奧迪ea888渦輪水管怎麼拆

㈠ 二代EA888燒機油又漏機油！記一台09年多難昊銳修復記！

常言說的好，不燒機油枉奧迪，這句話同樣適合大眾和斯柯達，一樣的平台一樣的發動機，沒有理由你燒我不燒。遇到燒機油的，哭爹罵X解決不了問題，去論壇里噴一頓也無濟於事，關鍵在於，發現問題解決問題。所以說，燒機油怎麼辦，一個字，修！

修能不能解決問題？能！也不能。如果你僅僅是拆開發動機發動機，洗洗干凈，然後拼回去，那估計當時能好一段時間，但是過一段時間濤聲依舊，繼續燒。但是如果找到問題症結所在，對症下葯，那就能解決問題了。

現在市面上有好多對付燒機油的奇招怪招，我大致羅列一下：

第一種，是最簡單的，就是說換高粘度機油，有沒有用呢，我覺得沒多大用。如果發動機磨損了，間隙大了，你使用高粘度機油，或許可以用高粘度的油膜填充彌補擴大的間隙，但是EA888燒機油，不是磨損引起的，你換高粘度機油，就相當是皮膚病吃感冒葯，不對路啊。

第二種是免拆治理燒機油。大致就是幾瓶不同的葯水，在特定條件下灌入氣缸，大致思路是洗凈燃燒室內的積碳，然後據說還有還原劑，可以還原恢復氣門油封的橡膠彈性……這個靠譜嗎，我覺得或許有點療效，但是治病不能斷根。

第三種就是拆發動機大修。這種方法呢，比較徹底，但是關鍵是，你大修的時候，有沒有針對原來的設計缺陷，作出相應的改進，如果有，那恭喜你，問題可以解決，如果僅僅是洗干凈按原來的配件裝回去，那還是老問題。

今天就有一台車齡11年昊銳1.8T，嚴租舉前重燒機油，漏機油。我們希望通過第三種方法同時改進他的缺陷部件，來達到解決問題的目的。

當然了，這么老的車子，不可能只是燒機油的問題，另外肯定也有不少附加小問題，這次一並解決了。

來的就是他，斯柯達的旗艦產品，昊銳！當年媲美大眾邁騰的傢伙，其實昊銳的配置和內部空間，比之邁騰有過之而無不及。

昊銳的屁股是個很有個性的設計。尤其是後備箱蓋，是分段式的。他的後備箱開關按鈕有兩個，按左邊那個是小開答兄關，至開後蓋。如果開右邊那個是大開關，後備箱蓋連同後擋風玻璃一起打開，這樣就可以放比較大的物品進後備箱了。

實表公里數，對於一個十年老車來說，開的不多。儀表上的發動機故障燈亮著，這個需要引起重視，肯定是有問題才會亮燈。

車身銘牌。同樣是上汽的作品，大眾就是親兒子，斯柯達就是干兒子，待遇不一樣啊。

黝黑的排氣管內壁一層厚厚的碳狀物。一般有點常識的人一看就知道，燒機油燒的不要不要的，500公里加一升機油，你服不服，不管你服不服，反正我是服了。

發動機里三個故障碼。挨個說道說道：第一個說的是輔助水泵的故障，原因分析我就不分析了，直接告訴你答案，就是輔助水泵的電機卡住，導致保險絲熔斷。要解決問題，換掉卡主的輔助電機，更換熔斷的保險絲即可。

第二和第三兩個故障碼說的是同一件事情，就是進氣系統有漏氣，一會拆解中你會知道哪裡漏氣的。

不出意外，輔助水泵的保險絲熔斷了。很多修理廠直接換個保險絲了事，需知道，保險絲不會無緣無故的熔斷，其實問題根子是出在輔助水泵上。

至於為什麼漏氣，看到了吧，渦輪到進氣歧管的真空管斷了。之前的修理工按照形狀給他拼回去放那裡，大哥，你糊弄鬼呢。

左後門無法打開，鎖塊電機的問題。一般我是直接換鎖塊的，雖然換電機可以省點錢，但是可靠性不行啊。

拆掉機艙內的附件，斷開管路和線路

剎車真空泵也漏油。這款EA888的剎車真空泵有兩種，一種是圓的，一種是方的。圓的賊容易漏，方的不容易漏。不過貌似無法替換，是圓的就一直用圓的，是方的就一直用方的。

