桑塔納和奧迪哪個快

⑴ 一汽奧迪好，還是上汽奧迪好

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一汽和上汽的區別：
一汽-大眾汽車有限公司是由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，。2004年12月7日，一汽-大眾公司轎車二廠正式建成投產，標志著一汽-大眾公司生產規模進一步擴大，綜合競爭實力得到加強，產品構成將滿足個性化需求，表明了一個既有德國汽車工業同步質量標准，又符合中國國情的轎車零部件配套體系及國內最大的銷售服務網路體系，緊跟世界先進汽車製造技術，擁有高效管理理念的現代企業已成規模。其產品由大眾和奧迪兩大品牌構成，有捷達、寶來、高爾夫、開迪和奧迪A6、奧迪A4系列產品，形成了年產66萬輛整車、36萬台發動機、18萬台傳動器的生產規模及能力。
上海大眾汽車有限公司(以下簡稱上海大眾)是上汽集團和德國大眾公司合資的轎車生產企業, 成立於1985年3月。 公司中德雙方的投資比例各佔50%, 合同期限為25年。2002年4月12日, 中德投資雙方修訂和延長了上海大眾合營合同簽訂協議, 合營期延長至2030年。 產品已由最初的桑塔納系列發展到了今天包括桑塔納3000、帕薩特、POLO、GOL在內的四大平台幾十個品種。

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⑵ 桑塔納志俊怎麼樣

「有桑塔納！我不怕走遍天下！」這是上汽大眾最早的口號。桑塔納，在國內，恐怕已經到了無人不知的地步。而今天這個模型的實拍，估計很多年紀大的人都知道。滿街跑的計程車桑塔納智駿，為大眾的認知度立下了汗馬功勞。實車車型為:2010款1.8L手動舒適
桑塔納志俊怎麼樣
「有桑塔納！我不怕走遍天下！」

這是上汽大眾最早的口號。

桑塔納，在國內，恐怕已經到了無人不知的地步。

而今天這個模型的實拍，估計很多年紀大的人都知道。

滿街跑的計程車桑塔納智駿，為大眾的認知度立下了汗馬功勞。

實車車型為:2010款1.8L手動舒適型。雖然這個模型太薄了，

但是外觀真的很好看！

內飾：現再來看，哈哈 ，我想起了平頭老皇冠 座椅 ：現在來看沒有什麼包裹性而言，但在當時已經算出色了

寬敞的內飾空室也是桑塔納系列產品的傳統優勢。

智駿車長4687mm，軸距2687mm，車高1450mm。

當時在同級車中遙遙領先！

作為公私用車，當年的1.8L排量確實是個不錯的選擇。不會像普通1.6L排量家用車那樣滿載或開機空時動力略顯不足，也不會像大排量車那樣油耗較高。

最後，你還記得這輛車嗎？

估計現在已經有人改裝了，

來說說你對它的看法？

桑塔納怎麼有兩箱

中國車市只有一棵「常青藤」——連續生產30多年，其中22年蟬聯中國車市銷量冠軍...就在大家都以為這款代表一個時代的車型即將退役的時候，沒想到它卻成為了時尚達人，渾身上下充滿了青春活力...貓哥的耳邊彷彿響起了那首歌——「我想再活500年！」——沒錯，這就是上海大眾桑塔納，中國唯一的「汽車傳奇」。

關於桑塔納有很多傳說。實際上，桑塔納是大眾帕薩特B2的拉丁名。網上對這個名字有很多解讀。有人說桑塔納是南美的某某風，有人說是某某鳥。其實根本不是這么回事。桑塔納在北做渣虧美叫「量子」——聽起來很科幻很時尚，在墨西哥叫「科薩」，在阿根廷叫「克拉」...Corsar和Carat沒有具體的含義，只是當地的姓氏。同樣，「桑塔納」也是巴西最常見的葡萄牙姓氏之一。大眾希望通過這種命名規則賦予這款車擬人化的特徵，從而更貼近消費者。根據這一命名原則，在中國共同生產的「上海大眾桑塔納」可稱為「上海大眾劉」或「上海大眾李」。

很多處女座網友曾經疑惑，當時上海汽車廠和德國大眾討論合資的時候，去的是德國而不是巴西。為什麼這款車引入中國後被稱為桑塔納而不是帕薩特？鑽這個死胡同挺有意思的，因為當時中國代表團去德國大眾的時候看到的是桑塔納，不是帕薩特。由於內部代號為「Typ 32」的第一代大眾帕薩特(B1平台)表現不盡如人意，為了重整旗鼓，大眾將內部代號為「Typ 32B」的第二代帕薩特(B2平台)去帕薩特化。很長一段時間，第二代帕薩特以「桑塔納」的名字在歐洲銷售。純神1983年第一輛國產桑塔納下線，直到1985年，歐版桑塔納才逐漸恢復了原來的名字「帕薩特」，但在西班牙市場保留了「桑塔納」這個名字。

老普桑影響了不止一代人——貓哥。如果老普桑是福特蒙迪歐的「叔叔」，你能相信嗎？實際上，福特凡爾賽與老款普桑共享平台，其繼任車型是蒙迪歐。此外，日梁猜產還於1981年至1984年在神奈川的inter-seat工廠生產桑塔納，並在日本銷售。但僅限於當時日本對車身寬度超過1690mm的汽車征稅的法規。「日產桑塔納」將老普桑的車寬硬生生壓縮到1690毫米，成為「最窄的桑塔納」。由於輪距也受到影響，破壞了底盤原有的動平衡性能，市場反應一般。這款車在日本只生產了4年就宣布停產。

一位名為「崔浩然」的媒體人曾寫道，桑塔納「是帕薩特系列中最失敗的一款，甚至你在海外找不到任何關於它的銷售信息」。我認為這種說法是不負責任的——從1983年到2009年，桑塔納在中國共銷售了3213710輛——還不算後來推出的「桑塔納智駿」。到2006年，桑塔納在巴西的累計銷量達到548，494輛。據德國官方統計，從1981年到1988年，桑塔納(第二代帕薩特)在德國總共生產了3345248輛汽車……然而，有趣的是，德國官方聲稱桑塔納的全球總產量約為450萬輛——「世界總產量至少達到450萬輛……」顯然，德國人沒有把中國生產的桑塔納計算在內。僅在歐洲、中國和巴西，桑塔納的總銷量就超過了710萬輛！如果算上沒有統計數據的北美、日本、除巴西之外的南美市場，以及最後一款桑塔納「智駿」在國內的銷量，這個數字估計超過800萬——這個數字對於一款迭代車型來說是相當恐怖的。敢問世界上哪個迭代車型的車能有這么高的銷量？如果連這個都叫「失敗」，那「成功」應該怎麼定義？

