奧迪拉力賽車有哪些

Ⅰ 640馬力V10 圖說奧迪R8 LMS GT2賽車

[汽車之家賽車解析]?賽車運動可以說是奧迪品牌最為標志性的DNA之一，從拉力賽到場地賽，您總能看到他們的身影，因此，有不少紳士車手都選擇了奧迪品牌的賽車。

寫在最後：奧迪R8LMSGT2賽車已經率先亮相上海國際賽車場，並由中國汽車運動領域的頂尖車手程叢夫率先開啟客戶體驗之旅。隨後，客戶將有機會於10月和11月在上海及珠海賽車場試駕這一重磅車型。（編輯/汽車之家郭楓）

Ⅱ 奧迪s系列是什麼車

顧名思義AudiS即為「Sport」之意，代表了奧迪家族性能版車型系列：

1、而S系列的鼻祖更是追溯到了於1985年發布的最後一款拉力賽車S1車型，1991年，首款在普通公路上使用的S2Coupe車型正式呼之欲出。隨後包括S3、S5、S6、S8均相繼踏來，這也促使著奧迪S高性能系列陣容日益強大起來；

2、而說道S系列車型的特點圓激時，或許有些不了解的車迷會說道，性能版車型怎麼跟普通版車型看起來沒什麼區別啊。確實，當我們初次結識S系列車型時，大部分人都會發出這樣的感嘆。但當其實當我們細細品味時，無論是新車前進氣格柵處的專屬標識、運動化包圍、大尺寸運動化輪轂以及尾部雙側雙出排氣管都透露出一絲霸氣在其中；

3、奧唯腔銷迪運動車型S系列集尖端科技和極限駕駛感受於一身，並將超指游凡性能與卓越運動性完美融合。S系列包括S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8和SQ5，全部配備quattro全時四輪驅動。

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Ⅲ 奧迪將推出電動拉力賽車，新款領克01硬體提升明顯

新車資訊：福特高性能版的MustangMach-EGT車型發布了官圖，新車0-100km/h加速可達到3.5秒；賓利汽車個性化定製部門Mulliner發布了全新的內飾花紋設計。賓利旗下飛馳、歐陸GT以及添越車型增加了更加精緻的車門內飾選項；旗下新款領克01家族正式上市，新車分為燃油版與插電式混動版本，其中燃油版車型共推出4款車型，售價區間為17.98-20.18萬元。

行業資訊：長安福特11月實現零售銷量2.01萬輛，同比增長約30%，連續2個月零售銷量突破2萬輛；作為上汽乘用車推出的全新純電高端品牌，上汽R汽車自2020年5月以來，在銷售端也打造了「新零售」的銷售模式，即打造RSTORE體驗中心；奧迪官方宣布將會參加2022年舉辦的達喀爾拉力賽，屆時奧迪將以廠隊的身份參賽，比賽車輛將會引入高壓電池、電動傳動系統以及類似增程器的裝置。

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有海外媒體曝光了斯巴魯Evoltis的渲染圖，這款純電動SUV車型基於此前的概念車打造而來，整體外觀與概念車的設計思路相同，但在部分細節處進行了量產化處理。據悉，該車有望於在2021年的東京車展上亮相（10月份左右），但其進入市場的時間可能要等到2025年。該車續航里程或為300英里（約合482.8公里，測試工況未知)，採用雙電機全輪驅動形式，並且將有兩個動力版本，其最大功率分別為160kW和300kW。

——外觀真要是這樣，估計也就沒幾個人買了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 奧迪S系列的概述