從底下看，上面漏下來的油好多啊。其實缸體部分都是不會漏油的，漏油的其實是上面。另外仔細看下，機油油位感測器已經破了，油底殼上有一個螺絲居然不是原廠螺絲，雖然不影響使用，但是給人的感覺就很山寨了。

另外底盤部分也是堪憂，橫拉桿球頭破了，如果垃圾掉進去，球頭磨損了導致球頭掉出來，就會失去方向，想想都覺得恐怖。

下擺臂球頭也是一個德行，不換不行啊，除非你要錢不要命。

取下副車架連同方向機

拿掉半軸之後，猛然發現半軸油封居然是前不久剛換過的，但是怎麼又開始漏了呢。仔細觀察後發現，原來油封裝歪了，不平！其實09G和09M的油封很難裝，一個不小心就容易裝歪，但是經過本帥深思熟慮，自己做了個專用工具，以後再也不怕裝歪了。

沉下整個發動機，仔細觀察之後，就可以發現哪裡漏油了

先是鏈條上蓋，漏的天昏地暗。下面很多油，都是這里漏下來的。

再一個就是渦輪的進風管。貌似我弊清查過大眾的投訴抱怨目錄，針對這地方漏油的投訴很多，4S店的方案是管子打膠處理。但是我實話和你說吧，打膠沒亂用，這台車就打過膠，不是照樣漏。至於怎麼解決，看下去，會有說明的。

拆掉之後，看到鏈條。明顯是換過的，但是沒有換三代改進版的鏈條。

拿掉缸蓋，看到活塞。上年一層厚厚的積碳，意料之中的事情。

拿下來的缸蓋仔細觀察下，為什麼第四缸的排氣門是鐵銹的顏色。而且四個火花塞的點火電極都是黃色，明顯是使用劣質汽油的痕跡啊。

繼續分解缸體，會有更多驚喜發現。

拆掉油底殼，看到機油泵和缸體中體。老實說，還算干凈，說明車主平時保養總體還算及時。當然了，比起那些車況特別好的發動機油光賊亮的比起來，可能有點相差，但是總體來說都還算干凈。

拆掉大瓦，取出曲軸。

拿出活塞之後，看到活塞環已經被積碳堵塞。這是燒機油的其中一個問題。所以我們要更換改進的活塞和活塞環，不然的話，你就等著吃二遍苦，受二次災吧。

除了活塞環被積碳堵塞卡住之外，活塞裙部有比較嚴重的拉傷。對應的缸壁上，肯定也有拉上，也就是俗稱的拉缸。只要拉缸了，管你是什麼車，日系韓系德系沒系，統統沒戲。

曲軸位置感測器，破了。這個沒辦法，這種塑料的很容易壞，後期PA版的那種就不容易壞了。

所有零部件整個拉去做鏜缸磨軸清洗。不要指望能像五星級酒店那麼干凈，鏜缸磨軸的地方都是這樣的，這家已經算是干凈的了。

仔細看看缸壁上，是不是有拉傷啊。看上去不是很嚴重，但是用手指甲摳，有凹凸感，確實是拉傷了。

先用鋼絲刷把大面積的積碳刷干凈

排氣孔道里刷出黑煙滾滾，記得戴上口罩啊。以前年輕的時候修車不注意，吹濾芯換底盤件灰塵大，現在搞的鼻炎鼻竇炎呼吸道問題。

缸體先扔進去洗洗

曲軸也扔進去

各類附件都扔進去，反正洗一鍋價錢都一樣，多了不加價，少了也不給你打折，是吧。

油底殼中體也扔進去

大概過來半個多小時，缸蓋撈出來，高壓水槍沖一頓，基本就洗白了

經過檢查，氣門導管和氣門幾乎沒有什麼間隙，那就不用換導管了，直接研磨氣門。研磨後的氣門密封性更好，發動機動力更強，油耗也更省。綠色的是研磨砂。

用氣動工具啪啪啪的排氣轉動氣門，使得氣門和氣門座圈之前夾雜的研磨砂對兩者進行研磨，研磨完之後洗干凈研磨砂，就OK了。

裝上雙封口的氣門油封。保時捷專用的，兩個封口，比普通的油封多一個封口，密封效果更好。這個也是專門為了對付燒機油而誕生的產物。

用專用鎬頭把氣門油封敲實，一定要敲到底，不然漏機油到燃燒室，你就等著哭吧。

整完之後，套上氣門彈簧和鎖片，准備裝氣門彈簧。這個雙封口的油封，粉色的看上去格外舒服，粉木耳？

利用電鑽大法，其實就是氣門底下用木板抵住，然後用鑽頭壓下氣門壓具，用鋼絲把氣門鎖片撥入氣門鎖蓋內，效率奇高。

再接下來就是鏜缸的問題了。其實EA888的氣缸壁表面是磷化處理過的，只要沒拉缸，幾乎沒磨損的。這台車是拉缸了，沒辦法，才鏜缸。所以EA888的發動機，別動不動就鏜缸，除非拉缸了。

