奧迪發動機為什麼叫EA888

『壹』 大眾EA888發動機 與奧迪EA888發動機一樣嗎

一樣。

我親身使用過這兩款發動機，兩個發動機本體就是一樣的，只是調教不同，大眾更保守，奧迪塵巧更激進，畢竟定位不同，數據呈現上必須不同，時間久了反而大眾的EA888比奧迪的更耐用。

簡介

然而這個發動機最大的問題就是這么多年下來，老毛病一點沒變，派型鍵早期各種營銷渦輪發動機，結果現租旅在2.0t發動機里算差的了，尤其是再配上那個殘疾的雙離合變速箱。我說的比較狠，但是真的血的教訓，一句話，能避開這個發動機就避開。

其實EA888不是發動機的代號，是整個發動機的平台名，在中國市場，奧迪的EA888與大眾的EA888在技術方面沒有什麼差距，國內奧迪沒有分層燃燒技術！EA888高低功率到是有技術上的差距，低功率的EA888在進氣側使用了AVS，能夠實現米勒循環。

『貳』 奧迪DCB和ea888哪個好

EA888是一個發動機系列。雖然都叫EA888，也有一代二代三代還有三代半，他們只有由奧迪主導研發，相同的技術理念，缸體尺寸相同，僅此而已。
可能只是為了宣傳方便考慮的吧即使同樣是三代半的EA888不同的功率調教，所用的配件也不盡相同，強度和重量都有差別，渦輪的大小尺寸，葉片的數量都不一樣，搭載的技術也不一樣。a6l會搭載奧迪的AVS，就是電如橋首控的進排氣氣門升程，可以提高進氣效率，進氣效率高會提高油門響應速度，低轉速有勁，高轉速渣數扭矩衰減來的更晚。低轉速油耗會更低，高轉速會噴更多的油讓發動機更猛。提高掃氣效率，高掃氣效率會讓渦輪延遲更低，對降低缸內溫度有好處，缸內溫度低會減少爆震敲缸的發生。會增大點火提前角，對動力油耗都有好處。當缸體活塞低於190度時，積炭不會黏在缸體和活塞上。總之AVS除了貴，哪哪都好。發動機只是一台車其中的一部分，不是全部。發動機會給你一個功率范圍，真正的動力表現還是要看變速箱配合的。公消橋關宣傳時也不會把所有技術都寫上，考慮的再多還是會有考慮不到的地方，最終還是得試駕才知道車的動力怎麼樣。

『叄』 大眾的ea888和奧迪的ea888

EA888代表的不僅僅是發動機型號，更是發動機類型平台。它不是具有特定排量的發動機。EA888發動機是大眾集團中高端車型的主力車型，包括1.8L和2.0L排量，集成了缸內直噴、渦橋埋輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術。每一代EA888發動機由於當時車型的定價水平不同，在發動機上也會有不同敏殲螞的技術配置。有時，由於高低車型的關系，大眾同一車系的汽車也可能有不同的發動改氏機技術。

『肆』 奧迪cad發動機是ea888

是的。EA888指大眾EA888發動機。敗胡大眾EA888發動機是沖枯迅大眾全新設計的一款發動機，發動機集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時散此等一系列先進技術於一身，實現了動力與經濟環保。

『伍』 EA888是什麼發動機

EA888是大譽答梁眾推出的排量為1.8T和2.0T的渦輪增壓發動機，至今已發展到第三代慶運，主要用在大眾的邁舉做騰、帕薩特、途觀、途昂、CC、夏利、奧迪A6L、A4L、Q5、Q3、TT，斯柯達速派、野帝、科迪亞克等車型上面。

『陸』 大眾和奧迪都是用的EA888發動機，有什麼不一樣嗎

EA888發動機是大眾集團的戰略發動機了，同時具備橫置和縱置版本，可以滿足從買菜車到縱置豪華車的布置需求。

大眾的EA888發動機多為橫置

奧迪多是縱置發動機，圖為A5

現在大眾用的第三代EA888發動機改進的地方有很多，相比上一代，最明顯的就是對油氣分離器進行了改進，在其機構上分為了粗分和細分，相比第二代EA888發動機上的漩渦式油氣分離器，在控制機油蒸汽進入氣缸參與燃燒量上好了很多。

因此不止奧迪，憑借混動技術的發展，大眾第三代EA888的還可以進一步向上拓展，相比前兩代而言，奧迪A8甚至保時捷卡宴都可以匹配混合動力版本的EA888，性能也並不差。

當然，從買菜車到中級車到豪華車，一水的EA888，不用心理不平衡，因為這也是大勢所趨，很多國際性的大品牌都這么乾的，比如凱美瑞和LEXUS ES發動機也是一樣的，但是變速箱匹配差別很大。

