奧迪8活塞卡鉗有哪些

Ⅰ 奧迪a8a前剎車片為什麼分8片和4片

根據年款不同銀猜，奧迪車的卡鉗分為雙活賀搏氏塞和單活塞的。 雙活塞的前片是8個（兩個輪） 單活塞的是四片（兩個輪）禪散

Ⅱ 汽車卡鉗品牌有哪些，十大制動卡鉗品牌

現如今越來越多的人願意把自己的愛車打造的與眾不同，而改裝剎車卡鉗無疑是最熱門的項目之一。那麼選擇一個好的汽車剎車卡鉗品牌，是相當重要的，不僅質量方面有所保證嗎，最重要的就是剎車性能。但仍有些小夥伴對品牌方面還是了解得不夠滲透，那到底汽車卡鉗品牌有哪些比較好的呢。

十大制動卡鉗品牌：
布雷博/brembo
布雷博公司，創立於2012年創立，是一家義大利從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造的廠商，也是國際市場中生產制動盤、制動卡鉗和全套制動設備的絕對領導者。得益於無可比擬的技術知識，布雷博不僅能夠為歐洲、美國和日本市場上最常見車型提供優質產品，還為最奢華高端的特定車型提供製動系統。

PFC
PFC公司(Performance Friction Corporation)。創立於美國，始於1953年，現位於南卡羅來納州，從事高性能剎車卡鉗、剎車盤、剎車片，制動系統的研發、設計、製造的廠商。從專業賽車到商業車隊，PFC的剎車卡鉗、剎車盤和剎車片在所有制動系統領域都表現出色。 PFC繼續提供市場上最好的制動器，被證明是全球賽車運動隊的首選。

Alcon
世界頂極剎車品牌Alcon出自賽車國度—英國，1984年在位於英國中部城市斯塔_德郡(STAFFORDSHIRE)創立。至今為止，ALCON在國際各大賽車場上已是無人不曉的大戶品牌，憑借著英國ALCON工程師多年來對產品研發的努力及超卓的產品性能，制動系統和強化離合器產品在過去20多年裡備受各世界各大頂尖賽車隊認可。

AP Racing
AP RACING成立於30年前，AP剎車系統已是當今知名的改裝剎車品生產商之一，是公路和賽車性能制動器和離合器系統的領先製造商。而競技比賽是剎車系統最好的測試標准與檢驗方法，AP Racing比任何競爭對手都取得了更多的國際體育成功，成為各級國際賽車公式的主要供應商。僅在2018年，AP Racing就為整個賽車界的30多個冠軍提供製動器，離合器或兩者。

T-DEMAND
你如果是車迷的話，相信你經常會在改裝車的渠道、雜志、車身、貼紙等發現T-DEMAND的蹤影，影響力可以說是非常之大的。而DEMAND品牌旗下的剎車系統分為：4活塞、6活塞、8活卡鉗產品，採用輕量化高強度鍛制鋁合金製成。由於奪目的外觀及卓越的性能，得到全球眾多車友的選購與追捧。

BAER
BAER可以說是殿堂級剎車品牌，自1994年開始，就專業研發改進汽車的制動系統，現在的規模已經延伸到生產剎車片、剎車碟、剎車泵、卡鉗等比較全面的制動系統部件，而且還擁有強悍的OEM背景。旗下的剎車鉗產品，採用鋁合金鍛造的輕量化卡鉗，不僅散熱性好、抗沖擊、堅固耐用，而且有著非常出色制動效果。

CEIKA
日本CEIKA，創於2008年，CEIKA的絞牙避震和剎車制動系統已經受到全球許多專業拉力賽車手及賽車車隊選擇和追捧。作為一個主導的剎車品牌近20年的剎車部件品牌，憑借品牌地位的影響力，再加上優異的摩擦指數能使剎車感覺平穩舒適，頗受眾多消費者的歡迎。

迪比特DIBITE
迪比特品DIBITE品牌，創立於1998年，產品主要包括：改裝輪轂、絞牙避震、剎車制動系統及性能套件。至於DIBITE剎車卡鉗，是全部選用鍛造6061-T6航空級合金製成，不管是散熱性還是耐抗方面，都表現得相當不錯。其次，卡鉗表面帶有防腐蝕塗層，雙密封活塞，在一定程度上延長了使用的壽命。