壓入氣缸套，老師傅壓這個東西，就輕駕熟啊，跟我一邊吹噓年輕時的風流往事，一邊四個缸套就壓好了。

然後把缸套內壁切成出廠尺寸，那麼氣缸尺寸也就恢復了。

加油，還剩最後一個缸筒~~~

鏜缸完的尺寸和內孔粗糙度還沒達到標准，必須要精磨。

磨完之後再套上砂皮拋光，這樣磨出來的缸壁烏黑發亮，光滑如鏡。

另外呢，這個車還有漏水的問題。仔細檢查之後，發現渦輪冷卻水管橡膠破了，必須換。

超聲波洗回來的部件，還要經過進一步的清理，邊角縫隙里的殘余污垢和膠水都要刮干凈，又是兩個小時去了！

經過仔細的檢查和修復加工，接下來就是要把關配件，這樣才能修出一台好的發動機。

這里的配件呢，只是個大概，因為廠里事情多，實在來不及拍全，但是大部分都在這里了。

活塞用的是科爾本史密斯。這個是老包裝的，現在已經改名叫華域科爾本，包裝改成了白色了。

改進版的活塞，不但活塞環加厚了零點幾毫米，環的結構也改變了。這種波浪環的，是一個重點，因為每個波浪就是一個大孔，這么多的孔，就不容易被堵塞了。

成套的大小瓦，沒辦法，誰讓這款發動機維修量最大呢，所以瓦都一整板一整板的拿的，都是生產線包裝。零售包裝的是紙盒子的。

新的油位感測器、油底殼、輔助水泵、鋁合金的缸蓋三通替代原車塑料的，水泵小皮帶換新的。這里有一個鋁合金的鏈條上蓋，是用來打膠的，有別於原車膠木+密封墊的。設計思路是好的，但是貌似工藝不過關，後來就放棄了。

原廠鏈條一套，改進版的

汽缸墊、排氣歧管墊、曲軸後油封。

改進版鋁合金泵頭水泵。現在有全鋁的水泵，但是貌似沒有原廠的，真希望原廠採用全鋁的。

暖風水管、渦輪水管、還有一根斷裂的廢氣管

粗細分離器，還有皮爾博格的剎車真空泵，都是原廠件或者原廠配套件。廢氣閥呢，這個玩意永遠是大家批判的一個梗，無論怎麼改進，都不能分離徹底，但是改進過N次之後，總歸會好一點。對於這個廢氣閥，我個人的看法是用個幾年就換一個，不要非要等到破了漏氣了再換，因為他分離機油的效率是越來越差的，好比溫水煮青蛙，你感覺不到罷了。

發動機支架墊和變速箱支架墊還有變速箱後支架墊，所謂的發動機三點式支撐都在這里了。發動機支架墊原廠的找不到，結果買的是倫福德的，品質不遜於原廠，其他兩個都是原廠的。

之前說過渦輪進氣管漏油的那個梗還記得吧。改進方案就是，換新的管子，然後抱箍改用這種螺旋式抱箍，奧迪的渦輪管就是這種結構的。你打膠是不能解決問題的，必須換抱箍。

各類密封件、O型圈、火花塞、吸盤…………值得一提的是，左上角那個是半軸油封，雖然原車換過，但是沒裝好，所以打算再換一個。

各類油水液…………

底盤更換部件。破的破，裂的裂，還是換吧。既舒適又安全。

變速箱油也打算換干凈，連濾網和密封墊一起換。

左後門打不開，換鎖快，一看零件號，8K0開頭的，居然和奧迪A4L是一樣的？？這個B格就高了，居然和奧迪是一樣的。

接下來，就是維修安裝的事情了，一個字，嚴格按照維修手冊要求規范安裝。當然了，之前碰到過很多杠精，非要跟我抬杠，說什麼要無塵車間、零下20°安裝。我要有錢買下零下且無塵的車間，我TMD的還修什麼車啊，早就躺床上點票子去了，所以希望不要再有杠精跟我抬杠，糾結這個零下和無塵的問題。

