器和集成式牽引離合器，可以斷開整個四輪動力傳動系統，減少風阻損失，節省燃油，減少二氧化碳排放。

7.四輪驅動是奧迪駕駛模式選項的一部分，其特性可以根據模式設置進行改變。

奧迪Q5四驅車如何設置？我是個菜鳥。請詳細告訴我步驟！

Q5是全時四驅...也就是說，你只能使用四輪驅動...你不能在兩輪驅動和四輪驅動之間切換。你還想怎麼設置？

奧迪Q5L的四驅和老款有什麼區別？

我們都知道新款奧迪Q5L採用了新一代quattro超四輪驅動系統。個人認為，這種四驅系統與老款最大的區別是不再採用Toson式中央限滑差速器，而是採用多片離合器中央差速器。同時在右後半軸上設置了單獨的離合器，可以在不需要四輪驅動時斷開後半軸，使中央傳動軸和差速器箱停止轉動，從而減少行駛時的動力損失，提高燃油經濟性。當需要四輪驅動時，該系統可以在0.2秒內從兩輪驅動模式切換到四輪驅動模式，動作非常快。希望能接受，謝謝！

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❷ 17款奧迪q5誇戳quattro怎麼用

奧迪q5是前置四驅，是不用我們人為操作通過按鍵來將汽車從兩驅切換成為四驅的。汽車搭載的前置四驅系統就會自動根據路況分析來講汽車行駛狀態切換兩驅或者四驅運行模式。

奧迪Q5車輛配備的前置四驅系統，也即是Quattro ultra四驅系統，在設計上是將奧迪Q5上的托森中央限滑差速器取消了，取而代之的是多片離合器式中央差速器。

前置四驅系統會在短時間內就對路況作出判斷是否切換四驅模式，而且切換的過程所需的時間也是極短的，駕駛者在駕駛過程中不會感受到停頓。

所以奧迪Q5是不用我們人為操作通過按鍵來將汽車從兩驅切換成為四驅的。汽車搭載的前置四驅系統就會自動根據路況分析來講汽車行駛狀態切換兩驅或者四驅運行模式。

❸ 玩轉四驅（23）奧迪四驅技術詳細講解

奧迪quattro 四驅系統歷史簡介 既然說的是SUV車型，那就一定要關注它們的核心部件，也就是四驅系統。我們對奧迪的 quattro 四驅系統並不陌生，因為它是第一家應用四驅裝置拉力賽並取得巨大成功的汽車製造商。在分析其四輪驅動系統之前，讓我們回顧一下奧迪quattro四輪驅動系統的歷史。

「奧迪quattro和大眾4Motion的區別」

●奧迪品牌介紹

奧迪品牌由奧古斯特·霍奇於1909年7月16日創立。奧迪著名的四環標志代表了四個汽車品牌:奧迪、DKW、霍馳和漫遊者。四大品牌於1932年6月29日組成汽車聯合股份公司。

"奧格斯·霍奇"

1965年，二戰後在巴伐利亞重組的新汽車聯盟被大眾收購，隨後在1969年3月10日，新汽車聯盟與NSU汽車公司合並。新公司名為奧迪-NSU汽車聯盟有限公司，1985年，奧迪-NSU汽車聯盟有限公司的名稱簡稱簡化為AUDI AG。同年，該公司的總部遷至因格爾的斯泰瑟姆。奧迪有限公司現在是大眾汽車的子公司。

●奧迪四輪驅動技術歷史回顧

奧迪目前使用的四驅系統是大家熟悉的「quattro」全時四驅系統。車上的logo是中國網的「quattro」，尾部是小壁虎的Logo。

quattro這個詞在義大利語中的意思是「四」，對於奧迪來說，還有其他的意思。1980年，奧迪開發了quattro四輪驅動系統，並將其搭載在基於奧迪80底盤的雙門轎車上，該車也叫quattro。此外，奧迪還有一家名為quattro的子公司，專門從事高性能車的試驗和研發。因此，quattro不僅代表了奧迪的四輪驅動技術，也代表了一款車型和一家公司的名字。

