雷克薩斯奧迪怎麼優化

㈠ 雷克薩斯和奧迪哪個好

雷克薩斯和奧迪相比，從性價比，汽車性能等方面來看，奧迪更好。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一，從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。

(1)雷克薩斯奧迪怎麼優化擴展閱讀：

奧迪的發展歷程

從1933年到1939年間奧迪汽車聯盟迅速發展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年產量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年產量從17,000輛增長至67,000輛。

汽車聯盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個以上的專利權，由此可以看出其汽車專家的創新才能。

1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯盟生產的，摩托車定單的三分之一由dkw生產。正是憑借其無數的技術開發成果、研究成果和創新觀念，汽車聯盟為現代汽車的創新起到了領導作用。

㈡ 深度解析雷克薩斯ES200和2019款奧迪A4L

其實這兩款車根本不是一個類型的產品。喜歡es200的人很少想到奧迪a4l，而喜歡奧迪a4l的人對es200不感興趣，這是由產品的性格和受眾決定的。這兩款車唯一可以比較的是，其中部分車型的定價是重合的。即便如此，a4l還是有不錯的優惠幅度，es200的很多地方還是存在的。

這樣的話，es200的價格基本可以和奧迪a4l的大功率四驅版本相匹配。暫時不談加價，只說車，es200。如果不看動力，可以說這款車非常適合家用。空比較大，乘坐體驗也很舒適。這個價位內飾用料不錯，後期穩定性口碑肢知也不錯，可以說是比較省心的選擇。

況且這個動力和老款一樣，但是雷克薩斯對這款車的調校還是很注重的。我個人認為油門踏板的反應比較靈敏，所以這種動力在低速行駛或者城市道路上行駛時還是能夠滿足家庭的需求的，但是很明基滑顯在滿載或者高速行駛時動力儲備不足，而且這款車本身的調校也比較舒適，可以認為是與這種動力相匹配的。

至於奧迪a4l，大功率2.0t發動機和雙離合變速箱在爆發力響應方面優勢明顯。可以說與es200完全不同。即使不是高功率版本，低功率2.0t發動機在駕駛體驗上也比es200好很多。此外，奧迪的四輪驅動搏飢臘系統可以在雨雪和濕滑的路面上帶來非常好的穩定性。

所以這兩款車怎麼選完全取決於你自己的喜好。如果你只是想要一款駕乘舒適，後期無憂的豪華家用車，那麼es200還是可以滿足需求的。如果動力要求高，你也想擁有更好的駕駛質感和操控，那麼a4l更適合。es系列將始終更加照顧乘客，具體選擇取決於個人需求。

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㈢ 開賓士的看不起開奧迪的賓士E級和奧迪A6L誰是真正的頂流

在名媛的眼裡，開賓士寶馬的都是窮人，這個瓜讓人吃得滿嘴流油。

當然我認為名媛拼單的方式，是真正轎猜擺脫了消費主義的毒害，就拿買包來說，5萬塊買個包包，除了背出去的那3個小時，其他的時間都在空置，屬於虧錢狀態，而拼包、拼勞斯萊斯、拼絲襪的操作手法，才是真正將資源利用到極致的方法。

如果真的要找個標桿，從駕駛者的角度來說，我更青睞同價位的奧迪A6L，不管是動力、招牌quattroultra智能四驅以及矩陣式大燈，都能讓人迸發出屬於奧迪車主的自豪感，而在乘坐的角度方面來看，中期改款的賓士E級可能是從今年開始的10年內賓士最出色的座艙，假如下一代賓士E級會全面換用賓士S級內飾設計語言的話。

而回歸到車型本身，小編極度不建議購置現在的E260L車型，畢竟它不怎麼「豪華」的動力，會讓同樣購買賓士E級的夥伴們鄙視。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 雷克薩斯和奧迪差距很大，對此你怎麼看

奧迪是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，成立時間1909年，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是汽車品牌之一。雷克薩斯成立的比較晚，到現在才30年的時間，相比奧迪它還是個毛頭小子，而雷克薩斯的定位也是豪華品牌，並且因為它的舒適性和性價比高，而且呈現出了奔弊乎馳寶馬奧迪差不多的豪華程歷卜悔度。

雷克肢正薩斯和奧迪兩個品牌定位都是豪華品牌，但是兩個品牌的風格完全不同，雷克薩斯品牌比較低調，旗下車型產品力很強，比較受低調的商務人士喜愛，奧迪品牌是人盡皆知的豪華品牌，辨識度很高，因此，從以上可以看出為什麼在價格或受歡迎度方面，奢侈品牌不如梅賽德斯-賓士，寶馬和奧迪。從時間積累的角度來看，賓士是最古老的賓士，其次是奧迪，最後是寶馬。

