為什麼奧迪還用雙離合

① 奧迪a6allroad為什麼要用雙離合變速箱

奧迪a6allroad用雙離合變速箱的原因：
1、雙離合變速箱可以提高汽車的換擋速度和傳動效率；
2、雙離合變速箱的一套離合器是用來控制奇數擋的，另一套離合器是用來控制偶數擋的；
3、使用雙離合變速箱可以提高汽車的燃橋嘩油經濟性；
雙離合器，起源於1939年德國Kegresse.A申請的專利，首次提出將手動變速器分為兩部分的設計概念，一部畢消核分傳遞奇數檔，另一部分傳遞偶數檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯結兩根輸入軸，相鄰各檔的被手掘動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質。

② 奧迪A6L雙離合可靠嗎奧迪A6L變速箱為何要用雙離合

奧迪A6L
變速箱詳解
型號:S Tronic DL382/S Tronic
DL501
搭載車型:奧迪A8
奧迪A6L 車型採用的是DL382型號濕式雙離合變速箱，車型使用的是DL501型號變速箱，與大眾的DQ雙離合變速箱有所不同，奧迪的雙離合變速箱是縱置布局，變速箱的體積會更大。
奧迪A6L變速箱為何要用雙離合
在成本方面，雙離合要比自動變速箱更加有優勢，並且奧迪的雙離合技術非常成熟。由於結構原因，DSG變速箱可以在秒之內就能完成換擋，幾乎感覺不到動力中斷。
同時DSG變速箱還具備了手動換擋的功能，將擋桿切換到S擋就會進入手動模式，向上推檔桿是升檔向下拉檔桿是降擋，並且還能越級降擋，大大提升了車輛的操控樂趣。而且在行駛當中就能從D擋切換到S擋，不需要停車操作。
雙離合工作原理
離合器部分
雙離合變速箱的離合器在原理上與手動變速箱相同，都是採用夾緊或者松開摩擦片的方式實現動力的連接與切斷。不同的地方是雙離合採用的是兩組多片離合器，而手動變速箱採用的是一組單片離合器。
可以形象地將多片離合器理解為多個尺寸更小的單片離合器組合在一起，將兩個多片離合器在組合起來就成了雙離合，所以雙離合變速箱的離合器尺寸更小結構更加緊湊。
而因為雙離合的離合器非常緊湊，所以散熱就成了一個大問題。乾式雙離合只能通過自然冷卻的方式降低溫度，所以不能長時間激烈駕駛，否則離合器散熱不及就會導致離合器片燒蝕繼而打滑。
濕式雙離合將離合器浸泡在油液當中讓油液帶走熱量實現降溫，所以就沒有乾式雙離合常出現的離合器過熱問題。只是將離合器浸泡在變速箱油當中會增加阻力，所以濕式雙離合都要搭配排量更大的發動機。
變速箱部分
雙離合變速箱的齒輪箱內部主要由三種齒輪軸組成，一種是輸入軸，有兩根並套在一起;另一種是輸出軸，有兩根並分別與輸入軸嚙合;還有一種是變向軸，也就是倒擋軸(P擋鎖止齒輪也在倒擋軸上)。
輸入軸是一根空心軸套著一根實心軸組成，兩根軸的其中一端分別連接著離合器，另一端則帶有齒輪。實心軸的齒輪是1、3、5、7擋齒輪並且與輸出軸，空心軸的齒輪是2、4、6以及倒擋齒輪。
兩根輸出軸的原理與手動變速箱的相同，檔位齒輪套在輸出軸的軸承上並且與輸入軸對應的擋位齒輪嚙合旋轉，當同步器將檔位齒輪與輸出軸結合時，檔位齒輪就會帶著輸出軸轉動。
雙離合變速箱原理視頻:
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③ 寶馬賓士都不用，奧迪為什麼要用雙離合

實際上賓士、寶馬旗下的車型也有用雙離合變速箱的，只不過用於那些超跑、性能車上，對於常見的走量車型賓士、寶馬還是本能的對雙離合採取了迴避的態度，因為雙離合對於賓士、寶馬來說並不是一個最優方案，但對於大眾來說則是一個不得不的選擇。

無論是美國、歐洲還是國內，政府對於車企的排放和燃油消耗的標准都不低，比如國內要求車企要於2020年百公里實現旗下所有車型平均油耗降低至5升。但是奧迪及其背後的大眾集團是一個新能源領域技術積累不多，新能源車型較少的企業。而雙離合變速箱傳動效率在自動變速箱中最高，能夠更容易的滿足排放政策的需要。

