奧迪為什麼市值大增

Ⅰ 沒有降價的不是：奧迪A6L銷量暴漲127.5%，老款優惠7萬太香了

隨著5月份的到來，4月份乘用車市場和各個廠商的銷量數據基本上已經全面公布了。從4月份乘用車銷量的同比跌幅大幅收窄以及環比增幅大幅增加，似乎都預示著中國乘用車市場正在持續回暖，很多之前不同級別銷量優秀的車型在4月份的銷量都出現了銷量大幅增長，在轎車產品中，奧迪A6的表現無疑是最亮眼了，4月份奧迪A6的銷量為13881輛，相比於2019年同期的6101輛，同比增長了127.5%，在轎車銷量排行榜前15位中，是銷量增長最迅猛的。當然作為競爭對手，寶馬5系的銷量也呈現了增長狀態，但是由於去年同期寶馬5系的銷量就很優秀，所以並沒有A6那麼高的同比增長率。
從車市宏觀的角度來講，奧迪A6作為一線豪華品牌的中大型轎車產品，在銷量上呈現復甦是很正常的情況，也屬於大環境中的一部分，相對強勢的車型和品牌更容易在車市復甦時獲得更多的銷量。但是對於奧迪A6L這款車來說，促進銷量增加的主要原因便是優惠幅度的加大，讓這款車的可購買價值進一步提升。
在剛剛過去的4月份，奧迪在4月21日國內上市了2020款奧迪A6L，價格相比於2019款車型變化不大，而2019款車型是在2019年1月份上市的，這也就是為什麼2019年4月份奧迪A6L的銷量比較一般，原因在於這款車剛剛上市三個月時間，所以終端優惠很小，消費者購買這款車的熱情的確不高。而剛剛過去的4月份，奧迪A6L的超高銷量，卻又和2020款車型關系不大，畢竟新款車型4月21日才上市，而且肯定沒有優惠，因此4月份的銷量中，2019款車型應該是佔了絕大多數。
那麼2019款奧迪A6L的銷量之所以如此優秀，並且絕對銷量排進了4月份國內轎車銷量榜前15位，主要原因就是優惠幅度很大，我們查詢了停產在售的2019款車型，目前這款車最大優惠幅度在7萬元左右，也就是說優惠完的起步價只有33.98萬元，雖然這樣的價格相比於凱迪拉克CT6、沃爾沃S90這樣的二線豪華品牌中大型轎車，還是有三四萬元的餘量，但是對於奧迪這種一線品牌來說，能將中大型轎車產品的價格壓到34萬左右的水平，也是相當有誠意了，在我們看來，這是奧迪A6銷量猛漲的原因所在。
其實2020款奧迪A6L在外觀內飾等層面和2019款車型相差很小，幾乎沒有變化，只做了很小的調整，而且2019款車型同樣也是全系國六排放，因此購買2019款車型還是相當劃算的。
奧迪A6L這款車，我們相信很多朋友都比較熟悉了，全新奧迪A6L引入國內之後，也在很多方面進行了針對化的設計。在外觀方面，雖然全新奧迪A6L沿襲了A6車系經典的設計理念，但是在細節方面還是做了很大的調整，整體的設計思路趨向於扁平化和年輕化，比如前臉進氣格柵更加扁平，呈現六邊形的設計，替代了之前大尺寸、倒梯形的造型，而且在大燈組、尾燈、車身腰線、排氣尾喉造型等方面也做了針對性設計，使這款車更加迎合年輕消費者的審美需求。
內飾方面，2019款奧迪A6L更加註重科技配置帶來的高級感，通過液晶儀表盤、中控大屏、觸控式空調控制區域三塊大屏加上電子擋把，讓這款車在科技感的營造方面，相當到位，在BBA三大中型車中，也是完全不落下風！而在配置層面，即使入門車型也很豐富，比如10安全氣囊/氣簾、主動剎車、疲勞駕駛、定速巡航、發動機啟停、自動駐車、上坡輔助、可變轉向比、無鑰匙進入/啟動、真皮多功能方向盤、方向盤換擋、正副電動座椅、語音控制、車聯網、LED大燈、自動大燈等等，配置相當豐富。
動力方面2020款和2019款基本完全一致，同樣搭配2.0T高低功率發動機和3.0T發動機，全系搭載7速雙離合變速箱。其中2.0T低功率發動機最大馬力190Ps；2.0T高功率發動機最大馬力224Ps；3.0T渦輪增壓發動機最大馬力340Ps，2.0T部分高配車型和3.0T全系車型搭載quattro 四驅系統。
所以其實奧迪A6L在4月份銷量猛漲127.5%，並非是整個車市復甦帶動，而是到了新款車型上市前後，整個車系的終端優惠加大所致。對於奧迪A6L這種一線豪華品牌中大型轎車，在市場和消費者的眼中本身地位就不低，加上7萬元的優惠幅度，選擇這款車的消費者自然也會大幅增加。因此可以這么說，只要價格到位，奧迪A6L這樣的40萬級豪車，也能在銷量上和一幫10萬級緊湊型轎車一比高下，這也是中國車市難得一見的「奇觀」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 奧迪車技術怎麼樣

