㈠ 奧迪q3和馬自達cx-5哪個好
CX-5尺寸大一些 同樣四驅系統馬自達頂配和Q3低配4四驅相差4W左右（不過奧迪對自身的四驅一向很自傲，馬自達的四驅我就不清楚） Q3是帶渦輪增壓 加速和馬力都比馬自達強很多
Q3是全時四驅，馬自達是適時四驅 。Q3的低配就可以買CX5的頂配了。彼此的離合器也不同
性價比CX5好一點，如果你預算夠的話可以Q3。你可以去汽車之家看看，做一下對比，然後做決定。在這里我推薦幾款：起亞索蘭托，大眾途觀，斯巴魯森林人，納智捷大七，現代IX35.
麻煩採納一下
㈡ 汽車發動機排名
1、汽車發動機排名第一 寶馬3.0L DOHC L6 Turbodiesel
寶馬3.0L DOHC L6 Turbodiesel 汽車發動機排名第一
這款發動機已經是第二次獲此殊榮。寶馬的雙渦輪增壓直列6缸發動機技術已經成為寶馬的一個新標桿，這款柴油版直列6缸發動機採用可變雙渦輪增壓技術（Variable Twin Turbo Technology）。可變增壓系統由特別設計製造的電子設備控制，根據發動機轉速不同，由一個或兩個渦輪增壓器對進氣進行增壓。雙渦輪增壓技術用小渦輪提高發動機在低轉時的扭矩輸出，另一個渦輪則用於提高發動機的最大輸出動力用以滿足高速情況下的動力需求。該發動機最大輸出功率為265 hp（約合195kW），最大轉矩為425 lb-ft（約合576Nm）。配備該發動機的寶馬335d車型從靜止加速到100km/h所需時間僅為6.2s。盡管該發動機有著較高的性能，但其卻有著良好的燃油經濟性。這款柴油發動機同時滿足美國50個州的排放標准。
2 汽車發動機排名第二奧迪2.0L TFSI Turbocharged DOHC L4
奧迪2.0L TFSI Turbocharged DOHC L4 汽車發動機排名第二
奧迪的這款發動機已經多次被Ward』s評為「10佳發動機」之一。它被稱為世界上第一個將渦輪增壓和燃油直噴技術結合在一起的發動機。燃油直噴是發動機領域出現的同時提高單位功率、轉矩和燃油經濟性的革新技術，經過多年的發展，這項技術對於消費者來說已經不再陌生。此發動機利用一個可變長度的進氣歧管和一個出色的渦輪增壓系統，配合FSI幾乎可以克服渦輪增壓器的滯後現象。通過這款2.0L發動機，奧迪與其母公司—— 大眾公司在動力技術領域處於領先地位。FSI是奧迪汽油發動機技術發展的關鍵，越來越多的奧迪產品開始採用這項技術。
3 汽車發動機排名第三豐田1.8L DOHC L4 Hybrid
豐田1.8L DOHC L4 Hybrid 汽車發動機排名第三
2010年度汽車發動機排名名單與往年不同的地方在於首次出現了2款混合動力發動機，搭載於普瑞斯上的1.8L直列4缸混合動力發動機首當其沖。 該發動機不但實現了常規燃料與電能的合理搭配，同時在動力輸出方面依然保持了足夠優秀的表現。這款發動機使得普瑞斯在北美市場取得了非常不錯的銷售成績，同時在節能和環保方面都有很好的表現。在普銳斯的整個行駛過程中到底是用發動機還是用馬達來驅動汽車是要根據車輛的行駛狀態來決定的，發動機只有在普通行駛和全面加速的兩個階段中運轉，消耗燃料，而在減速制動階段由車輪來驅動馬達將車輛制動能量轉換成電能並進行回收將被再次利用。
4 汽車發動機排名第四斯巴魯2.5L Turbocharged DOHC H4 Boxer