如今，桑塔納已經進化到PQ25平台，並衍生出兩廂「桑塔納郝娜」，相比老款車型完成了年輕化改造。為了緬懷過去的經典，我們特意找到了2004款上海大眾桑塔納經典版1.8L標准款(以下簡稱「老普桑」)、2008款桑塔納智駿1.8L手動實車款(以下簡稱「智駿」)以及現款桑塔納郝娜230TSI DSG豪華型(以下簡稱「郝娜」)。

我去德國和大眾談引進桑塔納生產線的事情，一位領導看到桑塔納裸露的保險杠，問發動機啟動曲柄千斤頂在哪裡，馬上問德國負責接待的工作人員——德國早在上世紀60年代就徹底淘汰了這種落後的發動機啟動方式(不懂請參考下圖)。由此可見，中國的汽車工業至少比當時的德國落後半個世紀，而當時的桑塔納更是讓中國汽車人感受到了與世界的差距。現在，中國已經成為世界上最大的汽車生產和銷售國。從這個意義上說，桑塔納堪稱中國汽車市場乃至中國汽車工業的始作俑者。

1983年，第一代普桑在上海下線，這輛車的生產過程花了整整一個星期！這輛具有特殊意義的汽車目前正在上海嘉定汽車博物館展出，它也是迄今為止保養得最好的老普桑。那時候，想買一輛桑塔納，絕非易事。只有當時的省部級領導才有資格配備紅旗轎車，市級機關可以購買當時的上海牌轎車，而下級政府機關和企事業單位只有桑塔納作為可選車，導致了桑塔納的購買狂潮...

來自全國各地的采購人員在上海揮舞著介紹信，隨身攜帶大量現金，但上海大眾足夠忠誠，為所有來自外地的采購人員安排免費住宿——這種對待消費者的態度即使在今天也堪稱典範。現在，哪個車企敢這么做？一位參與了這場購車熱潮的老前輩告訴貓哥，他在上海大眾安排的招待所等了21天，手裡提著一大箱現金。奇怪的是，他當時不知道自己害怕...老前輩說，當時讓他印象最深的是一位來自湖北的采購商。等了近一個月，單位發了幾次電報催他，於是大神買了瓶墨水在上海大眾工廠門口等著。跑上去停下來，打開副駕駛門，趁司機稀里糊塗的時候在後座上潑墨，然後一臉輕松——「這車我買了！」所以我得到了我想要的。後來為了防止這種情況再次發生，桑塔納出廠時一度坐滿了4個人...

至於老款普桑的售價，這是網民們爭論的焦點。有網友表示，老款普桑不是普通工薪族買得起的，但價格沒有超過20萬元...呵呵，我敢打賭說這話的網友並沒有買老款普桑。早在1992年，因為生意關系，我家買了第一輛車，老普桑。我記得很清楚，價格高達38萬——請不要問所謂的配置版，因為當時的老普桑只有一個配置！

大家可能不太清楚，中國最早的老普桑其實屬於「進口組裝」的性質，換句話說就是進口零部件，國內組裝。早在上世紀80年代初，上海大眾的生產線當時雖然先進，但和今天相比還是很原始的。第一輛桑塔納「下線」是當時的「錘子幫」手工組裝的，不像現在的大眾汽車是PQ35、PQ45或者更先進的MQB平台生產線。然而我不得不說的是，這款車出自汽車設計大師喬治亞羅之手，後備箱的線條分割相當經典！說白了，現在市面上的大部分三廂車都沒有這么高深的三廂車身線條分割知識！

盡管上海大眾家族中老普桑之後還有「2000型」和「3000型」，但貓哥認為真正的「最後一輛桑塔納」是智駿。這款車生產到2013年1月16日。盡管其數量不如老普桑，但智駿是目前世界上B2平台上知名度最高的桑塔納車型。無論是價格還是保養的便利性，智駿都和老普桑不相上下，配置提升明顯，成為了計程車的首選。

當我坐進新的郝娜汽車時，我突然覺得我必須穿越時間空。終於不用面對這兩輛古董車了。然而，麻煩來了。如果我不知道這是一輛豪車，我一定會把它當成可愛之處。哦，不，是速騰...啊？不，它看起來也像寶來…也許這就是所謂的「家庭設計」！雖然桑塔納的換代有其必要性，但老桑塔納的味道一去不復返了。

其實外觀和內飾的演變在我看來是很自然的變化，所以簡單的拼一下桑塔納在三個不同時代的價值並沒有什麼實際意義。新桑塔納出來後，最大的詬病就是一輛b級車縮成了A級車，空空間肯定不如老桑塔納。在這里，貓哥想說的是，老普桑是30年前的b級車，軸距只有2548mm。說白了就是今天A0級小型車的水平。所以桑塔納進化成兩廂後空之間的表現更加極致。

以後備箱的打開方式為例。老普桑採用的是蓋式後備箱，進出行李高度過高。行李必須移動到超過整個行李箱的高度，才能裝進行李箱。這也是老普桑設計中的一個缺陷。主要原因除了受制於當年的設計理念，還有車身技術和成本——封閉式後備箱，在技術難度上比現在的開放式後備箱簡單很多。對於當時的中國來說，

說到智駿的模式，更人性化。和大多數常見的三廂車一樣，智駿的後備箱採用了開放式設計，行李進出的高度要低很多。但是，由於仍然使用老款普桑的固定後座，後車廂的靈活性不是很好——這也是一個歷史問題，無論如何也不能批評。

而郝娜採用的是兩廂設計，後座可以放倒，所以很容易放一些大件的東西，比如電視機和自行車。如果老普桑和志軍想搬這么大的東西，他們只能打開行李箱蓋來搬。這種場景在路上並不少見。

在空乘坐室里，老款普桑有著神聖的名聲——考慮到其2548mm的軸距只相當於目前小型車的水平，這樣的體驗在空之間真的是鳳毛麟角。體驗者身高175cm，頭部後排握拳空，腿部握拳空，寬敞的橫向空空間。到了智駿這一代，軸距變成了2656 mm，是今天標准意義上的緊湊型車，後備箱空空間有所增加。

之前有網友說新桑塔納空房間小，其實只是視覺上的小，因為新桑塔納的座椅比老款的要厚，內飾顏色更運動的黑色，視覺上造成一種錯覺。另外，由於潛意識里認定老普桑是b級車，而新桑塔納屬於a級緊湊型車，感覺差了一個級別，所以犯了先入為主的錯誤。實際上，郝娜2603mm的軸距比老普桑的軸距還要高！從實際騎行感受來看，前頭和後腿空與前輩保持一致，但後頭空有一拳兩指，優於前輩——這個表現也是貓哥之前沒有想到的。本來我們以為，只要郝娜和前輩們一樣好，就阿彌陀佛了！所以可以看出，郝娜在空中的表現整體優於前輩，雖然郝娜的車身尺寸明顯比最後一輛桑塔納智駿小了一個尺寸。

