奧迪a8前臉進氣格多少錢

Ⅰ e汽車｜共4款車型 2021款奧迪A8正式上市

e汽車了解到，2021款奧迪A8正式上市，價格區間為84.28-119.88萬元，共推出4款車型可選。與現款車型相比，新車的外觀與內飾的變化並不大，在配置上進行了升級。

外觀方面，2021款奧迪A8與老款車型相比並無明顯陪困廳變化，依舊是盾形前進氣格柵配橫幅飾條，大燈組線條犀利，前臉下方配有貫穿式鍍鉻飾條。車身側面線蘆隱條沉穩。尾部造型飽滿，配合貫穿式尾燈，凸顯時尚。

車艙內部，新車搭載了全液晶儀表盤以及兩塊觸控大屏，尺槐在內飾豪華感上做出了部分升級。全系配備了「MIB3+Asterix平台」和「虛擬駕駛艙+」，科技感十足。

動力方面，與現款車型保持一致，依舊搭載3.0TV6高/低功率2款發動機，並搭配48V輕混系統，匹配8速手自一體變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 奧迪a8百年紀念版區別

前進氣格柵的變化。
奧迪A8百年限量版與敏敗普通版A8的區別就在於前進氣格柵的變化,以及採用「殿堂級」品質丹麥B&O音響設備,增配了方向睜拿橋盤加熱功能。
內飾採用更加豪華的全車真皮包裹，使得悉猛限量版A8更加值得珍藏。

Ⅲ 2022奧迪a8大改款價位

路試隱藏了前保險杠、翼子板、下裙等部分，主要是一些外觀模塊。不過可以注意到的是，新款奧迪A8的進氣格柵和樣式有所變化，其中大燈採用了奧迪家族的全新設計讓行塌方案。

這款車的尾燈設計也有兩種不同的風格。仔細看，可以看到最新的A8尾燈也開發了新的設計方案，可以預測分析為有機發光二極體尾燈。

動力方面，奧迪A8作為中後期改裝車系統，應該會再次選擇3.0TV6 48V輕混動系統軟體和插電式混動系統軟體，但據報道插電式混動版的續航會坦圓有一定程度的提升。

此外，國外新聞媒體還報道稱，全新奧迪A8還將發布霍赫(奧迪的前身是奧迪、DKW、霍赫、羅孚)，希望利用霍赫頭銜與賓士勞斯萊斯幻影S級競爭。屆時，A8Horch版將是最後一款搭載雙渦輪增壓6.0LW12車載發動機的汽車。

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Ⅳ 奧迪A8報價是多少目前值得入手么

全新奧迪A8上市的售價區間為93.78-130.98萬元，總體來看價格還是偏高的，但是一分錢一分貨，在質量上肯定有保證。

下面來簡單介紹下我認為奧迪A8值得入手的原因：

1、奧迪A8是同級唯一全系標配quattro全時四驅系統、48V 輕度混合動力系統、自適應空氣懸架等領先的底盤及傳動系統。同時還配備了負離子空氣凈化器帶香氛系統、奧迪虛擬座艙等豐富的亮點功能。

2、全新奧迪A8L擁有同級最豐富的41個駕駛輔助系統、以奧迪AI為核心的創新技術，帶來與駕乘深度融合的主動智能體驗。

3、綜合來看，全新A8的價格雖然比7系、LS要高，和S級相差不大。但是我認為A8入門配置、技術等方面目前是四款車之中競爭最大的。

Ⅳ 奧迪a8多少錢

奧迪的性能一直默默無聞，在安全性和可操作性方面得到了群眾的認可。奧迪可以說是汽車中的高端產品。如果說土豪喜歡買寶馬賓士，那麼真正的有錢人可能更傾向於買奧迪。

不久前，奧迪公布了2021款奧迪A8。奧迪A8是一款可以和賓士S級、寶馬7系比肩的車。基本上是零差評，可以說是最高檔的奧迪車之一。售價區間為84.28萬元至119.88萬元。那麼新車和老款奧迪A8有什麼區別呢？下面我們來詳細了解一下。