「奧迪quattro賽車」

「奧迪quattro概念車」

奧迪quattro技術出現於1980年，至今經歷了六代技術演進。最早這項技術應用於汽車，採用的是開式中心差速器+前軸開式差速器+後輪軸開式差速器的結構。1987年，奧迪正式將標志性的托森中央差速器引入第二代quattro系統，並一直沿用至今。在此期間，quattro系統得到了不斷的研究和創新。

第三代quattro首次應用於自動變速箱車型。在第四代quattro系統中，首次應用了B型托森中央差速器和EDL電子差速器系統。通常情況下，前後軸之間的扭矩分配比為50: 50，差速器在自動鎖止時可將高達80%的扭矩傳遞給前軸或後輪軸。第五代quattro與ESP系統相結合。

「奧迪Q7是Q系列的首款車型」

2021年，奧迪第六代quattro技術正式上市。Quattro的核心技術中央差速器升級為C型，行星齒輪結構的扭矩感應C型中央差速器更加精緻，自動鎖止功能響應時間更快。同年，搭載quattro全時四驅技術的奧迪Q7正式上市。這款動感十足的頂級豪華SUV標志著奧迪Q系列的誕生。

第六代quattro系統採用Toson C型中央差速器。它和上一代最大的區別是，正常情況下前後軸之間的扭矩分配比控制在40:60。當路況不理想時，系統可以自動調整到25:75或75:25。

由於前橋和後輪軸之間的開式差速器，當某個車輪因為失去對地面的抓地力而轉彎空時，四輪驅動系統中的電子差速器系統會通過ABS系統對打滑車輪施加制動力，從而避免打滑車輪失去更多動力，從而盡可能使兩個同軸車輪保持相同的轉速。

●關於托森差速器的工作原理，我再次引用網路中的解釋:

Torsen這個名字來源於扭矩感應牽引，Torsen的核心是蝸輪蝸桿嚙合系統。從Torsen差速器的結構圖中，我們可以看到雙蝸輪蝸桿的結構。正是它們的相互嚙合互鎖和扭矩從蝸輪到蝸輪的單向傳遞，實現了差速器的鎖止功能，限制了滑動。正常曲線行駛時，前後差速器為傳統差速器，蝸輪不影響半軸輸出速度的差異。比如汽車左轉時，右輪比差速器快，而左輪慢，左右速度不同的蝸輪可以與同步嚙合齒輪緊密配合。此時，蝸輪沒有被鎖定，因為扭矩是從蝸輪傳遞到蝸輪的。當車輪一側打滑時，蝸輪蝸桿部件起作用，通過托森差速器或液壓多片離合器可以非常迅速地自動調整動力分配。

可能通過我們對每一代奧迪quattro系統的講解，我們都無法明確區分，所以我們做了下表，相信會幫助大家更清楚的了解每一代四驅系統的區別。

●奧迪品牌四輪驅動車型在售

奧迪搭載quattro全時四驅系統的品牌車型包括A4、A6、A8、TT、R8等轎車、跑車以及Q5、Q7等SUV車型。剛剛發布官方地圖的 奧迪Q3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）也正式加入了奧迪的四驅車型。今天的文章主要針對SUV車型，所以其他車型暫時沒有提及，未來我們會推出四驅車文章。請保持冷靜。

除了經典的立式發動機和托爾森差速器之外，剛剛上市的奧迪TT和奧迪Q3都是採用卧式發動機平台和Haldex多片離合器中央差速器的車型。這種結構雖然原則上是大眾4motion系統，但也叫quattro，因為它屬於奧迪品牌。

下面，我們將進入今天四驅的具體內容，介紹奧迪Q5和奧迪Q7的四驅系統以及它們在測試中的表現。
奧迪Q5四驅系統
●奧迪Q5車型介紹

此前，奧迪Q5在中國有進口和國產車型。動力配置方面，進口車型可選擇2.0L渦輪增壓發動機和3.2L自然吸氣發動機，匹配的變速箱均採用當今先進的S-Tronic雙離合變速箱。2.0T發動機最大功率155kW，最大扭矩輸出達到350N·m/1500-4200 rpm。3.2L V6發動機最大功率199kW，最大扭矩330N·m/3000-5000 rpm。相比之下，2.0T發動機在扭矩輸出方面表現更好，輸出速度范圍更廣。