奧迪是德國奧迪公司的子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌。作為高科技水平、質量標准、創新能力和經典汽車風格的代表，奧迪是世界上最成功的汽車品牌之一。公司總部位於德國英格爾施塔特，在中國等多個國家設有分公司。

詳細說明奧迪的優勢。你為什麼選擇奧迪？

在我看來，奧迪是豪華與運動的結合體。

奧迪有很大掘多優勢，尤其是被人詬病的部分，這是奧迪最大的優勢。

詳細說明奧迪的優勢。你為什麼選擇奧迪？

外觀方面，其實有很大一部分人喜歡她的外觀，很時尚，也很圓滑。此外，她也是一個老品牌，而且表現還辯答不錯，所以很多政府部門都採用了。

奧迪最大的詬病就是很多人認為它不能和賓士、寶馬並列，因為它因為引進中國才獲得了和賓士、寶馬競爭的資本。然而，對於中國人來說，它是奧迪最大的資本。為什麼這么說？

因為奧迪30年前接觸中國，開始了解中國，知道中國人需要什麼樣的車，知道如何適應中國的路況空燃氣環境，所以奧迪是BBA故障率最低的品牌。

詳細說明奧迪的優勢。你為什麼選擇奧迪？

1.很多人認為奧迪一直號稱「突破科技，啟迪未來」，但它的科技表現力卻不如賓士、寶馬。其實這是個誤會。因為奧迪的技術體現在「隱藏技術」上，比如發動機、變速箱、底盤懸架、車身技術，奧迪都有不小的優勢。這么說吧，在全球汽車品牌中，奧迪是汽車專利數量第二多的品牌，第一是豐田。

第二，奧迪出眾的做工和用料。傑出的工藝和精緻的材料是豪華車所必需的。奧迪在這兩點上也做得很好，是公認的。

第三，先進技術不多，但質量過硬。開過奧迪的朋友也會有同感。奧迪很少出現問題，非常可靠。奧迪底盤很聽話。任何新手司機都和老司機一樣，滾灶核沒有任何挑戰。不像開寶馬，沒有一定的駕駛技術是玩不來的。

第四，強大的動力和易於使用的操控在動力、操控和舒適性之間有著非常好的平衡。奧迪車，從A1到超跑，都很好開。同時，奧迪也有表現極致、個性十足的車，比如RS6、RS7。

第五，其次，奧迪售後服務一流，奧迪4S店免費為生活補油。

你對此有什麼想法？

百萬購車補貼

Ⅲ 奧迪市值為什麼比賓士寶馬高

銷量、硬體。
1、銷量。奧迪每年的平均銷量在200萬輛左右，而賓士寶馬平均每年的銷量在150萬左右租嫌，銷量較少。
2、硬體。奧迪車在變速箱上採用的是雙寬尺離合，換擋速度很好，賓士慎型高寶馬採用AT變速箱，換擋速度較慢。