一、大眾的模塊化平台

模塊化戰略是大眾集團的核心戰略，通過模塊化平台戰略大眾可以大幅度降低成本和開發周期以及開發費用，根據大眾公布的數據，採用模塊化設計零部件成本可以減少20%，一次性支出也可以減少20%，開發需要的工時可以減少30%。這種模式可以在成本可控的情況下，快速的滿足市場的差異化車型需求，你看大眾推出新車的速度就能有直觀感受了。所以說，模塊化戰略是大眾集團近些年成功的基石。

目前大眾除了電動車全新的MEB以外，在傳統車領域有五大模塊化平台：MQB，MLB，MSB，MNB和MMB。其中最重要的前兩個平台MQB橫置模塊化平台由大眾品牌主導開發，MLB縱置模塊化平台由奧迪品牌主導開發。

不同模塊化平台的定位，MQB主要覆蓋A0到B級車，MLB可以覆蓋從B級到D級豪華車。

模塊化平台帶來降低成本和開發周期上的好處

大眾集團通過模塊化的概念可以實現車型最重要的前艙和動力總成布置不變，因為這部分佔新車開發價值的60%。通過調整輪距，軸距實現不同車型尺寸的調節。下面是MQB平台適應不同動力總成的舉例。

二、EA888發動機在大眾和奧迪車型上的區別

EA888發動機是由奧迪主導開發的，由於要滿足大眾集團模塊化平台的開發要求，因此EA888發動機在開發之初就同時考慮了MQB橫置平台的需求和MLB縱置平台的需求。因此EA888具有橫置和縱置兩個版本。由於EA888處於2.0T這一黃金排量，因此也是目前大眾集團主力銷售的發動機中幾乎唯一同時考慮滿足橫置MQB和縱置MLB平台需求的發動機，同時奧迪為EA888開發了非常寬廣的功率覆蓋區間，基本可以從A0級性能車一直覆蓋到D級豪華車。

1、大眾品牌使用的EA888發動機

目前的大眾品牌主要是基於MQB平台開發的，也就是橫置前驅平台，如果有四驅版本的話，也是基於前驅的四驅模式。因此大眾品牌使用的EA888幾乎都是橫置版本的。

EA888橫置版本

當然，也有例外：

大眾品牌的旗艦車型由於定位較高，會採用MLB縱置模塊化平台來打造，這些車採用的EA888發動機是縱置的。比如下面兩個著名的車型：

EA888縱置版本

大眾的旗艦SUV車型途銳，這個車是和保時捷卡宴，奧迪Q7等同平台開發的，因此使用的是更高級別的MLB evo縱置平台。

大眾在國內推出的旗艦轎車輝昂，這個車實在奧迪A6的基礎上開發的，因此使用的也是MLBevo縱置平台。

輝昂的2.0T發動機

奧迪A6的2.0T發動機，看起來是不是除了標志以外一模一樣？

2.奧迪品牌使用的EA888發動機

奧迪品牌雖然定位比大眾品牌要高，但是也分兩種情況：

（1）奧迪A3和Q3以下的車型都是採用的和大眾一樣的MQB橫置前驅平台。因此動力總成和大眾MQB也是一樣的，使用的EA888也是橫置版本的。

奧迪A3的EA888發動機

大眾邁騰的EA888發動機，看起來是不是除了標識以外和A3的EA888一模一樣？

（2）A4以上的車型都是採用的MLB縱置平台，分為前驅和四驅。即使前驅車型也是縱置前驅，因此採用的EA888都是縱置版本的。

奧迪的縱置MLB平台示意

3、EA888發動機的新技術會在奧迪品牌上優先引進，然後在擴展到大眾品牌

EA888發動機的發展 歷史

比如在EA888 GEN2二代的時候奧迪使用的EA888技術配置較高，標配了排氣可變升程AVS（安裝在排氣側提升增壓器動態響應），高性能增壓器，兩級可變機油泵等先進技術，功率也要比大眾使用的標准EA888 147KW要高一些。

AVS（奧迪可變氣門升程系統）

在EA888 GEN3三代的時候奧迪也是最早在2012年就在奧迪A4上引入了EA888 GEN3三代，大眾品牌要在3年後才開始逐步切換EA888三代發動機。目前由於EA888GEN3三代發動機在大眾集團內部的切換已經全部完成，因此大眾和奧迪EA888發動機的配置基本沒有太大差異了。像AVS可變氣門生成系統在大眾匹配的EA888 GEN3（AVS安裝在排氣側，提高性能和動態響應）和EA888 GEN3B（AVS安裝在進氣側，實現米勒循環，降低油耗）發動機上也是標准配置了。但是，在功率調教上奧迪和大眾還是會有一些不同，奧迪品牌部分車型的性能可能會調教的更高一些。