「奧迪Q5有進口和國產兩款車型」

2011款國產奧迪Q5僅搭載2.0L渦輪增壓發動機，在動力輸出方面與進口車型完全相同。關於變速箱，除了2.0T動力變速箱，其他車型都放棄了之前的雙離合變速箱，使用了8速Tiptronic變速箱，相信很多人都知道。「普通的「8AT」變速箱更耐用，能更好地承受扭矩壓力，最終奧迪Q5的四驅能力得到提升。通過下面的介紹，你會更加清楚這一點。

●奧迪quattro四輪驅動結構

奧迪Q5是基於托森差速鎖結構的全時四驅系統。傳統的開式差速器用於前軸和後軸之間，它們沒有鎖定能力。為了有效實現輪間限滑，奧迪Q5採用EDL電子差速系統實現。

奧迪Q5正常情況下，quattro系統會在行駛過程中根據路況自動調整前後軸的動力分配。在正常使用中，前軸與後輪軸的分配比為40: 60。在極限狀態下，前軸可以獲得高達65%的動力，後輪軸可以獲得高達85%的動力。

●奧迪Q5

價格:57.7 ~ 67.8萬元

進口奧迪Q5採用的是S-Tronic雙離合變速箱，所以車輪在一側打滑時，對打滑車輪的制動控制並不明顯，這也是避免離合器負荷過大現象的一種保護動作。在十字軸的測試過程中，車輪空的轉動造成了部分扭矩損失，但最終勉強通過測試，但整個過程不夠順利。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●一汽奧迪-奧迪Q5

價格:37.98 ~ 56.77萬元

進口奧迪Q5在越野測試中失敗。廠家更換了一汽生產的2011款奧迪Q5的變速箱。這次使用的是ZF的8AT自動手動變速箱。其實還是傳統的液力變矩器結構，多擋設計使其傳動比更密集，換擋速度更快。

在四驅系統的結構上，與之前的奧迪Q5完全相同，更換了8速Tiptronic變速箱，廠家還宣稱新款奧迪Q5的車輪電子輔助制動更強。那麼能提高它的越野能力嗎？讓我們的測試告訴你！

本次測試並沒有沿用老款車型測試的斜坡和挖坑方法，而是採用了難度更大、更專業的四輪驅動性能測試設備，測試新款車型的脫困能力。在測試儀器的坡道上，將滑輪組分別放置在車輛的對角車輪位置。新奧迪Q5的左前輪和右後輪同時到達滑輪組的位置時，會出現短暫的打滑現象。不過可以明顯感覺到，電子輔助剎車系統連接迅速且明顯，所以全新奧迪Q5在面對橫軸測試時能夠順利通過。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

通過對比奧迪Q5配備的不同變速箱，可以看出它們在越野能力上有很大的差距。在之前搭載雙離合變速箱的奧迪Q5車型中，面對車輪的電子輔助制動時，發動機扭矩會持續輸出。此時離合器會打滑，會使自身過熱造成損壞，所以廠家弱化了車輪的電子輔助系統，這也是制約其解脫的根本原因。

2011款國產奧迪Q5車型上市時，奧迪改用了傳統變矩器結構的8AT變速箱。與精緻的雙離合變速箱相比，8AT更能經受折騰，因此電子輔助制動系統可以充分利用，提升越野性能。

更換變速箱後，奧迪Q5成功通過了十字軸的測試。與高科技的雙離合變速箱相比，成熟的產品不一定落後。兩個變速箱之間沒有更好更合適的。面對SUV車型，8AT變速箱能讓其發揮更好的越野性能，這才是最重要的。
奧迪Q7四驅系統
●奧迪-奧迪Q7

價格:81.50 ~ 131.1萬

奧迪Q7的四驅結構與Q5相同，是基於Tosson差速結構的全時四驅系統。正常情況下，中央差速器將以40:60的比例將動力傳遞給前後軸。遇到特殊路況時，前輪可按需分配15% ~ 65%的動力，後輪可分配85% ~ 35%的動力。

奧迪Q7裝配的可調空氣動懸架系統，尤其是對於前懸架較長的車輛，通過提升底盤來增加接近角，提高了車輛本身的通過性。不同的高度調整，既能保證奧迪Q7的高速性能，又能提高其通過能力。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