在當今汽車行業發展史中，有這樣一類車型明顯扮演著扮豬吃老虎的狠角色。它們外表看似低調，實則內「芯」卻暗藏著強大的驅動力。這就是以奧迪S系列/RS系列、賓士的AMG系列以及寶馬M系列為代表的高性能版車型。
其實，各大豪華品牌在推出這類車型時，除了有細分市場的固有因素外，更多的可以看作是在向全球車迷展示旗下最新技術成果，而在這其中賽車技術民用化更是堪稱這方面的最好典範。這不，在不久之前奧迪官方發布的關於新一代S系列車型信息通告中，我們了解到包括最新一代S6/S7/S8車型都將搭載奧迪最新的4.0TFSI V8雙渦輪增壓發動機。
首先我們先從S車型的歷史開始談起，顧名思義Audi S即為「Sport」之意，代表了奧迪家族性能版車型系列。而S系列的鼻祖更是追溯到了於1985年發布的最後一款拉力賽車S1車型，此後的日子裡隨著奧迪革新技術的不斷研發，1991年，首款在普通公路上使用的S2 Coupe車型正式呼之欲出。隨後包括S3、S5、S6、S8均相繼踏來，這也促使著奧迪S高性能系列陣容日益強大起來。
而說道S系列車型的特點時，或許有些不了解的車迷會說道，性能版車型怎麼跟普通版車型看起來沒什麼區別啊？確實，當我們初次結識S系列車型時，大部分人都會發出這樣的感嘆。但當其實當我們細細品味時，無論是新車前進氣格柵處的專屬標識、運動化包圍、大尺寸運動化輪轂以及尾部雙側雙出排氣管都透露出一絲霸氣在其中。奧迪運動車型S系列集尖端科技和極限駕駛感受於一身，並將超凡性能與卓越運動性完美融合。S系列包括S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8和SQ5，全部配備quattro全時四輪驅動。（S1、S2、S4國內暫無銷售）
奧迪著名的quattro全時四驅系統能夠大幅提高車輛的抓地力，在激烈駕駛時依然能夠保證車輛轉彎和加速時的穩定性。而且這套系統能夠自動分配前後軸的扭矩，並且在某個車輪出現打滑時，可以將動力完全轉移至其他車輪，從而保證任何路況下車輛的動力和操控性。

Ⅳ 電動車首戰達喀爾 奧迪RS Q e-tron引領新征程

如同當年奧迪以Quattro征服WRC拉力賽，引領一種汽車廠商開啟四驅系統的研發一般。奧迪RS Q e-tron的成功，或將同樣是一次成功的啟示，不僅是達喀爾拉力賽，甚至是其他重大賽事中，我們或將會能看到更多的新能源賽車參與

Ⅵ 奧迪參加WRC的歷史

短暫的奧迪Quattro WRC賽車傳奇:

世界汽車拉力錦標賽（WRC）於1979年准許四輪驅動的賽車參賽，這一規定並沒有尤其太多人的關注，而奧迪在1980年推出的Quattro四輪驅動技術令世界震驚。採用四輪驅動的奧迪Quattro賽車用驚人的戰績獲得了1981年和1982年賽季的勝利。

在1986年的WRC B組賽場上，終極版的奧迪S1 Sport Quattro幾乎突破了道路的極限。這部四驅猛獸採用輕量化的管狀車架撐和碳纖維車身，整車僅重1200公斤。直列5氣缸的雙頂置凸輪軸（DOHC）5氣門發動機縱向放置在車身前部，並搭載大尺寸渦輪增壓器。這台排量2.2升的增壓引擎可以輸出驚人的598匹馬力。配合6前速的手動變速箱，奧迪S1 Sport Quattro的0－100km/h加速時間為2.3秒。不過奧迪Quattro的輝煌在1987年結束。由於B組賽事每年驚人的傷亡率，WRC取消了B組賽事，奧迪也從此退出了WRC的舞台，奧迪S1 Sport Quattro也因此結束了短暫而驚世駭俗的一生。

奧迪Quattro WRC賽車的民用版本是基於B2平台的第二代奧迪80基礎上推出的奧迪Coupé GT雙門兩廂車型和奧迪Quattro同名車型。但是當時奧迪主要四門轎車車型，僅生產了少量的源自Audi Quattro WRC獨特的兩廂造型的奧迪Coupé GT車型，Audi Quattro WRC稜角分明的線條在奧迪Coupé GT上得到完整的體現。奧迪Quattro同名量產車型也僅生產了1.1萬輛。不過奧迪Coupé GT和奧迪Quattro同名量產車型都只是僅有酷似Audi Quattro拉力賽車外表而已，那台可以發出598匹馬力的渦輪增壓發動機從未出現在民用版本之上。

在第二代奧迪80基礎上推出的雙門兩廂車型奧迪Coupé GT以Audi Quattro為原型，由於當時奧迪主要四門轎車車型，僅生產了少量的奧迪Coupé GT車型。

貌似LZ對WRC比較感興趣.