這三款車的性能測試結果可想而知，但不代表我會放棄這個難得的機會——其實大家都很好奇，更何況我從來沒想過有一天會去測試「老爺車」。我必須道歉，我不是藍胖子，也沒有辦法拿到第一代國產老普桑。這次花大力氣做出來的老普桑，其實是國產的第四代版本，搭載電噴發動機，而第一代老普桑用的是化油器，沒有換擋同步器，所以降檔的時候要加一尺油——很榮幸我們曾經開過第一代老普桑。有沒有羨慕的車友？

從上圖可以明顯看出，老普桑和老智駿採用了立式發動機技術，而對於前任的兩位前輩來說，這樣的設計無疑會損失一些動力。兩款前輩的發動機型號和安裝位置都是一樣的，但是可以看出，智駿的發動機和發動機艙布局在很多細節上有所變化。郝娜採用PQ25平台的卧式發動機布局，發動機艙更加緊湊，油耗也是兩位前輩望塵莫及的。

和前輩們一樣，郝娜也採用了前麥弗遜後扭力梁的 懸掛 結構。從實際駕駛感受來看，郝娜在操控性和舒適性上都優於兩位前輩。特別值得一提的是郝娜的車身穩定系統。因為郝娜的車身穩定系統是內置的，沒有開關，任何時候都無法關閉。因此，起初貓哥認為，在極限運動條件下，郝娜的極限操控性能可能不如兩位沒有車身穩定系統的前輩。事實證明，我們的猜測是多餘的。

在貓哥看來，郝娜的身體穩定系統採用了有限的干預程序。當試圖原地盤旋漂移時，郝娜的身體穩定系統只是在開始時短暫干預。然而，隨著漂移的繼續，車身穩定系統識別出這是駕駛員的有意識行為，於是選擇關閉，讓 輪胎 轟鳴，而不採取任何行動，從而確保郝娜能夠完成漂亮的原地漂移——這其實是一個非常聰明的行為，這與我之前測試的奧迪A3和沃爾沃V60類似。但不得不說，正是因為關不上，郝娜在接下來的加速測試中得到了折扣——盡管這個折扣結果足以秒殺國內大部分緊湊型車。

普桑的老動力系統是上個世紀的技術，所以在數據上不能和年輕一代相比。外部電源和傳輸系統已經老化多年。0 -100km/h加速時間15.41秒，四擋100多，最大加速G值0.55G g，考慮到普桑的高齡，不要太苛求。

盡管智駿的發動機型號與老普桑相同，但調校上的差異仍然讓整備質量更大的智駿比普桑快了1.27秒。終於在三班倒之後，智駿完成了0-100km/h加速測試，成績14.14秒，最大加速G值0.5G——反而不如老普桑。這台車的變速箱健康有問題。看來手推車的主人從來沒有保養過變速箱。急加速時換擋，有明顯的拖滯現象，以至於加速度G值為負值，最大負值接近-0.1G，出現在從2檔換到3檔的過程中。

郝娜的加速度比兩位長老強得多。由於採用了大眾先進的EA 211系列發動機，動力提升優勢明顯。此外，雙離合變速箱在傳動效率和換擋速度上都優於兩位前輩的5速手動變速箱。郝娜在0 -100km/h加速測試中取得了9.11秒的好成績，最大加速G值0.7 g，對於這樣的成績，我們只能說，歲月在殺豬.....但是從圖中可以看出，由於車身穩定系統的介入，黑色加速的G值曲線出現了劇烈的抖動，否則郝娜的加速成績依然可以通過上一層樓梯。

從圖表中不難發現，老款普桑在100-0km/h制動測試中最大減速度G值為-0.975G，後段制動力釋放不均勻。用現在的標准來衡量這個年久失修的普桑顯然是不公平的。折騰了近15年，老普桑還是交出了自己45.12的成績單。

從圖中可以看出，智駿的剎車最大G值達到了-1.054G，制動力的釋放比老款普桑更加均勻。但由於重量較大，100-0km/h的制動性能不如老款普桑，需要46.11m才能停下來。

郝娜剎車最大G值達到-1.17G，比兩款前輩都大，制動力釋放比老普桑更均勻！此外，該車的重量較輕，因此在100-0km/h制動測試中獲得了39.75米的好成績——即使與市場上的其他緊湊型車相比，這個成績也是非常出色的。

看完以上對比測試數據，請不要對兩位前輩有任何不尊重。畢竟這不是時代的較量。貓哥此舉的更大意義在於記住——順便滿足你的好奇心。從上個世紀的老款普桑，到20世紀的智駿，再到現在的新桑塔納，桑塔納轎車趨於年輕化、時尚化。當你從新桑塔納里走出來的時候，你會明顯感覺到老普桑是一輛「舊車」，這會帶來一種明顯的時代變了的感覺...除了桑塔納，無論是紅旗轎車，還是源自1959年賓士220S的上海牌轎車，都無法支撐中國的「老爺車文化」——中國其實是有汽車文化的... 桑塔納志俊怎麼樣 @2019

⑶ 捷達，桑塔納，愛麗舍，選那好

首先，你選的這三輛車，都是不折不扣的好車！下面我來說說它們的優缺點，

普桑。
優點：1.8的車，動力自然是最大的，尤其是低速扭矩表現相當好，也就是說提速非常快， 當然油耗也是三款車中最高的，日常駕駛的話，得八九個油,但這對一台1.8升的車來說不算多了。配件維修相當方便相當便宜，某些配件甚至比微面的都便宜，這車在中國跑了二十多年了，因此不會有什麼大的質量問題，買了它，只管放心開，而且它內部空間相當充裕，怎麼說判物源也是螞侍輛B級車啊。
缺點：外觀太落伍了，行駛噪音很大，被動安全系數低，一個氣囊也沒有。

捷達
優點：捷達是連續三年的銷量冠軍，這很能說明問題。捷達除了空間不如普桑以外掘態，有著普桑全部的優點，其動力也是出了名的了，而且還非常省油，比那些同級別標榜省油的車都低，綜合來說，七個半油就拿下來了。另外捷達的操控感很好，高速上也很穩健，你說的變速箱易損問題，說的是容易打倒檔齒輪，其實這個是完全可以避免的，倒檔不帶同步器，有些人喜歡車還沒停穩的情況下就掛倒檔，這時很容易打齒輪，但如果能做到停穩了再掛倒檔，這也不算是問題了。
缺點：老三樣的問題都差不多，還是外觀，只是比普桑好看一些罷了，而且其後排空間也不是很充裕。

