為什麼沒有奧迪的一席之地

⑴ 繼往開來 再次出發，一汽-大眾奧迪e-tron重塑豪華新能源格局

 2015年，一款名叫e-tron Quattro的概念車全球首發，開啟了奧迪品牌電動化的宏大序幕。三年之後的2018年，首款量產純電動車奧迪e-tron與世人見面，加入到了方興未艾的豪華電動車市場戰局中。又過了三年，奧迪e-tron以國產的身份登陸中國市場，此刻的奧迪已經完成了MLB Evo、MQB、PPE、J1四大平台的純電動產品布局，強悍龐大的陣容整裝待發。

而在電動車用戶十分關心的能量回收方面，奧迪e-tron提供了手動模式和自動模式可選，其中前者可通過方向盤撥片進行控制，三擋可調分別對應0.1g、0.2g、0.3g的回收強度，並且減擋增加能量回收強度，反之亦然。奧迪並不急於讓e-tron裝備上單踏板模式，所以它的減速感與其說像輕點剎車，不如說像ACC自適應巡航控制車距的體驗。在自動

⑵ 長安和奧迪哪個檔次高

奧迪檔次更高。奧迪比長安的性能更好，奧迪在世界品牌中有一席之地。廣為為止。
1、長安一般指重慶長安汽車股份有限公司。重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車。在重慶、北京、河北、合肥、義大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立六國九地各有側重的全球協同研發格局。
2、奧迪（Audi），德國豪華汽車品牌，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司。2018年12月20日，2018世界品牌500強排行榜發布，奧迪位列51位。

⑶ 為什麼中國造不出像諸如德國品牌賓士寶馬奧迪等等的汽車

最根本的原因在中國的裝備製造業太落後，造汽車的設備都是依靠進口，而進口的生產設備又是比較落後或者在國外淘汰下來的生產線，高精度和高效率的刀具也基本全是進口的，命脈把握在人家手裡。我們單位也替MAG代工過發動機的機床底座，可是最終產品精度超過設計圖紙的三倍不止（寬2.5米x長6米x高1米的范圍內，平面度0.02，垂直度0.01，幾十個定位銷孔的位置度0.012）。
國內對質量的控制和嚴謹性又不如國外，特別是裝配工的技術水平與國外相關甚大，所以嘍，中國的汽車始終造不好。發動機可以說是體現汽車質量重要標志。結構相同的同一款發動機，國內和國外生產比較

主要差別：配件的材料，配件加工精度

次要差別：裝配精度

往往同樣結構的發動機，進口發動機功率大，油耗小，故障率低，可靠性高。
國產的相反。

現在國內合資企業的管理和裝配都抓上來了，但是材料問題和配件加工精度問題是在短時間內難以解決。

⑷ 奧迪Q5L曾經那麼輝煌，現在它還能占據一席之地嗎

為了更換模型，一旦配置下行或產品劣化，汽車的電源和外觀將變得更好，市場份額易下降。畢竟，類似變化的實際課程告訴我們產品力的退化是降低價格減少，否則銷售線下降，市場份額將不可避免地受到影響。

奧迪Q5L的內部部分仍然很好，細節的細節也非常細致。整個中心控制台的感覺相對簡單。全液晶儀錶板看起來也在技術上，看起來更先進。的。唯一的是塑料感覺有點沉重。畢竟，我必須來這個價格，或者應該更豪華。

⑸ 奧迪和大眾之間沒有競爭嗎

奧迪是大眾旗下的品牌，奧迪的作用是使大眾在豪華車市場佔有一席之地。大眾車型主要面對的是低端市場，奧迪面對中、高檔市場。從面向的市場來看，奧迪和大眾的車系是不會構成競爭關系的。
對於A8和輝騰（分別是奧迪和大眾的頂級旗艦車型，直接參與賓士S級，寶馬7系等豪華車的競爭）的看法因人而異。襪困當初大眾要打造一款豪華旗艦車引起了相當大的爭議（人家保時捷轎伍一個跑車廠商還做了款SUV呢），但是幾年過去了，A8賣的不錯，輝騰也賣的不錯。僅從這一點看來，大眾突破常規造一款豪華車實為明智之舉。
一來提高的品牌形象，即：「低端車品質不低端」
二來借用2個聲望高的品牌來競爭豪華車市場，要比用單一的告帆念奧迪劃算。聽說過一個老闆開兩個對門商店的故事吧。利用表面上的競爭帶動實質上的競爭，這不可不稱之為大智慧。

⑹ 11月豪華轎車銷量排行榜公布，寶馬僅剩一席之地，奧迪稱王

之前我們說完了11月份的轎車銷量排行榜和SUV銷量排行榜，今天我們再來說一說11月份高端轎車銷量排行，這份數據同樣是來源於乘聯會。對於高端轎車的定義是指導售價高於30萬以上的車型，下面我先將具體的榜單排名情況發出來給大家看一下。

最後，我將截止上個月的高端轎車總銷量排行榜，也發給大家看一下，不得不說今年奧迪賣的是真不錯，力壓賓士寶馬，取得了冠軍的寶座。BBA之中如果讓你選一台，你會優先選擇誰？

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