奧迪的四驅系統沒有模式選擇，也沒有差速鎖按鈕，所以越野行駛時模式選擇沒有問題。司機只要把握好方向，控制好油門，就能輕松脫困，難度不大。這里需要提到的一點是，如果在越野過程中車輪打滑，不要慌，也不要松開油門，保持油門平穩，輔助制動系統啟動後就可以順利脫困。

Q7還有陡坡緩降功能，下坡時通過制動車輪，車速可控制在20km/h左右。當車速在20-60 km/h之間時，系統會根據車速和車身的穩定性來調節制動力，最大限度地保護車輛下坡時的行駛安全。

奧迪Q7是國內一款3.0L增壓直噴發動機，最大輸出功率200kW，扭矩400N·m，廠家還通過對發動機的不同調整，推出了最大功率245kW，最大扭矩440N·m的大功率車型。在變速箱方面，他們都使用穩定性更強的8AT變速箱。

正如我們前面提到的，普通AT變速箱的動力輸出比雙離合變速箱的動力傳遞更直接，這也提高了車輛本身的脫困能力。為了擁有更強的越野能力，奧迪Q7也選擇了使用普通的8AT變速箱。

●總結:

在奧迪Q7面向十字軸的測試中，打滑的車輪被電子輔助系統快速制動。通過時可以看到電子輔助系統迅速介入，制動力很強。但是奧迪Q7的四驅系統沒有低速四驅模式，這就意味著這款3.0T發動機在面對太惡劣的路況時，無法在低速提供更大的扭矩輸出，所以如果你想駕駛奧迪Q7挑戰極限，我勸你放棄這個想法！奧迪Q7的軸距已經超過了3m，配備的295/40 R20輪胎也不是為越野設計的。面對一些不好的道路，它可以在一定程度上擺脫困境。與專業越野車相比，它還是城市化了很多，它的四輪驅動系統更多的是提高高速的穩定性和轉彎的極限。

●編輯摘要:

通過以上文章，相信大家對奧迪Q5、Q7的四驅結構和性能有了更具體的了解。讓我們簡單總結一下quattro四輪驅動系統的優缺點。

優點:quattro四輪驅動系統可以在任何路況下合理快速地分配車輪之間的扭矩。Toson差速器純機械式，可靠性高。

缺點:quattro四輪驅動系統笨重，成本高。越野能力有限，駕駛員無法主動控制駕駛形態。

Quattro這個詞有太多的榮譽和歷史。不知道什麼時候quattro已經成為奧迪品牌的象徵，奧迪引以為豪的資本。這次我們介紹了奧迪的Q5和Q7 SUV車型。作為奧迪的兩款拳頭車，Q5和Q7已經被各種高科技配置武裝到了牙齒。奧迪將最能體現自身科技產品的quattro四驅系統帶入這兩款車是合理的。

在我看來，將quattro系統引入像Q5 Q7這樣「衣冠楚楚」、追求精緻精緻的車型，還是起到了錦上添花的作用。著名的quattro更適合他們，在日常駕駛中提供更高的舒適性和安全性。在鋪裝路面上行駛時，Toson差速器以40:60的分配比將動力傳遞給前後軸。轉向後輪的動力輸出特性為車輛提供了更高的操控性能，尤其是在直線加速和彎道行駛時。另一方面，在未鋪裝路面的情況下，托森差速器可以及時、快速地在車輪之間均衡分配動力，從而增強車輛在未鋪裝路面上的脫困性。
部分車型參數配置

@2019

❹ 奧迪Q5L怎麼啟動四驅

奧迪Q5L做為一汽大眾集團旗下的一款車系，在鄭鎮2018年逐漸發售開售，做為全世界第一款長軸距高中檔SUV，當然會遭受很多人的關心。尤其是官方網介紹的適時四驅系統軟體，這個是沒有功能鍵，不用人為因素運行的。

奧迪Q5L車輛配置的適時四驅系統軟體，也就是Quattroultra四驅系統軟體，在設計方案上是將奧迪Q5L上的托森中間中央 差速器 取消了，取代它的的是多片離合器式中央差速器。