斯巴魯2.5L Turbocharged DOHC H4 Boxer 汽車發動機排名第四
斯巴魯以其水平對置發動機聞名遐邇，採用水平對置發動機的車型由於中心低，所以車身穩定性極佳。這款2.5L雙頂置凸輪軸渦輪增壓水平對置4缸發動機，在發動機轉速5600r/min時可以輸出195kw最大功率，轉速在2000~5200r/min時輸出最大轉矩350Nm，動力水平已經超過了大多數3.0L自然吸氣發動機。此發動機通過包括渦輪增壓器在內的改進設計，增強了發動機的動力表現和操控響應，並提高了環保性能。斯巴魯在中國大陸市場銷售的Forester森林人2.5XT、在歐洲、北美和澳大利亞市場上銷售的Forester森林人和翼豹、在北美和澳大利亞市場銷售的力獅以及在北美市場銷售的傲虎等車型都配備了此款發動機。
5 汽車發動機排名第五大眾2.0L Turbocharged DOHC L4 Diesel
大眾2.0L Turbocharged DOHC L4 Diesel 汽車發動機排名第五
大眾的這款TDI柴油發動機號稱是最干凈的柴油發動機，能夠減少尾氣之中的氮氧化物排放，滿足加利福尼亞最嚴格的排放標准。尾氣催化劑能夠吸收氮氧化物，就好像那些用來過濾的海綿一樣。據官方說這樣的方式可以降低排放物之中的氮氧化物高達90％。這款2.0L單頂置凸輪軸直列4缸渦輪增壓柴油發動機轉速在4000r/min時可輸出最大功率103kw，轉速在1700~2500r/min區間內可輸出最大轉矩320Nm。這款發動機配備在歐版和北美版捷達車型上，配以6擋DSG雙離合器變速器時，其100km油耗在實測中可以達到5.3L。這款TDI發動機符合全美50個州的排放標准。
2010年汽車發動機排名（二）
6 汽車發動機排名第六現代 4.6L DOHC V8
現代 4.6L DOHC V8 汽車發動機排名第六
在2010年的榜單上這款發動機是唯一一款8缸發動機。該發動機採用雙頂置凸輪軸、32氣門，在轉速6500r/min時可輸出最大功率283kW，轉速在3500r/min時即可輸出最大轉矩451Nm。該發動機具有雙可變氣門正時技術和可變進氣系統，除了能輸出強勁的動力外，還具有非常出色的燃油經濟性。此外，現代對於這款發動機在雜訊、振動和做工方面進一步完善，有效地降低了摩擦和能量的消耗。這款發動機被搭載於現代的旗艦車型勞恩斯和雅科仕上。2010年生產的4.6L V8發動機最大輸出功率在原有基礎上提升了7kW，也就是說升功率達到了62kW，這對其他競爭對手來說是一個很大的挑戰。
7 汽車發動機排名第七福特 2.5L DOHC L4 HEV
福特 2.5L DOHC L4 HEV 汽車發動機排名第七
福特的這款混合動力發動機曾亮相於2008年的北京車展，該發動機的動力系統採用65kW永磁電動機配28kW發電機加Zetec 4缸發動機的艾金森循環發動機。艾金森循環發動機比傳統的四沖程奧托循環發動機更為省油。效率提高是由於控制泵氣損失和優化膨脹比，同時保持壓縮比恆定。艾金森循環也叫作「五沖程循環」，工作原理是：進氣、迴流（部分排氣以消除泵氣損失）、壓縮膨脹和排氣。按照這種循環，燃燒室容積可以針對負荷水平進行調整，改變膨脹比優化效率，保持壓縮比恆定。低端轉矩損失是五沖程發動機的固有缺點，而福特的這款混合動力發動機通過採用電力傳動來加以克服，使艾金森循環成為混合動力的理想循環。這套混合動力系統具有再生制動系統（即在踩下制動踏板的同時，將制動損失的能量充入蓄電池中），可以更省油。加速性能可與V6發動機媲美。