④ 為什麼感覺奧迪大眾的車總是喜歡用萬年不變的雙離合

可以發現奧迪車以及大眾車總是喜歡用雙離合，而且越來越多的廠家在製造汽車的時候也會選擇雙離合變速箱。主要的原因就是因為雙離合變速箱會節省油耗，現在提倡環保，很多廠家都想利用一些高科技來降低汽車的油耗，所以雙離合變速箱才會被很多廠家廣泛應用。

現在的雙離合變速箱科技越來越成熟，有很多人會繼續選擇，沒有更多的人選擇at變速箱，雖然at可能會更成熟可靠一些，但是用同樣的成本選擇雙離合變速箱也是非常不錯的一件事情。奧迪雙離合變速箱在使用的時候會採取全系列的方式，主要的特點就是換擋快能夠省油，而且體驗感比較強。在選擇車的時候應該看質量和駕車的體驗感，通過這些就能夠判斷一輛車的好壞。

⑤ 奧迪s5為什麼有雙離合

奧迪S5配備了雙離毀搏合變速箱，它纖唯祥既能提供極致的動力表現，又能節能環保，因為山賀雙離合會將每次電動機啟動的動能轉換成動力輸出，從而有效地減少燃料的消耗。

⑥ 賓士和寶馬都不使用雙離合，為什麼奧迪使用

想用訂單購買AT變速箱，那麼當你在微信聊天群中求助時，就會出現這種情況，奧迪收購變速箱AT被無情打擊，慚愧又勇敢的奧迪准備研發自己的變速箱。但AT變速箱是所有變速箱中技術和研發難度最大的，奧迪在這方面缺乏技術積累。AT變速箱的專利也掌握在ZF、愛信等廠商手中，形成了專利壁壘。但是CVT變速箱能承受的扭矩有限，奧迪應該在高端車型上使用。所以奧迪只有一條路，開發雙離合變速箱。所以不要覺得奧迪真的有先見之明，認為雙離合變速箱才是未來，是廠家放出的煙霧彈。

大多數車主都無法接受雙離合的設計。他們覺得問題太多了。使用雙離合的車質量不可靠，容易出問題。同時，奧迪一度被推到風口浪尖；據悉，目前的銷量證明其決策沒有錯，那麼原因是什麼？要回答這個問題，要從變速箱入手。雖然很多汽車公司都很重視發動機，而且大部分都是用自己開發的，但都是汽車的三大部件。在變速箱領域，很少有汽車公司參與R&D進程。曾經BBA使用過ZF的變速箱，但寶馬與之關系密切，所以為了限制競爭對手奧迪，ZF經常以生產為由拒絕為奧迪提供變速箱；至於賓士，它有自己的9AT變速箱，夠自己用了，所以ZF的手段對它影響不大。

⑦ 奧迪為什麼要用雙離合其原因是什麼

奧迪採用雙離合也是不得已而為之。大家都知道，變速器技術在全國范圍之內壟斷現象非常嚴重，製作汽車變速器的公司也僅僅那麼幾家，行業內，製作汽車的工廠卻有這么多，因此大家的競爭非常大。在高端品牌中，和奧迪存在競爭關系的有賓士、寶馬，他們自身本來就與專門的變速器製造工廠，賓士有著名的9AT變速器，寶馬的變速器也都生產自知名變速器製造企業采埃孚。在缺兵少馬的情況之下，奧迪為了大批量的生產，只能選擇使用雙離合，否則他就只能自降身價去採用一些中低端品牌才會使用的變速器了，這對奧迪行業的定位來說是非常不利的一種現象。

奧迪為了給大家更完善的服務，凡是雙離合能夠出現的缺點，奧迪都在想辦法去解決。相信今後如果有了好的變速器，並且足夠投入大批量生產的話，奧迪可能還是會追求使用變速器吧。

⑧ 為什麼奧迪全部用七速雙離合

並不是所有奧迪車型都採用雙離合變速箱。而採用雙離合變速箱是為了降埋逗粗低成本，換擋速度快，傳動效率高，可以提高汽車指棚的燃油經濟性。這就是很多車企使用雙彎鎮離合變速箱的原因。