愛麗舍
優點：愛麗舍是老三樣之一富康的小改款車型，實力自然不可小瞧，它中低速雖然不敵普桑捷達那麼迅猛，但超過120KM以後，愛麗舍的威力就發揮出來了，它是三款車中唯一裝備16氣門發動機的車，高速上很有優勢，後勁十足，愛麗舍獨有的後輪隨動技術，有著比其它兩款更佳的高速過彎能力，因此，如果你平時高速較多的話，愛麗舍不錯。而且愛麗舍的樣子也在三款車算好看的了。維修保養上也不貴。
缺點：這車屬於高速發動機，只有高轉速時才能顯出實力來，但我們日常駕駛絕大多數都是在中低速行駛，超過120KM的時候不多，更不可能為了讓發動機動力爆發而去故意提高轉速，所以，愛麗舍在非高速時顯得動力不是很好，軟綿綿的感覺，提速不如捷達普桑來得痛苦，簡單的說就是低扭很差。

如果這三輛車讓我選的話，我會首選捷達，如果後排經常做人的話，我會買普桑。最後考慮愛麗舍。總而言之一句話：相信群眾就沒錯！

另外，你補充的問題是8萬的車哪輛最好.
誰都不敢說自己是最好的，只不過看你傾向於哪個方面，比如，你要寬敞的空間跟舒適性，我會推薦伊蘭特，你希望一輛經濟耐用且能跑的車，非捷達莫屬。你要一輛外觀靚麗的車，8的萬裡面馬自達2不錯，還有晶銳、polo也行，就是日後修車貴點。

祝你愉快。

⑷ 07年開桑塔納什麼水平家庭

高水平的家庭。
開桑塔納是孫毀一個高水平的家庭，2007年的桑塔納的價格因地區而異，一般在20萬元左右，相當於現在的買一台奧迪R8。
桑塔納是日產汽車公司旗下的一款中型車，2007年推出的是第三代山局桑塔納，外觀設計逗凱讓精良，結構緊湊，內飾精緻大方，動力性能強勁，安全性能也得到了極大的提升，是一款全方位的中型車。

⑸ 保時捷 賓士 寶馬 桑塔納 奧迪 本田 哪種比較名貴 哪些是名牌

一般情況下保時捷 賓士 寶馬被認為是豪華品牌，但保時捷也有低端款的車（最便宜的車型大概是五六十萬元），賓士如今最便宜的也就是十幾萬元而已（貴的要高達幾百萬元），寶馬情況和賓士差不多，從最便宜的二十萬左右一直到幾百萬元一輛的都有。桑塔納是個例外，它純粹就是一款普通車型，很單純的一款車而已（車價在6到7萬元之間）；奧迪從A1系列一直到A8系列（還有Q3、5、7系列SUV車，據說更為豪華的A9系列概念車正在研發中），其價格範圍便宜的十幾萬，貴的A8價格範圍從8、90萬到二百多萬元之間。本田本來是主要開發大眾系列的車，經濟車型為主，但如今本田也有豪華款的車型。如本田下屬的阿庫拉就是一款豪華SUV車，還有本田還有一款超級跑車NSX，不過因為銷量不佳，目前已經停產。不過據說新一代的本田超級跑車正在研製之中，在不遠的將來將會復活，即將上市了。

⑹ 桑塔納和奧迪哪個貴一點

奧迪比空鋒桑塔納貴，桑塔納斗咐晌最貴簡碰的頂配版價格是10.18萬。奧迪最便宜的車型是熬到A1，低配版的價格是18.9萬。也就是說最便宜的奧迪比最貴的桑塔納還要貴。

⑺ 不知道怎麼選車

全世界的車都在中國賣，品牌之廣、數量之大真的讓人眼花繚亂---
人們苦惱於寶來、速騰、307、榮威，C5，，，不知道怎麼選，
而網上的對車的言論更是五花八門，說啥的都有，
太多的朋友無所適從，最後更多的是以牌子定車子。

今天就和朋友們聊聊車，
曾經把桑塔納系列（普桑、2000/3000/志俊/vista）開到130km/h以上的朋友，
敢把奧拓跑到100km/h以上的朋友，最好看看本文內容！
不差錢的朋友，直接買奧迪A6、A8去吧，免看！

我曾經和朋友說，如果你能明白同是一款發動機（如1.8T），裝在高爾夫、邁騰、奧迪A4、奧迪A6上，為什麼價錢會差那麼多！？難道空間大點，用鐵多點就貴那麼多？
如果你曉得真正原因，那麼你就是汽車行家了！
要知道，上面這些車子的重量是遞增的，而同款發動機功率一定，所以，奧迪A6的提速是最慢的，然而，它卻是最貴的！！
現在隨便一個車子都能跑到150km/h，但在這個速度上，汽車和汽車處理緊急情況的時候，結果卻是天壤之別！這也正是為什麼奧迪A6最貴的主要原因。

有一次，我和一個不錯的朋友聊車（他的車子是捷達），他說，「奧迪A6那車不行，特傻！！」我很疑惑的問：「特傻，為何？？」，他答道：「那車開個一百六七，啥感覺沒有！一點不刺激！」。哈哈哈，他是喜歡「會飄，會飛的車！！」………

汽車，是用來跑路的，外殼與內飾的漂亮與否，與行車性能沒有直接關系！
汽車，不僅僅是代步，更是要在高速行駛的快感中體現出其價值！
高速，所有車主不可能會低於120km/h，哪怕是一小會兒！
高速，真要等到氣囊打開，人也必會受傷！
高速，不出事則以，出事一次就能要命!
高速中，
好車，能夠在事故發生前一刻化解險情!
孬車，即便做出處理，也會毫無辦法眼睜睜地看著事故的發生！

誰都知道，跑高速的時候不可以亂打方向，不可以急踩剎車，，
呵呵，但
當遇到緊急情況時，你很有可能不過腦子的亂打方向，亂踩剎車，，
知道嗎？有30萬的貴車，恐怕你「按」不住！！
好車，順利通過或者果斷減速制動！
孬車，等著失控！

常聽某人說，「我現在已經人車合一了」，，
告訴你，如果你聽到這句話，那麼他的車子一定不是什麼好車。
「人車合一」，意思是「人要聽車話，車要聽人話」是雙向選擇的結果。
好車，一定是「車聽人話」！起碼在120km/h，遵守交通法規的前提下，當出現緊急狀況（象地震、塌方等除外，或是有事沒事朝牆上撞，或是睡著了照著大貨車底沖的除外）時，車子都要無條件的聽人話。

一、關注高速性能

本人開過的車子比較多，車齡20年，從北京吉普212（3個前進檔）開始，到後來的奧拓、夏利、吉利、駿捷FRV、桑塔納（普桑、3000）、捷達、富康、愛麗舍、伊蘭特、駿捷、標志307、索納塔（6年前的老款2.0）、榮威350、馬6、帕薩特、奧迪A6（2.4L）等，這些車從A級——C級（低端到高端車），應該說有一定的駕駛心得，所以把我想把我對汽車的一些認識和看法和網友們曬一曬。