8 汽車發動機排名第八奧迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V6
奧迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V6 汽車發動機排名第八
3.0 TFSI發動機採用Roots機械增壓器，四瓣式渦輪葉片最高轉速可達到23000r/min，最大增壓壓力可達到0.8bar。符合FSI原理的奧迪汽油直噴技術是實現業界領先的燃油效率的首要前提。與傳統的理念不同，FSI技術（汽油直噴技術(FSI)知識）的使用允許將機械增壓器布置在節流閥之後。這樣在低負荷或循環狀態下通過增壓器的空氣密度很低，轉子幾乎是自由轉動，這樣所需的驅動力微乎其微。而增壓機構也直接由V型溝槽皮帶驅動，因此增壓力道在怠速下即可輸出。機械增壓器的氣路非常短，這就意味著轉矩增加非常快，響應速度甚至超過同排氣量的自然吸氣式發動機。3.0 TFSI發動機對於油門的反應十分靈敏，它可以輕而易舉地飆升到6500r/min，並且在5000 r/min左右就可以達到額定輸出功率噴技術(FSI)知識
9 汽車發動機排名第九福特 3.5L Twin-Turbocharged DOHC V6
福特 3.5L Twin-Turbocharged DOHC V6汽車發動機排名第九
福特的這款3.5L雙頂置凸輪軸雙渦輪增壓V6 EcoBoost發動機，在轉速5500r/min時可以輸出最大功率268kw，在轉速3500r/min時可以輸出最大轉矩474Nm。福特新研製的EcoBoost發動機融合了三大發動機關鍵技術的協同優勢：燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統。實現了在顯著降低發動機排量的同時，又能保持強勁動力、提高燃油經濟性和降低尾氣排放的目的。
10 汽車發動機排名第十通用2.4L DOHC L4
通用2.4L DOHC L4汽車發動機排名第十
通用的這款2.4L雙頂置凸輪軸直列4缸自然吸氣發動機，具有16氣門，發動機在轉速6700r/min時可輸出最大功率133kw，轉速在4900r/min時可輸出最大轉矩233Nm。這款發動機被搭載於雪佛蘭Equinox上，配以6擋手/自一體變速器，以高性價比獲此殊榮。和傳統的結構不同，該發動機將火花塞和點火線圈合二為一，採用數字式精確點火，一改老式的觸點點火形式，避免了頻繁更換、維修觸點的煩惱，也使點火更加精確，增進燃燒，提高節油能效。此外，該發動機還採用了自動調整式全鋼正時驅動鏈條，能夠做到終身免維護，徹底拋棄了定時調整、更換正時皮帶的煩惱。此外，該發動機的水泵和平衡軸驅動系統也是用免維護的鏈條驅動。
㈢ 什麼樣的汽車發動機最好
下面是世界十佳發動機。
1、奧迪3.2升FSI雙頂凸輪軸V6發動機（奧迪A6）
2、奧迪4.2升雙頂凸輪軸V8發動機（奧迪S4）
3、戴克5.7升HemiMagnum側置凸輪軸V8發動機（克萊斯勒300C）
4、戴克3.2升雙頂凸輪軸I-6CDI渦輪柴油發動機（賓士E-320CDI）
5、福特4.6升單頂凸輪軸V8發動機（福特野馬GT）
6、通用4.2升雙頂凸輪軸VortecI-6發動機（雪佛蘭開拓者）