Ⅶ 世界汽車拉力錦標賽的經典賽車

標致206WRC（2002年）
標致206WRC屬於那種天生強大的拉力賽車，短軸距非常適合拉力比賽中高速轉向，加上從TTE過檔的技師在調校懸掛和設計渦輪增壓方面相當有經驗，整部206WRC戰車在不同的路況有著強大的戰鬥力，更可貴的是砂石路面上表現優異之餘，在柏油路的速度也很平均，也就難怪206WRC讓標致繼205T16後再次在WRC賽場上稱霸三年之久。
三菱Lancer Evolution V（1998年）
其實在誕生這部EvolutionV之前，三菱就一直大刀闊斧地改進賽車，終於在1996年的奪冠堅定EvolutionV的改進激鏈方向，整台發動機強化後扭矩有質的跳升，進排氣管進行重新調節，包括外拋的翼子版在內氣流動力學部件相當高效地提升了賽車的穩定性和速度，車手只要掌握好賽車的速度臨界點，那已經能跑得很快，在當時來說，這部EvolutionV在改裝完善程度上是「超班」的。
雪鐵龍Xsara WRC（2004年）
當仁不讓的「柏油路之王」，與標致同屬PSA集團的雪鐵龍在發展這輛XsaraWRC很明顯有標致兄弟幫忙的。但整部XsaraWRC的設定有濃重的偏向性，在乾燥、高速的柏油路上，賽車有很凌厲的轉向反應，在出彎時候的指向性相當高，有效幫助車手在不長的特殊賽段中搶占時間。另外，在2004年賽季中，賽車在砂石路等較惡劣路面表現都有顯著進步，現在的XsaraWRC綜合實力已經成為有史以來最強大的WRC賽車。
富士ImprezaWRC（1997年）
一輛傾富士「廠力」發展WRC賽車，傳統的四驅系統和獨特的水平對置發動機，完全得到「賽車化」升級，配合擾流效果很好空氣動力學部件，ImprezaWRC在復合性的路面有很強勢表現，尤其是賽車前後重量分布上很出色，重心較低的發動機也實在提高彎中的穩定性，也近年最均衡、最美麗的富士賽車。
奧迪Quattro（1982年）
作為歷史上最為著名拉力賽車，奧迪Quattro太傳奇了，就是這部適應性很高的Quattro四驅動系統的應用讓很多人對驅動技術有了恍然大悟的重新認識，保證了當時巨大的動力不會被浪費，所以賽道表現快得驚人，只是有整套四驅系統對於當時來說過於復雜和過重，才導致後來發展的止步，但一點也無礙它成為經典。
斯柯達Fabia（1994年）
1994年的WRC英國站RAC拉力賽，誰也不可能想到一輛1600cc自然吸氣前輪驅動的N組賽車居然站在了頒獎台上，獲得了全明激孫場第三！當然，那年的英國站實在是情況糟糕，惡劣的天氣造成很低的能見度，大量賽車推出，但是以一輛N組1600cc賽車獲得這樣的成績的確震撼車壇，而斯柯達Fabia也成為歷史上的一個經典。
福特RS200（1985年）
福特一直熱衷於WRC賽事，RS200和Escort都是經典的賽車。RS200為B組規格，中置發動機四輪驅動，最大馬力達到500匹。而其民用版本限量生產，有200匹、300匹和500匹三種馬力輸出供選擇，由於數量奇少，因此成為收藏家們追求的車型。RS200造型獨特卻不誇張，當年其綜合實力相當強悍備受稱贊，但是由於運氣和車手水平制約，一直沒有太出色的成績。
藍旗亞Stratos（1976年）
蘭旗亞Stratos首先吸引我們的當然是它那靚麗的造型，原形車由義大利著名汽車設計室博通出品，在那個年代這樣的造型更是出眾。蘭旗亞Stratos採用的是法拉利Dino發動機，最大馬力輸出為270匹，重量950kg，後輪驅動，0-100km/h加速用時約5.4秒。蘭旗亞Stratos在1970年代有17場分站獲勝記錄，是哪個年代WRC的絕對強者。
藍旗亞DeltaIntegraleHF（1991年）
46個WRC分站獲勝記錄締造者，先後多名世界上最頂尖車手為其效力，蘭旗亞DeltaIntegraleHF是A組時代最傑出的賽車，甚至是一件出色的藝術品。蘭旗亞DeltaIntegraleHF是第一個將2000cc渦輪增壓發動機推向完善正規化的車型，同時它的四驅系統也相當出色，為日後WRC全面向四驅發展提供了很大的信心。
標致205 T16（1986年）
1985年和1986年連續兩年的WRC冠軍得主，實力絕對不一般。那時候正是WRC發展得最為瘋狂的時候，所以205T16也是風鉛粗風火火，成為WRCB組絕唱。450匹馬力輸出的205T16採用中置四驅形式，重量僅有910kg，可是說是幾乎不受約束的化外之民。205T16對於標致來說是非常重要的一部賽車，被廠方視為鎮山之寶。