從我開過的桑塔納3000說起
一次開桑塔納3000（新車，才跑一萬多），剛開始感覺不錯：從靜止狀態提到70，很快，音響不錯。接著，市裡高架橋80km/h，路線比較直，也挺舒服。後來到了下橋時的下坡路，此時是中等下坡彎路，正常打方向，突然感覺不對，車身整體有股向上向外的甩車感——車飄了！
一次回老家，高速路。當車子提到110的時候，發動機突然開始「怒吼」！車內說話，得喊！直路、路很平、速度120km/h，車子就飄了！同方向有車超我時，車子晃動！後來發現如果車外風力較大時，車子晃動！又試了試高速剎車，車身劇烈晃動、制動效果很差——頗有嚇人！

上述桑塔納3000的種種表現，如果遇到個緊急情況，稍有處理不當，恐怕車子就可能剎不車，側滑、側翻，，，，上述的一些「飄和晃動」都是出事的前兆。

這個車子給我的感覺除了音響不錯，高速行車性能那是「不敢恭維」！！
桑塔納3000，十萬的車啊？！雖然比亞迪F3,120的時候也飄，但便宜多了，本人對後者「無意見」。
（其實很多遠低於十萬的車在120、直路上穩定性都是不錯的！）
本人開桑塔納3000，高速上，如果是直道、路平、無車的情況下最快130，這是我能容忍的極限 ——此時緊握方向盤，不敢有絲毫變向和剎車動作！

真不明白有好多的人敢把它開到160以上。嚇人啊！
我郁悶，滿大街都是桑塔納系列。

說到這，有人可能會說，3000後面還有志俊、vista，後面的一定改進了！我和你說，後面的兩款車局部你能看到的小環節是有所變化，但它們的底盤懸掛系統根本沒變！只有後者改進提高，才會從「質」上提高車子的行車性能。所以，後兩款車行車性能沒有變！！所以要當心廠商的「良苦用心」！！

注意：變一點外形或內飾、或是換個燈就叫升級或換代，然後就大吹特吹，這樣廠家太不厚道了！象這樣的廠家現在多了去了！

關於「神車」
有關「神車」，國人經常提到最多的就是「大眾神車」。
問：大眾從普桑、捷達、速騰、到帕薩特、到奧迪A4、再到奧迪A8，全部是大眾品牌，而產品價格卻相差懸殊，怎能一概而論為「大眾神車」！！

有人說，A6、A8賣的是品牌！我說，如果僅僅由於品牌而價錢差了幾倍，那不是欺詐嗎？！

桑塔納系列（德國人只認普桑，普桑後的2000/3000/志俊/vista等在德國統統沒有，大夥想想：為什麼他們沒有，我們有？），還有神話「捷達」，這兩款車在國外N年前就淘汰了，而在中國卻N年來「大放異彩」！大家想想，「原因是何？？」聽說捷達2012年停產，我想德國人還是有良心！但可悲的是，很多國人對此卻是嚴重難過！

以上兩車在中國經久不衰，足可見，國人的車盲比例大得嚇人啊！！更可見，某些汽車廠商的宣傳和公關能力更有多嚇人！！

邁騰有款車叫1.4T+DSG，居然賣20萬，國內太多人給以熱捧。
基本上所有的網站，對其動力啊、操控啊都是大大的稱道。
我真沒詞，以這樣一款發動機和底盤，他們賣的是不是太貴了！！
德國沒有這款車啊，為何在中國有？！還有這個DSG，還有很多人熱捧，大家想想，若真是好東東，奧迪A6為何沒有？？大家是不是要注意「噱頭」的定義？

記住：
雖然同一款車會有高低配置，但因為底盤懸掛系統是一樣的，所以行車性能是相同的。
以大眾車的行車性能而言：桑塔納再好，肯定好不過高爾夫；高爾夫再好，肯定好不過帕薩特；帕薩特再好肯定好不過奧迪A4；奧迪A4再好肯定好不過奧迪A6，即便他沒有DSG，，，
或許有人要說，這些車的個頭越來越大，所以行車性能越來越好。呵呵，請君看看：法拉利、保時捷、蘭博基尼，它們的個頭大嗎？

「代步工具」的誤區
很多要買車的人，總是說：車子就是個代步工具。
呵呵，代步是自然，但當你有了車子以後，你的要求一定會提高，就是「駕車一定要有快感」。怎麼有快感啊，當然是以100km/h以上的速度馳騁，而且還要加上不斷變向！相信朋友們在100次開車中，至少有一次這樣的沖動！

本人認為，若正常行駛，汽車在六十以下速度的時候，所有行車性能是差不多的，區別只是噪音、減震柔軟度、座椅舒適度等方面。但隨著車速的提高，車子的高低貴賤開始顯露，而且越快越明顯！！車子行車性能方面的瑕疵，越是在高速的時候，這種瑕疵會以成倍的比例放大！！有經驗的修車師傅說：車子不跑啥也看不出來，拉一圈高速就知道了！

很多人說，我99%的時間都在市裡跑，最快80。
我要對你說，你不可能不上高速，上了高速你就不可能低於110。

一次在高速，我跑120，有個奧拓超我，他應該跑到130，見狀後，我笑了，並乖乖的給他讓路。呵呵，，，

謹記：高速事故，不出則已，一出要命！！
所以這時候，僅為「代步標准」或是「省油標准」則顯得太沒意義了！
我想沒人會因為百公里省下一個油而坦盪面對車禍！！

汽車的專業特點
人們總是說：開車一定要慢啊！！這是因為太多事故是「快」惹的禍！
網上找到了這樣的話：曾有專家作過研究，一輛車以150公里／小時的速度行駛，司機從發現異常到車輛可以停住，需要104米。同時有資料顯示，一輛時速超過160公里的小車發生爆胎事故，不管駕駛員是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100％。
這些話，只是提示我們開車要慢點，其實上面的數據並不準確，好車遠沒有這么嚴重！相反，它正給了那些孬車，包括價格很高的車，找到了高速事故的借口！

對於車速，假設想要降低事故率，那我們讓汽車生產廠商把汽車的車速限制在80以下，不就行了嗎？這個技術太簡單了！——還「低碳」呢。
呵呵，你說這可能嗎？

每個專業都有每個專業的特點， 對汽車來說，其任務是在保證行車操控的前提下，讓汽車跑得愈來愈快！！！
獲取單純的速度，直接換個大功率發動機就行了，但這樣的廠商心太黑了。現在市面上有很多低端的底盤，卻配了個大馬力的發動機，說是「運動版」。
速度是快了，但小心車子變成脫韁野馬！！

主動安全和被動安全
一般人看車安全與否，會重點關註：碰撞系數、氣囊個數等。
但有很多車子，碰撞系數不錯，事故中卻非常慘。
大家要注意，碰撞系數的測試，是有著固定的速度和角度。很多廠商大力研究碰撞測試，於是得了高分。但在實際事故中，哪有那麼多類似測試時的碰撞環境，所以後果很嚴重！！
雅閣碰撞測試總是得高分，但上網看看其車禍圖片，你就會知道它是什麼樣！有人把它評為最怕出事的車，其實很有道理！當然了，還有飛度等等。