外觀方面，前臉的進氣格柵依然是六邊形設計，看起來非常大氣。左右兩側的窄燈為整車增添了嚴肅和犀利感。整體造型和配色看起來還是很沉穩，商務風十足。從側面看，整體線條非常流暢。整車非常修長。車窗上有銀色鍍鉻設計，細節控制的簡如斗很好，也讓車的整體橡皮配色不那麼沉悶。車尾部分採用貫穿式車燈設計，手感非常細膩，辨識度很高。值得一提的是尾燈由原來的LED燈升級而來，採用有機發光二極體燈，其亮度可以調節，非常人性化。

內飾方面，新車依然保持了大空室的設計。1.8米的他坐在裡面也能自如的蹺二郎腿。儀表盤方面，奧迪緊跟時代潮流，推出了兩塊大觸摸屏。攔磨科技感強。另外，在內飾設計方面，更傾向於提升豪華感，比如將音響升級為b。

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Ⅵ 奧迪08年老款a8

老款奧迪A8怎麼樣？！A8是奧迪的頂級豪車，不管是老的還是新的，它都是一款非常不錯的車，但是還是選擇一款便宜的車比較好練。2.8不錯。我在市區有一個。15氣就夠了。非常耐用，比新型號更耐用，建議你先買個A6練練
奧迪08年老款a8
老款奧迪A8怎麼樣？！

A8是奧迪的頂級豪車，不管是老的還是新的，它都是一款非常不錯的車，但是還是選擇一款便宜的車比較好練。

2.8不錯。我在市區有一個。15氣就夠了。

非常耐用，比新型號更耐用，

建議你先買個A6練練！

08款奧迪a8 4.2怎麼樣？

奧迪A8 4.2 FSI尊貴型

廠家指導價142.4萬元。

經銷商報價128.8-150萬。

廠家進口奧迪。

轎車級豪華車

發布年份2007

整備重量是1850公斤。

恆速油耗為8.2升/百公里...還不錯。

08奧迪a8現在多少錢，油耗多少？

奧迪a8現在5萬左右，油耗11左右。希望我的回答能幫到你。

奧迪A8的問題，老A8。

A8從未生產過2.4，兩種可能

1.是A8，去掉了原來的位移，附加了2.4。

2.是A6，2.4沒動，撬掉6貼8貼。

w車牌經常這樣。為了保持低調，A8經常偽裝成A6。有一次在路上看到一輛W J A8掉頭，進氣格柵上是W12，屁股上是A62.0T。

08奧迪a8的排量為4.200公里。消耗了多少燃料？

百公里油耗:9.90-12.38升/百公里。

奧迪a8搭載V8 TFSI渦輪增壓直噴發動機，匹配6速自動手動變速箱和7速CVT自動手動變速箱。百公里加速時間為9.6-4.7秒(0-100公里/小時)，百公里油耗為9.90-12.38升/百公里。

百公里油耗是車輛在道路上以一定速度行駛100公里的油耗，是車輛的一個理論指標。百公里油耗是指製造商通過將安裝在車輛底盤上的測功機測得的值轉化為速度參數，然後以規定的速度行駛，在客觀環境下計算出的車型百公里油耗的理論實驗數據。

擴展數據
奧迪a8降低百公里油耗的具體方法；
1.經常檢查 輪胎 氣壓，保持在最佳狀態，確保輪胎氣壓正確。如果空氣不足或過多，油耗會增加，所以要定期檢查輪胎氣壓。不要隨意改變輪胎的尺寸。輪胎越寬，車輪阻力越大，會浪費燃油。

2.不要超速行駛。對於汽車來說，80公里/小時是最省油的速度。每增加1公里/小時，油耗將增加0.5%。

3.節油和省磁可以節省燃油。用油節油就是用節能機油和專用潤滑劑節約燃料。磁鐵節油是指在供油管上安裝高科技合金的磁鐵後，利用核磁共振原理改變燃料的分子結構，使分子間距變寬重排，使燃料燃燒更充分。

來源:網路-奧迪A8

08款黑色奧迪A8，4.2排量。差不多有30萬公里。現在值多少錢？

伙計，你的車有點瘋狂！！！！！我的車是2008年的，幾乎每天都跑長途。現在只有17萬公里。你的比我的好！！！我的朋友沒有一個能跑得比我的車快！！在這種情況下，你的車將花費40-50萬元。
奧迪0b5變速箱維修手冊
奧迪q50b5變速箱換擋沖擊