Ⅳ 奧迪原先是賓士的，後來為什麼就屬於大眾了呢

引言：奧迪在創立之後，與其他三家公司形成了汽車聯盟，但是這個汽車聯盟因為歸屬於德國，因此在二戰中德國戰敗之後，對於經濟的沖擊比較大，面臨破產之際。德國的高端品牌賓士就暫時的收購了奧迪汽車，在收購之後，因為奧迪汽車的盈利不太樂觀，於是就叫奧迪，又賣給了大眾公司。

二戰當中，德國作為戰敗國，也因此導致了奧迪汽車聯盟的瓦解。是當時的德國品牌賓士汽車。就收購了奧迪，是奧迪在那一段時間里是屬於賓士旗下的品牌。在歸屬於賓士之後，奧迪因為缺少研發資金與新技術，此導致奧迪汽車的業績不好，並且在財政方面出現了問題。於是賓士為了更好的發展，就將賺不到錢的奧迪系列賣給了大眾汽車公司。雖然說奧迪屬於大眾企業的一個系列。車型，不過由於大眾企業的管理不同，因此奧迪和大眾都各自管理自己的品牌。

Ⅳ 為什麼奧迪比賓士保有量大

奧迪擁有更多的車型。
奧迪比賓士保有量大是因為奧迪擁有更多的車型，更多的車型意味著更多的消費者彎陪培可以選擇，從而提高了保有量。
奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公埋唯司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量亂皮標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是汽車品牌之一。

Ⅵ 為什麼奧迪A6能夠成為「官車」

奧迪能夠成為「官車」，很大程度上是因為抓住了市場變革的機遇，同時順應市場需求變化，來改變自身的發展方向。有人可能認為大眾進入國內的時間比較早，這點沒錯，但是同期也有其他車企進入國內，而能夠順應消費者需求的品牌寥寥無幾，最終要麼被淘汰，要麼被徹底邊緣化。所以說，奧迪不僅抓住機遇，還巧妙的根據市場需求，讓自己發展壯大，做到一家獨大。

早在上個世紀八十年代，由於當時自主品牌紅旗車型的各項指標達不到使用標准，最後經由國務院批准，正式將紅旗品牌停產。而政府部門急需的公務車輛，選擇采購國外的先進車型，大量購置各個品牌的進口車輛。

當時國際大環境有所好轉，德日美等國家的 汽車 品牌車型大量進入到國內，在實際使用中發現，這些ZB主義國家生產的 汽車 遠比自家造和東歐兄弟國家的車輛品質好上太多，發現了不足，那就改進唄。總不可能老是拿著大筆錢去買進口車吧？最後還是需要自己有能力自己造車。可是改來改去，發現沒有技術根本玩不轉。那就造成了迫切需要有技術的車企幫助。而當時又沒有什麼錢，能怎麼辦？那就走市場換技術的路線，拿出誠意去招商。

而這個任務就交給了當時國內 汽車 行業老大哥一汽。由於進口車型中，日系車的產品質量是最讓人信服的，而且當時我們和日本的關系已經緩和了許多，所以當時一汽最先找到日本 汽車 廠商。不過不知道日本人是看不上中國市場還是不願意共享技術，反正最終事情沒談成。後來也找過德國賓士和美國克萊斯勒，但是在具體合作事宜上依舊沒談妥。最終，跟這三家的合作只能是不了了之。

1987年，大眾集團的董事長來華考察，被一汽的規模震驚，估計他自己都沒想過中國竟然能有這么大的 汽車 製造廠家，當即明白了中國市場蘊藏的巨大潛力，立馬拍板將奧迪100車型在中國上馬生產。當然奧迪100車型已經是風靡德國的明星車型，而這一代車型又恰好是奧迪A6的前身，一汽當然願意接受這樣的橄欖枝，於是雙方達成了合作意向。