先從缸體開始，安裝曲軸

按規定力矩和順序，鎖緊大瓦螺絲，維修手冊上是多少牛米+兩個90°。

安裝活塞

自從有了活塞鉗，安裝活塞從來就沒出現過斷片的事情，欲先善其事必先利其器嘛。

按照溝壑，規范打膠，這里特地參考了賓士打膠的方式，有一把打膠槍，我也買了一把，發現打起來比以前更均勻。這里隆重感謝賓士站的張紀康同志給的中肯意見。

裝好中油底殼

然後是機油泵和檔油板

油底殼和油位感測器都是新的，新的看上去就是舒服，養眼。

裝好曲軸後油封

缸體翻過來，裝好後飛輪盤

變速箱在抬上去之前，先把半軸油封換了，用專用工具把油封敲到位，再也不怕油封歪斜了。

你看，這樣油封就正了，就不容易漏油了，是不是。

安裝新的水泵和皮帶

機油格底座和機油散熱器密封件都要換新的

機油散熱器和水泵對接

缸體准備和變速箱對接。是不是有點像美國空間站和俄羅斯空間站對接啊，哈哈。

兩者完美合體，裝上馬達。

端上缸蓋

按規定力矩鎖緊缸蓋螺絲。維修手冊上說是45牛米+兩個90°

換掉火花塞

氣門室蓋打紅色膠水，原廠出廠不是黑膠。不過維修手冊也默認可以用黑膠，但是為了保證原廠感，所以還是按原廠出廠要求打膠水。

裝上氣門飾蓋

氣門室蓋上五個堵蓋都換了。因為整個氣門室蓋之前都油膩膩的，所以我懷疑堵蓋都漏了。

裝上三代改進版的鏈條

怎麼樣，看上去是不是很清爽啊

裝上鋁合金缸蓋三通和新的剎車真空泵

渦輪的水管換新的。這個水管必須要拆下渦輪才能換，在車上沒法換。所以修理工平時最不願意換這根水管

仔細看看三元催化，已經有部分孔被堵塞了。估計內部堵塞的更嚴重

還是用葯水泡一泡，泡通了就好了。

另一邊裝上渦輪增壓。當初整個渦輪油膩膩的，都是自己洗出來的。

裝上進氣歧管

裝好線束和附件

暖風水管也換掉了，總裝基本完畢

接回三元催化和氧感測器

正麵皮帶也到位，真個機頭煥然一新

破損的下擺臂球頭也換新的，倫福德的，原廠配套

橫拉桿球頭也換新的

擺臂鋁支撐座也換新的

新的發動機支架墊，再也不怕抖動了

變速箱支架墊最好是成對更換，這樣效果更佳

徐徐放下車身，發動機進入機艙

裝回副車架和方向機

原廠的黑鑽美孚機油，0-40的。

啟動，成敗在此一舉。

發動機歡快的運轉起來，倍兒穩。

排氣管吐出黑水，排毒養顏呢。把吃進去的垃圾都吐出來，貌似這是哪的廣告詞來著？

加註R134，不是氟利昂啊，氟利昂早就不允許生產了，會破壞臭氧層，破壞臭氧層了，就會造成紫外線……然後就是世界末日，有這么嚴重嗎？

然後把排氣管菊花刷干凈，你要問我用什麼東西刷的，我偷偷的告訴你，嘿嘿，重度油污清洗劑，俗稱機頭水。

啟動之後，先看看相位角度，1.36°，原廠要求是正負3之內，有些特別好的，啟動之後就是0.5°左右，不過這個數字也不錯了，因為進氣凸輪軸前面帶一個VVT調節底盤，每個車的情況不一樣，所以角度也會不一樣。

之前有漏氣的問題，現在我們看數據流來驗證一下，在發動機無負荷的情況下，空氣量每秒2.5克左右跳動，說明是正常的混合比，漏氣問題已經解決了。

接下來就是做四輪定位，避免以後吃胎和跑偏。

各項數據調整完美

換掉剎車油（和大修沒關系，額外的）

換變速箱油。

一切搞定之後，准備試車。光說不練假把式，修好了，就要出去溜溜。

輕輕一腳油門：哇~~直接後背就貼到座椅上了，好爽的推背感啊。發動機聲音低沉，加速線性，外加更換了所以支架墊，給人一種扎實又穩重的感覺。

一切都是那麼的完美，在一番緊張而充實的工作之後，完美交車。

本次維修的車子，是蘇州的一個車友的車子。這位車友在我看來，是一個成功人士，反正比我成功，是我學習的榜樣。這台車是伴隨他成功的伴侶，他自己說，他有兩個伴侶，一個是車子，一個是嫂子（我稱呼他夫人）。這么多年下來，車子可能不值錢了，但是價格和價值不是一回事，所以打算把車子修好，讓他一直放在家裡，就像一個家庭成員一樣。