變速器常見故障，需要更換離合器。

檢查變速器油。

你好。變速箱問題，試試升級4S的電腦。

奧迪Q5裝0B5波箱2降1沖，到底怎麼回事？

2-1沖擊通常是由閥體引起的，如離合器壓力控制電磁閥和主油壓控制電磁閥，或者主油壓迴路的紙墊在閥體的膜片上會下降2-1。

0B5變速箱經常出現一些小故障，通常是閥體引起的。取出並清洗。

奧迪q5裝0b5波箱2降1沖，到底怎麼回事？

很多情況下，自動變速器的沖擊不是由於內部閥體損壞造成的，而是由內部頑固的污垢和雜質，特別是閥體內部污垢和雜質的堆積形成堵塞，導致無法有效調節油壓，導致磕磕絆絆的沖擊打滑的發生。同時，變速箱的高溫問題也不容忽視。根據自動變速器修理協會的數據，「90%以上的自動變速器故障是由過熱引起的。」

高溫會破壞自動變速器油的質量和摩擦特性，增加摩擦磨損，變速器噪音隨之而來。同時，變速器內部(如閥體)也會產生油泥(雜質或污垢)，造成變速器磕碰和沖擊。如果溫度超過120℃，橡膠密封材料將開始硬化，最終導致泄漏和液壓降低。如果溫度較高，變速箱開始打滑，進而使溫度升高。(奧迪等高端車型將報警並進入變速箱保護模式。)如不及時解決，變速箱將報廢。

因此，只有清除齒輪箱中的頑固污垢和雜質，有效控制齒輪箱的工作溫度，才能徹底解決齒輪箱問題，防止其再次發生。這也是「不拆不修解決變速箱故障」的關鍵，網路可以詳細了解。

更換變速器油

離合器有問題。

奧迪q5換擋有什麼影響？

變速箱與止推板間隙匹配不良的問題是這款車的頑疾，也是ssss客服代表努力學習、忽悠客戶的必修課。建議承受。我心裡真的很不舒服。想想路虎車主，他們經常被波浪車廂甩在路中間。也許你會平衡很多。

奧迪q5變速器0b5電磁閥a故障。

你好，q5配備0b5變速箱。如果電磁閥有電氣故障，基本上是機電模塊上的印刷電路板的問題造成的。電腦本身基本沒有問題。

Q5搭載0B5變速箱，報告P189300選檔中檔位顯示信號線電氣故障。

你的變速箱是雙離合，報這個故障碼的情況基本是機電模塊的問題，需要更換。

新富美是德國ZF、奧迪-寶馬變速箱供應商、國家發改委再製造試點單位，以及大眾、沃爾沃、豐田變速箱供應商日本愛信的售後維修和零部件銷售。在中國有26個分支機構和46個辦事處。免費檢測變速箱問題，為客戶預約免升降和裝載費。 奧迪08年老款a8 奧迪0b5變速箱維修手冊 @2019

