奧迪的雙叉臂懸架為什麼不一樣

『壹』 奧迪S3為什麼使用麥弗遜的前懸掛，而不用多連桿或者雙叉臂前懸掛

常見的麥弗遜式懸架、雙叉臂式懸架、多連桿式懸架

• 雙叉臂懸架

結構上比麥弗遜式懸架多了一個上搖臂；我們可以簡單的看成，就是輪子和車身是靠上下兩個長得像叉子一樣的結構連接在一起的，這兩個叉子吸收地面給輪子的橫向力，叉子中間有一個豎著的減震器，用來吸收縱向力。之所以說它好是因為當輪子上下跳動的時候，它能自動調節輪子的外傾角，可以讓輪子每時每刻接觸地面的面積盡可能大，通常接觸面積越大，抓地性能越優異，其操控性也就越強。很多跑車和一些追求性能的SUV正式看中了它這點，紛紛採用了雙叉臂式獨立懸架，並將其譽為「為運動而生的懸架」。

• 多連桿式懸架
  多連桿式懸架簡單的說它是由三根或三根以上連桿拉桿構成的懸架，能提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡，達到最好的減震效果。其優越性主要體現在其極強的彎道適應性上，若前驅車前懸掛使用它，可以在一定程度上緩解汽車的轉向不足，給人以精確的轉向；若後懸掛用它，它可以在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，達到舒適操控兩不誤的目的，這也是為什麼那麼多車喜歡將其用在後懸掛處的重要原因。之所以將其排在第二位，是因為它的結構復雜，其研發成本和維修成本比較高，而且佔用空間比較大。

• 麥弗遜式獨立懸架
  麥弗遜式獨立懸架放在最後，那是因為它是這三種懸架里結構最簡單、成本最低也是相對最弱雞的，它普遍應用於一些中小型家用車。因為它結構緊湊、集成度高，所以佔用空間小，比較容易安置，因此它能被廠家廣泛應用。但是相比雙叉臂式懸架，它少了上面那個橫臂，所以當車輪發生跳動的時候，輪胎接地的角度就發生了變化，無法始終垂直於地面，這勢必導致穩定性、附著力的降低。

• 為啥好多車上都用麥弗遜懸掛
  雖然麥弗遜懸掛存在一些問題，但不可否認的是，它是最普遍的汽車前懸掛形式，比如保時捷911的前懸掛也是麥弗遜結構，奧迪S3也使用了麥弗遜的前懸掛。
  
  

• 懸掛優點

  麥弗遜式懸掛舒適性上的表現不錯，體積小，特別適合小車，（小車多數為FF前置前驅，這樣可以有充足的空間安放發動機，並擴大車內乘坐空間）。比如著名的MINI

  麥弗遜懸掛體積小，重量輕的特點，註定了它會大范圍的應用在各種車型上，雖然麥弗遜懸掛的先天不足也讓其在操控性上有些不足，但是通過加裝橫向穩定桿以及調整彈性元件可以改善側向支撐力不足的情況。
  

『貳』 雙橫臂與雙叉臂懸架的區別是什麼

主要區別是，性質不同、特點不同、適用性不同，具體如下：

一、性質不同

1、雙橫臂懸架

橫臂式懸架是指一種車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架，雙橫臂式懸架是指有兩根橫臂的懸架系統。雙橫臂式懸架又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。

二、特點不同

1、雙橫臂懸架

優點是雙橫臂式獨立懸架的減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利於降低車頭的高度，改進車身造型。缺點是結構復雜，佔用的空間較大。

2、雙叉臂式獨立懸架

優點是橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。缺點是懸架定位參數設定復雜。

三、適用性不同

1、雙橫臂懸架

不等長雙橫臂式懸架，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸架已廣泛應用在轎車的前後懸架上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸架結構。

2、雙叉臂式獨立懸架

雙叉臂式獨立懸架結構復雜，佔用空間較大，成本較高，因此並不適用於小型車前懸掛。雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。