ENDLESS
Endless品牌，創立1986年日本，主要生產賽車用剎車盤和剎車卡鉗，Endless在汽車制動界享有相當高的知名度。那麼為了可以最大限度地提高性能和車輛的潛力，從賽車取得的經驗和技術，然後制定並反饋到街道。以制動能力高強而著名，可以說在日系車中，ENDLESS的制動性能是數一數二的。

HARROP
HARROP品牌，隸屬澳洲頂尖的車輛性能開發製造工程公司，創立於1955年，專業從事高性能剎車制動系統、發動機部件、賽車輪轂、排氣、冷卻系統、渦輪增壓系統以及汽車運動性能套件的研發和製造。在設計、質量和生產領域擁有100多名研發生產人員專業團隊，為客戶提供高質量的剎車產品。

Ⅲ 如何打造電動超跑揭秘奧迪R8 e-tron

車身技術 「電動汽車」的命運在其一百多年的歷史中經歷了大起大落。現在，它正迎來自己生命歷程中的又一次輝煌復興。這一次，「電動車」甚至將其影響力擴展到了超跑和賽車陣營。略顯傳統和保守的廠商選擇使用「混合動力」來迎合電動汽車的潮流。相比之下，在新博格靈北環路獲得「電動汽車最快量產」紀錄的 奧迪R8 （ 查成交價 | 車型詳解 ） e-tron 要純粹大膽得多。那麼，如何打造純電動超級跑車呢？看看奧迪工程師是怎麼做的。

●R8外形的電動超級跑車

現在擺在我們面前的奧迪R8 e-tron，已經不是一年前在新博格靈北環創造量產電動車最快圈速紀錄的車了。它在技術上經歷了新的演變。外觀也進行了全面升級，前後大燈與歐洲最新的奧迪R8同步。

「海外新奧迪R8」

雖然都叫「R8」，但其實這款叫R8 e-tron的電動跑車和R8並沒有血緣關系。據德國工程師介紹，在R8 e-tron車身的6000多個零件中，只有9個零件是R8通用的。這個數據就是告訴你「R8 e-tron是基於R8的電動車」的想法太天真了。

奧迪的工程師一再強調這一點，生怕你把他們付出的一切想像得過於簡單。在他們看來，R8 e-tron和R8簡直就是兩個不同的產品，他們不希望你用你對R8的印象來評價眼前的電動跑車。好吧，接下來，讓我們看看這輛與R8不同的車是哪裡新的。

●車身技術:復合框架結構

如今，當電池技術遇到瓶頸時，電動汽車最大的負擔就是電池組。奧迪R8 e-tron的電池組將近600公斤重，所以車輛肯定減重不少。

由於車輛內部布局與普通R8完全不同，車輛的一些細節也發生了變化，行李廂被移到了車輛後部，車輛後部的擾流板也不復存在。此外，由於沒有傳統的發動機、傳動系統和排氣系統，R8 e-tron的底部可以處理得更流暢，R8 e-tron的阻力系數只有0.27，是一個非常「流暢」的數字。對於需要提供足夠下壓力的超級跑車來說，0.27的阻力系數並不容易實現。
動力系統
●雙電機驅動的動力系統

R8 e-tron電力系統的核心是位於後輪軸的一個大型電池組和兩個獨立電機。就像超級跑車版的內燃機往往有一顆大排量的心，對於一款需要滿足速度需求的電動超級跑車來說，對電能的胃口是家用車無法比擬的。因此，R8 e-tron的電池組為48.6 kWh，續航里程為215公里，與之前的車型相比已經做到了這一點。電池組在家用電源上充滿電需要12個小時，但在直充設備上不到一個小時就能充滿電。奧迪還在研發無線充電技術，未來充電將不再需要線束和插座。

三洋提供的鋰離子電池組由530個單元組成。整個電池組的最大輸出功率達到了389 kW。57公斤的電池組以T字形排列在前後軸之間，這自然成為R8 e-tron最重的部件。該車最終整備重量為1780公斤，比4.2 V8奧迪R8重100多公斤，前後重量分配為42:58。

該車由兩台190馬力的水冷電機驅動，分別驅動左右後輪，為R8 e-tron提供總計380馬力的動力。這個數字對於一輛跑車來說並不算驚人，甚至還不如排量4.2的普通R8。但是電機的高扭矩是它的優勢，820牛米的總扭矩輸出足以匹配。