奧迪最先引入三代EA888

EA888 Gen3b上採用的米勒循環

目前奧迪正在開發下一代的EA888發動機，預計可能會引入的新技術包括電動VVT，水冷式中冷器等，預計也會最先在奧迪品牌上搭載。

你好樓主，作為奧迪車主我來給你專業的回答吧

相信大家都知道，EA888發動機在發動機史上，可以說是神一般的存在，上至接近60萬的保時捷下至十多萬的大眾高爾夫，中間有穩居豪華車陣營的奧迪使用的都是這款發動機，很多人就說發動機是 汽車 的心臟，發動機都是一款，奧迪就等於大眾的換標車，其實並不是這樣的。

雖然都叫EA888，也有一代二代三代還有三代半，他們只有由奧迪主導研發，相同的技術理念，缸體尺寸相同，僅此而已。即使同樣是三代半的EA888不同的功率調教，所用的配件也不盡相同，強度和重量都有差別，渦輪的大小尺寸，葉片的數量都不一樣，搭載的技術也不一樣。

另外在設計用料和材質上也不同，奧迪在鋼筒活塞和連桿等構件上經過特殊處理，奧迪缸筒上有特殊塗層，更耐磨防刮顯著，提高發動機的壽命和保養里程。

通過分析之後我們發現，正是由於奧迪 汽車 的調校技術和材質用料比大眾高端，才真正看出奧迪的價值。不然的話，消費者們更願意購買十多萬的大眾 汽車 ，也不願意去花30多萬買一輛華而不實的奧迪車。不知道你對這款EA888的發動機有更深入的了解嗎？

以上就是我的見解，希望可以幫助到你。

奧迪A4L和A3等車型打載的EA888採用的是缸內直噴＋歧管噴射的混合噴射技術，大大提高了發動機的熱效率，大眾的EA888就只是使用了缸內直噴技術，不過在2.0TEA888標配了VVT可變氣門正時技術，以此來改變氣門開啟時間的長短來提高進排氣效率提高燃燒效率，不過這樣的技術似乎也只是一個增大進氣量起不到太大的作用，奧迪的EA888還有一個更高的技術就是AVS不僅能夠改變氣門開啟時間，還能夠改變氣門開啟大小，技術上要比大眾的高太多！

奧迪的多了AVS可變氣門升程系統，部分車型上參數會調得更高。你可以認為奧迪的是全功能版，大眾的是簡化版。

我覺的主要是用料的區別以及調教的差別，差距不是很大，但價格差距就大了。一個普通品牌，一個豪華品牌，定位人群不一樣。比如邁騰和A4L。都是好車，圖實惠選邁騰，圖面子選A4L。高配對低配，價格可能有重疊，但開出去A4L顯然更引人注目。這就是品牌的魅力。

兩個車的共同點

1都是EA888發動機

2共同點都是大眾集團的品牌。

3工業板筋品質要求幾乎一樣，

奧迪用結構是TFSI 有分層燃燒，

優點這樣的結果是動力更好，

而且發動機的性能，功率更高。油耗更低，畢竟奧迪比大眾同級別貴幾萬塊錢是有道理的。

同款發動機核心技術，外部的輔助技術，調教等都不一樣，就跟標致和寶馬聯合開發的王子發動機，同款發動機基礎技術，但寶馬自己增加了CVVL等自己的專利技術，調教等，還有整車和變速箱的匹配等，都是需要不同的技術去支撐，都是自己獨有的。

同樣的機器奧迪是TFSI，大眾是TSI

F代表分層燃燒技術，還有就是比如說奧迪A4與邁騰，用的都是第三代EA888，但A4是縱置，邁騰是橫置。A4的EA888比邁騰多了AVS可變氣門升程技術。

沒有不一樣！都是用的鑄鐵缸體的發動機，都燒機油，1千公里燒1升機油是常態。

『柒』 奧迪ea888是幾缸 奧迪ea888介紹

1、奧迪車高低檔次配置氣缸不同,一般分4缸6缸和8缸。

2、2022款奧迪A4L所搭載的發動機為EA888發動機，是由奧迪主導研發的渦輪增壓發動機，目前頌差國內裝配的是三代EA888，同時又細分為GEN3 BZ和GEN3 ，而GEN3 BZ在國內理解為三代半EA888，其實也是屬於3代范疇，是為了汽車相關排放法規和碳芹消中和，以及油耗積分推出的機型，隨著國6排放的推廣，發動機再次得到了升級。2022款奧迪A4L搭載的發動野首皮機型號為DTA和DKW，而DTA就是GEN3 BZ，DKW屬於GEN3。