① 日產GTR和奧迪A8 6.0誰的性能好開高速誰快
快李拍寬？這個比不起來。只能比誰提賀首速快。提速的話，明顯是GTR快很多。W12是標準的哪亮商務車，如果拿來跟跑車比速度，會被專業的人笑話的。
② 奧迪r8和gtr哪個快
奧迪R8 2022款V10 Coupe performance定位為跑車，售價是232.38萬；而日產GT-R 2017款3.8T 限量定製版的定位為跑車，售價為167.8萬，預算不是很充沛的情況下，價格低的或許會是個不錯的選擇。
③ 奧迪r8和賓士amggtr怎麼選(amg gt和amg gtr區別)
賓士Amg gt寶馬和奧迪有相應的車型嗎？
號碼
目前賓士的頂級轎跑車是AMG GT，是一款GT跑車。
寶馬的頂級轎跑車是M6，它是賓士E級AMG COUPE的標桿。
奧迪的頂級轎跑車是R8，這是一款超級跑車。
希望能幫到你。
賓士AMGGT、奧迪R8和寶馬I8哪個好？
目前寶馬沒有超級跑車，甚至量產的寶馬i8 0 ~ 100km/h都要4.8s，M-power的M3、M5、M6、1-Series M、Z4M，只有前三款轎跑車版本屬於高性能超級跑車，與超級跑車水平相差甚遠，而賓士的SLS-AMG、奧迪的R8 V10屬於標准超級跑車。
賓士AMGGT能和奧迪R8競爭嗎？
個人認為賓士AMGGT不能和奧迪R8相比，因為後置發動機、輕量化車身、四驅系統、自吸發動機都是R8超跑的證據逗鏈彎，而賓士AMGGT只是一款GT跑車，也就是房車賽道跑車。
賓士AMG GT S、奧迪R8和保時捷911TS哪個更快？
無論是在賽道上還是直線加速，都比r8快911ts，其次是amggts，最後amggts應該和比ts落後一級的Carrera S一較高下。
奧迪R8 GT、保時捷911和賓士SLS AMG GT哪個好？
很好的錢。追求舒適應該是SLS AMG還是歐派翼門？R8，我認為這只是一般。R8需要珍惜的汽車兩側的碳纖維板小了10萬。如果你追求速度，那麼911動力強勁，適合公路賽。
R8 GT和賓士好看又帥氣，保時捷更適合女性駕駛。畢竟保時捷的車沒有另外兩款車寬，霸氣。對了，R8GT是限量版，比較貴，R8GT也不錯，是我的最愛。
相對而言，保時捷更適合。
布加迪威龍更好。
賓士amg gt和gts有什麼區別？
賓士AMG GT和AMG GTS都搭載了4.0T發動機，但調校不同。
AMG GT S發動機的最大輸出功率為510馬力/6250轉/分，峰值扭矩為650牛米/1750-4750轉/分。
AMG GT配備的山悶發動機最大輸出功率為462馬力/6000轉/分，峰值扭矩為600牛米/1600-5000轉/分。
AMG GT S從0到100 km/h的加速時間為3.8秒，最高時速可達310 km/h。
AMG GT從0到100 km/h的加速時間為4.0秒，最高時速可達304 km/h。
AMG GTS已於5月上市，指導價168.8萬元。
AMG GT將於9-10月上市，喚畢視覺指導價在140-150萬之間。
百萬購車補貼
④ 買二手日產gtr好還是m3，奧迪ttrs好
GTR差不多不過M3/TTRS不是跑車是轎跑車，國外他們價格差不多，GTI提速3.63秒，M3是？我忘了！TTRS中國沒賣的可能是4.1秒這個你要去國外買再進口到中國 。除了GTR沒限速剩下都有限速.轎跑和跑車他們風格不同哦！GTR是兩人坐M3/TTRS是四坐
⑤ 日產GTR和保時捷911Turbo還有奧迪R8的對比
奧迪R8最牛
發動機聲音飢伍好聽
馬力最大
日產GTR和保時捷911T是同樣規格的車
GTR要強一些
GTR賽道性能最好
R8最差
911T輸給GTR的原因是變速器
換檔沖擊太大
頓錯感很強
換檔不夠平順
對於這點GTR的情況要好很多
GTR是雙離合變速器
換檔時間很短爛虧或
沖擊很小
加速很順暢
如果給911T武裝上PDK
GTR就不是911T的對手了