電動機在效率方面的優勢是內燃機無法企及的。這兩款永磁同步電機在較寬的轉速范圍內都能保持95%以上的效率，最大轉速超過12,500 rpm，對應轉速超過250 km/h，電機驅動外殼內集成了單排行星齒輪作為減速機構，單個電機410 Nm的扭矩由傳動比為6:1的行星齒輪組乘以6倍， 這意味著到達輪端的扭矩高達2460牛米，兩個車輪總共為4920牛米 ...左右輪獨立驅動的巨大優勢在於可以隨意調節車輪之間的轉速差和動力分配，通過合理分配扭矩輔助車輛轉向。這比傳統車輛中車輪間扭矩分配的調節范圍要大得多。只要控製程序足夠完善，這款車的運動特性將遠遠優於傳統動力的後輪驅動。

有了這樣的動力系統，R8 e-tron可以在4.2秒內從0加速到100公里/小時，而最高速度被電子系統限制在200公里/小時。對於一輛電動車來說，這已經是一個驚人的數字。當然，在傳統的超級跑步陣營中，這些數字很容易被更多引人注目的數據淹沒。

工程師們特意在速度和經濟性之間做了一些平衡，這樣R8 e-tron在性能上就不那麼激進了。與較小的特斯拉 Roadster 相比，R8 e-tron在續航里程和加速性能方面仍有一定差距。在新博格靈北環路獲得的「量產電動車最快圈速」，似乎並不能幫助R8 e-tron在電動車領域建立真正的領導者地位。此外，如前所述，這款擁有最新外套的R8 e-tron是從2021年在新北馳騁的R8 e-tron演變而來，在電氣技術方面提升了動力，降低了電池組容量。不知道能否在不久的將來刷新紀錄。
底盤及熱管理技術
●機箱:重量輕，技術先進

R8 e-tron的底盤系統也與普通R8有很大不同。懸架結構仍採用與普通R8相同的前後雙叉臂結構，車輪軸承座和控制臂仍採用R8的鋁製件，但形狀和重量都進行了優化。

然而，R8 e-tron在特定部件上使用了許多新技術和新材料。前後懸架彈簧均由玻璃纖維增強聚合物製成，重量僅為1.2 kg和1.3 kg，比傳統鋼彈簧輕40%。前穩定桿由碳纖維聚合物製成，重量僅為2.5 kg，比原穩定桿輕35%。後輪輪轂採用鍛造鈦法蘭，重量減輕0.6 kg。

奧迪R8 e-tron的制動系統採用抗熱衰退性更好的碳陶瓷復合制動盤，前輪採用六活塞卡鉗提供充足的制動性能，後輪制動系統採用時尚的「線控」技術，採用電子卡鉗，摒棄液壓管路，卡鉗制動活塞由電機驅動， 因此左右輪的制動力可以根據電子系統的要求獨立調節，調節范圍比傳統的液壓制動系統更寬。

奧迪的車輪採用了馬品牌為電動車開發的CONTI.eContact系列輪胎。前225/35 R19和後275/35 R19的尺寸看起來略顯單薄。我們以後會根據經驗來判斷它的強弱。車輪的技術亮點之一是可變角度的輻條機翼。屆時，當速度超過50公里/小時時，機翼將關閉，以減少空氣動阻力。這套空空氣動力輪圈使整車風阻系數降低了0.02。

●熱管理技術

R8 e-tron的熱管理系統需要承擔電機和電池的散熱/保溫工作以及客艙的製冷/制熱工作。電動車上的電池組和電機都是發熱元件，需要在20~30攝氏度的溫度下工作。電池組內總長超過100米的冷卻管道是為了保證電池的散熱效率。多模式熱泵技術可根據情況從43種不同的組合變化中選擇最適合的工作模式，並能充分利用電池組和電機的熱量為客艙加溫。該系統可以比傳統的加熱或空調節系統更快地提高客艙溫度。

當我坐上R8 e-tron的駕駛室時，德國人還是沒有忘記再次提醒我:「這和普通的R8完全不一樣。」說這話的時候，我沒有忘記眨兩次眼睛，好像他在車里藏了一個給我的大禮物。