7、本田3升單頂凸輪軸V6發動機（本田雅閣混合動力）
8、本田3.5升單頂凸輪軸V6發動機（阿庫拉RL）
9、馬自達1.3升Renesis旋轉發動機（馬自達RX-8）
10、日產3.5升雙頂凸輪軸V6發動機（日產無限G35跑車）
㈣ 能不能評價一下馬自達cx4和奧迪a3
沒問題
先從車型來看，馬自達CX-4是屬於SUV，而奧迪A3屬於轎車（分2廂和3廂），所以在通過性上CX-4優於A3。外觀上來說：CX-4屬於跨界車，顏值是這輛車最初吸引人最重要的一點。A3客觀來說沒有亮點。從品牌上來看馬自達顯然沒有奧迪有競爭力，所以在品牌價值上來看奧迪好。
在來看看內部的動力系統，整體上來看CX-4是採用馬自達最新的創馳藍天系統，從發動機到變速箱都是創馳藍天系統的。A3是大眾MQB平台衍生出來車型，如果你對這個平台不了解，那麼可以告訴你同樣的平台下產品還有斯柯達的一些車型，還有大眾自己的高爾夫與POLO。所以你可以把A3和高爾夫看做是差不多的車架與布局，區別就是調教的側重和外殼換了換（當然其這個說法有點誇張，畢竟還有懸掛之類的區別）。
詳細到動力方面，CX-4是創馳藍天自吸發動機，分2.0和2.5版本。A3是大眾1.4T和2.0T渦輪發動機。速度上來說A3要好2.0對標1.4T並不佔優只能說各有千秋，2.5更是被2.0T甩出去很遠。但一輛車動力總成好不好不能光看絕對速度，在過彎響應方面自吸的收方更棒，操控更自如。而2.5版本的CX-4是四驅版本，這對於走復雜路段更有決定性的優勢（比如你去旅遊，去西藏這些地方）。2.0版本的CX4相對有點雞肋，兩驅版本發揮不出SUV的優勢，這個版本大多數是提供為了純粹喜歡這款車外觀而資金緊張的客戶，2.5才是CX-4的核心競爭力，動力要比1.4T強不少（油耗也多不少大概在9-10L左右），四驅的優勢也能體現出來。A3呢，兩個版本是用了兩款不同的發動機1.4T是用的EA211也是大眾低端的主力發動機技術成熟性能可靠，捷達，高爾夫7，POLO等多款車都是EA211發動機的使用者。而2.0T版本用的是EA888屬於B級車經常匹配的發動機，也是2.0T這個級別大眾的主力發動機，像帕薩特，邁騰，速騰，途觀都是這款的使用者。建議1.4T沒有2.5好，而2.5又沒有2.0T好。
變速器：CX-4是6AT，而A3是雙離合7檔位。AT和雙離合各有千秋，但是我想說在變速器這方面CX-4給我的感覺更棒。
內飾和配置不說了，款型不同，價格不同，配置就不同，但是奧迪在配置這方面收費比較貴。
空間上也差不多吧，CX-4後排更小一些（相對於整車的尺寸）
噪音方面CX-4的發動機聲音更大。
如果你更在意品牌口碑奧迪肯定更適合你，不過A3這個低端版本給我的感覺不太好，讓人覺得是單純為了追求品牌買的車型就跟買寶馬1系的感覺一樣。馬自達給人的感覺沒有奧迪這么拿得出手，但比較年輕，如果你是個年輕人馬自達也不失為一個好的選擇。當然馬自達的售後沒有奧迪的售後點多（也沒奧迪貴）。
如果你只在城市裡開，很少遊山玩水，那就1.4T版本，當然資金夠2.0T也不錯。如果有著一顆四處旅遊的心，一年最少去2,3次旅遊，那SUV更好一些（僅限2.5）。
㈤ 奧迪和馬自達哪個好開