好了，這次的維修就到這里，在不久之後，還會有更多的老車復活的文章，盡請期待。

㈡ 奧迪水管怎麼拆卸

朋友你好，水箱的水管上有一個夾子。用平頭螺絲刀向上傾斜夾子，然後棚閉就可以拉出水管了。希望我的回答能幫到你。如稿派果你有任何鏈敬裂問題，請隨時聯系我。BBA賓士寶馬奧迪維修祝您生活愉快，萬事如意，財源廣進！

㈢ EA888渦輪增壓好不好拆

答:拆卸時必須按序進行，拆卸順序如下:

(1)拆卸前先作好壓氣兄攔機殼與渦輪殼之間、渦輪殼與軸承體之間相互對應位置族碰的記號。

(2)松開壓氣機殼壓板螺釘，並拆下殼體，拆卸時允許用木錘、銅棒均勻敲打殼體四周，拆下殼體後檢查壓氣機葉輪是否損壞。

(3)在禍輪轉軸頂端與壓氣機葉羨穗胡輪、軸端螺母之間作好相對應位置記號。在清洗時不得擦掉記號.以免裝配時記號不清，破壞動平衡。

(4)松開渦輪殼壓板螺栓，拆下渦輪殼(允許用銅棒敲打殼體四周)，拆開後，檢查殼體表面有無裂紋，渦輪葉片是否損壞。

(5)用扳手夾緊渦輪端頭部後，再用另一支扳手鬆開軸端螺母。

(6)手握葉輪左右扭動向上提取，取下壓氣機葉輪(不允許用螺絲刀從葉輪背部撬起)。

(7)用木錘輕輕敲打壓氣機軸端，取出渦輪轉軸，拆卸後檢查軸頸有無燒蝕與磨損狀況，以及密封環在環槽內相互位置(正確位置是兩環開口錯位180度),

(8)取下隔熱罩，松開背盤螺栓，取下背盤及O形橡膠圈。檢查O形橡膠圈是否損壞，不得將O形橡膠圈粘上機

(9)取下擋油板及止推軸承板，檢查止推軸承板上油槽、油孔是否堵塞，止推軸承板有無壓傷或壓裂。

(10)取下止推片，間隔套和軸承擋圈，檢查有無燒蝕。

(11)取出浮動軸承，檢查軸承、軸承體內、外回表面的磨損狀況，及密封環的磨損情況，清除軸承體回油腔積炭。

(12)拆下軸封套、密封環，檢查密封環開口是否錯開180度，以及檢查環槽磨損情況和密封環彈力減弱情況。

組裝時按拆卸相反順序進行，組裝時應注意:

(1)仔細清洗油污，清除積炭和零、部件上的毛刺。

(2)對准拆卸時所做復原裝配記號，裝配復原。

(3)兩個密封環開口應錯開180度.

(4)裝配後各運動件應轉動靈活，不允許有絲毫發卡，裝 配間隙應符合規定要求

㈣ ea888怎麼拆曲軸大螺絲

ea888拆曲軸大螺絲的方法：當拆卸發動機曲軸皮帶盤時，先拆掉堵頭，發動機盤至第一缸上止點，使用一個專用工具從螺孔擰進去，用它抵住曲軸第一缸的平衡塊，這樣曲軸就不能轉動了，接下來用大的扭力備睜扳就可以拆掉皮帶盤螺栓了。

“ 大眾 EA888發動機”是大眾全新設計的一款發動機，發動機集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身仿衡歲，實現了動力與經濟環保。EA888系列發動機包括1.8L和2.0L兩種排量：1.8TSI最大功率為118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩為250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大攔衡功率可達147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm—1700-5000rpm。