地球人都知道，日本車鋼板厚度差不多都是0.8毫米（絕大多數3面無防撞鋼梁，有的貴車說有側、後防撞鋼梁，其實也僅僅是由薄鐵皮做成，其實根本就不管用！）。
很多專家說，安全與否和鐵皮厚度沒關系！
本人完全認可「汽車的碰撞強度主要是看鋼板強度，而不是鋼板的厚薄」，但想想他們會給你用那些高成本的材料嗎？我覺得，如果兩車結構相似，1.2的厚鋼板一定不會輸給0.8的薄鋼板！！

車跑起來，美滋滋的；知道嗎？人最怕的是在美美的時候，突遇險情，緊接著是眼睜睜地看著出事。
一朋友想買標致307，但後來沒買。原因是他的一個開307的朋友一家剛剛出事。高速事故現場勘察時，發現只有他的車子沖出防護欄，扎在地上，現場無其他車輛痕跡。一家三口，老公和孩子沒了，老婆成植物人。分析原因很簡單：一定是在高速中（我覺得老少3口速度不可能上到160吧）發生緊急情況，緊急避讓其他車輛，導致車子失控，沖出去了，，，可想當時他們全家在車子上是多麼的恐懼，眼睜睜的、沒辦法地等著出事。

好車的性能：能夠處理高速中的緊急情況，而不讓車子失控。

不讓車子失控，車子的主動安全性能所扮演的角色是至關重要！！
主動安全，可以理解為汽車的聽話程度。
勸君選擇聽話程度高的車，尤其是要選高速聽話的。
我們並不想找事，我們會遵守法規行車，但我們在高速中要提防其他車輛或因素的突發變化所可能帶給我們的災難！
這一緊急時刻，我們的車子必須要聽我們的話，我們要讓車子或是緊急避險通過，或是緊急減速制動！
然而，又有多少車在這時聽你的，，，
本人觀點：主動安全性能，是評價一部車子的硬指標！
而這個硬指標所表現出的性能就是：

高速能過彎、高速能剎車！

高速過彎，其實高速中我們更多用的是高速變道，但高速過彎好的車，高速變道更是小菜一碟。高速剎車，高速中要求要用最短的距離、穩定、迅速把車速下降至安全速度。

（相關視頻中，個人認為緊急避讓的車子的速度至少在140以上，雖然最終與肇事車發生車尾部蹭撞，但可以看出，緊急避讓中車身並無明顯晃動，更無側滑側翻出現！所以，車子首先絕對是部好車——主動安全性能非常強！其次才是駕駛員的駕駛技術也不錯）

本人20年駕齡，當然有過「高速過彎和高速剎車」經歷：
一次，高速路速度120， 我要超前車，看左側倒車鏡，後面沒車，我給了超車燈後，車子向左開始駛入超車道；越道中我習慣性看了一眼左側反光鏡，不看則已，一看嚇我一大跳——超車道 上後方一輛不知道從哪裡飛來了一輛小車向我車尾急速沖來，當時，我本能向右一把狠打回位——把車子一下拽了回來。剛拽回來，本來離得很近前車，突然剎車燈 亮了，奶奶的！剎車來不及了，沒辦法，我只能硬著頭皮向右突然狠打，並加油從前車右側快速超車！
第二次，有一回在高速路，行車道超速行駛150（不好意思我超速了），前方出現緊急狀況，沒敢亂打方向，只能猛踩剎車。

對於這兩次危險的經歷，相信很多人急著問結果，告訴你吧：第一次，兩次急打方向，車身控制相當好，只發生的微小側傾，車子無搖晃感，車內的人無不適感！！事後，我大喜：好車啊！！第二次，150km/h急剎車（如此高速急剎車，有一定的操作技術含量，以後再說），車子無點頭，車身整體下沉，感受到極強的抓地力，車速驟降到100，處於與前車的安全距離內！！我大喜：好車啊！！還有要告訴你：這個車子沒有ESP！！

高速過彎，高速剎車
並不是說，找個帶ESP的或者你換個好寬胎就能解決根本問題。
換句話說，即便讓你穿上劉翔的牛X跑鞋，劉翔光腳，你照樣跑不過劉翔，這話雖有點絕對，但不差理。
這是因為你和劉翔的身體結構差異太大了！

提一下ESP

有人說，要是裝了ESP就能控制側滑了。
本人要說，要小心被其誤導！！ESP並不是萬能的，必須要看「什麼樣的速度」匹配「什麼樣的底盤懸掛系統」！！ESP發揮出怎樣的效果，跟速度有直接關系！
上面視頻中帶ESP的紅色菲亞特，大家注意：當時急過彎的測試速度是90km/h，從車子狀況看，本人認為，此時已經達到了該車的最大過彎限度！如果速度再提升至100km/h,那麼車子必然會翻車！
ESP是「點剎」的一種特殊形式，很大程度上只能算是軟體，而車子的底盤懸掛系統則是真正意義上的硬體。ESP工作時候，車子的底盤懸掛系統必須要「積極給力」，否則，高速中的車子還會發生側滑側翻！！這就像，「指令給了，但無法執行」！！
對於底盤懸掛系統好的車子如果裝上ESP，那才是如虎添翼！

網路上常見車子的動態測試
（1）百公里提速
這個指標對我來說，一點都不重要。曾有個哥們向我推薦一款車：寶來2.5L運動版，我笑著說：「算了，饒了我吧，我怕」按不住」！！

（2）50公里左右的繞樁測試
測試中的很多車在50公里的時候都有側翻的危險，有人說是輪胎抓地力不夠，其實輪胎不是主要問題！就像穿劉翔的鞋！

本視頻在播放完畢後，界面上還有途勝其他性能的測試，如「緊急制動」。
順便說一下，其實很多孬車，高速緊急制動時，車身都會出現「前、後、左、右」搖擺晃動的「嚇人狀況」！

（3）100km/h時，直道，急剎車測試
測試結果有很多車子「車頭要吻地，屁股要上天」！

繞樁和百公里急剎測試，是重要測試指標。但本人要說的是：「速度標准太低了」！！

我國高速限速120，但我們在高速的時候，時常一不小心跑到130，所以車子應該能夠經受住在130km/h的緊急變道和急剎車測試。
但說老實話，要是按照130的測試標准，有太多太多的車子，就可以直接淘汰了！縱然包括某些20萬以上的車子！
說這句話，原因是確有10的車子具備了20多萬車子所不能敵的優秀高速性能。但國人總以價錢論好壞，總以為便宜的不行！！
注意啊，國內太多車子的價錢和性能不成比例！！