馬自達好開點。1、空間。馬自達3的2700mm軸距確實比奧迪A3的2629mm大一些，但就後排的實際乘坐體驗來看，兩款車都差強人意，「矮子」裡面也挑不出將軍，只適合對空間沒需求的三口之家使用，至於後備箱，都是420升左右的容量，半斤八兩。2、動力。奧迪A3採用了1.4升渦輪增壓發動機，250N·m扭矩比馬自達的2.0升自然吸氣202N·m扭矩略強，但這只是表面數據，實際體驗來看，馬自達3起步暢快、提速線性、感受很好，而奧迪A3的1.4T由於最大扭矩在1750轉才能達到，因此起步偏肉。3、配置。對於奧迪A3來說，這個價位給出的配置已經算是比較豐富，比馬自達3多出兩個關鍵配置：罩慧膝部氣囊和胎壓監測，馬自達物簡答3頂配車型沒有胎壓監測實在說不過去。不過就其他配置來說，奧迪A3基本沒有可比性，最難以接受的就是織物座椅、無天窗、無後排出風口4、舒適性。駕駛感受馬自達3略好，但是好的有限，尤其是對操控不敏感的人或者女司機來說，完全可以忽略，底盤懸掛方面，兩車都偏硬且減震一般，最大的問題在於45的輪胎扁平比而非懸掛。噪音控制方面，奧迪A3比馬自達3表現要好。舒咐段適性配置是馬自達3比奧迪A3表現更好的地方，這是一個加分項。5、綜合成本。雖然奧迪A3三廂35TFSI進取型在優惠後價格與馬自達3昂克塞拉旗艦型差不多，但就綜合成本而言，馬自達3的保養、維修價格更低，同時奧迪A3吃的是95號汽油，高下立判。
㈥ 哪台6缸發動機性能最好裝在什麼車上
第十名：寶馬3.0升直列6缸渦輪增壓汽油發動機
獲獎點評：再次獲獎
裝備車型：寶馬M235i
第九名：雪佛蘭1.5升直列4缸發動機+擴展電動動力總成
獲獎點評：再次獲獎
裝備車型：雪佛蘭Volt伏特
第八名：克萊斯勒3.6升V型6缸發動機+Hybrid混合動力總成
裝備車型：克萊斯勒Pacifica商務（家用車）
第七名：福特2.3升4缸渦輪增壓發動機
獲獎點評：帶來優異的駕駛樂趣而不僅僅是省錢。
裝備車型：福克斯RS
第六名：本田2.0升4缸發動機+Hybrid混合動力總成
獲獎點評：唯一獲獎的傳統Hybrid混合動力發動機
裝備車型：本田雅閣混動版
第五名：現代1.4升4缸渦輪增壓發動機
獲獎評價：優異的燃油經濟性
裝備車型：現代伊蘭特
第四名：英菲尼迪（日產）VR3.0升雙渦輪增壓V型6缸發動機
裝備車型：英菲尼迪Q60
第三名：馬自達2.5升4缸渦輪增壓發動機
獲獎評價：馬自達首款集成創馳藍天技術和渦輪增壓的發動機
裝備車型：馬自達CX-9
第二名：梅賽德斯-賓士2.0升直列4缸渦輪增壓發動機
獲獎評價：扭矩峰居然在1300轉就出現了，優異的燃油經濟性
裝備車型：梅賽德斯-賓士C300
第一名：沃爾沃渦輪增壓2.0升4缸發動機+雙電動馬達動力總成
獲獎評價：沃爾沃優秀的雙電動馬達與高渦輪增壓相結合的動力總成，堪稱傑作。
裝備車型：V60 Polestar
雖然說6缸發動機如今已經在日常家用車上很少看到了，但是在豪華品牌和性能車強仍然是非常彰顯實力的選擇。隨著渦輪增壓和直噴技術的興起，6缸發動機的性能大幅度提升，逐漸替代了原來V8的地位，成為豪華品牌的中堅動力。
雖然BBA和日系三強都有水平非常高的6缸機，但是要說到當今性能最強勁的6缸發動機，我會推薦以下兩款：
一、寶馬S58直6
要說S58的話先要簡單說一下更加常見的標准版本B58發動機。寶馬B系列引入了模塊化發動機的開發了策略。B系列汽油機包括三個發動機產品B58/B48/B38，也就是大家熟悉的3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。其中直6的B58在寶馬的高端車型上應用廣泛，比如：寶馬X7/X6/X5和7系5系等車型。