Ⅶ 奧迪a8進氣格柵好醜

奧迪在國內豪華車品牌中算是知名度很高的了，在市場上的銷量一直處於前幾名。擁有深厚底蘊的奧迪在國內不僅善於從消費者的角度出發做出適時的調整，還在自身的技術研發上不斷的發展。配置深得人心的奧迪A8，在小細節的處理上遭人詬病。
奧迪A8的前臉非常「質朴」，看上去並沒有豪華感，但是精細的做工讓奧迪的前臉很具有辨識度。標志性的進氣格柵的設計在細節上做工不少，在線條的兩側有環狀的鍍鉻裝飾。奧迪A8引擎蓋上的線條和進氣格柵上方的的線條接連起來，從前面看起來非常立體，加深了前臉的造型感。前臉設計元素中最多的是線條。並且每個造型區域的設計都相銜接，線條將前臉上的每個元素都聯結起來使得前臉看上去更寬闊。
奧迪A8的尾部和前臉一樣，將線條元素運用的比較靈活。因為線條的雕刻感比較明顯，因此看上去層次分明，因此在相同的區域可能會有兩部分的設計，在細節上處理得不夠精細。側身的車窗用鍍鉻條包圍起來，車身的底部也有鍍鉻裝飾，有將車身拉長的效果。內飾的設計上整體感覺比較好，中控台的的貫穿式的平滑設計以及小平台的設計，將中控台分成幾個層次。
在空調出風口上的設計做了細微的改變，只在中控屏幕的上方設計了出風口在曾經的出風口位置用好了實心的設計，車內又多了一點豐富的設計元素。上下雙屏幕的設計在羨扒國內豪華車中還是首當其沖的設計，以往的設計都是只有一個中控屏幕的設計，在內容的顯示以及操作上比較復雜，下方的中控屏幕在原來的中控按鍵操作區，第二個中控屏分擔了一個中控屏的負擔，在流暢度上有了改進。
下邊的屏幕主要是為了方便空調操控，當然也有啟停裝置以及各種顯示性的設計。兩塊中控屏幕都增加了觸控按鍵聲音以含亮及震動的設計，和手機一樣的使用感。在後排的配置上，基本滿足了乘坐的樂趣，在座椅後背各有一塊屏幕兼顧了後排乘客的駕乘舒適感。座椅的設計也比較周到，有通風和加熱的功能，而且在後排的座椅上也有電動調節。而且後排的右邊座椅是可以半躺著的，在道路上行駛可以休息談派寬，養精蓄銳，也可以利用路上的時間看座椅後面配備的屏幕。

Ⅷ 二手奧迪A8多少錢

奧迪A8二手車的價位在30萬—50萬之間：

1、奧迪A8是奧迪車系中最高擋的豪華車，市場定位是用以跟賓士S級和寶馬7系競爭的。奧迪A8率先使用了全鋁車身，不僅堅固耐用，而且減輕了車身重量，為汽車帶來更加強勁的性能表現；

2、外觀新奧迪A8的外形增加了許多運動元素，向人們展示一個動感與豪華的完美組合。新奧迪a8的前臉仍保持奧迪經典的上下雙格柵前大燈造型奪目，燈管排列在透明玻璃之後，與散熱器面罩完美匹配而運用了發光二極體技術的尾燈和指示燈顯得幽雅、超前。車頂飽滿流暢的曲線很容易使人聯想到雙門跑車的風格而且能極其自然地將視線引向車尾。縮短的車尾運動形象鮮明側面看極具動感。新奧迪a8整個車身略顯扁平採用最新一代的全鋁車身框架結構（ASF）使整車的重量大大減輕不僅提高了安全性，減少了油耗同時還對操控性和駕乘舒適性做出全新的改良精選的比例及不帶接縫和邊棱的大面積平滑表讓磨中面即使在靜態的時候也時時透射出一種動感的氣質；

3、動力設備新奧迪A8跑車特性發揮得淋漓盡致的特徵就是其配備的發動機，2款強大的新一代V8發動機坦山、一款V6發動機和一款W12發動機。這2款V8發動機均裝有可變長度進氣歧管。對氣缸進氣的動態有至關重要的影響。發動機支架也是由耐疲勞的鋁合金製成，此舉有效地減輕了整車重量達到節省燃油的目的，新奧迪a8的電子風扇的冷卻可獨立於發動機的速度，使發動機在各種情況下均得到可靠冷卻。A83.7quattro可提供206kw（6000rpm）的最大功率，最大扭矩為360N·m（3750r\/min）；A84.2quattro則可提供246kw（6500rpm）的游改最大功率，最大扭矩430N·m（3500r\/min）。W12發動機可輸出331千瓦（450馬力）和580牛頓·米的扭矩。再加上豪華轎車中惟一配備的quattro全時四驅，奧迪A8的一舉一動都蘊涵著無比強勁的動力。