沒有幾個人能在購車之前，感受一下繞樁和急剎車的測試。
但駕車之前，司機必須要對座駕的性能做到心中有數。

這里給大家介紹本人發明的簡易測試方法：「行駛中左右連續晃動方向測試」
：從40公里開始左右晃動方向盤（有的車子在這個速度上車身晃的就能把人嚇壞），如穩定性沒問題，再分別提到50公里，60公里，70公里，80公里，90公里，到100公里沒問題，這就是不錯的車子了，這時，你可以不用試剎車，因為像這樣的車子高速剎車也不會有問題！因為廠商如果能把車子做到這個地步，那麼剎車也會做得好！
切忌：要注意控制晃把的幅度和速度！晃把的幅度要由小到大，晃把的速度要由慢到快！如在某個測試速度上車身出現明顯晃動，則萬不可進行下一速度測試！！！如果象下面這個樣子，你就要停止測試了!否則，車就該側翻了！

以上六千多字，主要表達了本人對車子的首要要求，即：一個車子必須能在120km/h高速中行駛中實現從容穩定的緊急變道，並有從容穩定更短的急剎效果。這是我向大家推薦的選車的重要標准！至於其他的方面，如：動力、油耗、音響、雷達、氙氣大燈等等都是次要的，因為那些東西你自己可以改裝，以提升原車的某些不滿狀況。
轎車優劣評說2
——寫給車友、欲購車者

二、汽車的主要部件和性能
發動機
20年前，當聽到某車10萬公里無大修，那簡直是個神話！！那會我們國車，3、5萬就得大修了。當時的捷達10萬不用大修，所以，捷達給人留下的印象太好了，「皮實、耐用」是捷達一貫的代名詞。

最近這十年，你聽說過誰的車子的發動機壞了，需大修？應該是很少聽到，除非是哪個高人，機油漏光了（也不看機油指示燈），還在拉高速，直到把發動機拉掉！朋友的2萬多的吉利車，跑了5年10萬多，發動機也沒事！！
所以，現在買車挑發動機，已不是主要考慮的事情。

發動機雖不是主要考慮的問題，但也總得選差不多的。以日本和德國車為比較，日貨的發動機普遍較先進，而德貨發動機，則參差不齊。
現在發動機的種類比較多，簡言之：雙頂置凸輪軸、每缸4氣門為最低限！
（桑塔納全系列，捷達，部分寶來、高爾夫、邁騰發動機——單頂凸輪軸、2氣門的古董級發動機）
建議也別選太先進的發動機，不好伺候啊。

關於排量
有人總覺得排量大，車就有勁！「非也」！！有的發動機排量1.8，功率達到100千瓦以上，而邁騰2.0的才85千瓦！！另外，大眾還有2.0排量，但功率僅為80千瓦的。
可能有人要說了，還有「扭矩」呢？
一般而言，功率大的同時扭矩也差不了，當然了，你別拿汽油機的數據對比柴油機。
記住，發動機的功率才是硬道理，別讓人用排量把你忽悠了。
通常排量越大的車子價格越貴，但是同一個排量的，如1.8，則可能是幾萬、十幾萬、到30多萬。還記得奧迪A6曾有1.8（不帶T）排量的，當時賣36萬，而這個車子卻是德國血統（不像桑塔納3000等系列）。一個朋友說，「夏天，車上坐3個人，起步的時候一定要關上空調！」 ，他又說，「別看提到180非常費勁，但是相當穩當，轉向剎車非常好 !」 其實，這也正反映了那時候老德的思維——重要是行車的主動安全性能！現在老德為適應中國市場，這款車子已經不產了，老德也再為中國市場「量身定製」，哈哈（您知道我為什麼笑嗎？）。

油耗
省油要求：發動機工作效率高，車要輕、輪胎要窄等。
日本車省油這是因為上面的原因。
如果你覺得你的車子有些費油、你可以把機油、缸線、火花塞、進排氣部件等更換質量好的（花不了多少錢，1千多就差不多了），另外，跑車的時候，把沒用的卸掉——減負！這樣，你車子提速、油耗都會有明顯改善。當然，你也可以大膽的把輪胎換成窄胎，記住，如果換成窄胎後，車子會更省油、提速會更快！但，車子的行車穩定性會大打折扣，最好別換窄胎！

所以，沒必要多花好幾萬，買個所謂省油的車！很多時候說省油又是個——噱頭。
請看看《小強實驗室》實際檢測

這個視頻聲音小，請調大音量！

提速/推背感
好多人在問車子性能的時候，總要問，這車動力怎麼樣？有人答：這車特爽，推背感特棒。

你想啊，一踩油門，突然強頂你後背和頭，雖然感到刺激，但你感覺真的好嗎？
注意：真正的好車，應該是不強的推背感，但速度——刷——就上去了。這里說的是提速的舒適性，有舒適性並不代表提速慢！我有一次開某車，當時我不知道S檔是超車檔，S檔起步，油門給的狠了點，這車——哇，好像蹦了出去，即便如此，推背感並不強。
很多車，猛推過後，後繼速度卻上不去！！
提一下，若從靜止開始，從前開普桑1.8（化油器的），覺得推背強；前一陣子，做某人的夏利1.0，也覺得推背強，但「推」完了就「沒事了」。

好車，為何不強的推背感，但速度會持續猛提？
一方面，是發動機的功率輸出特點不同，有的是有前勁，有的是有後勁。
另 一方面，底盤懸掛系統差異：好車，猛給油時，車輪雖會猛加速，但優秀的底盤懸掛系統會做一個緩沖，有了它，乘車的感覺不到強烈推背，但車輪一直在加速前 進。而孬車，猛給油時，車輪猛加速，底盤懸掛無緩沖，猛轉的車輪直接帶動車體即時加速，所以坐在車上的人會有明顯推背感！
提速區間
提速區間，主要是發動機做功時點不同而言。
車和車提速的區間是不同的，捷達、桑塔納等，一檔二檔很快，但到60了提速感明顯下降（2氣門的寶來1.6手動檔，我開過一次，一二檔提速非常快）；但有的車子，一二檔慢的不行，三檔以後快，跑到40、50後給油就走，愛麗舍、標致307等就這個特點。
我的一個朋友買過個307（1.6手動），非常不理解的和我說，「怎麼回事，一檔二檔，我把油踹到底了，就不往前竄！」
俺的車子，一二檔提速一般。但三檔四檔達到2500轉以上時，車子提速才變得非常迅猛，即便如此也推背感較弱。