『叄』 奧迪q5l是什麼懸架

奧迪Q5L前懸架採用五連桿獨立懸架，後懸架採用五連桿獨立懸架。五連桿獨立懸架可以改善底盤的質感。事實上，奧迪的五連桿前懸架是雙叉臂懸架，但這種懸架將雙叉臂懸架的兩個叉臂分離成單獨的連桿。奧迪的五連桿前懸架結
奧迪q5l是什麼懸架
奧迪Q5L前懸架採用五連桿獨立懸架，後懸架採用五連桿獨立懸架。五連桿獨立懸架可以改善底盤的質感。

事實上，奧迪的五連桿前懸架是雙叉臂懸架，但這種懸架將雙叉臂懸架的兩個叉臂分離成單獨的連桿。

奧迪的五連桿前懸架結構非常復雜，成本也很高。

但是這種 懸掛 結構的優點是極高的操控性。

多連桿懸架實際上是基於雙橫臂懸架的改進。多連桿懸架用四個連桿代替了雙叉臂懸架的兩個叉臂。一些多連桿懸架有五個連桿，第五個連桿通常用於控制車輪參數。

多連桿獨立懸架可以提高車輪在地面上的性能，從而可以提高汽車的抓地力。

如果抓地力提高了，汽車的操控性也會提高。

獨立懸架的兩個同軸車輪之間沒有連接，所以獨立懸架的操控性和舒適性更好。

世界上常見的獨立懸架包括麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架和雙球節懸架。

對於底盤來說，只有一個好的懸掛結構是不夠的，還要有一個好的工程師來調整它。

如果你對新款奧迪Q5L感興趣，可以試一試。這輛車的駕駛質量很好。
奧迪q5l是全時四驅嗎
奧迪q5l不採用全時四驅系統。該車配備適時四驅系統和多片離合器中央 差速器 。奧迪q5採用全時四驅系統，但奧迪q5已經停產，奧迪q5l是奧迪q5的繼承者。

奧迪q5l是奧迪旗下的一款中型豪華suv，採用了兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。

奧迪q5l的低功率版2.0升渦輪增壓發動機最大扭矩為190馬力，320牛米。這台發動機配備了混合噴射技術，採用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

與這台發動機匹配的是一台7速雙離合變速箱。

高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為252馬力和370牛米。這台發動機配備了混合噴射技術，採用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

與這台發動機匹配的是一台7速雙離合變速箱。

奧迪q5l的前懸架採用了五連桿獨立懸架，後懸架也採用了五連桿獨立懸架。

前後採用五連桿獨立懸架，可以提高車輪在地面上的性能，可以提高車輪的抓地力，提升抓地力，提高汽車的操控性和乘坐舒適性。 奧迪q5l是什麼懸架 奧迪q5l是全時四驅嗎 @2019

『肆』 雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有什麼區別

主要區別是，性質不同、優缺點不同、適用性不同，具體如下：

一、性質不同

1、雙橫臂式懸掛

橫臂式懸架是指一種車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架，雙橫臂式懸架是指有兩根橫臂的懸架系統。

二、優缺點不同

1、雙橫臂式懸掛

優點：雙橫臂式獨立懸架的減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利於降低車頭的高度，改進車身造型，具有很好的操縱穩定性和舒適性。

缺點：結構復雜，成本高，佔用的空間較大等。

2、雙叉臂式睜歲旦懸掛

優點：定位參數精確控制，橫向剛度大、抗側傾性能優異。

缺點：製造成本高、懸架定位參數設定復雜。同時維修保養時的復雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定。

三、適用性不同

1、雙橫臂式懸掛雀簡

廣泛應用在轎車的前後懸架上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸架結構。

2、雙叉臂式懸掛

雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。

參考悉擾資料來源：網路-雙橫臂懸架

『伍』 雙叉臂式獨立懸架和多連桿哪個好有什麼區別

雙叉臂式獨立懸架和多連桿兩者都是同屬獨立懸架，但是結構不同，側重點也有所不同，並不能簡單評判兩者孰好孰壞。

雙叉臂式獨立懸架和多連桿二者的區別主要在於二者的構造、功能特性以及應用車型不同。

一、二者的構造不同，

1、雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。

2、多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連正粗桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛。