㈤ 奧迪車與雷克薩斯哪個品牌好

如果說雷克薩斯和奧迪誰更好，這個不能一概而論，而是要看具體是哪幾款車做比較，同級別或同價位，這樣才有可比性。

說起奧迪，大家都知道，四個圈的車標，但一說起雷克薩斯，對於某些人可能還不熟悉，因為它的銷量並不高，在國內市場佔有率並不高。

如果買車的話就得看你的需求了。重舒適的話還是買雷克薩斯，畢竟它是最安靜舒適的汽車品牌，關上車窗基本聽不到任何聲音，這時侯打開頂級環繞音響，那叫一個享受，如果是雷克薩斯ls600的話還有頭等艙級別的航空後座。

雷克薩斯是豐田集團下的一個豪華品牌，車子的性能等各方面都是無可挑剔的，但是跟BBA相比的話，同級別的車型明顯趨於弱勢。它倆不是一個理念的車啊，奧迪是高端商務類型保養較貴；日系豐田雷克薩斯高端人性化細致，真正免費保養。

㈥ 請問下：寶馬，賓士，奧迪，雷克薩斯是如何增加自身品牌價值的謝謝啦

寶馬賓士都是德國老牌車企，我就先說這吧。寶馬的精髓就是溶於骨子裡的運動氣息與經典設計，卓爾不凡，所以品牌價值是通過多年實踐口口相傳的產物，以操控性一流著稱，哪怕是7系，也能讓你小小的放縱一把，而三系，更是運動標桿，其重視的是對駕駛者的交流。賓士則擅長打造以舒適豪華為主的商務座駕，大氣，尊貴，豪華，一絲不苟就是賓士的真實寫照，不隨波逐流，有自己對汽車的理解，所以一直是各國政要座駕，品牌價值可見一斑。奧迪則是大眾旗下的一個豪華品牌，在中國的口碑很好，銷售也非常火爆，其車以科技感著稱，但是比較中庸，各項均衡，但卻總是經典，其品牌的價值體現在不斷更新的高科技，富有科技感的外形，在中國一度是官車的代表
雷克薩斯，個人最不喜歡的品牌之一，號稱豐田高端，卻偷工減料，在國外以物美價廉著稱，結果進了中國卻明目張膽不經任何醞釀直接和寶馬，賓士，奧迪杠上，除了靜謐性一流以外其他沒什麼優點卻價格暴貴，車皮像紙一樣，個人認為這是我國畸形的汽車消費理念下產生的一個畸形豪華品牌，沒有什麼值得稱贊卻敢於賣高價，不是貶低日本車，例如用凱美瑞地盤的ES和用皇冠底盤的GS,換個標價格就直往上走，有沒有任何價值？？雖然本人一直覺得皇冠是好車，但雷克薩斯這不是糊弄么？？陸巡一換標成LX570，直接無語

㈦ 雷克薩斯和奧迪哪個好

在豪車品牌里，新款賓士、寶馬五系和奧迪毫無疑問是開天闢地的存有，基本上每發布一款車型都能吸引住很多眼光。殊不知同是做為豪華品牌的日系知名品牌，在中國卻彷彿長期性水土不服情況，銷售量一直無精打采。了解品牌汽車的人一定了解我說的到底是誰，雷克薩斯和英菲尼迪到底是什麼原因造成交易量不佳，與此同時大家也會討論一下雷克薩斯和奧迪哪家好，英菲尼迪和奧迪哪家好。

從2017年中國排名前十位豪華品牌銷售量能夠見到，除開前三名的部位非常平穩以外，後邊七位市場競爭參賽選手的銷售量呈由上向下下降，英菲尼迪坐落於鋪底部位。而雷克薩斯的銷售量還能夠，提高的效率也是非常好，要了解做為少有的系列產品車型_口市場銷售的知名品牌，雷克薩斯的主要表現令人欽佩。

豪華品牌，要從什麼層面才可以展現出奢華呢？最立即的一個層面便是價錢。這兒以中大型車做為比照，在新手入門版上，英菲尼迪q50l的價錢最劃算；次之是奧迪a4l；最終是雷克薩斯is。在這兒，雷克薩斯毫無疑問是最具優點，因為它系列產品車型全是_口市場銷售。