1988年，雙方就開啟了首次合作，由德國奧迪授權中國一汽生產奧迪100 汽車 ，採用的是德國原裝進口零部件，在國內進行組裝下線銷量的模式，先期生產了499輛奧迪100，優先供應ZF部門，即便後來加大產量，絕大部分都是供應ZF訂單。當時的奧迪100可謂是那個時代中國市場國產的絕對豪車，包括後來改款推出的奧迪200，壟斷了中國豪華車市場將近十年的時間。直到99年，最著名的奧迪官車A6橫空出世，國產後取代了奧迪200。至此，奧迪才算真正走上了官車之路。

而大眾集團的聰明之處在於，它不僅僅想要高端車市場，對於平民領域也沒有放鬆，大眾品牌國產後，推出的桑塔納、捷達，和A6一起，從兩個方向共同進發，攫取了大眾集團在中國成長的養分，進而不斷做大，最終成為了中國市場兩大巨頭品牌。

此前，奧迪憑借奧迪100帶來的先發優勢，未經面世就被國內政府部門搶購一空。此後，奧迪在公務車領域一路高奏凱歌，並長期雄霸中國官車市場。陸續帶來了奧迪A6、奧迪A4等車型，並針對中國市場進行了加長改造，並由此開創了豪車加長風。從此，奧迪牢牢占據著國內政府用車第一寶座，成為了名副其實的「官車」。

而在 汽車 還是「奢侈品」代表形象與地位的年代，很多私家車主也願意購買奧迪，認為其「有派頭」、開著它「好辦事」。

2013年的奧迪在國內火到什麼程度？還有一個側面事件可以證明。

那時候，黑色奧迪不僅是官車的標配，也成為了婚車的標配。在很長的一段時間，不少女孩都要求在結婚的時候奧迪當婚車，即便沒有奧迪A8、奧迪A6L也得有奧迪A4L，而且數量還不能少，要不然會讓人笑話。為了借到黑色奧迪當婚車，新郎們紛紛求爺爺告奶奶去找車。而對於黑色奧迪車主，一到好日子就被拉去當婚車，也讓不少人苦不堪言。

可奧迪的好日子，在2013年戛然而止。

2013年以後的奧迪：不再是官車

2013年11月 ，被稱為「史上最嚴」的公車改革啟動，「官車」奧迪受到的市場影響無疑最為嚴重。

2013年之後，不僅政府用車不再考慮購買奧迪車，就連私家車市場也開始向年輕化、 時尚 化轉變，奧迪此前古板嚴肅的「官車形象」受到了挑戰。

官車的身份就此失去了，但奧迪並沒有坐以待斃，而是積極行動了起來。

在2013年公車改革以後，奧迪開始迅速轉變形象，加速推出了奧迪A3、奧迪Q3等一系列運動化車型，主打低端入門車，價格更便宜且造型更 時尚 ，獲得了年輕人的喜愛。

而在既有車型方面，曾經加價才能買到的奧迪Q5、奧迪A6L等暢銷車，在終端市場開始了大幅度的優惠，幾萬元的優惠成為了常態化，奧迪Q5在換代前夕甚至推出了10萬的大降價活動。而剛剛上市沒多久的奧迪Q5L，優惠也達到了8、9萬元，可見其瘋狂。

二戰結束後，我國基礎工業相對薄弱，要知道造車就是針對基礎工業的一次考核，當時我們的基礎工業不過關，所以想要造出 汽車 是無比艱難的、以及那個時代的外交關系，所以我們只能引進蘇聯及部分東歐國家的車子，可以說建國後首批公務車完全是東歐車，比如經典的 伏爾加、華沙 （造型像波羅乃茲）等；隨著時間逐漸的推移，第一批自主車企成立，比如 一汽、東風、上汽 等車企，它們的誕生預示著咱們已經不完全依賴進口車輛了，但那個時候這幾家車企完全是山寨路數，確切的說大部分用的是外國發動機，貌似當年還有一款車是匈牙利產的（外號大白熊，哪位叔叔知道這款車具體名字還望告知晚輩）最為高級。。。 就這樣我們靠著東歐進口車、部分自產車型堅持到了上世紀的70年代，隨著72年尼克松先生訪華之後，咱們的國際外交環境緩和，隨後不久與日本建交，這個時候大量日系中高端車進入咱們國內，實際上在 歷史 進程中，最可能成為咱們公務用車的是日系品牌，但還是那句 話機遇沒抓住 ；實際上早在上世紀60年代後，咱們國內就引進一批賓士，比如當時的沈陽有四輛左右（東北局兩輛、東北電管局兩輛），但當時的賓士並沒有得到重視（估計當時懂車的太少）所以出現了一個很有趣的現象，高級領導坐 伏爾加 、東北電力領導坐賓士；但總之在上世紀70年代後，公務用車形成了以豐田、日產等日系車位主、德系賓士為輔的局面，豐田皇冠、日產公爵、賓士w123皆為主流。。。