GTR
0-100是3.5秒（前提是啟用空基火箭起步模式）
GTR的火箭起步模式只能用5次
超過5次4S不予保修
⑥ BMW M3 GTR 與奧迪R8 誰更強悍
『 寶馬M3對比奧迪R8與雪佛蘭Corvette C6』
● 組合測試車輛:
奧迪R8309kW，四輪驅動，0-100km/h加速時間4.4秒，最高車速301km/h，售價104400歐元
寶馬M3 309kW，後輪驅動，0-100km/h加速時間4.8秒，最高車速250km/h，售價66650歐元
雪佛蘭Corvette C6 297kW，後輪驅動，0-100km/h加速時間4.8秒，最高車速300km/h，售價65290歐元
也許你會問：到底誰才是寶馬M3的真正對手？和你的答案一樣，其實很簡單奧迪RS4和梅賽德斯-賓士C級AMG。不過偏偏不湊巧，M3的這兩個真正同級別對手都正在經歷著一些變化，舊版的奧迪RS4已經停產了，新的接替者還沒有開始生產；而梅賽德斯的新C63 AMG也只能等到明年才能開始銷售，所以我們現在無法再給寶馬M3找到真正的門當戶對的對手。
不過這其實也無關緊要，因為按照慕尼黑人自己口號去理解「新M3其實也不用在真正的跑車面前躲躲閃閃」——面對一個如此嘹亮的戰斗宣言，那麼我們就沒有迴避的理由了，不妨利用這個機會給M3找兩個「純種跑車」比試比試：一個對手是同樣來自奧迪家族的R8，搭載V8發動機，擁有與M3旗鼓相當的最大功率——309kW；另一個對手是價格與M3不相上下的美國經典跑車Corvette C6，同樣搭載了V8發動機，最大功率為297kW。
『寶馬M3的運動姿態』
三部車不僅外觀上形態各異，它們在車身製造的技術方案上也存在著很大的不同：R8上應用的是奧迪的全鋁車身技術（Audi Space Frame），車身上數量眾多的超高壓成型全鋁型材和澆鑄、焊接技術使R8的車身擁有極為出色的剛性；奧迪R8的同鄉對手寶馬在M3的車身製造上也同碼旅樣應用了鋁金遲山凳屬，但並沒有採用全鋁構造——寶馬M3的承壓件和承重件均為鋼制結構，車身外觀件則分別由鋁金屬（發動機蓋），人造有機材料（翼子板）和碳素纖維板（頂蓋）製成；Corvette的車身構造也不簡單，作為主要承壓結構件的車身底板由鋼材輔以特殊纖維材料製成，儀錶板結構支架為鋁合金件，而車身外覆蓋件則均為人造有機材料。
除了外觀上的差別之外，三車的車內空間布局也區別很大，最大的區別在於奧迪R8和Corvette C6都為雙座跑車設計，而寶馬M3則採用了四座設計。比量一下車內尺寸，M3的前排空間最為充裕，主要是比另兩部車更寬，座椅本身也不像對手的那樣窄；除了因為車身的自身尺寸稍小之外，在車內穿堂而過的動力傳動通道也影響了奧迪和Corvette的空間水平。 寶馬
M3的發動機與內飾』
另外，除了乘坐空間不是十分寬敞之外，R8的行李箱也不大，行李箱位於位於車身前部，大小隻有100升左右，除了正常的行李箱之外，座位後面還有大約90升的空間可供使用，不過對於長途旅行者來說即便兩者都加起來空間也還是遠遠不夠的；與R8的「袖珍旅行箱」相比M3的後備箱則非常寬敞，達到了430升，完全達到了一部正常的家庭轎車的水平；Corvette則秉承了典型的美國車「優良傳統」，它的後備箱容積達到634升——這基本上能夠允許車內僅有的兩個人帶上全部家當去做一次長途旅行。
論及車內的功能及操作設計奧迪依然是眾車的典範，操作設置簡單而且完全符合我們的自然邏輯想法，所有的按鍵和旋鈕都在觸手可及的地方，排列整潔；與奧迪相比M3的功能設置基本上也旗鼓相當寶馬的汽車設計師顯然充分借鑒了家族內各款車的得與失，M3的操作處處體現出了實用至上原則，邏輯也很清晰，唯一讓我們稍感困惑的是M3的i-Drive系統。