次之，大家從英國專業的調查組織J.D.Power發布的2018年的美國市場調查報告對36896名2015年款買車人完成了資詢和調研，關鍵調查以往三年_間內車子的應用情況，對每100一輛車所產生的常見故障總數開展系統化統計分析。排行榜中牌子的可靠性是由每100一輛車發生的難題總數（PP100）決策，簡易來講便是汽車的情況越少車子就越靠譜，而難題越多車子就會越不靠譜。

在這一份匯報中，雷克薩斯早已持續七年衛冕冠軍最靠譜品牌汽車總冠軍。而英菲尼迪也一樣不低，在豪華品牌中排行第三，但是每百輛車發生120個難題數對比雷克薩斯就差了點。對於奧迪，僅是恰好高過製造行業均值。

此外，在從來不接納在線充值，以公信力而出名的《消費者報告》一年一度公布的《2017年車輛品牌可靠性調查研究報告》也是一大閃光點。這一份調查研究報告選用給閱讀者派發問卷調查的方式，調研閱讀者自身安全駕駛的車子過去12個月內產生的常見故障和產品質量問題，而且派專職人員在特定路面對汽車開展試架，再再加上安全系數數據信息。綜合性調查統計_果後，根據車型可靠性成績來推算出知名品牌均值成績。

雷克薩斯也是以一定的優點得到了可靠性均分最大的考試成績，而奧迪在這一份匯報中的體現就比較好啦些，排第4位。英菲尼迪擁有非常大的提高，較2016年升高了16位，可靠性均分恰好做到十分靠譜。

即然雷克薩斯和英菲尼迪在海外的用戶評價非輪慶渣常好，而且品質可靠性也很好，對比奧迪，英菲尼迪是伯仲之間，而雷克薩斯顯著比奧迪更強。那為何雷克薩斯和英菲尼迪在我國的遇到就一般呢？

實際上對比奧迪，或是比照德系三強，雷克薩斯和英菲尼迪全是十分青春的知名品牌，而做為臘悄幸不辱命去挑_創始人，是一項十分極大的挑_，並且必須長期去沉積，隨後在某一個時間范圍暴發。奧迪是非常順利的事例，在我國早已是長期豪華品牌銷售量總冠軍。

雷克薩斯憑著自身的顏值高和高質量，所塑造的奢華並並不是奢侈品牌或是高科技的堆積，只是根據特有的設計方案、別具匠心的加工工藝、高新科技、安全駕駛快樂和以心摯誠的待客禮儀等各個方面構成的一個總體，來與顧客造成大量的情感共鳴。將來的雷克薩斯非常值得大量希望。

而在中國，英菲尼迪所呈現出_的反倒是一種低迷。做為日產的豪華品牌，英菲尼迪在新汽車導進速率上運作過度遲緩，直到如今也就qx50和qx50l2款車型，而且車型差姿升級無法跟上，造成英菲尼迪在中國壓根害怕邁昂首闊步。次之各種各樣醜事也是煩惱著英菲尼迪，比如高田氣囊招回、高層住宅經常辭職、代理商退網這些。

我覺得還有一個關鍵要素是英菲尼迪的市場定位不足精確，造成自己的設計風格不足獨特，像雷克薩斯精準定位趨向於超級跑車，以高質量出名；奧迪，顯著的年青時尚潮流和現代感。而英菲尼迪針對自身的市場定位始終不夠確立。

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㈧ 奧迪與雷克薩斯有什麼不同點

奧迪與雷克薩斯兩款汽車還真的不是同一個級別的車型，那麼它們有什麼不同的地方嗎？是汽車開起來舒適呢？是動力平順呢？還是底盤懸架軟？還真的挺讓人撓頭的。下面我們來看看。

隔音效果不同
與奧迪相比，還能在7秒內實現零百加速，制動性能約為38米，麋鹿測試性能為75公里/小時，存在顯著差距。它加速更快，剎車更好，操控更好。奧迪在機械質量方面完全超越了雷克薩斯。在駕駛體驗方面，奧迪A6L轎車對懸架的調整非常舒適，或者非常運動，其實也不是很困難。在運動和舒適之間取得平衡是很困難的。奧迪A6L在運動性和舒適性之間取得了很好的平衡。懸架重，處理路面顛簸時彈簧脆利落。它有很高的意義。在汽車隔音方面，奧迪也做得很好。

㈨ 雷克薩斯新款ES與奧迪A4哪個好(a4和雷克薩斯es哪個好)