隨著國際外交環境日益好轉、經濟實力的不算提升，當時大量的進口車進入咱們國內，拿這些 德、日、美 的進口車，和當時的自產、東歐四破一比較，才發現資產車、東歐車的品質及性能太差，直到這個時候我們才真正發現自身的不足，所以我們迫切的需要技術， 汽車 工業有的時候需要源於外來的幫助，所以我們在那個時候迫切需要引進外國車企來 合資 ，理念就是 市場換技術 ，我們真是拿出了誠意，中國擁有世界最大的市場、消費潛力，這就是一塊具備無限未來價值的大蛋糕；我們拿出了足夠的誠意、下了血本，可依然沒有幾家外來車企重視，或許那個時代我們經濟不好、或許由於意識形態的問題，總之進展緩慢。。。 出現遞出橄欖枝的外國車企有兩家，分別是 大眾、標志 （最早其實想與克萊斯勒、豐田搞合資，但由於一些原因沒能實現），尤其是大眾對於我們合資的願望所表現出的態度是非常積極的，所以第一家合資車企 上海大眾於1985年成立，廣汽標志於1987念成立 ；這算是拉開了我國合資 汽車 產業的序幕，但由於這兩個品牌終究不是豪牌、車型也偏小，所以作為高端公務用車終究有些不夠氣勢，所以這個時候大眾順水推舟把在二戰中遭受重創、戰後一蹶不振的 奧迪 引入國內，成立了一汽奧迪，奧迪當時雖然很慘，但畢竟瘦死的駱駝比馬大、它依然定位於豪牌，就這樣 奧迪100 順理成章的成為了上世紀90年代後的主流公務用車，實際上大眾都沒想到奧迪可以取得這么好的成績，奧迪依靠咱們國內市場重新崛起。。。 寫到這很多朋友就可以明白，並不是說咱們多認可奧迪，只是在那個我們最需要愛外國車企幫助的時候，只有大眾、標志積極配合了，接受我們 市場換技術 的理念，才有了今日大眾在咱們國內銷量等於兩田一產總和的結果，如果當年豐田、日產、通用、克萊斯勒等企業表現的更主動些，如今國內市場的格局也許就不是這樣了，還是那句話機會是公平的，誰能抓住誰就能獲得更多財富；拿改革開放後的市場格局做交換籌碼，還不夠么？結果只有大眾看到了這個潛力，看似古板的德國人，也有靈光一閃的時候。。。

這部分就是題外話了，很多朋友總覺得奧迪的檔次低於賓士、寶馬，實際上奧迪最初的定位比賓士還要高一丟丟，只不過奧迪的發展歷程太 悲情 ，曾經輝煌的 汽車 聯盟在二戰後被徹底摧毀，先是被賓士收購，賓士不重視又出售給大眾，大眾也沒有把這個曾經的高端品牌當回事，只不過因為奧迪研發部門的能力強大，所以大眾留下奧迪，偶爾從奧迪處拿走點未申報的專利等；所以戰後的賓士、寶馬都迎來了蓬勃的發展，而戰後的奧迪卻過著寄人籬下的苦日子，所以這就產生了奧迪不如賓士、寶馬的假象，再一點就是當年的奧迪屬實換代慢、車型又少，這同樣給了我們一種奧迪很差勁的感覺，但實際上奧迪的品牌底蘊並不差，只不過發展歷程太艱辛。。。
總而言之上述就是奧迪成為早期公務用車的原因，實際上好多年前的公務用車很多，比如伏爾加、華沙、上海、積姆、紅旗、賓士、豐田皇冠、日產公爵等，其中賓士、日產、豐田都有可能成為我們首先的公務用車品牌，只不過機遇沒抓住，而抓住機遇的是大眾、標志，只不過大眾成功的將機遇轉化成了 果實 ，奧迪成為主流公務用車，靠的就是大眾與我們積極的合作態度，所以大眾換來了十幾年後在咱們國內市場的繁榮，畢竟大眾幫了忙，所以奧迪理所當然的也就成了公務用車品牌。。。

