奧迪a4和馬自達cx4怎麼選

Ⅰ 奧迪a4l和馬自達cs杠五哪個開著舒服

奧迪a41。
奧迪A4L高端大氣，動力更強，優惠幅度大，空間更大。而長安馬帆友自達cx5優惠幅度小，空間小，動力相對差，保養間隔短。相比的話奧迪A4L開著會更舒服。
奧迪A4L是奧迪公司2008年11月16日正式發布的一款車型，全新笑中奧迪A4L採用了全新的外觀和態升槐底盤設計，外觀時尚動感，線條流暢。內飾做工精緻，配置不錯。音響效果不錯。空間寬敞實用，舒適性不錯。

Ⅱ 馬自達cx4怎麼樣

馬自達cx4好。

馬自達CX-4是一汽出品，它時尚大氣，年輕的氣息撲面而來，動力線性，操控無虛位，跨界風，在轎車與suv之間，外觀吸引眼球，空間上比較寬松，座椅的位置也是比較寬敞的談者，坐進去很寬敞。車裡面的噪音不是很大，隔音效果好，座椅也非常舒服。油耗水平控製得很合理，燃油的經濟型還是很高的。

馬自達

馬自達汽車公司在汽車引擎方面的創新成就更加令業界矚目，迄今為止，馬自達汽車仍然是全球各大汽車廠商中唯一將轉子汽車投入批量生產的汽車製造商。至今馬自達汽車公司在獨家使用並將其發揚光大到很高水平。

馬自達的設計理念

馬自達CX-4基本延續了馬自達KOERU越概念仔侍羨車的設計，實現了對創馳藍天技術的優化和魂動設計的再進化，是馬自達提升產品線和提升市場競爭力的一款緊湊級念拍轎跑SUV車型。在設計「越KOERU」的時候，「越KOERU」沒有固定的形式，它是不用按照既定思維來設計的車，既可以大又可以很有線條，這是很自由的一種選擇。

所以在這款車的設計上，不像其他的車型受到了大小局限的限制，它更加立體、豐滿，這是代表「魂動」在設計立體方向上的一種取捨。

Ⅲ 能不能評價一下馬自達cx4和奧迪a3

沒問題

先從車型來看，馬自達CX-4是屬於SUV，而奧迪A3屬於轎車（分2廂和3廂），所以在通過性上CX-4優於A3。外觀上來說：CX-4屬於跨界車，顏值是這輛車最初吸引人最重要的一點。A3客觀來說沒有亮點。從品牌上來看馬自達顯然沒有奧迪有競爭力，所以在品牌價值上來看奧迪好。
在來看看內部的動力系統，整體上來看CX-4是採用馬自達最新的創馳藍天系統，從發動機到變速箱都是創馳藍天系統的。A3是大眾MQB平台衍生出來車型，如果你對這個平台不了解，那麼可以告訴你同樣的平台下產品還有斯柯達的一些車型，還有大眾自己的高爾夫與POLO。所以你可以把A3和高爾夫看做是差不多的車架與布局，區別就是調教的側重和外殼換了換（當然其這個說法有點誇張，畢竟還有懸掛之類的區別）。
詳細到動力方面，CX-4是創馳藍天自吸發動機，分2.0和2.5版本。A3是大眾1.4T和2.0T渦輪發動機。速度上來說A3要好2.0對標1.4T並不佔優只能說各有千秋，2.5更是被2.0T甩出去很遠。但一輛車動力總成好不好不能光看絕對速度，在過彎響應方面自吸的收方更棒，操控更自如。而2.5版本的CX-4是四驅版本，這對於走復雜路段更有決定性的優勢（比如你去旅遊，去西藏這些地方）。2.0版本的CX4相對有點雞肋，兩驅版本發揮不出SUV的優勢，這個版本大多數是提供為了純粹喜歡這款車外觀而資金緊張的客戶，2.5才是CX-4的核心競爭力，動力要比1.4T強不少（油耗也多不少大概在9-10L左右），四驅的優勢也能體現出來。A3呢，兩個版本是用了兩款不同的發動機1.4T是用的EA211也是大眾低端的主力發動機技術成熟性能可靠，捷達，高爾夫7，POLO等多款車都是EA211發動機的使用者。而2.0T版本用的是EA888屬於B級車經常匹配的發動機，也是2.0T這個級別大眾的主力發動機，像帕薩特，邁騰，速騰，途觀都是這款的使用者。建議1.4T沒有2.5好，而2.5又沒有2.0T好。
變速器：CX-4是6AT，而A3是雙離合7檔位。AT和雙離合各有千秋，但是我想說在變速器這方面CX-4給我的感覺更棒。
內飾和配置不說了，款型不同，價格不同，配置就不同，但是奧迪在配置這方面收費比較貴。
空間上也差不多吧，CX-4後排更小一些（相對於整車的尺寸）
噪音方面CX-4的發動機聲音更大。
如果你更在意品牌口碑奧迪肯定更適合你，不過A3這個低端版本給我的感覺不太好，讓人覺得是單純為了追求品牌買的車型就跟買寶馬1系的感覺一樣。馬自達給人的感覺沒有奧迪這么拿得出手，但比較年輕，如果你是個年輕人馬自達也不失為一個好的選擇。當然馬自達的售後沒有奧迪的售後點多（也沒奧迪貴）。
如果你只在城市裡開，很少遊山玩水，那就1.4T版本，當然資金夠2.0T也不錯。如果有著一顆四處旅遊的心，一年最少去2,3次旅遊，那SUV更好一些（僅限2.5）。