Ⅷ 20分!1986年的奧迪s1 sport quattro 0―100km／h加速真的是2.3秒嗎那也太變態了

3.6秒是1985年跑出的成績，當時的奧迪s1 sport quattro 發動機功率為500匹馬力，隨後第二年奧迪工程師對發動機進一步調校，功率達到598匹馬力，終於使0―100km／h加速時間達到2.3秒。

2.3秒便是S1 Sport Quattro在1986年的WRC B組跑出的成績，這個速度讓世界拉力賽車界瘋狂了，因為這個組別幾乎取消了對參賽車輛改裝的一切限制，所以當時賽車的成績使得道路已經不能承受更高的速度了，而且在如此瘋狂的比賽下，事故頻發，終於在1987年取消了WRC B組賽事，奧迪從此退出了世界拉力錦標賽的舞台，奧迪S1 Sport Quattro也隨之謝幕，結束了短暫而驚世駭俗的一生。盡管有很多對這段瘋狂歷史的批評，盡管對失去生命的人有很多的遺憾，但是作為一部承載人類速度夢想的超級賽車，奧迪S1 Sport Quattro完全有資格被載入汽車運動的史冊，用來紀念那些為夢想獻身的人們，紀念那讓人頭皮發麻卻又禁不住傾慕的——機械暴力美學。
S1 Sport Quattro之所以擁有超越布加迪威龍的速度，與當時的法規有關，因為當時並未對車輛做出任何限速的規定，因此，工程師對速度的追求超越了一切，如今的名車，百公里加速時間在5s以內就很難得，殊不知這些成績早已在上世紀八十年代已經被永載史冊。
不信你可以看看賓士、法拉利等賽車在上世紀七，八十年代的成績。
現在的賽車運動，已經禁止使用增壓設備，而且必須有限速裝置，還受到環境保護組織的制約，所以車速與二十年前比，並沒有快多少。

Ⅸ 十大拉力賽車品牌

二戰名將麥克阿瑟將軍曾引用一首古老的軍歌說道：「老戰士們永遠也不會死亡，他們只是慢慢地消失了。」而這句話，也正符合賽車迷們心中所想，那就是優秀的賽車永不被人遺忘，它們只是退出了表演的舞台。

在拉力賽車的編年史中，有很多稱霸一時的道路之王，下面將要介紹的便是其中十位佼佼者。
第十名：日產240 RS

面對80年代個個肌肉發達的B組賽車們， 日產240RS240馬力的自然吸氣發動機略顯動力不足，但在傳奇車手科林麥克雷手中，它大放光彩。麥克雷在1987年成功地駕駛這輛賽車取得了他19歲時的第一次全面勝利，而當時在他身邊擔任副駕駛的正是他未來的妻子艾莉森。
第九名：法拉利308 GTB GR4