二、二者的功能特性不同，

1、雙叉臂式獨立懸架橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。對於定位參數的精確控制，讓車輪能夠很好的緊貼地面，較強的橫向剛性又提供了悔睜很好的側向支撐。

2、多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且舉前鎮由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。

三、二者的應用車型不同，

1、國內採用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳。純國產的目前有BYD思銳，07年生產的中華酷寶、奇瑞生產的瑞麒G5,第一個使用雙叉臂結構的自主研發汽車.其後續型號會使用更為先進的空氣懸掛系統。

2、國內前後懸掛均採用多連桿的車型有：北奔-戴克賓士E級轎車、一汽大眾奧迪A4L及A6L；採用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的帕薩特領馭；採用多連桿後懸掛的有東南汽車三菱翼神、戈藍、藍瑟、V3菱悅、廣汽傳祺GA3等。

參考資料來源：網路-雙叉臂式獨立懸架

參考資料來源：網路-多連桿獨立懸架

『陸』 為什麼汽車前後橋採用的懸掛系統不一樣

首先，車輛前輪的主要作用是轉向，後輪的主要作用是承重和驅動，在設計擾如此上各有側重點。前輪因為要加橡兆裝轉向部件，設計上就要考慮轉向因素緩迅，後輪一般不負責轉向，所以可以設計的類型和可選擇的餘地就多些。
其次，多數車輛都是前置前驅的（發動機在前面，前輪驅動）。這些車的前懸掛一般採用麥弗遜懸掛，這個懸掛結構簡單且佔用空間小，這正好滿足了發動機佔用空間大，剩餘布置懸掛空間小的特點。至於後懸掛多採用多連桿獨立懸掛，是因為後懸掛可擺放的空間比較寬敞，多連桿結構比較復雜也完全可以布置下，且為了舒適性的考慮，地面的反饋上來的震動經過多個連桿傳遞後，傳到車身的震動已經比較小了。現在很多家用車的後懸掛採用扭力梁半獨立後懸掛的也比較常見，為了節約成本是這樣布置的最大考量。

『柒』 奧迪q7多連桿和x5雙叉臂懸架

您好！操縱性能還是Q7好一些，但是X5的雙插臂懸掛要結實一些！汽車大舉旅師線下維修技師為您服務！正畢凳如有不懂的歡迎隨時追問！數返我會第一時間給您滿意的答復！祝您用車愉快！

『捌』 奧迪q8空氣懸掛

奧迪q8採用多連桿前懸架。奧迪的多連桿前懸架其實是雙叉臂懸架。奧迪只是將雙叉臂懸架的兩個叉臂分離成單獨的連桿，所以奧迪也稱這種懸架為多連桿獨立懸架。

雙橫臂懸架是一種不常見的獨立懸架，其結構臘喚相當復雜。

雙叉臂懸架有上叉臂和下叉臂，在這種懸架的上叉臂和下叉臂之間有一個連桿。

雙橫臂懸架可以抑制車身側傾幅度和制動點頭現象。

一般來說，雙叉臂懸架用於非常注重操控性或舒適性的汽車。

奧迪q8是奧迪suv家族的旗艦車型，是一款中大型豪華suv。

奧迪q8是一款與賓利添越、保時捷卡宴、大眾途銳和蘭博基尼urus同平台生產的車型。

這輛車的舒適性和操控性非常好。奧迪q8還有一個性能更高的版本，叫做奧迪rsq8。

奧迪q8採用了兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機，另一款是3.0升渦輪增壓發動機。

如果你對奧迪q8感興趣，可以去當地嘩局禪的奧迪4s店試試這款車。奧迪q8已經正式上市。

奧亂塵迪q8的指導價是76.88萬元到101.88萬元，這款車的價格也不低。

百萬購車補貼

『玖』 親們，2012奧迪a6l（C7）的前懸掛為什麼為雙叉臂呢，之前都是輕質五連桿啊，而且a4l都是輕質五連桿啊。

也不能說雙叉臂就算是簡配吧，換減棚櫻羨震筒和彈鏈拍簧其實頌知效果更明顯。估計可能是為了機艙布局方便吧。

其實我懷疑是不是真的用的雙叉臂，貌似還沒上市呢。