Ⅳ 馬自達cx4真實口碑怎麼樣

如果車主想要一輛舒適的，空大型家用余灶SUV，並且裝載能力不錯，那麼cx4不會是車主的最佳選擇。以下是更多相關介紹:噪音問題:馬自達cx4推出時號稱最安靜的馬自達。但是發動機的啟動聲音還是比較大的，發動機傾向於設定在高轉速，有些油門踏板比較硬的發動機往往會達到4000轉，而剛伏毀拆好這個轉速范圍也是它最大扭矩輸出范圍，所以你可以很清晰的聽到車內發動機的轟鳴聲，可能愛它的人還在享受，而胎噪和風噪的問題還缺棗是比較困擾，有家庭特徵。細節:馬自達cx4在細節上有些失敗，馬自達cx4在前排設計上存儲容量非常有限；汽車放入P檔時變速桿前面的儲物格會被擋住；中高配車型後排有出風口，但沒有12V電源、USB介面等便利配置。中低配車型配備了無鑰匙啟動，但是沒有無鑰匙進入，其實很尷尬。還是要拿出鑰匙，遠程解鎖。

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Ⅳ 奧迪q3和馬自達cx4如何選

奧迪q3和馬自達cx4相比，個人認為考慮做工，舒適性還有品牌奧迪q3好一些，考慮價位還有操控性方面馬自達cx4好一些。

Ⅵ 馬自達cx4真實口碑怎麼樣

一汽馬自達CX4如何？馬自達cx4做為一款轎跑車型SUV，但在同等級中並_有飢御立即的競爭者，除開豪華車品牌的新款賓士GLECoupe、保時捷卡宴、謳歌ZDX和英菲尼迪（Infiniti）QX30等車型，自有品牌的啟辰T70及其吉利帝豪GS都對准了這一個性的分類行業。

馬自達cx4做為一款個性化的代表車型，是不是會讓顧客購買了馬自達cx4就後悔莫及呢？馬自達cx4的致命性缺陷就該屬車體鍍絡條、車子汽車底盤懸架構件、制動盤等的銹蝕難題了，這在許多社區論壇都能尋找這個問題，一汽馬自達沒可以把防銹處理搞好。

下面再一起來看看馬自達cx4的一些小缺陷，馬自達cx4的兩米7的輪距規格是夠大的，但為了更好地安全駕駛體會或是陣亡了後排室內空間，後排座墊也較短，腳部支撐點並不是非常好，正中間木地板突起，後排如果搭乘三人的情形下，正中間的人姿態就不好看了。但是轎跑車SUV的後排室內空間自身也是非常無奈的。但是前座坐椅很舒服，為了更好地注重操縱感座姿較為低。