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Ⅸ 奧迪a8身上最貴的是什麼

奧迪a8身上最貴的是6.012缸豪華車W12發動機。
該發動機為ASF鋁車身、quattro全時四驅，MMI操作系統、電控氣壓懸架，A8 6.0用高科技打天下,W12發動機獨樹一幟，內部裝備更是極盡奢華，裝6缸或8缸發動機的A8顯然過多地沿襲了以往奧迪造型的傳統，而新的A8 6.0則大膽地把上下進氣格柵連成一體，加上粗壯的鍍鉻裝飾，做成一個倒置的梯形。它更醒目，也更加咄咄逼人，與以往那種謙和的造型形成了鮮明的對比。顯然，在這個級別車型的競爭中，奧迪的底氣比以往更足了，它開始打出自己的旗幟，與那些老牌對手分庭抗禮。
A8 6.0用奧迪特有的手法詮釋著德國豪華車—不事張揚，內功深厚，古典美與高科技融為一體
A8 6.0長5192mm，寬1894mm，高1455mm，軸距3074mm，無論用哪裡的標准衡量，它都算得上是轎車中的龐然大物。但在視覺上，設計師並不想給人以這種感覺。它的前後懸很短，這原本是小型車為了增加車內空間而採用的設計，但在A8上，它讓人覺得這個大傢伙並沒有想像中那樣臃腫，而是很乾練。前臉的倒置梯形格柵以往只出現在奧迪的概念車上，在新A8上是第一次採用，據說以後的新A6前臉也是類似的設計。這是不是未來奧迪家庭車型共同的臉譜呢？或許是吧。與精彩的前部相比，車尾的設計略顯平庸，但這至少不會招來非議。隱藏在後保險杠下方的兩個方形排氣口，既標榜著它的非凡功力，同時穩定的造型也區別於那些12缸的超級跑車，畢竟，A8在大多數時候都是四平八穩地游弋，而不是縱情狂飈。車頂和側窗的線條依然是奧迪特有的;沉穩而不失個性，直線與弧線銜接得天衣無縫。1455mm的車身高度與寬敞的頭部空間聯系在一起令人難以置信。其實它的秘訣在於特別緊湊的底盤設計和特低的離地間隙 (95～145mm)。
無論怎樣變化它還是奧迪。設計師的這一想法在A8 上體現得淋漓盡致。雖然是頂級車，但在A8身上還依稀可以見到A4和A6的影子。看似平淡的外觀實際隱藏著許多高科技的功能。A8 L是世界上第一輛採用發光二極體晝間行車燈的車型，設在大燈組內側的宛如左輪手槍轉盤一樣的車燈在白天也能發出醒目的亮光，而它的功率消耗僅僅相當於一盞普通的小燈。轉向和剎車燈也採用了發光二極體設計，亮起來乾脆利落，全然沒有鎢絲燈泡那種拖泥帶水的感覺;而這種剎車燈最大的好處是點亮速度可加快 0.6秒，這在200km/h的車速下可使後車的制動距離縮短3～5m，別小看這幾米，關鍵時刻州冊啟它也許能救命。
試駕奧迪旗艦A8 6.0quattro
奧迪新旗艦A8 6.0 quattro圖片
無招勝有招，內飾的簡潔令人吃驚，許多先進的功能實際都隱藏在MMI系統中
原來以為A8 6.0的內飾也會像外觀一樣會給人一個驚奇，而看過之後不免有些失望與A8 4.2幾乎一模一樣。其實這正是奧迪一貫的哲學—追求設計的一致性，不嘩眾取寵。儀表被桃木裝飾分割成兩大兩小4塊表盤，分別顯示車速，發動機轉速，水溫和燃油存量。傳統得不能再傳統。方向盤中間的造型與前臉呼應，倒置的梯形亮圈和奧迪的四環標志配合得相得益彰，自動空調的溫度調節鈕採用旋轉式設計，比那種按鍵式的顯然順手多了。電子式的駐車制動開關最大限度地模擬傳統的設計:向上拉是鎖住，向下按是釋放。
檔把後面的圓形旋鈕就是奧迪引以為豪的MMI—多媒體界面。音響、導航甚至車身姿態的調整都要通過它來完成，有點像寶馬的idrive，但比idrive簡單、易用。
在A8 6.0上，內飾真正的精髓在後座，大老闆在長途旅行是需要休息，也需要工作，後座的設置能很好地滿足這些需求。雙溫區自動空調、獨立調節的座椅和腳下的擱腳踏板能提供比公務艙還舒適的環境，雙液晶電視、冰箱、電話和傳真機，可放酒杯或電腦的小桌，電動遮陽窗和帶照明的化妝鏡……車輪上最舒適的旅行環境也不過如此吧！
其它豪華的設計和眾多先進的功能對這種級別的車只是一個要素，富人們更關心的是它帶來的豪華氛圍。這不僅是裝備和技術規格表上無法體現的，很多甚至難以用言語來表達。比如車內的氣味、光線與色彩的搭配，還有行駛中的振動、甚至開關、按鈕的手感。在某種意義上豪華車拼的就是這些地方，作為後來者，奧迪在飛速地進步，除了桔紅色的按鈕背光有些刺眼，前煙灰缸芯彈出的動作有點生硬，內飾實在挑不出其它毛病。