奧迪車能作為BBA豪華轎車的名號，跟其被列為官方用車的原因有很大關系。奧迪車做為較早進入中國的外資品牌，從一開始進入中國就與根正苗紅的一汽合作，一汽中國 汽車 的先驅和搖籃。與凱迪拉克相比沒有走彎路。

進入中國後，奧迪車比起寶馬賓士品牌而言，雖然設計豪華，但品牌力要弱不少。說白了就跟大眾輝騰一樣，低調奢華。符合官方的采購選擇和口味。

奧迪車本身設計在R8出來之前，一直是中規中矩，穩重大氣的商務男風格。這個設計方向也是深得官方蓋章的成熟干練風氣。

最後，就是奧迪的價格跟幾個豪華巨頭比，還是有一些的距離，這也體現了其性價比的方面。

總之，官車的需求他基本具備，還具有合資的品牌優勢。被選為官車也是理所當然的。

奧迪A6成為官車，其實還是 歷史 的問題，且聽我細細道來:

20世紀80年代初，我國自主品牌的轎車(那時候是紅旗)耗油不說性能又差，還經常出各種各樣毛病，無論是實用還是面子，都是說不過去的。經國務院決定就停產啦。於是尋找政府機關公務用車的擔子就落在了 汽車 業老大哥一汽身上。

一汽首先想到的是跟日本 汽車 廠商合作(想技術共享，實現國產)，你別說，那時候跟日本關系還不賴。不過這日本人呢，也不知道是傻還是人家本來就志不在此，又或者根本就是不想共享技術，居然不太願意。那就德系美系找吧，一汽先後找到了德國賓士和美國克萊勒斯，但都在合作方面的事宜產生分歧，最終只能告吹。

時間拖著拖著就過去了五六年，來到87年10月，當時大眾集團的董事長哈恩來到中國考察，「順道」(其實肯定人為安排的啦)考察了一汽，結果被一汽的規模所震驚，援引他本人的話來說：「上帝，我怎麼沒有早一點發現中國有如此大的 汽車 廠。」隨後也不知道是有人建議呢還是哈恩自己想到的，就說啦「要不將奧迪 100 放到中國國產得了」。

這奧迪100正是奧迪A6的前身。考慮到奧迪100在德國當時已經是明星車型，車身結構全部是輕量化材料製成，更為重要的一點風阻系數僅為0.30，奧迪100成了先進設計的同義詞，於是一汽和奧迪當即就達成了合作的意向。

合作之後，1988年德國奧迪公司授權中國一汽生產奧迪100，第一批就生產組裝了499輛奧迪100，局限於當時國內對高檔豪車的了解，這一批奧迪100瞬間就被政府部門搶購一空，自然奧迪100成了名副其實的官車。

在當時，國產了的高端車也只有奧迪,所以機關里當然只有買奧迪了,而老百姓呢只能買桑塔那,年復一年,就形成了傳統和習慣了。

那大家會說，寶馬和賓士哪裡去了？這兩個傢伙進入中國市場晚於奧迪，而且奧迪在中國採取了差異化的市場細分策略，將低調和成功作為其市場定位。這與中國政府尋求低調而不失地位車型的需求相當吻合，奧迪作為政府公務用車就更顯得順理成章！