或是便是雜訊的難題，馬自達cx4發布的情況下宣稱最恬靜的馬自達汽車，殊不知叢肢滲汽車發動機運行響聲也是非常大，汽車發動機偏重高速旋轉設置，油門踏板踩的果斷一些汽車發動機常常會做到4000轉，而剛好這一轉速比區段也是它的最大扭矩轉速_出區段，車里能夠了解的聽見汽車發動機的嘶喊，或許喜愛的人或是一種享有吧！而風噪、車噪的情況或是惹人煩的，或是有大家族特點，隔音降噪差。

此外馬自達cx4在關鍵點上有一些不成功，馬自達cx4在第一排的制定上，置物能力十分比較有限；換換擋桿正前方的置物格在車輛掛進P檔的情況下回被遮擋；中頂配車型後排有通風口，但並沒有如12V開關電源和USB介面這類的方便快捷配備。中標配車型都裝有一鍵啟動，但卻_有無匙進入，這實際上非常尷尬，或是要取出鎖匙遙控器開啟。

2017年馬自達汽車在華提前完成29萬部年銷總體目標，全年度具體銷量超出30.9萬台，同比增加8.3%，在華全年度銷量初次提升三十萬輛。2017全年度一汽馬自達銷量做到12.4萬輛，超出今年初制訂的十二萬輛總體目標，同比增加35.7%。

阿特茲和CX-4一直是一汽馬自達集團旗下銷售市場體現更為平穩的車型，但非常值得關心的是，在2017年最終三個月，阿特茲和CX-4均展現出快速上升的趨勢滲脊。2017年10月份，CX-4單月銷量7347台，為全年度最大；12月份則銷量做到6602台，其全年度總計銷量則做到了71807台，同比增加做到114.8%。

除開一個銹蝕的難題，馬自達cx4的致命性缺陷臨時還找不著第二個，假如你喜_它的外觀設計，追求完美安全駕駛的快樂，那買馬自達cx4後悔莫及將不可能產生，馬自達cx4外型或是非常好的，而做為一輛轎跑車SUV，出色的操縱性能是它的基本上能力。假若你期望獲得是一台既舒服，室內空間又大，與此同時運載能力又很好的家庭用SUV，那cx4不容易就是你較好的挑選。而8~8.5L/100km的平均油耗是大家都能受到的范疇。總而言之，適合便是最佳的。

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Ⅶ 馬自達cx4這車用車各方面怎樣

各有優缺吧，兩款都比較年輕化，個人覺得cx4操控，顏值，油耗占優，後排空間較小，隔音相對差點，馬自達車就是叫好不叫座。a4就屬於bba了，檔次就比高了，不過燒機油是奧迪的傳統，還有後期維護成本較高，預算夠就a4，渣旅返不夠cx4
追問：
奧鎮談迪a4後排空間確實占優勢，但是我總覺得後排中間那個突起實如飢在太高了。德國車都是這樣，也沒辦法。還是糾結到底選擇哪一款，你說的確實有道理~等cx4上市，再去看看！謝謝你

Ⅷ 馬自達cx4怎麼樣故障率高么

CX-4！我推薦給我身邊的朋友不下3台！為什麼？從創馳藍天底盤說起，貫通式嵌入縱梁的整體結構，其實更接近「半承載」的力學架構。所以創馳藍天底盤的剛度和強度其實是很占優勢的。扒亮雖然我承認類似的力學結構不只是馬自達一家擁有。

其次，2.0和2.5L發動機全都是自然吸氣機茄侍器！加上進氣門延遲關閉的控制系統，可以讓機器進入部分阿特金森循環模式。熱效率非常之高。

再看變速箱：依然堅持最最靠譜的傳統自動擋變速箱！整體說來，CX-4是一款很有個性，很有馬自達精神和理念的車型。起碼一點，我個人是非常喜顫此吵歡這款車的，不然也不會給身邊的朋友推薦那麼多台。