變速桿的造型和操作方式與R8明顯不同，變速桿旁邊的電源按鈕是這款電動超級跑車的啟動/關閉按鈕，燈光按鈕，車內的儀表一個接一個亮著，但除此之外沒有多餘的聲音——這還是不習慣的人。其實在這個時候，你只需要把換擋桿拉到「D」，汽車就會跟著油門踏板的節奏。

隨時彈出

在這款純電動跑車上，開啟「彈射模式」的方法變得極其簡單——油門踏板完全踩下，然後車身像滿彈弓一樣彈出，電機的反應和調整速度比發動機快得多，啟動時不用擔心後輪打滑，只需要做好承受這種加速沖擊的准備。沒有發動機的轟鳴聲，只有電機的噪音和高速呼呼的風聲，會讓你更覺得自己是開著飛機飛離跑道。我頭上的血從一開始就沖到後腦勺，然後一直留在那裡，直到第一隻腳剎車。

因為動能回收的作用，松開油門踏板，電機就會變成發電機，利用車輪轉動的動能給電池組充電，可以感受到明顯的行駛阻力。車輛的電機可以在回收動能的狀態下提供0.3g的反向加速，達到輔助制動的效果。您可以通過方向盤後面的撥片來設置電機對能量回收的干預程度。選擇越多，制動效果越明顯。

換檔間隔為0。

駕駛電動跑車馳騁的樂趣是最持續的，因為它不需要換擋，是最值得擁有的沒有動力中斷和挫折的車型。只要你的腳不離開油門踏板，它就不會松勁，輪端幾千牛米的扭矩就會觸手可及。如果對比一下響應速度和平滑度，那麼就會覺得所有的傳統車都比較弱。

電動超級跑車的公差

上面提到的四匹馬品牌的CONTI.eContact輪胎在縱向抓地力方面比較得心應手，但是在彎道中卻早早開始尖叫，尤其是5號彎道。輪胎的極限和「R8」這個名字不匹配。我立刻想起德國人告訴我們不要用普通R8人的眼光看待這輛車。事實上，如果我們簡單地評估這四個輪胎，而不考慮它們的生活經歷，它仍然忠於我們的職責，尤其是寬度為225毫米的前輪可以穩定這款重量接近1.8噸的R8 e-tron在曲線中間。

車輛提供三種駕駛模式，即經濟模式、自動模式和運動模式。體驗了經濟模式和自動模式後，我能明顯感受到後輪扭矩分配介入程度的差異。在自動模式下，車輛將更主動地校正轉向。每當車輛剛開始有側滑的趨勢時，左右後輪就會通過速度差來修正方向，幾乎不給你帶方向盤救車的機會。

這大大拓寬了司機的容忍度。即使你在進入彎道前制動不足或在彎道過早踩下油門，R8 e-tron也可以通過後電子卡鉗或驅動電機對左右車輪施加不同的制動力/驅動力，輕松智能地修正車輛行駛方向，實現駕駛員意圖，走上駕駛員想要的路線。即使你沒有多少駕駛技術，你也可以開得很快或很准確。

總結:

本來我想說，對於那些喜歡追求速度和刺激但缺乏足夠駕駛能力的買家來說，奧迪R8 e-tron無論是性能還是操控性能都是最好的選擇——它唯一的缺點就是不能發出很大的噪音。當你失去了一些機械感，你會獲得更多的未來感。遺憾的是，奧迪目前並不打算將R8 e-tron投放市場。2021年在新北取得好成績後，奧迪宣布暫停該車的上市計劃。所以，我們現在體驗的其實是一輛目前沒人能買的車。

那麼R8電子管的意義是什麼呢？奧迪的工程師這樣告訴我們:目前他們認為e-tron技術應該應用到更實用、更貼近消費者的地方，比如A3、A6。同時我們發現奧迪並沒有打算終止R8 e-tron項目，不然也不會看到R8 e-tron穿著最新的奧迪R8外套，更像是一個發展的平台，或者是技術的載體。奧迪可能正計劃將R8 e-tron應用和驗證的技術陸續應用到未來奧迪電動汽車和混合動力汽車上。輕量化復合車身、輕量化懸架技術、電子制動系統、獨立輪驅動技術等。可能都是奧迪主流產品未來會打出的技術牌。

@2019