這個得從30年前的政治 歷史 說起了。

當年本來我國是有意讓戴姆勒 汽車 成為我們那時國家用車的。我國從廠家購買了一大批打折低價新車，但是沒有發動機，買的時候廠家承諾我們可以以低價配發動機。當我們開始了發動機選購時，戴姆勒突然要加價，而且費用特別高。幾乎一台發動機比一台車還貴並且對方毫無談判餘地。恰巧當時奧迪特別想進入中國市場，收到這一消息後，奧迪廠家技術人員等立即飛往我國，提供了技術方案，從而解決了這一問題。後來戴姆勒得知這一情況，眼見煮熟的鴨子要飛了，就開出了條件說每台發動機只象徵性收入1元錢的費用，那時正在氣頭上的中國采購方堅決不使用戴姆勒發動機，從而使用奧迪發動機。那一次是奧迪幫我們解決了實際困難，也是自己抓住了機會。

日後，德方奧迪廠家贈送了我們幾十台A8免費供我們國家領導使用，因為奧迪廠家那會兒得知，在中國是政治決定一切的，於是乎先免費給我們使用，。結果使用下來，領導們感覺都非常好，不論是動力配置還是安全性，可以說奧迪這一舉動是很成功的一次植入式營銷。

上面的領導用奧迪A8很好，接下來大批的征服官員都開始使用采購奧迪。當然不可能都使用A8 ,綜合各方面性能配置就選用了A6。

真正成為所謂我們老百姓口中的官車是第五代A6,當時的奧迪廠家內部代號為C5。

那是原裝進口的A6,也是最成功的一代之一。後續因為采購量實在太大。在和一汽談判討論後決定在中國長春建造一汽奧迪，一方面可以加大供貨，另一方面可以節約市場成本。沒記錯的話C5當年問世的價格相當於一套一線城市的普通居住房了，可以說是達官貴人的標配，那時了沒賓士寶馬什麼事兒，它倆在旁邊看著奧迪的銷量也是一點辦法都沒，因為在我國的確是政治第一。

後續推出了C6也就是第六代A6L,還破天荒的為我國加長了，這下更討消費者的歡心，一路大賣。銷售端市場上我們老百姓想買那車，要麼加錢要麼傻等著，反正就是買不到。從而很多消費者去買皇冠，本田，天籟等等。奧迪的銷量更是一路攀升，無可匹敵。當然人家的當時也是想方設法為中國市場改變，各種電子配置，加長，排量的隨機應變，我印象最深的是專為我國推出的2.4版本，這可真是破天荒的，同時也帶動了奧迪其它各個車型系列的銷量。還有各種噱頭，什麼2008中國奧運會特別版等等……

奧迪那時的成功現在想想是有原因的，他們足夠的為中國特供生產，別的廠家只能跟在屁股後面學。做生意的那時基本都是買的奧迪。

當然了，風水輪流轉，現在官方政策的取消，奧迪也沒有那麼的一家獨大了，但那也是我國的 汽車 發展史中一段里程碑式的存在。

我認為奧迪在11年左右大改款才真正被人譽為官車，也是燈廠出現的初型！奧迪一直秉承大眾的硬朗外形，還有平庸而不失大氣的內飾，從而顯出這個品牌的低調而不失地位品味的感覺！在那個改款的時代寶馬依然會讓人有一種濃濃的土豪感，甚至一看就是富人座駕，而沒有從政那種硬朗氣勢，而賓士這個品牌一直位居國人心中的第一地位，如果一班官員從賓士車下來會讓人認為腐敗感非常重，因為賓士就是一種凸顯貴族氣質的車，所以不太適合官員乘坐，而奧迪剛剛好在於其他兩個品牌之間，而且在質量和動力舒適度上都不比其他豪華品牌差，而且換代剛剛好適合爆發時世，所以非常符合國人審美觀和使用感受，從而就政府購入此品牌車！而發展到現在的年代其實官車的稱呼已經慢慢淡出了，因為現在有些國家部門都會用到其他品牌的車了，所以已經不一定是奧迪了！再加上現在國家紅旗車在所有的工藝上都有所提升，已經達到國家豪車級別，所以目前發展到現在紅旗和奧迪在官車中都很受歡迎了！所以奧迪的官車這個稱呼不是唯一的了，不要太在乎這些稱呼，不要什麼都向神壇推上去！今時不同往日！