置身於小牛皮座椅溫暖的包裹之中姿薯，望著冊如窗外阿爾卑斯山的皚皚白雪，體驗著車身輕微的起伏，聆聽著發動機隱約的低吟和輕輕的風噪、路噪，不經意間看一眼儀表，速度已超過230km/h，這種感覺是12缸的豪華車獨有的，而此時的發動機轉速還不到4000rpm。如果不帶限速，A8 6.0可以輕松地跑到290km/h。200多公里的速度與勝似閑庭信步的感覺結合在一起，這才是12缸豪華車的魅力。
W12發動機的外觀並不是我們想像的4排氣缸，打開發動機罩，它更像一台經典的V12
對奧迪來說，W12早已不是什麼新鮮玩意，早在2001年，它的上一代A8頂級車上就裝了這種發動機。它實際上是把兩台15°夾角的VR6發動機組合在一起，整台機器仍然呈兩排氣缸的布局，但它的復雜程度遠遠超過了普通的V12。在W12問世之初，它並不被看好，經過奧迪3年的努力，這款機器日趨成熟，並成為奧迪新旗艦的動力。它的最大功率450馬力，最大扭矩580Nm。雖然沒用渦輪增壓，這台W12在2300～5300rpm轉速區間都能發出95% 的最大扭矩。
與W12匹配的是ZF的HP26六速自動變速器，它的結構與寶馬7系的一模一樣。它強調無間隔的換檔，動力性、經濟性自然也比上一代A8的5速變速器提高許多。
A8 6.0從靜止加速到100km/h需要5.2秒，這在12缸轎車里也許不算突出，但看看後面的數字:從0加速到200km/h用時17.4秒，在不到半分鍾里，它就能跑出250km/h的極速。其實，大馬力W12發動機的真正魅力就在這里。它在低速時的性能也許和V8沒什麼差別，但越是高速，越能顯出它的充足的動力儲備。
A8 6.0首先是為乘客設計的,但駕駛它依然充滿樂趣
毫無疑問，這個級別的車子首先是為乘客，尤其是後排乘客設計的。A8 加長的130mm全部用在了加大後座空間。大多數豪華裝備也面向後座而設計。但這並不意味著駕駛A8隻是一項索然無味的工作。開A8真的很有意思，尤其是6.0。
雖然被高科技武裝到了牙齒，但A8並不是冰冷的行駛機器。很多設計還是挺有人情味的。落座後，把鑰匙插進點火開關，座椅和方向盤就會自動調到先前設定的位置。點火開關早就拋棄了常見的開、關、起動等位置，只要是合法的鑰匙，一插進去，方向鎖就會自動解除。向右轉一下，一鬆手，鑰匙又回到原來的位置，但所有的系統都已進入工作狀態，儀表發出誘人的熒光。再重復一下剛才的動作，W12發動機隨著片刻沉吟悄然起動。雖然，奧迪、賓士和美洲虎的12缸發動機聲音各有特色，但它們共同的特點是都那樣富於磁性，尤其是起動的瞬間。
A8還有一套指紋識別起動系統，它不用鑰匙，只要把手放在START按鈕上輕輕一按就OK了。
A8的自動化程度極高，說它是「傻瓜車」一點也不過分。在綿綿細雨中，我駕駛著它穿行在薩爾斯堡鄉間的公路上，晝間行車燈會根據環境的亮度自動開啟，雨刷也會在下雨時自動運轉，自動空調就不必說了，溫度、風向、風量都是按最舒適的設定工作的。無論輕輕加油，還是重重地踏下kickdown，6速自動變速器跳檔時全然沒有振動，轉速的變化只從轉速表的指針跳動上能看出來，其實D檔和S檔已經夠用了，Tiptronic完全是為開慣了手檔車的人准備的，不過偶爾用一下還挺有意思的，還能給枯燥的旅程增加點趣味。
A8 6.0的轉向系統不僅能隨車速改變助力程度，速比也是可變的，方向盤的操縱力度適中，再加上輕柔的油門和剎車踏板，開A8科像是開一部超級模擬器或是賽車游戲機。
帶車身高度調整的氣壓懸架是新A8的一大特色，在6.0車上，我又一次體會了它的魅力。在高速公路上，把MMI大轉盤撥到「運動」狀態，隨著車子加速到 200km/h，離地間隙降到了驚人的95mm，這種貼地飛行的感覺真是爽呆了。隨著重心的降低，車子行駛更穩，懸架也表現出硬梆梆的跑車風格。當速度降到100km/h以下，離地間隙又回到了正常的120mm，把MMI轉盤撥到「舒適」狀態，A8又變得溫順無比，路面的起伏和顛簸大部分被過濾掉，車子彷彿一條大船駛在平靜的海面上。當然，在遇到溝溝坎坎時，離地間隙還能升到145mm。
差點忘記了，奧迪的兩大技術優勢：鋁車身和 quattro全時四驅也用在了A8 6.0上，很多人也許感覺不到它們的作用。鋁車身的優勢不僅在加速時能體現出來，在加油站付錢時也能體會到;這么一個大傢伙，整備質量還不到兩噸，市區油耗不過20.5L/100km，公路上的等速油耗還不到10L/100km。quattro全時四驅和ESP結合起來令A8在濕滑路面上可說是所向無敵。 A8 6.0上還有一樣好東西:自適應巡航系統,它能在巡航自動保持與前車的距離。可選裝的米其林PAX輪胎在泄氣後也能行駛很遠。