適時四驅系統軟體會在短期內就稿拍對實時路況做出分辨是不是切換四驅方式，並且切換的過程中所需的時間也是非常短的，駕駛員在駕車全過程中不容易感受到間斷。

因此 奧迪Q5L是不用大家人工實際操作根據按鈕來將汽車從兩驅切換變成四驅的。汽車配用的適時四驅系統軟體便會全自動依據實時路況剖析鍵叢羨而言汽車行車情況切換兩驅或是四驅運行模式。

❺ 奧迪q5l四驅怎麼打開

奧迪q5l配備適時四驅系統，也就是QuattroUltra四驅系統，是不用人為操作通過按鍵來將汽車從兩驅切換成為四驅的，汽車搭載的適時四驅系統就會自動根據路況兄稿分析來將汽車行駛激羨狀態切換兩驅或者四驅運行模式。奧迪q5l整體駕乘空間寬敞實用，腿部明塵拍和頭部空間表現充裕，座椅組合靈活，包裹嚴實，舒適性不錯，車內儲物空間豐富，後備箱容積大，方便置放大件物品。奧迪q5l完美融合了運動型轎車的車身設計、高效動力和靈敏操控、SUV的越野安全性能以及旅行車的出色舒適性和靈活多變的內部空間，延續了第三代頂級SUV奧迪q7的諸多優勢特性。

❻ 奧迪q5的誇戳怎麼用

奧迪「誇戳」其實指的是奧迪四驅「quattro」英文的中文讀音。奧迪quattro系統是非常著名的汽車四驅系統，它的名氣甚至能蓋過寶馬的X-DRIVE和賓士的4MATIC。

奧迪在1977年開始如備研發燃肢quattro系統，1980年搭皮橡世載quattro的奧迪A2賽車征戰WRC賽場，創造了7次賽段冠軍和車隊總冠軍的輝煌成績，這也是quattro系統揚名世界的原因。

❼ 奧迪q5四驅有沒有開關

奧迪q5有四驅模式開關，具體操作步驟如下：

1、踩下奧迪q5的剎車踏板用以啟動發動機。

❽ 奧迪q5四驅怎麼打開

奧迪開啟四驅需要關閉esp功能，更多的詳細操作可以查看車輛使用說明書。該車的四驅系統最大的特點就是不再使用原來的托森自鎖式中央差速器，取而代之的是多片離合器式中央差速器。

quattro ultra在Q5L上的應用並非是首次搭載，早在2016年發布的全新A4便率先搭載了這套系統。quattroultra四驅系統的精髓就在於中央多片離合器式差速器與後橋齒爪離合器之前的默契配合，脫開這兩個離合器就可以讓中央傳動軸和後橋主傳動部件不工作。

❾ 奧迪q5l四驅如何打開

適時四驅系統是奧迪Q5L的最大特點之一，它可以隨時響應路況變化而無需人為干預。與以往不同的是，新款Q5L的四驅系統採用了Quattroultra四驅系統，這意味著托森中心滑移差速器被多片離合器式中心差速器所代替。為了激活奧迪Q5L的四驅系統，您需要關閉ESP功能，然後操作多片離合器式中心差速器與後橋半軸爪形離合器，從而達到對動力分配的精準控制。與傳統的托森自鎖式中心差速器不同，多片離合器式中心差速器能夠實現更高的傳動效率和更低的油耗。值得一提的是，這種四驅系統的應用並不是首次出現。早在2016年，全新的A4就率先採用了quattroultra四驅系統，除了中心多片離合器式差速器外，還包括後橋半軸爪形離合器等隱式匹配的細節設檔盯計。通過這種方式，車輛的傳動效率得到了大幅提升，同時油耗也得到了有效控制。在結構上，多片離合器式差速器也與大眾卧式平台翰德四驅系統有所不同稿者。在翰德四驅系統中，多片離合器式差速器負責前後軸扭矩分配，並位於後橋位置。而奧迪quattroultra的多片離合器式中央差速器則與7檔雙離合器變速器的尾端連接，同時也適用鍵蠢薯於立式手動變速器的車型。最後，Q5L後橋採用開式差速器，左右車輪之間的扭矩分配則通過ESC車身穩定控制系統制動單側打滑車輪來實現，這與上一代Q5使用的第6代quattro相同。