Ⅶ 上汽奧迪艱難落地，奧迪中國風光不再

三方達成共識，「5.19協議」告終

「此次中國一汽、上汽集團、德國奧迪達成共識，面臨的不是誰憂誰患誰輸誰贏問題，而是時機已到。」12月23日，中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務理事長蘇暉向中車網表明此次引起媒體熱議的「南北」奧迪渠道之爭問題觀點。

12月23日，上汽集團、中國一汽、奧迪中國三方宣布，中國一汽、德國奧迪、上汽集團達成共識——未來，上汽奧迪產品將由現有一汽-大眾奧迪投資人網路進行銷售相關服務以及售後服務。為期四年的上汽奧迪項目利益博弈終於「圓滿」告終。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 為什麼奧迪僅憑借它以前推出的汽車就可以輕松佔領市場

能夠讓它在市場上有話語權的就是A6了，一提到奧迪，很多人想到的也是A6，那麼A6到底為什麼能夠這么有地位呢？我覺得就是A6的性能，外觀，以及性價比都是當之無愧的衛冕之王，所以才能夠有這么大的成就。

後續幾經發展，A6經過五十年的洗禮之後，也趕上了新能源大潮，全新的A6不僅內飾更像他的大哥A8了，同時它也搭載了12V/48V輕混系統，在提升了起步速度的同時更是兼顧到平順性和燃油的經濟性，側面的橫斷式腰線與尾部的小鴨尾造型也更為運動。經過兩代變革，它的「大嘴」也更大更扁平了。而作為「燈廠」，全新的A6在燈上也做了不小的文章，每次開啟和關閉車輛時，尾燈都會為你「表演」一次絢麗的燈光秀。作為最新一代的車型，A6的科技元素也必不可少，無論是車內的「三聯屏」還是360度環影都會讓人扎扎實實的感受到來自未來的科技感。

Ⅸ 汽車行業市值TOP5，為何又是比亞迪，吉利、長城呢

千變萬化用來形容當下的汽車行業，每一個汽車人都有這樣的感慨，尤其對2020年的汽車廠商來說。而汽車市值作為衡量汽車企業，未來發展前景的最直接指標，向來被各大廠商看重，畢竟資本的力量無處不在。曾經豐田、奧迪和戴姆勒等傳統車企，常年占據市值榜單位置，不過這樣的結果終究發生了變化，而這種變化與每一位汽車人息息相關。如果說特斯拉改變了人們對於自動駕駛的認識，那麼市值第一也就是當之無愧的，然而比亞迪、蔚來等自主企業上榜，多少還是讓人內心多了幾分激動，驅動它們的究竟是什麼呢？

總之，核心實力或者直白的說就是研發能力，才是企業長遠發展的核心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 奧迪為什麼在中國這么火

奧迪在中國可以說是和賓士寶馬齊名的大牌了。在中國很多人買車都會優先考慮奧迪。首先的原因就是奧迪做的確實好看，各種經典款A6或者q7都是風靡一時，所以外貌協會的人都會優先考慮奧迪，而且奧迪的質量也可以，無論是發動機還是內飾都是很不錯的，特別是內飾讓人一看就有一種高檔的感覺。而且奧迪的長軸商務車非常的漂亮。

其次奧迪能和賓士寶馬齊名，價格卻沒他們那麼貴，現在一輛奧迪a4可能20多萬就能搞定，這就讓很多中國人能夠接受了，花最少的錢，掙最大面子。而同樣價位的賓士寶馬可能只能買到兩廂車。

最後奧迪在中國有個稱號叫做燈廠，因為他們家的汽車大燈和尾燈都玩的特別溜，感覺不像是一個做汽車的品牌，所以他們家的燈在網路上有各種各樣的段子，這也讓中國人都認識了奧迪這個品牌，認識了解之後就會非常得喜歡。