2008年11月16日，一汽奧迪全新奧迪A4L正式發布。新款奧迪A4L採用了全新的外觀和底盤設計，前後與奧迪A5非常相似。自1989年第一代ES問世以來，雷克薩斯ES在國際市場上早已是豪華、優雅、舒適的代名詞。

雷克薩斯ES和奧迪A4L哪個車更好更值得入手

1.出現

新一代ES車型延續了雷克薩斯全新的家族式設計。犀利動感的紡錘形格柵和醒目的L型LED日間行車燈共同勾勒出車前布局，不失動感氣息。當視線轉移到車身側面時，干凈流暢的腰線從車頭一直延伸到車尾，詮釋出更加靈活豪華的風格。l型組合式尾燈和獨特的排氣管設計是車尾的點睛之筆。ES 250和ES 350採用動態雙排氣管設計，而ES 300h的排氣管則巧妙地隱藏在窗簾後保險杠下方。車身四角朝向車輪轂收緊，整體姿態更加穩定，新一代ES超越了原有的優雅風格，增添了幾分刺激和靈動之美。奧迪A4L尾部流暢的線條飽滿圓潤，後備箱蓋微微上翹的設計在高速行駛時起到穩定車尾氣流的作用。左右多邊形尾燈向內延伸，但尾燈組中仍使用常規部件代替流行的LED燈泡。全封閉賽車級底盤最大限度地減少了新奧迪A4L底部的干擾氣流。這種設計有助於提高車輛的抓地力和舒適性，無論是低速行駛還是高速行駛。

2.內部裝飾物

在設計之初，新一代ES車型充分考慮了中國消費者的需求。採用新毀戚的平台系統後，軸距比上一代車型增加了45 mm。前排座椅靠背經過重新設計，有效增加後排乘客膝蓋空空間71mm，腿部空空間104mm，乘坐更加舒適。優化後的10向電動可調前排座椅配備腰部支撐，有效降低駕駛疲勞。ES 250/300h豪華版和ES 350都有座椅加熱和通風功能，乘坐體驗更加舒適。奧迪A4L精緻的內飾和內外鍍鉻裝飾件，符合中國消費者的審美需求。

3.力量

ES 250和ES 350分別搭載了先進的2.5升雙頂置凸輪軸發動機和3.5升雙頂置凸輪軸發動機。兩者都配備了雙智能定時可變氣門控制系統(VVT-i)。最大輸出功率分別為135千瓦和204千瓦，可獲得235牛米和346牛米的峰值扭矩。綠色高纖轎陵效的動力總成讓全新奧迪A4L實現了強勁動力、穩定行駛、節能環保的高度平衡。A4L搭載了兩款全新的綠色高效發動機，均採用FSI燃油直噴技術和AVS奧迪氣門升程系統。

總結:新一代ES底盤還採用了導流板，不僅引導空空氣在車身下方順暢流動，還提升了直線行駛穩定性。新一代ES的阻力系數低至0.27。出色的空空氣動力學性能使車輛的操控性更好，並實現了更好的燃油經濟性。全新奧迪A4L動感的車身設計凸顯了奧迪在汽車設計領域的領先地位。具有奧迪S系列特色的前臉設計，轎跑車般的流線型車身，帆嘩寬大的車輪和結實的輪拱，使其在車流中動感優雅，從容而富有張力。

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㈩ 未來雷克薩斯有望取代奧迪可能是你想多了

不得不說，雷克薩斯近年來在國內的發展非常順利，近年來，雷克薩斯在國內的單月銷量基本上亮猜都處於，同比例大幅度兆族增長，在過去的2019年，在國內的年銷量跟凱迪拉克的差距已經很小了，足以看出，雷克薩斯在國內的關注度有多高。

要注意的是，雷克薩斯旗下的絕大部分車型，基本上都沒有任何的優惠力度，而且旗下的熱門車型雷克薩斯ES還需要加價/購買延保才能提車，站在單車利潤的角度上來看，雷克薩斯相比凱迪拉克有著一定的優勢。

總結：

按照這樣的發展趨勢，雷克薩斯有望取代奧迪？可能是你想多了！通過上述的分析，我們不難發現，雷克薩斯對比奧迪還是存在一定的差距，想要在未來幾年取代奧迪，這樣的概率並不是非常高，尤其體現在國內汽車市場，就憑借著奧迪在國內的知名度和認可度，以及奧迪對旗下的走量車型都進行了國產，而雷克薩斯旗下的所有車型都採取了進口的方式進行銷售。

你們怎麼看雷克薩斯呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。