而曲軸是發動機中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。

（圖/文/攝： 凌秀芳） @2019

㈤ 大眾奧迪EA888水泵拆卸與安裝的正確步驟

第一次拆裝時，拆下進氣歧管吧。否則，既不能安裝也不能拆卸。參考以A4L2014型2.0T發動機泵的拆裝為例1.螺栓2.O形圈(更換)3.連接套筒4.固定夾5.螺栓)4納米)6.支撐板7.冷卻液溫度感測器g62)8.o形圈9.冷卻液泵)用新冷卻液泵拆下蓋)10.套管13.後齒形帶套14.螺栓(9Nm)15.螺栓)更換左旋螺紋10Nm繼續旋轉90)16.齒形帶驅動輪)注意安裝位置)17.軸密封圈18.平衡軸19.冷卻液冷卻液泵-擰緊順序為-1-5(以9nm的扭矩擰緊冷卻液泵，拆下冷卻液泵並安裝)卸下：1.拆下小冷卻液管路2.拆下冷卻液泵的齒形帶3.拆下要點-1-從節氣門控制單元拆下-J3384.拆下螺栓-箭頭-，拆下節氣門控制單元-J3385.從冷卻液溫度感測器G62上拆下電氣插頭-1-6.拆下螺栓-1-5-，將冷卻液泵從中心銷上拆下，從機油冷卻液中排出一.分解步驟拆卸高壓泵前，按照步驟釋放高壓系統的燃料壓力。1.拆下發動機罩，拆下空氣濾清器殼，斷開蓄電池負極連接線。2.如圖2所示，從空氣管路上拆下線束，松開導線帶，拆下箭頭所示的螺栓。圖2-松開線束並松開螺紋卡箍3.松開圖3中箭頭所則棗罩示的軟管卡箍。拆下增壓軟管，拆下增壓軟管。圖3-卸下通風軟管4.拆下圖4中箭頭所示的高壓管路固定夾的緊固螺栓。圖4-卸孫鬧下高壓管路固定夾的緊固螺栓5.用扳手固定圖5的高壓管連接件，拆下箭頭所示的聯管螺母，從高壓油泵上斷開高壓管連接。圖5-斷開高壓線6.拆下圖6所示的燃料壓力調節器連接器，拆下燃料軟管，拆下箭頭所示的2個緊固螺栓，小心地拔出燃料泵。圖6-卸下高壓泵螺栓、軟管安裝：安裝按相反順序進行。安裝過程中請注意以下事項：1.更新密封件和o形圈2.o形圈-4-3.檢查兩個對中銷是否在氣缸體中，必要時放入。4.將連接件-2-放入機油冷卻器-1-。5.將冷卻液泵-3-壓在連接件上，將定心銷推入缸體6.擰緊冷卻液泵的螺栓(根據新冷卻液泵，必須拆下蓋板)))))))。7.安裝冷卻液泵的齒形帶8.安裝節氣門控制單元J3389.安裝小冷卻液管路((冷卻液加油))))))。安裝程序1.檢測高壓泵的o形圈，用干凈的機油稍微浸潤，插入滾輪挺桿前檢查有無損傷，必要時更換。如圖7所示，將滾輪挺桿放入真空泵，在組裝式下注意使滾輪挺桿的突起與真空泵的槽對齊。圖7-安裝滾輪挺桿2.盡量轉動曲軸，直到滾輪升降機到達最低點，然後將高壓泵插入真空泵。3.用手交叉擰緊圖6箭頭所示的緊固螺栓，以20N.m的規定扭矩交叉擰緊緊固螺栓。插入燃油軟管並用彈簧卡箍固定。連接燃料壓力調節閥連接器。4.用機油浸泡高壓管路滾岩芹珠，安裝高壓管路，用扳手擰緊圖8中箭頭所示的燃油分配器鎖緊螺母。圖8-燃油分配器的高壓管鎖緊螺母5.如圖5所示，用扳手固定圖中的高壓管連接件，用另一把扳手擰緊高壓管的聯管螺母。6.安裝如圖4所示的高壓管路固定卡子，用5N.m的扭矩擰緊固定卡子螺栓。7.其他安裝按與拆卸順序相反的順序進行即可。

㈥ 奧迪q5怎麼更換渦輪上的水管

1、打開前蓋，找到渦輪水管位置。
2、運用工具將舊的水管拆下。
3、按照步驟將新的水管換到原先位置。

㈦ ea888凸輪軸調節器怎麼拆

【太平洋汽車網】首先拆卸高壓泵，旋出螺栓，拆下汽缸蓋罩，拆卸凸輪軸調節蓋板，將凸輪軸調節器的緊兄掘裂固螺栓用工具松開，將鏈條張緊器壓向一起，並用定位銷將其固定，擰出凸輪軸調節器的緊固螺栓，並將其與鏈條一起取下。