雙離合變速箱是常見的自動變速箱，是在手動變速箱的基礎上發展起來的產品。

雙離合變速箱的結構和手動變速箱類似。這個變速箱只是比手動變速箱多了一個離合器，多了一個換擋操縱機構。

這個變速箱的一個離合器用來控制奇數檔，另一個離合器用來控制偶數檔。

雙離合變速箱有兩種，一種是乾式，一種是濕式。

乾式雙離合變速箱的離合器片不浸變速箱油，濕式雙離合變速箱的離合器片浸變速箱油。

濕式雙離合變速箱可以承受更高的扭矩，可靠性和耐用性也更好。

但是濕式雙離合變速箱的成本比乾式雙離合變速箱高，而且這種變速箱的結構也比乾式雙離合變速箱復雜。

雙離合變速箱的成本比很多at變速箱低。

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⑨ 奧迪A6L雙離合可靠嗎奧迪A6L變速箱為何要用雙離合

奧迪A6L 變速箱詳解

型號:S Tronic DL382/S TronicDL501

型號: 奧迪A8

奧迪A6 L 2.0T車型採用DL382濕式雙離合變速箱，3.0T車型採用DL501變速箱，與大眾DQ雙離合變速箱不同。奧迪的雙離合變速箱是垂直布局，變速箱體積會更大。

奧迪A6L變速箱為什麼用雙離合？

在成本上，雙離合比自動擋更有優勢，奧迪的雙離合技術已經非常成熟。由於結構原因，DSG變速箱可以在0.2秒內換擋，幾乎沒有動力中斷。同時，DSG變速箱還具有手動換擋功能。當變速桿切換到S檔時，將進入手動模式。上推變速桿，下撥變速桿，變速桿可以跳躍式降檔，大大提高了車輛的操控樂趣。而且行駛中可以從D擋切換到S擋，不需要停車。

雙離合器的工作原理

離合器零件

雙離合變速箱的離合器原則上和手動變速箱是一樣的，通過夾緊或松開摩擦片來實現動力的接通和切斷。不同的是雙離合採用兩組多片離合器，手動擋採用一組單片式離合器。

多片離合器可以形象的理解為多個較小的單片離合器的組合，兩個多片離合器的組合形成一個雙離合，所以雙離合變速箱的離合器尺寸更小，結構更緊湊。

因為雙離合離合器非常緊湊，散熱就成了大問題。乾式離合器只能通過自然冷卻來降低溫度，所以不能長時間猛烈驅動，否則離合器散熱不夠會造成離合器片燒蝕進而打滑。

濕式雙離合是將離合器浸沒在機油中，讓機油帶走熱量實現冷卻，所以不存在乾式雙離合經常出現的離合器過熱問題。只是把離合器浸泡在變速器油里會增加阻力，所以濕式雙離合要匹配更大排量的發動機。

齒輪箱的零件

雙離合變速箱的變速箱主要由三種齒輪軸組成，一種是輸入軸，兩根套在一起；另一個是輸出軸，有兩個輸出軸，分別與輸入軸嚙合；還有倒檔軸，也就是倒檔軸(P檔鎖止齒輪也在倒檔軸上)。

輸入軸由帶實心軸的空軸套組成，一端分別與離合器連接，另一端裝有齒輪。實心軸的檔位是1、3、5、7檔，輸出軸和空主軸的檔位是2、4、6檔和倒檔。

兩個輸出軸的原理和手動擋的一樣。齒輪套裝在輸出軸的軸承上，並與輸入軸對應的齒輪一起轉動。當同步器將齒輪與輸出軸結合時，齒輪將隨輸出軸轉動。

雙離合變速箱原理視頻:

@2019

⑩ 為什麼奧迪全部用七速雙離合

奧迪並不是所有車型都基本上使用雙離合變速器。奧迪旗下也有部分車型使用自動變速器。使用雙離合器變速器，這種變速器的成本比較低，而且換檔速度快，傳動速度也相對高，當然非常多的汽車制段大造商基本上使用雙離合器變速器。雙離合器變速器是基於手動變速器開發的產品，這類變速器的結構與手動變速器相似。雙離合器變速器只比手動變速器增加一套離合器和換檔調節機構，這種握橡豎變速器的一套離合器功能調節奇數檔，另一套調節偶數檔。雙離合變速器換擋速度快，傳動速度也相對較高。雙離合變速器有乾式和濕式兩種。乾式雙離合器變速器的離合器片沒有被變速器油浸泡過。濕式雙離合器變速器的離合器片浸在變速器油中。乾式離合器變速器變速速度快，傳動速度也相對較高。濕式雙離合器變速器具有良好的可靠性和耐久性，這樣的變速器能夠承受更高的扭矩。濕式雙離合器變速器的結構更復雜，這類變速如沒器的成本也同樣高。