Ⅸ 奧迪A3和馬自達cx-4如何選擇

雖然緊湊型SUV馬自達CX4的價位重疊於一些豪華品牌車型比如寶馬1系和奧迪A3，但它們完全不是一個層面上的可對比的車型，無論是相互間鎖定的競爭對手還是後期維護成本以及車型定位。就這兩款而言，畢竟是緊湊型SUV車型所以CX4底盤離地間隙要高，如果你想選擇一款緊湊型不求空間有多寬敞但比較計較後期維護成本，這兩款肯定選CX4了，對比A3，CX4有較高的離地間隙，和較低的後期使用以及維護保養成本。如果你很想選擇一款和CX4一樣的緊湊型SUV車型還想有一個豪華一點的品牌點綴那麼你可以看一下二線豪華品牌緊湊型SUV車型的謳歌CDX，空間比CX4好，又是二線豪華品牌，而且價位又重疊………如果你不計較後期保養維護成本（A3保養價格高於CX4，燃油標准也高，A3需要加註95號，CX4隻需要92號），這個你不用糾結，這兩款只要價位重疊選擇A3沒錯，對比馬自達CX4，內飾用料做工更精緻，行駛品質也會更高一些，比如行駛中的隔音降噪和舒適度……當然這一切都需要看你今後的用車成本，豪華品牌車型價位雖然重疊但你後期需要掏出更多的資金來維護保養，不計較後期使用維護成本價位重疊的轎車里的1系或A3都可以選擇，再或是同樣緊湊型SUV的謳歌CDX不是更具選擇對比性嗎？

Ⅹ 馬自達cx4怎麼樣

作為轎跑SUV細分市場的領跑者，馬自達CX-4自上市以來一直引領著SUV個性化的潮流，迅速成為敢於探索嘗鮮、拒絕隨波逐流的年輕一代的寵兒。2021款全新馬自達CX-4科技安全裝備全面升級，帶來領先同級的智能安全享受，猛彎真正的起步是高端！此次升級更注重年輕人關注的技術和實用裝備，為廣大馬粉提供更全面的舒適和安全保障！

不凡風格引領潮流

隨著中國汽車市場消費升級，年輕一代逐漸成為消費主力，越來越多的個性轎跑SUV受到各大汽車公司的關注。雖然這個細分市場新人很多，但全新馬自達CX-4在銷量上肆磨一直遙遙領先於主流合資SUV。這樣的銷售業績與其「顏值與實力並存」密不可分。

馬自達CX-4融合了跑車的設計之美、轎車的舒適性和SUV的實用性。2021款新一代MAZDACX-4有新一代魂動設計語言加持，外觀更時尚。內飾設計，上下雙色的設計主題和酒紅色的內飾，張揚又很有內涵。

在駕駛體驗方面，得益於馬自達新一代車身構造技術的保障，新一代馬自達CX-4的駕駛體驗再次得到提升。近20%的零件發生了變化，剛性得到加強的新車身在提高燃油經濟性的同時提供了更高的安全性；獨有的升級版GVC PLUS加速度矢量控制系統，提高了車輛在高速和彎道的融合感，讓劈彎更輕松；領先同級近200mm的離地間隙和馬自達i-ACTIV AWD智能四驅系統，為全新馬自達CX-4提供了出色的通過裂知斗性。同級別同價位的SUV產品幾乎首屈一指。

說起創馳藍天科技，第一時間會想起馬自達。與其他合資車型相比，CX-4的動力總成是進口的，在產品質量和穩定性上有很好的保證。既然說到馬自達，就不得不說它出色的操控性。CX-4雖然定位為SUV產品，但在產品研發之初就對操控性能提出了要求:在保證高通過性的同時，達到馬自達跑車的高標准操控性能。CX-4符合馬自達「人合一」的產品理念，即給予用戶個性、自由、激情的駕駛體驗。如果油門採用線性調節，加速時可以輕松控制速度；剎車也採用線性調節，減速過程給人信心，不會太靈敏；方向盤指向准確，反饋良好。另外，車身在過彎時的姿態控制不錯，不會像其他SUV那樣給人強烈的不安感。

CX-4在科技配置和舒適配置方面有一定優勢；看動力和駕乘感受，一直秉承「人馬合一」理念的馬自達甚至很大程度上做了SUV，想都不用想就能做到。這是積累還是傳承。所以，如果你想擁有一輛轎跑SUV但預算有限，如果你追求操控和駕駛樂趣，這是一輛能滿足你對顏值和操控的追求，給你科技感和可靠感的轎跑SUV。在這個追求個性化和年輕化的時代，全新馬自達CX-4讓您有了更多的選擇。

活動時間

2021年9月14日至2021年9月26日

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