Ⅹ 2019款奧迪a8國內售價是多少

2019款奧迪A8L正式上市售價區間86.88-122.08萬元：

1、外觀方面，2019款全新奧迪A8L延續現款設計，車頭的六邊形進氣格柵更扁平化，配合兩側犀利的大燈讓整車保持家族旗艦車型氣勢的同時也讓它變的更年輕化。全新奧迪A8L使用了目前技術含量最高的高清矩陣LED激光大燈設計，提供足夠的照明亮度，而尾燈則採用了時下流行的貫穿式設計，點亮後辨識度以及營造的科技感都非常強。車身尺寸方面，新車長寬高為5302\/1945\/1487mm，軸距為3128mm。長度和寬度均已經超過了現款賓士S級和寶馬7系；

2、車尾部分，除了辨識度極強的尾燈外，新車線條十分硬朗，並且在後備箱蓋上還增加了類似鴨舌尾的線條，啞光裝飾視覺效果不錯。另外，在後保險杠上還採用了雙邊共兩出的排氣裝飾來提升運動感，不過真正的排氣管是隱藏在保險杠內部的；

3、內飾方面，2019款奧迪A8L對全系配置實現了全面升級，其中：50TFSI舒適型對駕乘感受實現全面提升，前後座椅均升級為華格納真皮座椅，更增加了前部舒適座椅腔宴、後排座椅電動調整、外後視鏡帶記憶功能、內部氛圍伍亂銀燈、後部音樂介面等豪華配置，產品價值進一步提升；50TFSI豪華型則增加了後排奧迪音樂介面；此外，55TFSI豪華型將通風座椅升級為通風按摩功能座椅，後排增加奧迪音樂介面，真皮包升級為高級擴展真皮裝備包，覆蓋位置更廣，目之所及，豪華盡顯；55TFSI尊貴型的內飾在原有基礎上全面提升，真皮包加強，頂棚材質由普通織物升級為Alcantara頂棚，紋理更具奢華感；

4、動力方面，2019款奧迪A8L新增的輸出功率為210kW的3.0TFSI發動機的2款車型，以及搭載輸出功率高達250kW的3.0TFSI發動機的2款車型，進一步滿足不同動力需求。另外還全系標配了quattro全時四驅系統、48V輕度混合動力系統、帶觸碰響應的全觸控概念顯示屏、帶香氛系統的負離子空氣凈化器、奧迪虛擬座艙等豐富的亮點功能，全面降低陪皮了四驅、電氣化、人機交互等智能駕乘體驗的入門門檻。

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