法拉利公司和專業製造商米歇洛托推動這些中置引擎的義大利帥哥進入了泥濘的拉力賽道，並隨後在法國和義大利拉力錦標賽中取得了幾個賽季的成功。1982年，讓-克勞德-安德魯特駕駛法拉利賽車在WRC批準的環島賽上登上了第二名的領獎台，使法拉利再次成為了當時國際新聞的頭條。
第八名：福特-Escort Rs Cosworth

在於1997年退役前，福特-護航員科斯沃思在5年的時間里取得了10次WRC的完勝。在狂熱的拉力賽車迷中，它是最受歡迎的賽車之一。
第七名：雪鐵龍C4 WRC

法國製造的雪鐵龍C4 WRC是21世紀後期的主導力量，尤其是在2007年WRC季節中，雪鐵龍+塞巴斯蒂安·勒布的致命組合，在當時橫掃拉力賽場，並隨後連續三年重現這一壯舉。連續四年的拉力賽冠軍使得雪鐵龍C4成功躋身於史上最成功的拉力賽車之列。
第六名：豐田-賽利卡GT 4

豐田賽利卡GT4在很多方面具有突破性的進步，在這項由歐洲人主導的運動中，塞利卡在其6年的WRC歷史上取得30勝，可謂戰績輝煌。然而，在1995年GT4因著名的限制器作弊事件而聲名狼藉。這件事的起因是豐田團隊設計了一個渦輪限制器，如果從發動機上拆下檢測，它完全符合規定，但一旦安裝到發動機上運行時，它允許額外的空氣繞過該限制器進入發動機，從而獲得高達25%的功率增益。
第五名：大眾 Polo WRC

大眾Polo是有史以來最成功的WRC賽車之一，在四年內累計43勝。塞巴斯蒂安·奧吉爾在他駕駛Polo參賽的四年中完全處於統治地位。大眾在研發這輛車時表現出了極大的耐心，在沒有WRC計劃的情況下發展了整整兩年，而事實證明，這一蟄伏是值得的，在它贏得了第一賽季的第二場比賽後，勢如破竹，戰績輝煌。
第四名：福特-福克斯RS WRC

福克斯RS是WRC賽道上使用壽命最長的車型之一，從1999年到2010賽季，使用了11年。盡管期間該車經歷了幾次改動和設計上的變化，比如減輕外殼重量和改善空氣動力設計等，但外觀基本保持不變。在科林·麥克雷、馬庫斯·格朗霍姆和米科·海沃寧等傳奇車手的駕馭下，福克斯RS在173場WRC賽事中獲得了44場勝利。
第三名：斯巴魯-翼豹WRC

縱觀WRC，沒有哪個品牌能比斯巴魯更能代表拉力賽。在WRC早期的1994年的比賽中，在斯巴魯在車手卡洛斯·塞恩斯的率領下贏得了第一場勝利，並在其14年輝煌的職業生涯中贏得46場勝利，同時還獲得了1995-1997年的三項製造商冠軍。
第二名：藍旗亞 Delta A組

作為有史以來最成功的拉力賽車之一，藍旗亞Delta在WRC的六年中的統治地位無可撼動，期間它取得四次車手總冠軍，而且一直是製造商頭銜的領取者。歷史上藍旗亞 Delta總共取得了46場勝利，這一戰績只有斯巴魯翼豹能夠接近，而且經過了多年才實現。
第一名：奧迪quattro

這家德國汽車製造商是WRC全輪驅動系統的先驅者可以說，奧迪Quattro徹底改變了拉力賽車的面貌，傳說中的B組時代開始了。Quattro以其超過450馬力的直列5缸發動機和革命性的全輪驅動系統，取得了創紀錄的10次WRC勝利。雖然B組的結束也宣布了Quattro統治時代的終結，但它將永遠是全世界車迷心中的傳奇。