對於初次駕駛來說是一件麻煩事：要想按照自己的口味設置M3的動態特點就必須到i-Drive系統裡面苦苦尋找一番，不過也有它的優點，就是在完成了設置之後，系統可唯局以把自己偏好的參數儲存下來，下次再調整的時候只需要通過方向盤上的「M」健就能夠直接調取出來；Corvette C6有一點讓我們不是十分理解的特別之處：停車之後如果忘記了掛進倒檔，那麼到第二天早上電瓶里會一點電也不剩——這是他們的設計——通過掛檔才能關閉車上的用電器。『奧迪R8的運動姿態』
在安全配置方面，來自美國的Corvette又一次充當了失敗的角色，與寶馬M3的應有盡有相比，C6上缺少了很多安全配置，與奧迪R8相比也相差很多。奧迪R8的做工質量為三車最好，每一點每一處都顯得十分精緻——這也是理所當然的事情，因為光從售價上來看奧迪R8就比對手貴出40000歐元，精緻的做工不算奢求；M3的做工也很不錯，只是在材料選擇上與自己的同鄉對手還稍有差距；與兩部德國車相比，Corvette在做工與選材上可以說有點「丟人現眼」，價格不菲的]跑車上依然存在著一些「低級缺陷」，例如：零件與零件之間的匹配不嚴，行駛過程中時常出現的異響，另外在選材上也很廉價，這些都嚴重影響了C6在這個章節中的得分。
奧迪R8
的內飾與發動機』
Corvette的後橋採用了橫置鋼板彈簧設計，這給它在舒適性測試中帶來了很大麻煩，尤其是在連續細碎波浪路段上C6的表現比較糟糕，它的車尾不算很穩，路面的振動就像完全沒有經過過濾一樣直接傳進車內；Corvette的前軸容易引起車身的點動，而且對路面的振動過濾也同樣不理想，轉向系統也存在類似的問題，遇到路面不平的時候方向盤有「打手」的感覺。
奧迪R8
的底盤也很硬朗，但是卻絕沒有「硬得讓你不得安寧」，R8對路面顛簸的過濾很有效果，而且對行駛噪音的隔音效果也很不錯；雖然在整個駕駛的過程中你始終能夠感覺到位於車身中間位置的V8發動機的工作聲音，但絕不招惹你的神經；R8座椅的側面支撐十分有力，而且本身可以隨意調節，任何身材的人都能找到屬於自己的合適位置，適合長途駕駛，不易讓人感覺疲乏。
寶馬M3的舒適性更為出眾，即使路面很顛簸時你感覺不出M3是一個為了追求運動性能而作了很多調整的跑車]；M3的底盤特性可以自由切換，能夠在偏向舒適與偏向運動之間作調整；與奧迪R8相比，M3座椅的側面支撐稍稍顯得有些過於平緩。
每個製造商的發動機都有些自己的特點，我們在這三部車上能夠明顯地感覺到這一點，雖然這三款發動機同樣都叫做V8，但是它們之間卻在性格秉性上存在著很大的差異。正如我們事先所預想到的那樣，寶馬M3的V8發動機高轉速表現非常突出，最大轉速能夠達到每分鍾8300轉，這就是M3的一切動力來源——估計僅此一點就足以讓依然懷念上一代那款6缸老寶馬的那些人停止傷心了。
『雪佛蘭Corvette C6的運動姿態』
M3的變速器與發動機之間的配合堪稱天衣無縫，無論掛在什麼檔位上，變速器都能充分釋放發動機的深層力量；M3的發動機有著良好的油門靈敏度，腳趾的一個輕微動作都能立即轉化成瘋狂提速：從擺脫靜止到100km/h
寶馬M3隻需要4.8秒的時間，在15.7秒之後M3就能夠沖破200km/h大關；M3的最高車速被電子限速限制在了250km/h的水平上，不過這一點可以根據顧客自己願望改變——為M3添置價格為2450歐元的M-Drives Package，這樣M3就能不受任何電子限制狂飆至280km/h。
從把發動機動力轉化成驅動力的效率來看，兩個對手都無法超越寶馬M3，這並非完全是發動機本身的功勞，變速器和換檔機構也彷彿為發動機量身定做，綜合因素造就了M3的卓越性能；當然，突出性能的背後一般都隱藏著「不太節約」的油耗，M3也不例外：每100公里的路程中M3的噴油嘴足足要噴射出14.6升高標號汽油，而且稍不留神你還會取得更差的成績，每百公里燒掉18到20升汽油是一件很輕松的事情。
『雪佛蘭Corvette C6的內飾與發動機』