底盤懸掛系統
此部分的好壞直接關繫到行車性能，特別關繫到上文提到的「高速安全性能」！建議大家好好研究一下，別讓賣車的用「舒適性」把你給忽悠了！

先看個短片，普及一下基本知識：

這個片子並沒有提到更牛的「雙叉臂」「多連桿」等。
底盤懸掛系統的好壞與高速行車性能息息相關，但遺憾的是，就連絕大多數的修車師傅根本就不懂！所以，勸君自己要多研究。
上文提到了桑塔納（A級）——高爾夫（A級）——帕薩特（B級）——奧迪A4（C級入門）——奧迪A6（C級）的高速行車性能是由低到高的特點，其實我們從其底盤懸掛的配置可以清晰看出：
前輪：低端麥弗遜（桑塔納）——一般麥弗遜（高爾夫）——四連桿（帕薩特和奧迪A4）——輕質四連桿（奧迪A6）
後輪：低端整體梁（桑塔納）——扭力梁（高爾夫）——四連桿（奧迪A4）——梯形多連桿（奧迪A6）

值得一評的是帕薩特和邁騰，有人說後者是前者的升級版，呵呵。帕薩特（前輪：四連桿；後輪：扭力梁），邁騰（前輪：號稱優質麥弗遜；後輪多連桿），其實這兩個車，分明是「一個顧頭不顧尾，一個顧尾不顧頭」。有人說「為何不兼顧」，告訴你：都兼顧了，奧迪怎麼辦??

（一次在修理廠，看了一輛放置在舉升機待修桑塔納3000的底盤，其前輪的麥弗遜的設計簡單至極，居然把轉向直接安放在減震上）

平心而論，相同軸距的兩台車，日本車內空間較大，其實他不用先進的懸掛是其主要原因。

但你要駕駛一部沒開過的車子時候，勸大家趴下來看看車底結構，這樣，該車的性能你大概心裡有數，駕駛的時候才能「量力而出」。

網上關於車的照片，很少涉及到最重要的車底和懸掛的照片！！強烈建議車編們以後多拍拍這部分的照片，看了這些，車子的性能大部分就可以推斷出來了！！

太多的車子都是麥弗遜的，弗遜式的優點：中低速度對路況的適應性和靈活性都有不錯表現；缺點就是支撐力比較差，典型的表現就是過彎會產生側傾，急剎車會造成比較明顯的點頭現象，如果是高速效果就更差多了。有篇文章寫得不錯，推薦給大家：

現在太多車子的前輪均為麥弗遜，雖然低端，但少數車子在120km/h左右時候調的不錯的，這個需要用上面提到的「晃把實驗」實驗一下。

獨立和非獨立懸掛
現在的轎車前輪都是獨立的，後輪則有獨立和非獨立之分。
簡言之，對車子的操控性，四輪獨立的要好！這一點在高速中，遇到突發情況就看出來了。

假升級
很多車升級換代了，而底盤確是下降了。索納塔、思域升級後前輪由雙橫臂換成麥弗遜； 新帕薩特前輪由四連桿換成麥弗遜。另外有的車升級後後輪由獨立變成非獨立，如伊蘭特升級到悅動後。

注意：在正常低速行駛下，車與車的行車性能感覺上沒區別不大，但在突發情況下，底盤懸掛系統的好壞會一下子凸顯出來！

下面的車子看上去「無撞、刮蹭」痕跡，且現場無其他肇事車輛，
所以，是它自己完成的這個難度動作！知道嗎，很多車子很容易做出這個動作！
但在相同的狀況下，那些底盤與懸掛系統好的車子還真很難做出來！
路感
路感，指駕車時，路面狀況通過車身和方向盤對駕駛者作出的信息反饋。一般運動型轎車和跑車的話，路感都很清晰（顛簸感），也就是說不用看路，也能清晰感覺出自己剛才走過了一段什麼路。
路感是否清晰，對安全行車和更好地駕馭、操控車輛非常重要，它可以幫你真切地了解汽車所駛過的路面情況，以便進行針對性的操控。否則，如果路面信息不清，司機對正在行駛的道路條件不清楚，好比是盲人騎瞎馬，對行車安全和提高行車速度不利。
很多車子的懸掛很軟，哪怕坐進一個人，整個車體都會明顯下沉。
過濾顛簸能力強，會給駕乘者帶來一定的舒適感。
但要注意：很多車子這種所謂的舒適感容易給司機帶來非常大的麻痹，其實是很危險的。

⑻ 奧迪A6L 2.0T 手動檔駕駛感覺

奧迪A6L 2.0T調整為手動擋駕駛作為個人用車是一個很好的選擇，動力及舒適度十分理想，手動擋是大多數老手或喜愛運動型駕駛習慣的理想選擇。適合在高速路上駕駛，不僅節油且在需要時動力十足。但要注意最初五千公里的磨合，保護好發動機的渦輪增壓系統。

奧迪A6L的系列車型中是配備了雙離合變速器的（簡稱DCT，）基於手動變速箱基礎之上。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處於全自動D擋（舒適型，在發動機低速運行時換擋）或S擋（任務型，在發動機高速運行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那麼離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。

通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經准備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。無論是換擋的速度還是平順性都可稱得上是完美。

⑼ 有哪些值得推薦的德系車

值得推薦的德系車有捷達、大眾邁騰、大眾CC、斯柯達速派、奧迪Q3。

1、捷達

優勢所在：好開實用，可靠和耐用性高，售價相對便宜。

劣勢所在：整體的品質感表現比較一般，沒啥檔次感。

2、大眾邁騰

優勢所在：乘坐空間有優勢、商務豪華夠大氣、購車優惠巨大。

劣勢所在：胎雜訊音控制一般、綜合油耗對比同級車稍微高些。

5、奧迪Q3

優勢所在：Q3的優點就是沒啥特別明顯的缺點，加上終端優惠幅度又大，讓Q3的性價比就開始顯現出來了，四驅版本的性能也比寶馬X1的四驅好些且便宜不少，走在市區里車身不大開起來倒也很安穩，其實就當一輛原版沒加長過的途觀奧迪版開就好了，至少沒途觀自燃的毛病，也不用加價不是。

劣勢所在：內飾材質對於這個價位來說多少有些廉價，開起來沒啥特色，維修保養是真貴，後備箱和後排空間比途觀那還是要小。

⑽ 大眾和奧迪哪個品牌好

奧迪品牌好。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡（DKW）、霍希（Horch）和漫遊者（Wanderer）合並成的汽車聯盟公司。

奧迪汽車以4個圓環作為標志。是因為在1932年奧迪公司與霍希、漫遊者以及DKW三家公司合並，成立了「聯合汽車公司」。其中每一個圓環代表公司。4個圓環同樣大小，並列相扣，代表四家公司地位平等，團結緊密整個聯盟牢不可破。

旗下產品

奧迪專注於中高端汽車市場，其中以小轎車和SUV車為主。

2021年，首席執行官馬庫斯·杜斯曼在接受德國《法蘭克福匯報》采訪時表示，奧迪計劃停止新的燃油發動機開發項目。他指出，不少區域市場上，能源供應及充電設施的發展程度依然偏低。在此類地區，奧迪會在來數年內繼續銷售燃油車型，但不會再開發新一代汽柴油發動機。