寶馬M專門打造的S58是為了替換之前M專用的直63.0T S55發動機的。雖然是基於B58開發，單實際上S58幾乎是一台全新設計的發動機，甚至缸孔直徑和B58都不一樣。寶馬M為S58發動機開發了專用的雙渦輪增壓（123缸一個增壓器，456缸一個增壓器，這一點前代的S55一樣），雙高壓油泵，缸體閉式水套，加大的水冷中冷器等等更加先進的技術來實現高性能。
S58的標准版本標准版：473HP馬力，競技版Competition性能510HP馬力(375kW)。
S58發動機最早在寶馬的X3M和X4M車型上亮相，未來會用到M5/M3/M4/M3/M2等全系列M車型上。
二、阿爾法羅密歐2.9T V6
6缸發動機除了直6還有V6,阿爾法羅密歐這台2.9T V6發動機是和法拉利合作研發的，其設計來源於法拉利488上搭載的3.9T V8雙渦輪增壓發動機，可以簡單理解為在V8的基礎上減少了兩個汽缸開發出來的。
這台V6擁有法拉利基因，同樣的雙渦輪增壓布局，性能非常強勁，最大功率可以達到510HP馬力(375kW)，峰值扭矩600Nm，性能和寶馬的S58發動機的高性能調教版本一樣。
這台2.9T V6裝配在阿爾法·羅密歐Giulia 和Stelvio的Quadrifoglio車型上（四葉草），Giulia 2.9T的0-100km/h加速時間3.9s，絕對是超跑級別的性能。
GTR的V6可以說已經把6缸機做到極致了，量產車里很難有對手，無論是性能還是耐用性都已經登峰造極，正如有句話說 日本 是一個把一件事情做到極致的民族，從這一點就可以驗證。
但是 人家多少年沒上什麼沃德十佳，所以沃德十佳，不能作為參考，還要以實際性能為准。
阿爾法羅密歐的giulia四葉草版，2.9T雙渦輪V6發動機，與法拉利同平台，最大510匹馬力。奧迪RS4，RS5的2.9T雙渦輪V6發動機，最大450匹馬力
當年寶馬直6參數被日產英菲尼迪vq發動機完爆，現在GTR v6雙渦輪增壓引擎完爆寶馬6缸全系，原廠GTR nismo 版本加速時間2.7秒，僅僅v6，01無解，布加迪來了也不見的占上風。不是這個版本原廠普通GTR 改裝潛力驚人，甚至可秒布加迪。你說哪個6缸最強？日本築波賽道多年不改款的老車GTR 剛剛又刷新了保時捷記錄。技術日產的牛逼之處就是老發動機隨便改改大爺還是大爺。就說家用車冠軍軒逸那台發動機，年年升級年年改進，國六是最先達標的，但動力還更強大了，日產發動機的技術先進和潛力可見一斑。
寶馬直6。
開過這么多車，最難我難以忘懷的就是e90 330i，直6，自然吸氣。
論數據，早過時了。但是那種無以倫比的線形體驗我即使在新340i上面都沒有體會到。
老330i就像是你的初戀。
日產VQ系列發動機，寶馬的直六，在我個人認為是最好的兩款六缸發動機！當然還有阿爾法羅密歐的V6和GTR的性能更好，但離普通老百姓太遠了。。。。。。。
㈦ 奧迪A4和馬自達6哪個好詳細！！！
兩種都挺好 馬自達6和奧迪A4應該都屬於運動型轎車 但是品牌上有些區別
人的視覺不一樣 總得看來 馬自達永遠都比奧迪差一節 在外觀上看 馬自達6要比奧迪大氣一些
馬自達6有些跑車的形象 很受人們的關注 總得來說 馬自達6應為優先考慮
即經濟有實惠 詳細資料 你可以看看資料 對比對比 就一目瞭然了
祝你你能選個理想的車型