與寶馬M3相比，Corvette的6升發動機堪稱節省，僅13.7升汽油就能驅動它行走一百公里，而且Corvette對燃油的品質要求也沒有M3那麼苛刻。不過同樣道理：相對較低的油耗背後也同樣隱藏著較低的動力性能，這是個毫無爭議的事實；Corvette的第一檔只適用於起步使用，感覺車子動起來之後可以直接掛進第六檔前進——發動機從很低的轉速重新起步再來，不過這不是問題，因為C6的V8發動機能夠輸出最大546Nm的扭矩，有著比對手更為充沛的力量來驅動整車（奧迪430Nm， 寶馬400Nm）。
與充沛的扭矩輸出相比，Corvette的發動機好像並不十分喜歡向高轉速上攀升，每次臨近6000轉/分鍾的時候你都需要把變速器換到下一檔位，否則你會清晰地感覺到發動機的疲憊；盡管如此，如果能夠駕馭好這部Corvette的話，它能夠和M3一樣加速，它同樣也只需要4.8秒就能沖破100km/h，從擺脫靜止到突破200km/h它甚至比M3更快；它的最高車速達到了300km/h，僅比奧迪R8稍慢一步，不過請注意，這里依然存在區別：盡管兩車的最高車速不相上下，但是在整個加速過程中R8要比C6輕盈得多。
奧迪R8在整個過程中始終保持步履輕盈，這部發動機中置的超級跑車能夠在4.4秒時間里完成從靜止到100km/h的加速過程，加速到200km/h的僅需要15.2秒，也同樣為三車最快；R8換檔操作機構盡管沒有寶馬M3的那樣絲滑般順暢的感覺，但是要比Corvette精準很多；駕駛R8需要更駕駛者更加勤奮的換檔，但不影響駕駛感覺，駕駛過程中可以清晰地感覺到變速器和發動機之間的配合非常和諧；不過，出色的加速性能自然也是以超高的油耗為代價的，R8的汽油直噴發動機每百公里總共要消耗掉15.7升汽油——除了基礎購置價格之外，這個又成了它的另一個劣勢。寶馬M3、奧迪R8與雪佛蘭Corvette C6的尾部對比』
奧迪R8與寶馬M3在操控性測試路段上的表現給我們留下了非常深刻的印象；它們在彎路中的速度都很讓人吃驚，不過對比之下還是M3略勝一籌：在彎路中後輪驅動戰勝了全時四驅。M3的差速鎖能夠實現100%的差速分配，能夠更好地抵消車輪打滑帶來的負面影響，車尾通過溫和的轉向過度釋放多餘的動能，使車身盡量保持穩定姿態。
M3的轉向系統指向精準，駕馭起來很輕松，這一點在做繞樁測試的時候表現非常突出，它的最快繞樁速度達到了70.4km/h，R8的最大速度僅達到了66.8km/h，不過R8在操控性測試中的耗時還是要比M3更短；在關閉電子穩定程序的情況下，R8也能保持穩健姿態，很難突破物理極限，不過在連續變向時R8的車尾反應很強烈，這一點需要駕駛者稍稍注意。Corvette與兩個對手相比有些掉隊了，它的轉向系統缺少精準感覺，對於這樣高性能的跑車它的剎車性能也有些不足，另外車輪的抓地力也很一般，與對手相比差距很大。
Corvette在這個章節測試中取得了五項最好成績（基礎價格，保值率，保險費用成本，燃油消耗成本），也正是這五項最好的成績幫助Corvette戰勝了處於同樣價格水準的寶馬M3。M3僅在環保一項上取得了優勢；而奧迪則受累於最高的基礎價格，跌到了最後，不過它的整車保修和標准配置水平是最好的。
『三款車的儀表盤對比』
寶馬M3取得了最後的勝利，這不僅是因為它在今天的整場測試中都表現突出，更重要的是它是最適合日常使用的車，慕尼黑人很早就想把家庭用車和超級跑車完美地融合在一起，而今天M3的成功說明他們已經把夢想變成了現實；超高的售價和不夠寬敞的車內空間拖累了奧迪的表現，R8最終只能屈居第二，不過R8展示出了完美的動態性能，視覺上來看R8更是堪稱一部精美的藝術品，令對手無法比肩；排名最後的Corvette其實也不錯，功率強勁的發動機和最低的價格是它的誘人之處。
奧迪R8：
R8的V8直噴發動機脫胎於奧迪RS4，並沒有採用渦輪增壓技術，最大功率達到了309kW，與普通的RS4發動機不同，R8的V8發動機採用了乾式油底殼潤滑系統，每個氣缸依然為4氣門設計，分別由兩根鏈條聯動的凸輪軸驅動。這款發動機的缸體很深，採用了可變正時技術，通過直噴技術和大壓縮比使發動機的效率得到了很好的提升。發動機缸體為鋁硅合金，活塞環也採用了特製的材料，能夠有效地保護活塞與缸壁之間的摩擦面。『三款車的輪轂對比』
寶馬M3發動機的最大功率同樣達到了309kW，該發動機在很多技術細節上都與寶馬M5的V10保持了一致性。該發動機的缸體很淺，在設計上十分注重高轉速時的表現，裡面集成了很多寶馬的先進技術，例如高效的空氣配送，完全可變正時調節（Doppel Vanos）；單個節氣門的運動由步進電機控制，這種設計很好地改善了發動機的油門靈敏度。與R8的乾式油底殼潤滑系統相比，寶馬M3採用了普通潤滑系統，由兩個油泵驅動，也完全能夠滿足潤滑需求。
從構造上來看，這款最大功率達到了297kW的8缸發動機完全是一個「過時」的作品，設計上並沒有追求高轉速，而是把重點放在了排量上；發動機正時採用了一根凸輪軸設計，並配合以推桿，氣缸頂部設計很窄且很輕；得益於在應用技術上的進步（材料、輕金屬殼體、配氣技術以及發動機電子技術），這款6升的發動機也達到了很好的性能，特別是在低轉速區間的扭矩輸出方面還擁有優勢，在實際駕駛中也比對手更省油。
⑦ 日產超級跑車gtr35和奧迪超級跑車r8哪個快
當然是GTR,在所有條件相同的情況下，GTR可以秒殺R8
東瀛戰神的名號不是吹出來的，強大的發動機調教猶如火箭般的爆發力，曾經一度把蘭博基尼保時捷法拉利等超跑挑落，當然是在起步加速階段。GTR的極速可是不能和這些超跑比的
R8算是超跑中最廢柴的了，一切都偏向於城市駕駛，那台V10的發動機調教也偏向柔和
所以論爆發力應該是GTR35更強，但論極速，R8還是可以戰勝它的，R8極速能達到325，GTR我看過最高的就313.這些是真實數據
⑧ 高爾夫gtr和奧迪A3怎麼選
A3，因為實際使用中你會發現神乎GTI有的好多性能調教地方，都沒有什麼卵用，反而因為更極致的性能調教，懸架很硬很搏液不舒服。有GTI的錢，A3也游銀悉夠買高配2.0T動力版了，那個動力已經相當不錯了。
⑨ 奧迪r8好 ， 還是日產GT—R好能否詳細分析一下它們的性價比
首先從參數上來講，能夠與GTR抗衡的是R8 V10，但是R8的價格要比GTR貴上一半，這樣一來，如果論純性價比，R8要比GTR更好。
但是R8作為一款性能全面的跑車，比起GTR還是有很多優點的：
1. R8的做工代表了奧迪的頂尖水平，要比GTR高好幾個檔次。
2. R8的V10是自然吸氣高轉速發動機，雖然絕對參數比起GTR並不佔優，但是自然吸氣的線性感和高轉速的樂趣，以及V10迷人的聲浪是GTR的雙渦輪增壓無法比擬的。
3.縱然GTR號稱紐堡全速快過911Turbo，但是R8在駕駛均衡性，可控性方面是登峰造極的，R8的極限不一定有GTR高，但樂趣一定比GTR多，一向以苛刻著稱的Top Gear 主持人Jeremy Clarkson一邊拍著R8方向盤一邊說：這可能是我至今為止開過最好的車了，而且當時他開的還是V8版的。
4.從日常使用性來講，R8的懸掛相對較軟，空間較為寬敞，而GTR則是以懸掛硬邦邦著稱的。
總體來說，從數據上來說GTR是一款優秀的跑車，而R8才能真正稱得上是一款有靈魂的跑車。
⑩ 奧迪TTRS有GTR R35好嗎為什麼ttrs起步好像比R35還快
樓上基本回答正確，有幾個地方修正一下，2012款GTR 3.0秒破百，2013款2.8秒破百，2.6秒是布加迪威龍的成績，GTR馬力已經很大了，2012款530匹屬於超跑標准，GTR的起步之快不是因為彈射，GTR的彈射存在先天缺陷，這是事實，但真正的扭矩爆發是靠它的電子四驅系統，GTR戰神的由來也是靠小日本先進的電子技術，再就是，GTR的性能不是應該在R8之上，是肯定在R8之上的好幾個檔次，是和蘭博，法拉利，保時捷，一個水準的。紐北賽道和風之子帕加尼一前一後，TTRS撐死了也只能算個入門級跑車，距離相差盛遠